驾驶实习报告.docx

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驾驶实习报告

XXXX大学

驾驶实习报告

姓名：

学号：

学院：

系（专业）：

班级：

XXXX年XX月XX日

第一、驾驶姿势

驾驶人的坐姿应该自然，不要紧张，身体过于紧张向前倾斜的坐姿会迅速使驾驶人疲劳，且有害于健康，过于自由放松的坐姿会分散注意力，以致遇有出事或撞人的危险时，不能迅速采取必要措施，通过调节座椅。

正确的坐姿是：

端正自然，双手掌握转向盘，两眼向前平视，看远顾近，注意两旁，身靠后背垫，胸部挺起，两膝放开，脚放在离合器旁边和加速踏板上，初学者必须端正姿势，以养成正确驾驶的习惯。

第二、起步

1.平路起步的操作要领①左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入档【两动作同步进行】。

②注视倒车（后视）镜，开左转向灯。

③右手按喇叭（禁鸣地区除外）。

④右手松开驻车制动（手制动）拉杆。

⑤左脚抬离合器踏板至“半联动”（车身发抖、发动机声音变小）位置时“停住”，右脚慢跟油门约至1/3位置。

【两脚动作同步进行】⑥当汽车平稳走行之后，左脚慢慢抬离合器踏板到顶，左脚放到离合器踏板左下方，右脚逐渐踩油门冲车。

【两脚动作同步进行】起步操作完成。

起步顺口溜：

起步1挡挂，转向（灯）按喇叭（禁鸣地区除外）。

松开手刹车，后视别漏下。

离合“快、停、慢”，轻轻把油加。

“停顿”加“跟油”，重点就在它。

2.起步平稳的关键汽车起步时，抬离合器踏板有“快、停、慢”三个不同过程，能否做到平稳起步，关键在于能否掌握好“停”的时机。

汽车由静止状态过渡到行走，会产生一个“静态惯性”。

好比一个人端着满满一杯水走路，要想保证水不洒出来，脚下的发力就必须“轻”，这个“轻”在汽车起步过程中就表现在离合器的“半联动”位置。

即抬离合器踏板时“停”。

此时发动机正在把动力经离合器的“半联动”状态（也叫接触）轻轻地传给行走装置，该状态输出的动力较小，能够保持汽车在超低速状态下行走。

所以，要在这个位置“停顿”一段时间，才能使汽车在较轻动力的状态下平稳起步。

第三、停车

l.停车的操作要领①观察后视镜确认车后安全，然后开右转向灯。

②收油即右脚放松油门踏板③踩下制动踏板制动力的分配为轻重轻三个过程。

踩下离合器踏板〔踩下踏板的时机应在车速降至（1Okm/h以下时）⑤拉紧手制动（必须在汽车停稳之后才能拉紧手制动））。

⑥将变速杆摘到空档。

⑦抬起离合器踏板并把左脚放在离合器踏板的左下方。

⑧最后抬起制动踏板并把右脚放到油门上。

2.把握停车时的“轻重轻一般预见性停车，在右脚踩制动踏板的力量分配上应分三个阶段完成，以确保停车平稳。

第一阶段的轻是指刚开始踩制动踏板时,用力要轻,以免产生较大的惯力而造成前拥。

第二阶段的“重”是指经过第一阶段的轻微减速，车速已有所降低，这时就应继续加力踩制动踏板，即80%~90%车速要在第二阶段的“重”字上加以控制。

第三阶段的“轻”是指汽车快要停住时，应稍抬起制动踏板（不要完全抬起），以缓解由于第二阶段的“重”踩制动踏板造成的较大惯性。

然后，再轻踩制动踏板.就可以使汽车平稳停住.

第四、换挡

1.换挡操作在汽车驾驶中的地位及作用在汽车驾驶过程中，换挡是最为频繁的操作.它是为适应各种道路情况变化的需要,随时改变汽车行驶速度和推进力而进行的操作。

及时、准确、迅速、平稳的换挡，可以有效地提高发动机动力，节省燃料，延长汽车的使用寿命。

初学驾驶的朋友只有在驾驶提高阶段，熟练掌握各种方式的换挡操作，才能在日后的应用中处变不惊、换挡自如，沉着轻松地应对各种复杂的道路交通情况，确保行车安全。

2.汽车起步后，只要道路条件允许，就应尽快地由低速挡逐级换至高速挡，加挡之前必须把“提速冲车”作为第一前提。

3.平路加挡的操作要领①冲车之后迅速收油（指抬起油门踏板）。

②左脚迅速踩下离合器踏板到底。

③右手将变速杆摘至空挡位置。

④左脚迅速抬起离合器踏板（⑤左脚再次踏下离合器踏板，右手将变速杆挂入高一级挡位。

【两动作同步】⑥左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚逐渐跟油继续冲车。

第五、转向

1.方向盘的握法如果把方向盘比做“时钟”的话，那么在传统的汽车驾驶教材中，一向认为左手应握在9~10点之间，右手应握在3~4点之间，还有的认为应握在1九点十五分钟位置，左右手呈一字，分别平行地握在方向盘的两端较为合适。

然而，笔者根据多年的驾车实践认为，驾驶小型汽车，左右手握在9点20分的位置最为合适。

因为，上述两种握法，架着胳膊，容易疲劳。

另外，在汽车行驶中两手需要不断地修正方向，而手的握法过于靠前，其顺应在方向盘边缘的左右手拇指，时常会遮挡住左右两侧的部分仪表，不利于观察（特别是轿车）。

在高速公路上行驶时，小型汽车的方向盘握法可降至8点20位置。

因为，操纵方向盘的原则是“车速越快，方向盘的修正幅度应越小”。

这种双肘下垂于腰间，两前臂自然平伸的操纵是最符合人体工程学原理的，不易疲劳的驾驶姿势。

况且在有些高级轿车的设计中，自动巡航、音响等装置的许多控制按钮，大都是分设在方向盘8点20位置的左右拇指之间，是非常人性化的设计，使得操控十分的方便、省力。

2.方向盘的操纵通常在汽车直线行驶时，只须小幅度修正方向。

汽车向左转弯，应以左手为主拉动方向盘，右手为辅推送或虚握滑动即可，转弯幅度较大时应当“整把”交替操纵方向盘。

汽车向右转弯时，应右手拉动左手推送。

连续操作时，左手由九点推送至3点位置，右手在1点位置接手，然后向下转动至4点位置，左手再由9点位置接推至3点位置，右手再由1点接。

汽车向左转弯时，右手将方向盘由4点位置推送至9点位置，左手在11点位置接手，然后向下拉动至7点位置，右手再由4点位置接方向盘，逆时针推至9点位置，左手再由11点位置接并下拉至7点位置转弯较大时可重复操作。

3.初学者在操纵方向盘时容易出现的问题汽车驾驶员开车时，“打方向”的动作是一个最具职业特征的标志性动作，内行人只要看一眼驾驶员在汽车转弯时所打的“几把轮儿”就可见一斑。

驾驶初学者往往会出现一些误操作，其主要表现有以下几种。

①小倒把

②窜方向

③掏方向

④打死轮

⑤跑方向

4.停车时“三把方向”的操作。

操作如下：

以汽车靠路右侧停车为例，在确定停车目标后，首先向道路右侧打第一把方向，当汽车前部“机盖”中心对准路边时，再向左打第二把方向，使车尾也接近路边，待整个车身与路边缘线接近平行时，再将方向盘向右回正（此为第三把方向）。

5.转向信号灯的使用转向信号灯是用以指示汽车行驶方向的信号装置。

通常是在汽车前、后两端的左右两侧分别设置的黄色小灯。

其用途如下：

①汽车起步上路或靠边停车时。

②汽车向左或向右转弯时。

③汽车超车前及超车后。

④汽车在变更车道前及变更车道后。

⑤汽车调头或调车时。

第六、一般道路驾驶

1.正确的车速控制

①加挡时机。

起步之后只要是道路条件允许，就应尽快低速挡加至高速挡。

有的初学者总是想等到车直轮正，“四平八稳”了才加挡。

其实熟练的加挡在1~2秒之内就可以完成一次操作，不会影响其他驾驶动作。

②低速挡速度。

1挡加至2挡时，不要大油门冲车，即起步后汽车的速度和人走的速度差不多，就可以加2挡了（指平路，小型汽车）。

③中速挡速度。

2挡加至3挡时，油门也不要过大，冲车时间比加2挡时稍长一些即可。

小型汽车的3挡属于中速挡，它的兼容性就比较大了，它可以在25~40km/h的范围内调整车速的快慢。

④高速挡速度。

中速挡到高速挡的过渡，也就是3挡加至4挡、4挡加至5挡。

这期间初学者最容易出现冲车时间过长，不敢加挡的现象。

有的初学者认为3挡的车速也不慢，加到4挡之后唯恐车速太快、难以控制。

其实，这是个误区。

加到4挡之后，不是说就一定要加油猛跑，它可以在加到4挡之后做一个小油门匀速调控。

比如，现行车速为40km/h，用3挡就需要较大油门才能维持这一车速，而加4挡只须小油门就可以继续维持这一速度（指平路上）。

⑤基本操作应用。

新手初上一般道路，应当把以前的基本驾驶操作在道路上的灵活应用作为练习的重点，要敢于做动作。

如，行驶中发现远处出现情况，可以先做一个“短距加挡”（前面介绍过百米加减挡）。

当汽车接近情况时，再做一个“制动减挡”或“越级减挡”、“快速直拨逐级减挡”等等。

只要车速有变化，就应马上想到把变速杆换到现行车速所适应的挡位。

⑥油门控制车速。

初上一般道路，还要注意使用油门控制车速，行驶中遇有情况变化，一时还拿不准怎样处理时，应先收油，充分利用发动机牵阻制动作用减速、观察，待汽车接近情况时，再视情况跟油继续行驶。

2.正确的车距控制

①车距的大小也要根据道路、气候、制动性能及驾驶员操作水平的不同加以控制。

在一般道路上行驶时，一般的做法是：

车速为50km/h，车距应控制在50m左右；车速为70km/h，车距控制在70m左右。

原则上讲应该是车速越快车距要越大，车速越慢车距可越小。

②在遇有冰雪、雨雾、湿滑、泥泞道路、陡坡、夜间驾驶等情况时，车距还应加大，预留出一定的缓冲空间。

③在与前车保持一定距离的同时，不要总是把目光集中在前车上，应把观察重点放在前车以远的道路情况中去，以便和前车在操作上保持一致。

④学会利用眼睛的余光观察道路两侧或支路上可能与本车发生冲突的动态变化，保持必要的“侧向距离”。

同方向的车辆、行人是背向本车的，有着不确定因素，间距要适当大些；相对方向的车辆、行人，相互观察比较方便，间距可稍小些。

⑤如果行驶中发现后面也有汽车跟随时，应注意不要随意地猛打方向、急踩刹车。

在变线或转弯时，一定要提前开转向灯示意，以便后车采取避让措施，形成良好的“反应车距”。

6.汽车转弯“三要素”—减速、鸣笛、靠右行

①减速汽车转弯时会产生离心力，车速越快，离心力越大。

如果汽车在进入弯路之前不减速，而在转弯过程中踩刹车。

又会增加汽车向道路外侧的“惯力”，二力合一，很容易造成汽车横滑或翻车。

另外，汽车驶入弯路由于受到地形、角度、视线等条件的限制，驾驶员对弯路另一侧道路中的运动情况不可预知，有着潜在的危险。

因此，汽车进入弯路前减速是第一前提。

②鸣笛汽车驶入弯路要鸣笛（禁鸣地区除外），以提醒弯路另一侧的机动车、非机动车和行人注意避让。

一般鸣笛方式为一短一长，夜间改用变换远、近灯光示意。

③靠右行汽车在转弯时靠右行驶，既可以避免与对方车辆、行人发生刮碰，又能加大转弯的曲率半径、减小离心力，是合理利用角度的操作之一，同时也是驾驶员必须遵守的行车原则。

在画有中心实线的弯路中行驶时，不准越过中心线占用对方道路行驶。

上述的汽车转弯“三要素”是在实践中总结出来的最合理、可靠的转弯方式，同时也是实现平稳行车的保障条件。

初学者在驾车转弯时，应逐渐把转弯“三要素”贯穿到驾驶操作中去，从而确保行车安全。

通过实习，我们经过半天的驾驶实习，使我掌握了汽车的构造原理，发动机的工作原理，汽车的启动，倒车，转向等基本动作，如何挂档，加速，刹车等操作，大长见识，受益菲浅。

我相信这将为我以后的驾车考核打下良好的基础。

而且在学习时，我经历了一些困难，并在老师的耐心指导和帮助下将它们一一克服，在过程中磨砺了我不畏困难的性格和不服输的精神，相信只要自己面对艰难问题时不畏惧，退缩，何问题都阻挡不了我前进的步伐！

个心得应该对自己的未来有更大的积极影响！