高速公路日常养护工程第一合同段投标文件技术标.docx
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高速公路日常养护工程第一合同段投标文件技术标
第一章工程概况
一、路线简况
第一合同段高速公路日常维护工程位于重庆市境内，路线为上桥至长
寿的高速公路，全长83.5公里。
二、沿线自然地理特征：
⒈地理概况本区域位于重庆市境内，本段高速公路经过的地段形态有平原区和丘陵区，境内以少土多石低山-山地地貌为主，公路地势平坦，少弯。
⒉气象本区属亚热带气候，温暖潮湿，四季分明，夏天温度较高，雨量充沛，年均气温17.9℃，极端最高气温42℃，极端最低气温1-5℃。
年均降水量1698mm，降水主要集中在5-9月，以梅雨为主，间有秋旱出现。
主导风向夏季为东南风，冬季为西北风，夏秋之交时受大风侵袭，风力8-12级，易造成灾害性气候。
⒊地质
本工程地质构造比较复杂，沿线有隧道、填土、桥梁等，地质结构各异。
⒋地震
根据国家地震局1990年编制的《中国地震烈度区划图》，区内地震烈度
属Ⅵ度区。
三、维护工作内容：
路况的巡查、路面保洁、隧道维护、路面修补、边网维护、桥梁支座维护、桥梁栏杆维护、沿线收费设施维护、路基边坡边沟维护保养、涵洞清理、桥梁伸缩缝与桥面维修、渝遂高速公路的清扫保洁等内容。
第二章维护总体目标
一、维护目标
为确保高速公路的快速、安全、舒适、畅通，对公路及其附属设施进行经常性、及时性、周期性和预防性的维修保养，保证其正常使用功能；同时会同业主等有关部门迅速排除交通阻塞，并及时修复破损设施。
二、质量目标：
单位工程一次检查合格率达100%，优良率达90%以上，高速公路维护好路率100%，整个标段达到优的标准并争创市优工程。
三、安全目标：
整个合同期间杜绝因工伤亡事故，机械完好率达95%以上，避免重大机械事故、坚决杜绝质量事故，避免出现重大火灾、水灾、交通等事故。
第三章施工组织和施工准备
一、人员、设备的组织
㈠、施工组织机构组建：
若我司有幸中标，我公司将立即组建“**公司高速公路日常维护工程*合同段项目经理部”，有关的管理、技术和操作人员及时到位，同时根据工程进展情况，通过公路运输适时地投入工程机械及仪器设备。
本工程实行项目经理负责制，项目经理为本工程总负责人，全权代表我公司负责该工程项目的施工任务，总工程师负责技术、质量把关工作。
项目经理部设立“三部、四科一室及二工区”，即：
工程技术部、财务部、综合部、材料供应科、机械设备科、安全技术科、质量管理科、试验室和二个维护工区。
维护一工区负责内环段维护任务，维护二工区负责渝宜段维护任务。
组织机构图如下：
二、岗位职责
⒈项目经理：
主持项目经理部工作，全面负责工程的组织协调等各方面工作。
⒉总工程师：
全面负责技术、质量工作。
⒊工程技术部：
负责工程技术管理工作，制定施工方案，组织工程技术人员进行技术学习、培训，及时准确地进行各工程项目的测量放样工作；负责工程技术资料档案存档工作及竣工图纸的编制工作；负责生产计划编制及计量支付工作，定期填报工程进度报表、经营报表及计量支付报表。
⒋财务部：
协助项目经理作好财务用款计划，负责合同段财务管理工作，重点做好专款专用管理，作好各种发生款项的结算工作，定期填报财务报表，进行成本核算以及最后的工程决算。
⒌综合部：
负责合同段办公文件的收发、行政管理、后勤保障，搞好职工生活，负责工地对外宣传，协调地方关系。
⒍材料供应科：
负责工程材料的组织、采购和自加工材料的生产组织工作。
⒎机械设备科：
负责施工机械设备的调动、维修和保养等管理工作。
⒏安全技术科：
负责安全管理及保卫工作（防火、防盗、交通安全、施工安全等）。
⒐质量管理科：
负责工程质量管理工作，组织工程施工中各项质量检查、质量验收，对施工项目进行全过程监控；负责竣工质检资料收集及整理。
⒑试验室：
负责本项目所有试验工作，混合料的配合比试验、强度试验以及各种质量检测试验，做出试验报告；负责现场的有关试验检测。
三、设备、人员动员周期
当接到中标通知书后，立即召开动员大会，着手人员的调配分工，制定管理条例，确定项目经理部人员组成。
同时组织技术和管理人员熟悉工程内容、考察现场环境，材料人员联系料场，制定材料进场计划，机械人员检修拟投入的机械。
合同签订后，在业主的协调下，立即着手办理土地使用手续，落实生产、生活临时设施的建设和施工便道的修筑，办理用电审批手续，接通施工用电，同时编制实施性的维护组织设计报监理工程师审批。
在合同签订后，按照业主要求，人员和设备早日进场。
动员周期为15天。
本工程所需的设备和人员主要从附近调入，所有人员均能很快到达施工现场，机械设备均通过公路运输到达施工现场。
四、驻地建设：
驻地本着安全、环保、文明、适用的原则，按照“标化”工地要求进行设置。
⒈办公室、住房及生活区按照工程的实际需要和工程的有效实施管理，合理布置生产、生活设施。
配置与工程规模相适应的现场办公设备、测量仪器、试验仪器设备及交通工具。
尽量绿化、美化生产和生活营地。
消防、安全设施齐全到位。
处理好营地区域内临时雨水、污水排放，防止污染环境。
⒉试验室建设：
工程开工前，建立为满足现场进行施工质量控制和自检及其它试验所需的设施齐全、仪器配套的试验室，试验室经有关质量监督部门审批并取得临时资质。
试验室配备既有理论知识又有实践经验的人员负责试验工作和设备的维护、检修工作，并接受业主的监督。
同时根据现场需要，可增设若干个流动试验站。
五、日常维护制度
㈠、目的：
为经常保持高速公路及其沿线设施处于完好状态，及时修复损坏部分，保证行车快速、安全、舒适和畅通，建立完善的巡查制度和技术检测系统、及时准确地掌握路况及相关信息，合理有据有计划和有针对性地安排维护施工项目。
㈡、日常维护工作内容及要求：
见下表
巡查种类
巡查内容
巡查频率
巡查方法
巡查装备
日常巡查
检查路基、路面、桥涵、隧道及附属设施等的完好程度，发现各类病害及可能诱发病害的因素，发现可能妨碍交通的路障。
每天不少于一次，双向全程。
车行为主，人工观测，望远镜观测及手工计算辅以摄像或摄影。
有明显标识、装备黄色警示灯的巡查车，望远镜、摄影或摄像器材，卷尺及检查锤等工具。
定期巡查
检查整个养护单元中包括沥青路面在内的全部养护项目。
每月一次，双向全程。
步行检查不少于双向全程的38%，其于车行。
定性与定量观测检查结合，重要情况应与摄影或摄像。
同日常巡查，参加人员较多时可再配备一辆普通车辆，但在行使途中应位于巡查车前方。
特殊巡查
主要是在暴雨、台风、大雾、严重冰冻及其他可能危及正常交通的灾害性气候进行的巡查、雾天巡查、雨后巡查、冰雪巡查等。
在灾害天气到来之前进行预防性巡查，在灾害性天气中进行应急性巡查，在灾害性天气过后进行补救性巡查。
车行为主，巡查车速适当降低，发现异常情况应立即向应急抢险指挥中心报告。
巡查车同上，并应配备可靠的通信设备和摄影、摄像器材，夜间巡查时还应配备有效的照明设备。
专项巡查
对某些数量较多且危害较大的病害或路面状况发生异常变化的特殊路段进行较为细致的检查。
根据实际需要决定。
车行与步行相结合，定位、定量观测，重要情况应与摄影或摄像。
同日常巡查，并备以与检查内容相适应的测量仪器。
第四章主要维护项目的施工方案和施工方法
一、路基、边坡（沟）维护保养
土路肩每年春秋两季各填补整修1次。
填补部分应清除杂草，刨松表面，使之结合牢固。
填补厚度大于15cm时，应分层夯实，并达到规范要求的压实度。
硬化路肩出现隆起时，要将隆起松动部分清除后，进行夯实，达到规定压实度后，按原结构恢复，避免再次出现路肩隆起现象。
硬化路肩出现土基冲空、坍塌、沉陷和缺口等病害，要将硬化部分清除，对土基的冲空缺口部分填补夯实，使土基达到密实度后，按原结构将硬化路肩恢复。
所用混凝土或砂浆强度达到设计要求，洒水养生并预留试件。
对于硬化路肩出现的裂缝，要及时用水泥浆（水泥砂浆）灌（抹）缝处理，把硬化路肩抹平，砂浆必须密实、饱满，以防渗水冲刷土基。
路肩边坡因雨水冲刷形成的冲沟或缺口，要及时用黏性良好的土修补夯实。
对较大的冲沟或缺口，要先清除杂草及松散部分，挖台阶后分层填筑夯实（每层厚15cm），并注意与原坡面衔接平顺。
每年的汛期前后，要对边坡缺土情况进行填补，保证边坡的坚实、平整。
边坡杂草要及时修整，草高不能超过30cm。
浆砌片石或混凝土预制块护坡出现内部冲空坍塌现象时，要先将冲空坍塌松散部分清除后，挖成台阶形，分层填筑石灰土（每层厚15cm），并按原设计进行防护铺砌（混凝土预制块要达到养生强度后再铺砌）。
注意与原坡面保持平顺一致，使之达到既美观又牢固的效果。
此类边坡上的杂草要及时清除，出现缝隙时要用水泥砂浆作抹缝封闭处理，避免雨水渗入土基，对路基产生破坏。
路堑边坡要定期观测，采取增加挡土墙加固、增加截水沟或植被防护等措施，以防止塌方、滑坡。
出现塌方、滑坡情况时，要对塌方、滑坡及松动部分进行清除，根据具体情况采取合理的防护加固措施。
边沟、截水沟、排水沟、跌水井、急流槽和集水槽等排水设施，在春融期特别是汛期前，要全面检查疏通；雨中必须上路巡查，及时排除堵塞、疏导水流，保持畅通；雨后进行重点检查，如有损坏，需及时维修加固，并清除淤塞杂物。
土质边沟要经常保持设计断面，满足排水需要，沟底要保持一定的坡降，以便及时排水。
挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉时，可选用锚固、套墙加固或增建支撑等方法进行加固，若损坏严重，要考虑将损坏部分拆除重建。
为防止不均匀沉降，新旧挡墙之间要设置沉降缝，并注意新旧挡墙衔接协调，沉降缝用沥青麻絮填塞密实。
对于翻浆病害，采取小面积的开挖换填或压浆处理。
二、路面修补、清扫保洁
保证了路基的坚实性和稳定性，才能更好的解决路面的平整度和强度。
本着“预防为主，防治结合”的原则，针对路面的存在问题采取以下施工方案保证高速公路安全畅通。
高速公路的美观最重要的要注意路面保洁，路面保洁以聘用护路员为主，坚持每天护路员上路进行清扫，路面垃圾及时清除，边沟排水沟及时疏通。
机械清扫每月1次，清扫顺序先超车道，再行车道、最后是紧急停车带。
对洒落路面的油污及化学药品，要及时用洗涤剂及相应的中和剂清洗。
（一）、路面坑槽的处治方法：
⑴、基层完好，仅沥青面层损坏的：
测定坑槽的深度和范围，划出坑槽修补的轮廓线，用加热板对画线坑槽进行加热，加热到一定温度后将面层沥青混合料用耙子翻起，再加入一定的混合料，洒一些乳化沥青或再生剂，而后对沥青混合料整平、压实及锁边，压实后应与原路面保持相平。
若坑槽深度大于10cm时，分两层摊铺压实。
⑵、基层损坏的先处理基层，然后摊铺沥青混合料，整平压实。
（二）、路面沉陷的处治方法：
⑴、路面基层完好，由面层引起的不均匀的下沉，可拉毛、扫净和洒粘层油后，摊铺沥青混合料与原路面齐平。
⑵、由路面基层结构破坏引起的沉陷，将基层补强处理后再修复路面。
⑶、处理桥头跳车时，用铣刨机对沉陷部分铣刨3～4cm，清除干净后喷洒粘层油，摊铺沥青混凝土面层达到平顺。
（三）、路面翻浆的处治方法：
因基层或底基层含水量较大，路面发生翻浆现象，清除基层至坚硬处，以合理方案处理后，摊铺面层。
（四）、路面泛油的处治方法：
⑴、一般泛油路段，在高温季节撒料强压处理，撒一层石屑（粒径3～5cm）或粗砂并碾压成型。
⑵、严重泛油路段，将面层铣刨3～4cm后，重新铺面层。
（五）、路面拥包的处治方法：
⑴、属于基层原因引起的严重拥包，用挖补方法先处理基层后
重做面层。
⑵、由于面层原因引起的严重拥包，用铣刨机铣平。
（六）、路面裂缝的处治方法：
1、路面湿缩、干缩引起的纵、横裂缝，用开槽机开槽后，用热风枪吹干吹净，加热密封胶用灌缝机进行灌缝处理，缝的边沿有损坏部分可以加一些骨料填充。
因路面强度不足或稳定性差引起的波浪、搓板，先处理基层，再摊铺面层。
因面层和基层间有夹层所引起的，揭去面层，清除不稳定夹层后，再摊铺面层。
2、起伏较大的波浪、搓板，用铣刨机铣刨波峰后重新罩面。
三、桥梁支座、隧道、涵洞清理维护
（一）、桥面铺装的坑槽处治方法：
⑴、防水混凝土铺装层完好，仅沥青混凝土路面层的破损出现的坑槽，按照路面坑槽的处治方法进行修补。
⑵因防水混凝土铺装层的破损而引起的桥面坑槽，需将防水混凝土铺装层的破坏松散部分彻底清除后，按原设计标号的混凝土，掺加适量的早强剂及钢纤维，修补防水混凝土铺装层，待混凝土维护至设计强度的
80%以上时，再修补面层。
经常保持桥面清洁，疏通泄水孔（管）。
钢筋凝土构件表面剥落、露筋等，将混凝土的锈迹清除，凿除松散混凝土，用钢
丝刷或压力水洗刷干净，面积小的可用环氧砂浆修补；如面积较大，可布设带托盒的模板，用掺入膨胀剂的高标号细石混凝土仔细灌注捣实。
橡胶伸缩缝损坏或老化的及时修理更换；螺丝松动随时拧紧；钢伸缩
缝经常清除砂石杂物，混凝土部分破损的，将松动的混凝土凿除，恢复钢构件后，用掺入适量的早强剂的高标号混凝土进行浇注。
桥梁支座经常保养，保持支座各部分的完整清洁，防止橡胶支座的老化。
橡胶支座如结合不紧密，可采用楔形钢板加树脂胶塞紧。
如有损坏严重或橡胶支座老化情况，及时进行更换。
桥台锥坡出现的小面积下沉或冲空脱空现象，采取灌砂压浆的方法进行填补加固；大面积下沉且脱空严重，锥坡防护出现变形塌陷的情况，及时拆除，对锥坡填土进行分层夯实补填石灰土后，再按原设计恢复锥体防护。
每年汛期前对锥体防护进行检查，对勾缝脱落及表面空洞现象及时勾缝抹缝。
涵洞、通道沉降缝出现填缝料脱落空洞现象时，清理勾缝内杂物，用沥青麻絮进行填充塞实。
及时清除涵洞通道内的淤积，雨后及时检查，如有淤积堵塞，迅速疏通，保持涵洞上下游流水通畅，通道顺利进行。
八字墙经常检查，发现问题马上解决，不留事故隐患。
及时清除隧道内外路面上的塌（散）落物，及时修复、更换损坏的窨井盖或其他设施盖板；当路面出现渗漏水时，及时处理，将水引入边沟排出，防止路面积水或结冰；冬季及时清除洞口处积雪。
四、交通工程设施、沿线收费设施维护
护栏板、护栏柱定期清洗，原则上1年不少于2次，污染严重路段加大清洗频率，清洗时用水车配合多功能维护作业车，并以人工方式辅助清洗。
喷塑护栏板内部腐蚀严重时，重新涂刷油漆。
刷漆前用钢刷或磨光机彻底除锈。
油漆颜色和原护栏板颜色一致，特别严重的予以更换。
由于交通事故或自然灾害造成护栏损坏或变形，在24小时内修复或更换，修复后符合原设计标准。
隔离栅栏柱如出现歪斜现象时及时扶正修复。
隔离栅上的织物于每年的10月份全面清理1次。
隔离墩及时用刷子和水清洗，表面油漆起皮、剥落时及时重新刷漆。
防眩设施经常刷洗，如有损坏或丢失及时维修与更换。
轮廓标、反光
道钉经常用干布擦拭，如有损坏，及时修复更换。
标线污染时及时清扫或冲洗，路面标线磨损严重或内部缺损，重新喷涂或粘贴，并注意避免与原标线错位。
隔音墙周围的杂草、垃圾及时清理、及时疏通排水系统。
如遇损坏按原设计标准恢复。
收费设施请专人维护。
五、绿化管养
利用沿线的可利用土地、渣场栽种公路绿化所用的树木及花草，以充分满足绿化之所用。
⑴、修剪与整形根据各种树木和草种的生长习性进行适当修剪，保持树木和草皮良好的造型和成活率。
①、修剪频率：
苗木剪枝在每年三月、八月各一次；草坪修剪在四月份清除杂草后进行；除杂草每年四月份集中进行一次，其余时间自行安排，应的方法去掉。
丛生花灌木的直立枝，选择生长健壮的加以轻摘心，促其早开花。
壮年树可在休眠期修剪，在树干以下适当部位进行短截，同时逐年选留部分根蕖，并疏剪掉部分老枝，以保证枝条不断更新。
老弱树木以更新复壮为主，采用冬季强剪的方法，使营养集中于少数腋芽、萌芽状枝，及时疏剪细弱枝、病虫枝、枯死枝。
落叶花灌木按修剪时期可分为冬季修剪（休眠期修剪）和夏季修剪（花后修剪），冬季修剪一般在休眠期进行，夏季修剪在花落后进行，目的是抑制徒生枝。
若时间稍晚，直立徒生枝已经形成。
如空间条件允许，可用摘心办法使生出二次枝，增加花枝量。
使可视范围，尤其是中央分隔带内不见杂草为原则。
②、树苗以整形为主，严格控制直立枝，斜生枝的上位芽在冬剪时应剥掉，防止生长直立枝。
一切病虫枝、干枯枝、人为破坏枝、徒生枝等用疏剪。
⑵施肥
①施工时机及频率：
苗木施肥在每年三月进行，草坪施肥在清除杂草后、修剪草坪前进行，多在四月底之前雨水较多时进行。
②在树木生长季节，根据需要施加速效肥料，促使树木生长的措施，称施
追肥（又称补肥）。
在施肥时，将肥料配成溶液状喷洒在树木的枝叶上，营养元素由气孔和皮孔进入植株，供树木利用的方法称为根外追肥。
园林树木施追肥，因卫生及观瞻的原因，一般都用化肥或菌肥，不用粪稀等有机肥。
施工方法：
a.施追肥按规定的施肥量用穴施法把肥料埋于地表下10cm处，或结合灌水将肥料施于灌水堰内，由树根呼吸用。
b.根外追肥按规定的稀释比例，将肥料兑水稀释后用喷雾器喷施于树叶上，由地上部分直接吸收利用，也可以结合除虫打药混合喷施。
施肥时的注意事项：
a.有机肥料要充分发酵、腐熟；化肥必须完全粉碎成粉状。
b.施肥后（尤其是追肥）必须及时适量灌水，使肥料渗透，否则土壤溶液浓度过大对树根不利。
c.根外追肥最好于傍晚喷施，以免气温高，溶液很快浓缩，影响追肥效果或导致药害。
⑶、喷药
①、喷药频率：
每年五月和八月对苗木和草皮各打一次农药。
②、农药的选用：
应按园艺要求的方法、当地季节、工地气候及有关性质来选用。
⑷、补栽在有利于植物生长的适宜季节进行补栽树木。
落叶类应在幼芽出现前早春种植，常青类比之晚一个月。
土壤条件不适合种植时不应种植。
在刮风天不宜播草种，也不宜在过湿、或未经耕作的土地上播草种。
①、在绿化图纸上标出种植地段、种植位置及品种的轮廓，并实地放样，在种植之前，这些布置应得到工程师的检查许可。
②、一天内种不完的植物，应防止不致过热或过冷，并存放在阴凉处，以防日晒风吹；裸根树种应将包打开，放在沟内，并保持湿润；带有土球及
草袋包装的植物应用土、稻草或其它适当材料加以保护，并保持土、稻草潮湿和湿润，以防根系干燥。
③、对树坑的要求：
乔木坑的直径比土球直径或比根系展开范围大400mm，深度至少800mm，或使土球或根系底部距坑底至少200mm。
坑壁垂直，底部水平；灌木坑的直径比土球直径或根系展开范围大300mm，深度应合理，土球或根系底部距坑底至少150mm。
④、由有经验的人员按照公认的正常做法进行种植和回填土。
植物应垂直地栽好，比在苗圃的深度加深20～30mm。
⑤、在种植时，先在坑底松填150mm厚的表土。
⑥、对裸根植物，填表土后，随即撒布不少于2.5kg（视表土性质定数量）的有机肥,再在肥料上覆盖50～100mm回填土层,以保护根系不接触肥料,随即将裸根植物放在树坑中央,以自然形态展开根系.所有折断或损坏的根系均应截去使根部能良好生长.
⑦、树木就位后，在根四周及其上回填土并捣固压实，当回填土到根系一半深度时，将植物稍提起，以消除空隙，再按每层厚度150mm逐层填土压实。
六、边网维护
一是与路管公司、辖区村社协调，构建齐抓共管的安全平台,推行包片协管制度,由公司提供管理费用,当地村社协助管理这片路产,控制行人上路并配合高速公路执法部门处理上路村民,二是积极开展扶助活动及亲民措施,推进与村民之间的距离,从而得到广大村民的理解,推动了执法管理的健康发展.对破损的边网要及时的修补.
七、桥面伸缩缝与桥面维护
（一）、桥面伸缩缝的养护
桥面伸缩缝要经常注意养护，使其发挥正常作用。
对于锌钢板U形槽伸缩缝要防止杂物嵌入；梳形钢板伸缩缝、梳齿缝和毛勒缝内塞进杂物时要及时清除；钢板伸缩缝缝板在震断时要及时修复；橡胶缝的橡胶老化时要注意修理更换。
（二）、桥面伸缩缝缺陷的修补与更换
（1）修补前应查明原因，采用行之有效的、与之相适应的修补方法，修补工作要依据缺陷的程度，或部分修补，或部分以至全部更换。
（2）对于锌铁皮伸缩缝，当其软性填料老化脱落时，在充分扫清原缝隙泥土后，重新注入新的填缝料。
当铺装层破坏时，要凿除重新铺筑。
凿除破损部位要划线切割（或竖凿）。
清扫旧料后再铺筑新面层。
当采用混凝土浇筑时，要采用快硬水泥并注意新旧接缝要保持平整，对铺筑部分要加以初期养生。
（3）对于钢板伸缩缝，当钢板与角钢焊接破裂时，应清除垢秽后重新焊牢；当梳齿断裂或出现裂缝后，也要采取焊接方法进行修补。
排水沟堵塞后应及时予以清除。
（4）桥面伸缩缝的修补或更换工作大都不断绝交通。
因此，通常可考虑采用限制车辖通行，半边施工，半边通行车辆；或白天使用盖板，夜间施工时禁止通行；或白天使用盖板，夜间限制车辆通行，半边施工，半边开放交通等方法。
总之，均要注意抓紧时间，尽量缩短施工工期，保证修补质量。
（三）、桥面伸缩缝的常见缺陷及产生原因
（1）伸缩缝的常见缺陷
桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车辆反复荷载的作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，可以说伸缩缝是易损坏、难修补的部位，经常发生各种不同程度的缺陷。
伸缩缝的常见缺陷根据采用形式的不同而有所区别，现分述如下：
1）锌钢板伸缩缝的缺陷：
①软性防水材料如沥青砂或聚氯乙烯胶泥等老化、脱落；
②伸缩缝凹槽填入其他硬物，不能自由变形；
⑧锌钢板上压填的铺装层如水泥混凝土或沥青混凝土等断裂
④伸缩缝上后铺压填部分发生沉陷，高低不平；剥离；
⑤由于墩台下沉，出现异常的伸缩，车辆行驶时出现冲击及噪声。
2）钢板伸缩缝的缺陷：
①角钢与钢筋混凝土梁锚固不牢，使钢板松动，在车辆行驶的冲击摆动下更加速伸缩缝的破损；
②缝内塞进石块或铁夹物，使伸缩缝不能自由变形；
③排水管发生破坏损伤或被土、砂堵塞；
④表面钢板焊接部位破坏损伤；
⑤梳形钢板伸缩缝在梳齿与承托板的焊接处出现裂缝，更严重者出现剪断。
3）橡胶伸缩缝的缺陷：
①橡胶条破坏损伤，橡胶条剥离，在橡胶嵌条连接部位漏水；
②锚固构件破损、锚固螺栓松脱；
③伸缩缝构造部位下陷或凸出，车辆行驶不适，发生噪声。
（2）伸缩缝破损主要原因
1）随着交通量的增加和汽车载重量的增大，对伸缩缝的撞击及反复荷载作用也增大，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土桥面板或梁的结合强度不够，造成伸缩缝装置损坏。
2）伸缩缝接头为对接时，环氧树脂砂浆的剥落、断损、填缝材料硬化与部分脱落是伸缩缝全面破损的原因，所以必须彻底清洁伸缩缝处的各种垃圾。
3）大跨径桥、斜桥、弯桥的伸缩缝因结构形式、固定方式与梁不吻合，也会造成伸缩缝损坏。
必要时更换或维修伸缩缝。
4）由于安装施工不当，伸缩缝装置和桥面板或与桥台胸墙产生垂直错位，增大车轮的冲击力，也是伸缩缝和桥面板破坏原因。
第五章、维护资料的收集与报告
为了全面掌握高速公路的实际状况，建立标准规范的高速公路数据库，推动管理信息化进程，为逐步实现管理现代化、决策科学化提供依据，因此要加强信息的收集与报告管理。
一、维护资料的收集
高速公路维护信息的收集以高速公路状况调查资料、设计、施工、竣工文件等为依据，当资料不全时，进行补充调查，补充调查采用先进、快速的采集设备进行收集。
（一）、收集的信息包括：
⒈路况信息：
包括动态信息和静态信息，动态信息指有关公路设施的路况、受灾信息；静态信息指公路、桥梁、隧道等构造物的形状、尺寸等信息。
⒉气象信息：
有关雨、雪、雾、风、冰等信息。
坚持巡视检查制度，按正常巡查外，每10km安排一名巡路工，每天检查路
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