金属材料学戴起勋第二版课后题答案.docx

金属材料学戴起勋第二版课后题答案.docx

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金属材料学戴起勋第二版课后题答案

颜色不同的是课件和课后题都有的题目，水平有限，大家参考哦

3-1在结构钢的部颁标准中，每个钢号的力学性能都注明热处理状态和试样直径或钢材厚度，为什么？

有什么意义？

（这个实在不会也查不到，大家集思广益吧！

！

！

）

3-2为什么说淬透性是评定钢结构性能的重要指标？

结构钢一般要经过淬火后才能使用。

淬透性好坏直接影响淬火后产品质量

3-3调质钢中常用哪些合金元素？

这些合金元素各起什么作用？

Mn：

↑↑淬透性，但↑过热倾向，↑回脆倾向；

Cr：

↑↑淬透性，↑回稳性，但↑回脆倾向；

Ni:

↑基体韧度，Ni-Cr复合↑↑淬透性，↑回脆；

Mo：

↑淬透性,↑回稳性，细晶,↓↓回脆倾向；

V：

有效细晶，（↑淬透性），↓↓过热敏感性。

3-4机械制造结构钢和工程结构钢对使用性能和工艺性能上的要求有什么不同？

工程结构钢：

1、足够的强度与韧度（特别是低温韧度）；2、良好的焊接性和成型工艺性；3、良好的耐腐蚀性；4、低的成本

机械制造结构钢：

1具有良好的力学性能不同零件，对钢强、塑、韧、疲劳、耐磨性等有不同要求2具有良好冷热加工工艺性如锻造、冲压、热处理、车、铣、刨、磨等

3-5低碳马氏体钢在力学性能和工艺性上有哪些优点？

在应用上应注意些什么问题？

力学性能：

抗拉强度σb，1150~1500MPa；屈服强度σs,950~1250MPaψ≥40%；伸长率δ，≥10%；冲击韧度AK≥6J。

这些性能指标和中碳合金调质钢性能相当，常规的力学性能甚至优于调质钢。

工艺性能：

锻造温度淬火加自回火

局限性：

工作温度<200℃;强化后难以进行冷加工\焊接等工序;只能用于中小件;淬火时变形大,要求严格的零件慎用.

3-6某工厂原来使用45MnNiV生产直径为8mm高强度调质钢筋，要求Rm>1450Mpa,ReL>1200Mpa,A>0.6%,热处理工艺是（920±20）℃油淬，（470±10）℃回火。

因该钢缺货，库存有25MnSi钢。

请考虑是否可以代用。

热处理工艺如何调整？

能代替，900℃油淬或水淬，200℃回火

3-7试述弹簧的服役条件和对弹簧钢的主要性能要求。

为什么低合金弹簧钢中碳含量一般在0.5%~0.75%（质量分数）之间？

服役条件：

储能减振、一般在动负荷下工作即在冲击、振动和长期均匀的周期改变应力下工作、也会在动静载荷作用下服役；

性能要求：

高的弹性极限及弹性减退抗力好，较高的屈服比；高的疲劳强度、足够的塑性和韧度；工艺性能要求有足够的淬透性；在某些环境下，还要求弹簧具有导电、无磁、耐高温和耐蚀等性能，良好的表面质量和冶金质量

总的来说是为了保证弹簧不但具有高的弹性极限﹑高的屈服极限和疲劳极限（弹簧钢含碳量要比调质钢高），还要有一定的塑性和韧性（含碳量太高必然影响塑性和韧性了）。

3-8弹簧为什么要求较高的冶金质量和表面质量？

弹簧的强度极限高是否也意味着弹簧的疲劳极限高，为什么？

要严格控制弹簧钢材料的内部缺陷，要保证具有良好的冶金质量和组织均匀性；因为弹簧工作时表面承受的应力为最大，所以不允许表面缺陷，表面缺陷往往会成为应力高度集中的地方和疲劳裂纹源，显着地降低弹簧的疲劳强度

不一定高。

强度极限是在外力作用下进一步发生形变.是保持构件机械强度下能承受的最大应力，包括拉伸、压缩和剪切强度，不一定指弹性极限

3-9有些普通弹簧冷卷成型后为什么进行去应力退火？

车辆用板簧淬火后，为什么要用中温回火？

去应力退火的目的是：

a）消除金属丝冷拔加工和弹簧冷卷成形的内应力；

b）稳定弹簧尺寸，利用去应力退火来控制弹簧尺寸；

c）提高金属丝的抗拉强度和弹性极限；

回火目的：

（1）减少或消除淬火内应力，防止工件变形或开裂。

（2）获得工艺要求的力学性能。

（3）稳定工件尺寸

回火工艺选择的依据是弹性参数和韧性参数的平衡和配合

3-10大型弹簧为什么要先成形后强化，小型弹簧先强化后成形?

为了方便成型，大弹簧强化后就很难改变形状了，所以要先成型再强化。

反之小弹簧就可以先强化再成型

3-11直径为25mm的40CrNiMo钢棒料，经正火后难切削为什么？

40CrNiMo属于调质钢，正火得到的应该是珠光体组织。

由于该钢的淬透性较好，空冷就能得到马氏体，不一定是全部，只要部分马氏体就会使硬度提高很多，而变得难以切削。

3-12钢的切削加工型与材料的组织和硬度之间有什么关系？

为获得良好的切削性，中碳钢和高碳钢各自经过怎样的热处理，得到什么样的金相组织？

硬度由高到低的组织：

马氏体、珠光体和铁素体，硬度高切削性能差。

中碳钢：

淬火加高温回火，回火后得回火索氏体

高碳钢：

淬火加低温回火，回火后得回火马氏体少量碳化物和残余奥氏体

3-13用低淬钢做中、小模数的中、高频感应加热淬火齿轮有什么特点？

不改变表面化学成分，表面硬化而心部仍然保持较高的塑性和韧度；表面局部加热，零件的淬火变形小；加热速度快，可消除表面脱碳和氧化现象；在表面形成残余压应力，提高疲劳强度。

小齿轮：

得到沿着轮廓分布硬化层→“仿形硬化”（关键）

3-14滚动轴承钢常含哪些元素、为什么含Cr量限制在一定范围？

①高碳、铬、硅、锰等合金元素

②它可以提高淬透性、回火稳定性、硬度、耐磨性、耐蚀性。

但如果质量分数过大（大于1.65%）会使残余奥氏体增加，使钢的硬度、尺寸稳定性降低，同时增加碳化物的不均匀性，降低钢的韧性

3-15滚动轴承钢对冶金质量、表面质量和原始组织有那些要求，为什么？

要求：

纯净和组织均匀，不允许缺陷存在

原因：

1轴承钢的接触疲劳寿命随钢中的氧化物级别增加而降低；非金属夹杂物可破坏基体的连续性，容易引起应力集中，可达很高数值；2碳化物的尺寸和分布对轴承的接触疲劳寿命也有很大影响：

大颗粒碳化物具有高的硬度和脆性、密集的碳化物影响钢的冷热加工性，降低钢的冲击韧度

3-16滚动轴承钢原始组织中碳化物的不均匀性有哪几种情况？

应如何改善或消除？

液析碳化物、带状碳化物和网状碳化物

消除措施：

液析碳化物：

采用高温扩散退火，一般在1200℃进行扩散退火

带状碳化物：

需要长时间退火

网状碳化物：

控制中扎或终锻温度、控制轧制后冷速或正火

3-17在使用状态下，的最佳组织是什么？

在工艺上应如何保证？

组织特点：

细小均匀的奥氏体晶粒度5~8级；M中含0.5~0.6%C；隐晶M基体上分布细小均匀的粒状K，体积分数约7~8%，一般可有少量AR

热处理工艺：

球化退火→为最终淬火作组织准备；淬回火工艺参数对疲劳寿命有很大影响；一般采用保护气氛加热或真空加热；160℃保温3h或更长回火，硬度62~66HRC；

如要求消除AR→淬火后立即冷处理,而后立即低温回火。

3-18分析机床主轴的服役条件、性能要求。

按最终热处理工艺分类机床主轴有哪几种？

每种主轴可选用那些钢号？

其冷热加工工艺路线是怎样的？

服役条件：

①传递扭矩，交变性，有时会承受弯曲、拉压负荷；②都有轴承支承，轴颈处受磨损，需要较高的硬度，耐磨性好；③大多数承受一定的冲击和过载

性能要求：

足够的强度；一定的韧度和耐磨性

分类：

轻载主轴：

采用45钢，整体经正火或调质处理，轴颈处高频感应加热淬火；

中载主轴：

一般用40Cr等制造，进行调质处理，轴颈处高频感应加热淬火。

如冲击力较大，也可用20Cr等钢进行渗碳淬火

重载主轴：

可用20CrMnTi钢制造，渗碳淬火

高精度主轴：

一般可用38CrMoAlA氮化钢制造，经调质后氮化处理，可满足要求

冷热加工工艺路线：

毛坯→预先热处理→机械粗加工→最终热处理（淬火回火或渗碳淬火等）→精加工。

3-19分析齿轮的服役条件、性能要求。

在机床、汽车拖拉机及重型机械上，常分别采用哪些材料做齿轮？

应用那些热处理工艺？

服役条件：

机床齿轮：

载荷不大，工作平稳，一般无大的冲击力，转速也不高

汽车、拖拉机上的变速箱齿轮属于重载荷齿轮。

航空发动机齿轮和一些重型机械上的齿轮承受高速和重载

性能要求：

较高的弯曲疲劳强度、高的接触疲劳抗力、足够的塑性和韧度、耐磨性好

机床齿轮：

常选用调质钢制造，如45、40Cr、42SiMn等钢，热处理工艺为正火或调质，高频感应加热淬火

汽车、拖拉机上的变速箱齿轮：

一般都采用渗碳钢，如20Cr、20CrMnTi等，进行渗碳热处理。

航空发动机齿轮和一些重型机械上的齿轮：

一般多采用高淬透性渗碳钢，如12CrNi3A、18Cr2Ni4WA等钢。

3-20高锰耐磨钢有什么特点，如何获得这些特点，在什么情况下适合使用这类钢？

特点：

高碳、高锰。

铸件使用。

特点获得手段：

1材质方面：

控制碳含量、锰含量、加入适量合金元素

2热处理方面：

1水韧处理加热T应＞Acm，一般为1050~1100℃，在一定保温时间下，K全部溶入A中

2缓慢加热、避免产生裂纹

3铸件出炉至入水时间应尽量缩短，以避免碳化物析出。

冷速要快，常采用水冷。

水冷前水温不宜超过30℃，水冷后水温应小于60℃

4水韧处理后不宜再进行250~350℃的回火处理，也不宜在250~350℃以上温度环境中使用。

应用：

广泛应用于承受大冲击载荷、强烈磨损的工况下工作的零件，如各式碎石机的衬板、颚板、磨球，挖掘机斗齿、坦克的履带板等

3-21为什么ZGMn13型高锰耐磨钢咋淬火时能得到全部奥氏体组织，而缓冷却得到了大量的马氏体？

①由于高锰钢的铸态组织为奥氏体，碳化物及少量的相变产物珠光体所组成。

沿奥氏体晶界析出的碳化物降低钢的韧性，为消除碳化物，将钢加热至奥氏体区温度（1050-1100℃，视钢中碳化物的细小或粗大而定）并保温一段时间（每25mm壁厚保温1h），使铸态组织中的碳化物基本上都固溶到奥氏体中，然后在水中进行淬火，从而得到单一的奥氏体组织

②Mn元素的存在降低了Ms点，在冷却过程中Mn元素会析出以使Ms点升高。

淬火时冷却速度较快Mn来不及析出，所以Ms点较低，得到的是奥氏体组织；缓慢冷却时Mn可以析出，Ms点上升，得到的就是大量马氏体组织。

3-22一般说硫（S）元素在钢中的有害作用是引起热脆性，而在易切削钢中为什么有有意的加入一定量的S元素？

硫在钢中与锰和铁形成硫化锰夹杂，这类夹杂物能中断基体金属的连续性，在切削时促使断屑形成小而短的卷曲半径，而易于排除，减少刀具磨损，降低加工表面粗糙度，提高刀具寿命。

通常钢的被切削性随钢中硫含量的增多而增高。

3-2320Mn2钢渗碳后是否适合直接淬火，为什么？

不能，原因：

20Mn2不是本质细晶粒钢，Mn元素在低碳钢中减小的是珠光体晶粒尺寸，高碳钢中增大的也是珠光体晶粒，而粗晶粒钢是加热时（在一定范围内，对本质晶粒钢是在930以下）随温度升高晶粒变大，细晶粒钢是变小，或者不易长大，Mn虽然可以细化珠光体，但是却可以增大奥氏体长大的倾向，对20Mn2，含锰较高，这样大大增加奥氏体长大的倾向，所以是本质粗晶粒钢，不能直接淬火。

3-24在飞机制造厂中，常用18Cr2Ni4WA钢制造发动机变速箱齿轮。

为减少淬火后残余应力和齿轮的尺寸变化，控制心部硬度不致过高，以保证获得必需的冲击吸收能量，采用如下工艺：

将渗碳后的齿轮加热到850℃左右，保温后淬入200~220℃的第一热浴中，保温10min左右，取出后立即置于500~570℃的第二热浴中，保持1~2h，去出空冷到室温。

问此时钢表、里的组织是什么？

（已知该钢的Ms是310℃，表面渗碳后的Ms约是80℃）

表层：

回火马氏体加少量残余奥氏体

心部：

回火索氏体

3-25某精密镗床主轴用38CrMoAl钢制造，某重型齿轮铣床主轴选择了20CrMnTi制造，某普通车床材料为40Cr钢。

试分析说明它们各自采用什么样的热处理工艺及最终的组织和性能特点（不必写出热处理工艺具体参数）。

热处理工艺：

38CrMoAlA氮化钢制造某精密镗床主轴，经调质后氮化处理，可满足要求。

20CrMnTi钢制造某重型齿轮铣床主轴，渗碳淬火。

40Cr钢制造某普通车床材料，进行调质处理，轴颈处高频感应加热淬火

最终组织和性能特点：

38CrMoAlA氮化钢含氮层，回火索氏体；有高的表面硬度、耐磨性及疲劳强度，并具有良好的耐热性及腐蚀性，淬透性不高

20CrMnTi表面一般是残余奥氏体+马氏体+碳化物（有时无）的混合组织，心部是低碳马氏体、低碳马氏体+上贝氏体、或低碳马氏体+上贝氏体+铁素体的混合组织；具有较高的强度和韧性，特别是具有较高的低温冲击韧性良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好

40Cr钢表面马氏体，心部回火索氏体；40Cr钢一定的韧性、塑性和耐磨性

3-26试述微合金非调质钢的成分、组织及性能特点

成分：

①微合金非调质钢是通过微合金化、控制轧制（锻制）和控制冷却等强韧化方法，取消了调质处理达到或接近调质钢力学性能的一类优质或特殊质量结构钢

②微合金化元素：

Ti、Nb、V、N等元素，V是主要的。

多元适量，复合加入原则

组织：

主要是F+P+弥散析出K

性能特点：

①微合金非调质钢获得了晶内析出铁素体（IGF）组织,细化了晶粒,热锻后的晶粒度可达8级以上。

具有高强度、高韧性；②锻后空冷,抗拉强度、冲击韧度都很高

3-27材料选用的基本原则有哪些？

1满足使用性能要求；

2满足工艺性能要求

3要经济适用

4其他因素：

考虑外形和尺寸特点；合金化基本原则：

多元适量，复合加入。

3-28论述选择材料的基本思路和方法。

分析材料的工作条件、尺寸形状和应力状态，科学合理的确定零件的技术要求；

通过分析分析或实验，结合同类型零件失效分析结果，找出实际工作时零件的主要和次要失效抗力指标作为选材的基本依据；

根据所要求的主要力学性能，选择材料

综合考虑钢种是否满足次要失效抗力指标的可能性和可能采用的工艺措施

审查所选钢种是否满足所有工艺性基本要求和组织生产的可能性，进一步考虑材料的经济性和生产成本

尽量选择简化加工工艺的材料、要考虑零件的综合成本、保证淬透性钢的合理选择