船台装配方式.ppt

船台装配方式.ppt

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第二节船台装配方式,船台装配方式（也称建造法），随产品对象和船厂生产条件的不同多种多样。

常用的船台装配方式有水平建造法，总段建造法，塔式建造法，岛式建造法，串联建造法，两段建造法等。

选择哪种建造方法，应根据船厂的船台条件、起重能力、船型大小、船体结构特点及建造周期等因素综合考虑而定。

1、总段建造法将主船体沿船长方向划分成若干总段，以总段为单元在船台上装配成整个船体的建造法。

优点：

船台装焊工作量少，有利于缩短船台周期；有利于减小焊接总变形；提高预舾装工作量；能提前进行密性试验。

缺点：

总段重量大，受船台起重能力的限制较大。

一般适用于建造中小型船舶。

2、水平建造法在船台上先将船底分段装焊完毕，再向上逐层装焊直至形成整个船体的建造法。

优点：

适用于建造船台散装件较多的船。

缺点：

船台周期较长，焊接变形大，难以预舾装。

3、塔式建造法以分段为单元进行船台装配，先将基准分段定位固定，然后向首尾及两舷自下而上地依次吊装各分段，建造过程中所形成的安装区域呈宝塔状发展。

优点：

有利于扩大施工面和缩短船台周期。

缺点：

焊接变形不易控制，完工后首尾上翘较大。

4、岛式建造法将船体划分成23个建造区（简称“岛”），每个岛选择一个基准分段，按塔式建造法同时进行建造，岛与岛之间用嵌补分段连接起来。

两岛建造法：

划分两个建造区。

三岛建造法：

划分三个建造区.,优点：

能充分利用船台面积，扩大施工面，缩短造船周期；焊接总变形比塔式法小。

缺点：

嵌补分段的装配定位作业比较复杂。

5、两段造船法将整艘船划分为首尾两大段，并分别在船台（船坞）上建造，竣工后下水，然后再在水上对接成整艘船。

工艺特点：

（1）环形大接缝面的公差应严格控制，接头边缘修割正确，首尾两段浮力相等；

（2）首、尾两段分别下水；（3）水上大合拢时，接头处需密封装置；（4）拉拢装配时，要用特制拉紧定位装置。

6、串联建造法在船台尾端建造第一艘船舶的同时，就在船台首端建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台尾端，继续吊装其他分段形成整艘船体，与此同时，在船台首端建造第三艘船的尾部，依次类推。

优点：

提高船台利用率，缩短船台建造周期；提前进行舾装作业；能改善生产管理，均衡生产节奏。

适用条件：

船台长1.5倍船长；配移船设备。

串联建造法（tandemshipbuildingmethod）建造过程示意,回导航,7、整体建造法将零、部件直接送上船台装焊成整艘船体。

缺点：

船台周期长，施工条件差，高空和手工作业多。

优点：

可因陋就简造船。

8、区域造船法以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。

主要特征：

（1）改变过去的船、机、电系统分工为按区域进行生产设计的设计、制造、管理一体化；

（2）改变按工种车间组织生产为按区域以复合工种组织生产；（3）改变以现场调度为主的管理方式为实行严格计划、流水作业定量的自主管理。

实现壳、舾、涂一体化的区域造船法可大大缩短船舶建造周期，降低成本，提高产品质量，保证安全生产。

第三节船台装配工艺过程,一、塔式建造法的船台装配工艺过程以在纵向倾斜船台上采用塔式建造法为例，说明船台装配工艺要点。

1、吊装基准分段

（1）吊运基准分段到船台相应位置；

（2）基准分段定位基准分段是船台合拢的起始点，由于机舱舾装工作量大，基准分段通常选在机舱及其附近的底部，以便使机舱部分船体尽早成型，以开展舾装工作。

底部分段的定位过程：

使分段肋骨检验线对准船台上相应的肋骨检验线；使分段中心线对准船台中心线；使分段船底基线高度与规定的船底基线高度相符；使分段纵倾度与龙骨坡度相符，横向处于水平。

1、确定分段长度方向上的位置,2、确定分段宽度方向上的位置3、测量分段两端距基线的高度,2、吊装相邻底部分段

（1）将分段吊上船台；

（2）定位使分段中心线对准船台中心线；使分段纵倾度与龙骨坡度相符，横向处于水平；使分段肋骨检验线与船台上的相应的肋骨检验线保持适当的距离。

（3）余量划线与切割（4）拉拢配合，重新定位，使分段全部位置对准正确。

（5）固定分段以待焊接。

（6）拍片检验,拍片比例按工艺要求，军品一般为5%8%，民品一般为3%5%,3、吊装横舱壁分段吊装前的准备工作：

检查舱壁分段上的吊装定位水平线、中心线等是否齐全、清楚，并标明舱壁壁面的艏艉方向；位于2/3高度处的舱壁两面，左右各焊两根松紧螺丝的拉条，供分段调整垂直用。

在横舱壁向艉一面的上端左、中、右各焊一块扁钢，并系上细线，供吊线锤测量舱壁垂直度用。

在内底板上画出舱壁及其构件的安装位置线，并在安装位置线焊几块限位钢板。

吊装横舱壁分段：

（1）吊运横舱壁分段到船台上；

（2）舱壁分段定位；,使下口对准内底部上舱壁分段安装位置线；使舱壁上的中心线对准船底上的中心线；保证舱壁的垂直度；使舱壁左右水平；,一般来说，先装纵舱壁再装横舱壁。

使舱壁与铅垂线的交角等于龙骨坡度；测量水平检验线高度与理论高度的偏差值。

3）分段余量划线切割；4）二次定位；5）固定分段以待焊接。

纵舱壁分段的装配方法与横舱壁的装配方法相同。

当纵舱壁装配完毕，艏艉两端若有余量则需划线切割正确，以便靠上横舱壁。

4、吊装舷侧分段,吊装前的准备工作画清楚舷侧分段上的标志：

定位水平线、甲板边线、肋骨检查线及艏艉方向线等。

在刚性较强部位装焊拉条眼板如底部分段与舷侧分段相接的边缘不平，应用火工矫正在底部分段适当肋位处装焊托板准备相应工具按工艺要求竖立假舱壁,1）吊运舷侧分段到船台上；2）舷侧分段定位；分段下口插入托板内，依靠横舱壁或假舱壁定位舷侧分段的肋骨检验线对准船底相应的肋骨检验线；甲板理论线处的半宽应符合要求；使水平检验线与基线平行；检查水平检验线高度与理论高度的偏差值。

3）分段余量套割或划线切割；4）二次定位5）固定分段以待焊接。

6）舷侧外板的定位焊及舭肘板的安装,5、吊装甲板分段

（1）吊运甲板分段到船台上；

（2）甲板分段定位；使甲板中心线对准船底上的中心线；使甲板肋骨检验线与舷部肋骨检验线相符合；使甲板边线高度符合甲板理论线高度；使甲板梁拱符合设计要求。

（3）甲板对接缝处的余量与切割纵骨架式的甲板分段，甲板端接缝处的余量应布置在后装分段上。

（4）固定分段以待焊接。

6、首尾分段吊装中小型船舶以总段形式合拢，大型船舶可分成几段合拢，图中编号为分段吊装顺序。

（1）艏部分段的装配,

（2）艉部分段的装配先吊装艉段，然后吊装艉段。

艉段在船台上的定位与底部分段的定位方法基本相同，但要特别注意放对艉轴中心线与舵杆中心线的位置。

7、焊接

（1）分段纵向大接缝的焊接先焊横向构件之间的连接焊缝，如梁肘板与横梁或肋骨、舭肘板与肋骨或肋板或内底边板之间的焊缝。

然后焊板与板的舱内纵向大接缝，如甲板边板与舷顶列板，舭列板与舷侧外板，内底边板与外底板之间的接缝。

再焊骨架与板材之间的角接焊缝，如肋骨框架与外板、甲板及内底边板在纵向大接缝处的角接缝。

最后在外表开槽后焊接板材纵向大接缝，如甲板与舷顶列板、舭列板与舷侧外板之间的接缝。

纵向接缝焊接后便形成了环形总段。

（2）总段横向大接缝的焊接总段环形接缝焊接前，先将总段间的纵向构件的对接焊缝焊完，然后才进行环形接缝的焊接，最后焊接内部构件与船体外板、甲板、内底板等的角接焊缝。

环形接缝在十字接头的焊接程序，应先焊纵向焊缝，后焊横向焊缝。

船体外板的对接焊，先焊有构件的一侧的内面焊缝，再将外板外表面接缝采用碳弧气刨开槽，然后进行手工封底焊。

总段环形接缝焊接时，应右双数焊工在船的左右同时对称地焊接。

（如总段环缝的典型焊接程序图）,总段环形接缝的焊接程序图,二、整体建造法的船台装配工艺过程,整体建造法目前在船厂中用得比较少，对于起重能力小，不能采用分段建造法的小型船厂，或虽然起重运输能力足够但采用分段建造法不能产生明显收益的小型船舶，可采用整体建造法建造船舶。

所谓整体建造法又称散装法，即直接在船台上由下至上、由里至外先铺全船的龙骨底板，然后在龙骨底板上架设全船肋骨框架、舱壁等纵横框架，最后将船壳板、甲板等安装于构架上，待全部装配工作基本完毕后，才进行船体的焊接工作。

整体建造法要求用船台胎架保证船体线型和尺寸，船台胎架有纵向和横向两种。

纵向胎架根据船体纵剖线制造，横向胎架根据船台肋骨线制造。

一般采用纵向胎架，因为相对横向胎架可节省辅助材料和减少工时。

整体建造法的装配焊接工艺过程如下：

1、铺底板：

先铺平板龙骨，由中向前后、向左右铺其它各行底板。

2、在底板上面出纵横构架位置线。

3、安装纵横舱壁。

4、安装肋骨框架和纵向桁材。

5、安装左右舷顶列板。

6、安装甲板边板和其它各行外板。

7、安装其余甲板板。

8、进行船体的舱内焊接。

9、安装舭部外板。

进行船体外板接缝的封底焊。

10、进行船体的密性试验。

11、安装上层建筑（或甲板室）并焊接之。

12、进行船台舾装工作。