汽油机燃料供给系统答案.docx

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汽油机燃料供给系统答案

汽油机燃料供给系统

一、填空题

1.体积流量方式；质量流量方式。

2.空气供给系统；燃油供给系统；电控系统。

3.空气滤清器；空气流量计；节气门体；进气总管；进气岐管；怠速控制阀。

4.翼片式；卡门旋涡式；热线式；热膜式。

5.输入通路；A/D转换器；微型计算机；输出通路。

6、减速断油控制；超速断油控制。

7.仪器诊断法；诊断灯诊断法；经验分析法。

8.汽油供给装置；空气供给装置；可燃混合气形成装置；可燃混合气供给和废气排出装置。

9.汽油箱；汽油滤清器；汽油泵；油管；油面指示表；贮存；滤清；输送。

10.进气管；排气管；排气消声器。

11.雾化；汽化；汽油蒸气；空气。

12.稀；太浓；燃烧上限。

13.起动；怠速；中小负荷；大负荷和全负荷；加速。

14.多而浓；少而浓；接近最低耗油率；获得最大功率；额外汽油加浓。

15.主供油；怠速；加浓；加速；起动。

16.上吸式；下吸式；平吸式；单喉管式；双重喉管式；三重喉管式；单腔式；

双腔并动式；双腔（或四腔）分动式。

17.充气量；燃油雾化。

18.阻风门；空气滤清器。

19.脚操纵机构；手操纵机构。

20.汽油泵；杂质；水分；汽油泵；化油器。

21.偏心轮；油箱中；汽油滤清器；化油器浮子室中。

22.进油阀；出油阀；进油阀；出油阀；化油器浮子室。

23.惯性式；过滤式；综合式。

25.温度和压力；火星和噪声。

27. 2～3，停止工作

28.燃油供给系统，空气供给系统和电子控制系统

29.机械式汽油喷射系统（K型），机电结合式汽油喷射系统（KE型），电控汽油喷

射系统（E型）

30.缸内喷射，进气管喷射，单点喷射，多点喷射

31.直接检测法，间接检测法，开环控制，闭环控制

32. 一周，1次，两次

33. 密封油路，安全保护装置

34. 垂直地，垂直安装

35.  末端，出油口

36. 电磁式，多点式，单点式

37.  喷油器针阀结胶，漏油，污垢

38.   1.5～5,更换新件

39.   断缸判断法,万用表测阻法

40.   一次性元件

41.   气缸内

42.   供油模块,高压油泵,燃油蓄压器,燃油压力传感器,燃油压力制阀,电磁

高压涡流喷油器

43.  空气滤清器,空气流量计（或进气歧管压力传感器）,节气门体,节气门位置

传感器

44.  热线式,热膜式,卡门涡旋式叶片式,量芯式

45.  白金热线,冷线,控制线路板

46. 主流测量方式,旁通测量方式

47.  反光镜式,超声波式

48.  压电效应式,电容式膜盒式

49.  怠速旁通气道,怠速调节螺钉

50.  执行器,各种传感器

51.    旁通空气式,节气门直动式

52.  进气动态,转矩和功率

53.   直流电动机

54、加速踏板位置传感器,数据总线,节气门控制部件

55、输入回路,输出回路

56、非电量信号

57、磁脉冲式,光电式霍尔式

58、磁致伸缩式,压电式

59、三元催化反应器,氧传感器

60、排气中铅化物

61、新鲜空气,燃烧

62、废气（惰性气体）,最高温度NOx

63、真空控制,ECU控制,ECU控制

64、1个控制器,1个收发器,2个数据传输终端,2条传输线

65、巡航控制开关,传感器,巡航控制ECU,执行器

66、发动机控制,自动变速器控制,巡航控制

67、真空驱动型,电动机驱动型,节气门的开度

68、油箱,电动汽油泵,汽油滤清器,燃油压力调节器,喷油器

69、内装式,外装式,内装式

70.燃油供给   空气供给   可燃混和气形成   废气排出   可燃混合气

71.抗爆性   蒸发性    腐蚀性

72.蒸发性

73.高   多    好

74.上吸式   下吸式    平吸式    平吸式     下吸式

75.单喉管式    多重喉管式

76.单腔式    双腔式

77.化油口   双腔式

78.主供油装置    怠速装置    加浓装置

79.两

80.膜片式   凸轮轴    偏心轮

81.起动   主供油道   怠速    加速    加浓

82.直接测定空气为基准控制喷油量

83.不同工况,一定数量,浓度,供入气缸,废气,大气中去

84.汽油供给装置,空气供给装置,可燃混合气形成装置,可燃混合气供给和废气

排出装置

85.油箱,汽油滤清器,汽油泵,输油管

86.各种不同,一定数量,工况,可燃混合气

87.主供油,怠速,加浓,起动,加速

88.怠速,极小负荷,节气开度,逐渐变稀,降低,真空度

89.怠速油道,怠速量孔,怠速喷口,怠速空气量孔,过渡喷口,怠速调整螺钉,节气

门最小开度,限止螺钉,供油,延长

90.机械式,节气门的开度,发动机的转速,节气门后面的

91.突然开大,额外供应,临时

92.滤除,杂质,水分,纸质,陶瓷质,盖,沉淀,杯滤,芯

93.惯性式,过滤式,综合式

94.较均匀,可燃混合气,油膜

95.降低,温度和压力,火星和噪声

96.排气,分段

97.偏心轮,汽油箱

98.回油量孔,回油管,汽油箱,液面稳定,“汽阻”

99.不同工况,一定数量,浓度

100.主供油,怠速,起动,加浓,加速

101.怠速运转,中间偏上

102.燃油箱,汽油滤清器,汽油泵,化油器

四.名词解释

1.按一定比例混合的汽油与空气的混合物。

2.可燃混合气中燃油含量的多少。

3.燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。

4.发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。

5.化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构

的浮子室称为平衡式浮子室。

6.在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置。

7.混合气中所含空气质量（kg）与燃油质量（kg）的比值。

即A=空气质量（kg）／燃

料质量（kg）。

8.“EQ”表示由第二汽车厂设计制造，“H”表示化油器，“1”表示单腔，“02”

表示产品顺序号。

9.电控单元根据发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本供油量，再根据

喜输入信号加以修正，最后确定实际喷油量。

10.将发动机油门踏板踩到底，接通起动开关起动发动机时，电控单元（ECu）控制

中断喷油，以便排除气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥，能够跳火。

气。

11.将喷油器安装在缸盖上，直接把汽油喷入气缸内与空气混合，形成可燃混合

12.每个缸都有一个喷油器，汽油直接喷射到各缸的进气门前方，与空气混合形

成可燃混合气，进入气缸。

13.发动机运行时，各缸喷油器按照工作顺序，依次把汽油喷人各缸的进气歧管。

14.就是指直接往气缸内喷射汽油。

15.利用发动机工作时进气管道的进气动态来提高充气效率，以达到在发动机转

矩增大发动机的转矩和功率。

16.利用电子控制技术保持汽车自动高速行驶的系统。

使驾驶员不用持续踩加速

踏板就能保持汽车以设定的恒定速度行驶

17.由于汽油的蒸发性使汽油管路中行程气泡。

18.发动机能够维持稳定运转的最低转速工况。

19.燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。

20.可燃混合起中空气和燃油的比例。

21.燃油消耗率最低的混合气

22.能输出最大功率的混合气。

五.问答题

1.答：

（1）打开点火开关，测量连接器VCC端子与E2端子之间的电压，应为4.5－5.5V。

此时，

PIM与E2端子之间的信号电压应为3.3－3.9V。

如果没有电压，则应检查ECU上相应端子。

若ECU

端子电压正常，则为ECU至传感器之间线路故障，无电压则为ECU故障。

（2）当发动机怠速运转时（负荷小），进气岐管绝对压力低，传感器向ECU输出1.5－2.1V的

低电压。

随着节气门开度的增大，传感器输出的信号电压应升高。

当发动机处于大负荷时，进气支

2.答：

（1）加速泵不供油故障的排除。

迅速踩下加速踏板时加速泵不供油，其原因一般是加速泵活塞磨损或失去弹性，导致加速泵活塞与泵筒密封不良，加速泵筒内的燃油不能压出。

在使用中发现加速泵不供油时，应拆下化油器上体，拆开联动装置，取出加速泵活塞，用手向外拨动数次，使活塞向外扩张，再装复化油器一般可排除加速泵不供油故障。

（2）加速泵供油量的调整。

加速供油量应根据使用条件的变化进行调整，原则是：

汽油容易雾化和蒸发时，可减少加速装置的供油量；反之，则应增大供油量。

调整供油量可通过改变连接钩10（见图4—6）在摇臂1上的连接位置来实现，将连接钩连接到摇臂外端的孔上，摇臂摆转角度相同时，可增大活塞行程，增加供油量；将连接钩连接到摇臂内端的孔上，则可减小供油量。

（3）加速泵供油早晚的调整。

供油时刻的早晚可通过改变弹簧的预紧力来实现。

有些化油器在加速泵活塞杆与连接板连接处制有2~3个连接孔，以调整弹簧的预紧力，没有连接孔的可通过垫片来调整。

弹簧预紧力增大，供油提前，反之则供油推迟。

3.答：

汽油机燃料供给系的作用是：

根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并在燃烧作功后，将废气排入到大气中。

4.答：

化油器的作用是根据发动机不同工作情况的要求，配制出不同浓度和不同数量的可燃混合气。

5.答：

主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气（α＝0.8～1.1）。

除了怠速工况和极小负荷工况而外，在其他各种工况，主供油装置都参与供油。

6.答：

发动机在大负荷或全负荷时需供给浓混合气的要求，是通过加浓装置额外供给部分燃油达到的，这样使主供油装置设计只供给最经济的混合气成分，而不必考虑大负荷.全负荷时供应浓混合气的要求，从而达到省油的目的，因此加浓装置又称为省油器。

7.答：

在加速泵活塞与连接板之间利用弹簧传力，可以在节气门停止运动后，利用被压缩后弹簧的伸张作用，延长加速泵的喷油时间，进而改善发动机的加速性能，同时利用弹簧传力还具有缓冲作用，不易损坏驱动机件。

8.答：

起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差；冷起动时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化。

大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量易挥发的燃油汽化进入气缸，致使混合气过稀无法燃烧。

为了保证发动机的顺利起动，必须供给多而浓的混合气。

9.答：

在密闭的油箱中，由于汽油的消耗当油面降低时，箱内将形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界气温很高时，过多的汽油蒸汽将使箱内压力过大。

这两种情况都要求油箱在内外压差较大时能自动与大气相通，以保证发动机的正常工作。

10.答：

当发动机工作时，汽油在汽油泵的作用下，经进油管接头流入沉淀中，由于此时容积变大，流速变慢，相对密度大的杂质颗粒和水分便沉淀于杯的底部，较轻的杂质随汽油流向滤芯，被粘附在滤芯上或隔离在滤芯外。

清洁的汽油渗入到滤芯内腔，从出油管接头流出。

11.答：

当凸轮轴偏心轮旋转顶动摇臂时，摇臂内端带动顶杆下移，泵膜克服弹簧张力下拱，膜片上方容积增大，产生真空度，进油阀开启，出油阀关闭，汽油从进油口被吸入到泵膜上方油腔内。

当偏心轮偏心部分转离摇臂后，摇臂在回位

弹簧作用下回位，泵膜在泵膜弹簧弹力作用下向上拱曲，膜片上方容积减小，压力增大，于是进油阀关闭，出油阀开启，汽油从出油口流向化油器。

12.答：

由于方形断面的内表面面积大，有利于进气管内油膜的蒸发，不少汽油机采用方形断面的进.排气管。

圆形断面对气流的阻力小，可以得到较高的气流速度，同时还可节省金属材料，因而柴油机多采用圆形断面的进.排气管。

13．答：

连续喷射方式是指在发动机运转期间，汽油连续不断地喷射在进气道内，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的，因此大部分汽油在进气道内蒸发。

14．答：

间歇喷射方式是指在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道内。

15.答：

同时喷射是将各缸的喷油器并联，在发动机运转期间，所有喷油器由电脑的同一个喷油指令控制，同时喷油.同时断油。

16.答：

分组喷射是指将各缸的喷油器分成几组，它是同时喷射的变形方案，电脑向某组的喷油器发出喷油或断油指令时，同一组的喷油器同时喷油或断油。

17.答：

顺序喷射是指各喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。

多缸发动机电控燃油喷射系统采用分组喷射或顺序喷射方式较多。

18.答：

“D”是德语Druck（压力）的第一个字母。

D型电控燃油喷射系统利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。

19.答：

“L”是德语主Lu×√（空气）的第一个字母。

L型电控燃油喷射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。

20.答：

多点喷射系统是在每缸进气门处装有1只喷油器，由电子控制单元（ECU）控制喷油，因此多点喷射又称为多气门喷射。

21.答：

单点喷射系统是在节气门上方装一个中央喷射装置，用1～2只喷油器集中喷射。

汽油喷入进气流中，形成的可燃混合气由进气歧管分配到各气缸中。

单点喷射又称为节气门体喷射（√BI）或中央喷射（C×I）。

22.答：

开环控制系统是将通过实验确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量，通过对喷油器喷射时间的控制，来控制混合气的浓度，使发动机优化运行。

23.答：

在该系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，再通过电脑与设定的目标空燃比值进行比较，并根据误差修正喷油器喷油量，使空燃比保持在设定的目标值附近。

24.答：

电控燃油喷射系统的功能包括喷油正时控制.喷油量控制.燃油停供控制及燃油泵控制。

25.“同步”是指根据发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行的喷油，同步喷油有规律性。

26.答：

异步喷油与发动机的工作不同步，无规律性，它是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油，主要有起动异步喷油和加速异步喷油。

27.答：

当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油时间。

在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。

28.答：

发动机起动时，ECU根据冷却水的温度，由内存的水温——喷油时间曲线来确定基本喷油时间，然后再根据进气温度和蓄电池电压进行修正，得到起动时的喷油持续时间。

29.答：

在D型电控燃油喷射系统中，ECU根据发动机转速信号（Ne）和进气管绝对压力信号（PIM），由内存的基本喷油时间三维图（三元MAP图）确定基本喷油时间。

L型电控燃油喷射系统中，ECU则根据发动机转速信号（Ne）和空气流量计信号（Vs信号）确定基本喷油时间。

这个基本喷油时间是实现既定空燃比的喷射时间。

发动机起动后的各工况下，ECU在确定基本喷油时间的同时，还必须根据各种传感器输送来的发动机运行工况信息，对基本喷油时间进行修正。

30.答：

发动机起动或加速时的异步喷油量一般是固定的，即各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。

31.电控燃油喷射系统是由三个子系统组成：

空气供给系统.燃油供给系统和控制系统。

32.答：

空气供给系统的功用是为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。

33.答：

燃油供给系统的功是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。

34.答：

电控燃油喷射系统主要是根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间（喷油量），再根据其它传感器（如水温传感器.节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油（通电）或断油（断电）。

35.答：

电控燃油喷射发动机空气供给系统基本相同，主要组成元件包括空气滤清器.节气门体和进气管。

怠速控制系统的怠速控制阀和控制系统的进气温度传感器.节气门位置传感器.进气管绝对压力传感器（D型）或空气流量计（L型）也安装在进气系统中。

在部分电控燃油喷射发动机的进气系统中，还装有其它系统（如进气控制系统等）的元件。

36.答：

空气供给系统的基本组成元件工作可靠性都比较高，一般很少发生故障。

但在汽车维修时，应注意进行以下检查：

（1）检查空气滤清器滤心是否脏污，必要时用压缩空气吹净或更换。

（2）检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好。

（3）检查节气门体内腔的积垢和结胶情况，必要时用化油器清洗剂进行清洗。

燃油压力调节器.脉动阻尼器及油管等组成。

37.答：

各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵.燃油滤清器.

38.答：

电动燃油泵是一种由小型直流电动机驱动的燃油泵，其作用是给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。

39.答：

电动燃油泵的电动机和燃油泵连成一体，密封在同一壳体内。

按安装位置不同，可分为内置式和外置式两种。

按其结构不同，有涡轮式.滚柱式.转子式和侧槽式。

内置式电动燃油泵多采用涡轮式，外置式电动燃油泵则多数为滚柱式。

40.答：

涡轮式电动燃油泵如图16所示，主要由油泵电机.涡轮泵.出油阀.卸压阀等组成。

油箱内的燃油进入油泵内的进油室前，首先经过滤网初步过滤。

涡轮泵主要由叶轮.叶片.泵壳体和泵盖组成，叶轮安装在油泵电机的转子轴上。

油泵电机通电时，油泵电子驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，并将燃油从进油室带往出油室。

由于进油室燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将油箱内的燃油经进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当油压达到一定值时，则顶开出油阀经出油口输出。

出油阀还可在燃油泵不工作时，阻止燃油倒流回油箱，这样可保持油路中有一定的残余压力，便于下次起动。

燃油泵工作中，燃油流经油泵内腔，对油泵电机起到冷却和润滑的作用。

油泵不工作时，出油阀关闭，使油管内保持一定的残余压力，以便于发动机起动和防止气阻产生。

卸压阀安装在进油室和出油室之间，当油泵输出油压达到0.4MPa时，卸压阀开启，使油泵内的进.出油室连通，油泵工作只能使燃油在其内部循环，以防止输油压力过高。

蓄电池电源经主易熔线.20A保险丝.主继电器进入ECU的+B端子，燃油泵控制ECU通过×P端子向燃油泵供电。

燃油泵控制ECU根据发动机ECU端子×PC和DI的信号，控制+B端子与×P端子的连通回路，以改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。

当发动机高速.大负荷工作时，发动机ECU的×PC端子向燃油泵控制ECU发出指令，使×P端子向燃油泵提供12V的蓄电池电压，燃油泵以高速运转。

当发动机低速.小负荷工作时，发动机ECU的DI端子向燃油泵控制ECU发出指令，使×P端子向燃油泵提供较低的电压（一般为9V），燃油泵以低速运转。

ECU的电源端子+B和燃油泵控制端子×P，分别有导线与诊断座上的相应端子相连，以便于对燃油泵进行检查。

42.答：

此种控制电路用于装用叶片式空气流量计的L型E×I系统，如图18所示。

发动机起动时，点火开关S√端子与电源接通，起动机继电器线圈通电使其触点闭合，蓄电池经起动机继电器向开路继电器中的线圈L1供电使其触点闭合，从而通过主继电器.开路继电器向燃油泵供电，燃油泵工作。

发动机起动后正常运转时，点火开关处于点火位置，点火开关IG端子与电源接通，同时空气流量计内的测量板转动使燃油泵开关闭合，开路继电器内的线圈L2通电，仍可保持开路继电器触点闭合，燃油泵继续工作。

发动机运转中，燃油泵始终保持工作状态；但发动机停转时，空气流量计内的燃油泵开关便断开，开路继电器内的L1和L2线圈均不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。

开路继电器中的RC电路，可使发动机熄火时，延长电动燃油泵工作2~3s，以便保持燃油系统内有一定的残余压力。

油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。

如图19所示。

与凌志ES300基本相同，点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B端子与电源接通，起动时开路继电器中的L1线圈通电，发动机正常运转时，ECU中的晶体管√r1导通，开路继电器中的L2线圈通电，均使开路继电器触点闭合，油泵继电器×P端子与电源接通，燃油泵工作。

发动机熄火后，ECU中的晶体管√r1截止，开路继电器内的L1和L2线圈均不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。

发动机ECU控制油泵继电器。

发动机低速.中小负荷工作时，ECU中的晶体管√r2导通，油泵继电器线圈通电，使触点A闭合，由于将电阻串联到燃油泵电路中，所以燃油泵两端电压低于蓄电池电压，燃油泵低速运转。

发动机高速.大负荷工作时，ECU中的晶体管截止，油泵继电器触点B闭合，直接给燃油泵输送蓄电池电压，燃油泵高速运转。

44.答：

电控燃油喷射系统的电动燃油泵，通常在点火开关关闭10s以上再打开时（不起动发动机），或关闭点火开关使发动机熄火时，都会提前或延长工作2~3s。

若燃油泵及其电路无故障，在此情况下，在油箱处仔细听察，均能听到电动燃油泵工作的声音。

45.答：

拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为2~3Ω。

用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：

通电时间不能过长。

46.答：

其功用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定。

脉动阻尼器主要由膜片和膜片弹簧等组成。

发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积略有增大或减小，从而可起到稳定燃油系统压力的作用。

同时膜片弹簧的变形可吸收脉动能量，迅速衰减燃油压力的脉动。

47.答：

喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面.喷油时间和喷油压差。

在E×I系统中，ECU通过控制喷油器的喷油时间来实现对喷油量的控制。

因此，要保证燃油喷射量的精确控制，在喷油器的结构尺寸一定时，必须保持恒定的喷油压差。

喷油器将燃油喷入进气管内，喷油压差就是指输油管内燃油压力与进气管内气体压力的差值。

而进气管内的气体压力是随发动机转速和负荷的变化而变化的，要保持恒定的喷油压差，必须根据进气管内压力的变化来调节燃油压力。

燃油压力调节器的功用就是调节燃油压力，使喷油压差保持恒定。

48.答：

燃油压力调节器由膜片.弹簧和回油阀等组成。

膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。

发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上.下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。

当进气管内气体压力下降（真空度增大）时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，

当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。

由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。

发动机工作时，由于燃油泵的供油量远大于发动机消耗的油量，所以回油阀始终保持开启，使多余燃油经过回油管流回油箱。

发动机停止工作（燃油泵停转）时，随输油管内燃油压力下降，回油阀在弹簧作用下逐渐关闭，以保持燃油系统内有一定的残余压力。

压力调节器不能维修，若工作不良时，应进行更换。

拆卸时注意释放燃油系统压力。

49.答：

在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，