西飞实习报告.doc
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认
识
实
习
专业：
飞行器设计与工程
班级：
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学号：
########
姓名：
###
带队教师：
王乐
实习时间：
##############
前言
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。
大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
作为工科生，参与与本专业相关的工程实践就尤为重要，这一次我有幸能参与学校组织的参观阎良西飞制造厂的认识实习活动。
一、实习任务
1.加深、扩展对专业知识和课程的了解，提高专业知识的认知能力；
2.通过参观，加深对所学飞机整体结构、设计、试验研究等基本原理及特点的了解；
3.学习工作技术人员的诚实品质、吃苦耐劳、遵守纪律、精通业务、刻苦奉献和协同工作的精神；
4.在学习参观中，自觉严格要求自己，提高综合素质，树立爱岗敬业、负责的观念。
二、实习单位概况
中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称西飞公司）是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，我国大中型军民用飞机的研制生产基地，隶属于中航飞机有限责任公司。
自1958年创建以来，西飞公司始终坚持以军民用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品和现代服务业，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。
西飞公司在50年的发展中，先后研制生产了30余种型号的军民用飞机。
军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等，其中，空中加油机、飞豹飞机荣获国家科技进步特等奖。
民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。
新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的ccar25部进行设计、生产和试飞验证的飞机，在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面
已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。
1980年西飞公司在行业内率先走出国门，先后与波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司进行航空产品合作生产，飞机结构件转包生产处于国内同行业领先水平。
新世纪以来，西飞公司以“建设新西飞”战略为导向，以“新产品、新管理、新文化、新能力、新形象、新业绩”建设为重点，努力打造新的发展平台，企业得到了快速发展，各项经营指标持续高速增长，年营业收入突破100亿元。
西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本，系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。
怀着对飞机的无比热爱和航空报国的坚定信念，来自祖国各地的我们聚集在西北工业大学航空学院这学术的净土、航空人才的摇篮。
三、实习内容
11月22日实习当天，大家早早来到角楼集合处乘车赶赴阎良。
经过一个半小时的车程，终于来到了阎良试飞研究院。
天空中不断传出的发动机轰鸣声，让人感受到航空工业的巨大力量。
当校车开至阎良时，我们便发现天公不作美——飘起了小雨，这意味着我们很可能看不到飞机的试飞，心下不由有些失望，但很快就被阎良西飞制造厂的一切吸引。
没有想象中工厂的模样，相反这里占地广阔，天蓝草绿，宽阔道路两旁也是郁郁葱葱。
厂区相当的大，工人师傅们都骑着自行车来来往往。
我们在一位师傅的带领下，开始了今天的参观。
带队的师傅向我们介绍了西飞的概况，研究所和制造厂都集中在这里，一架飞机，从理论到实际诞生，全在这里进行。
走了一段路后，另一位师傅向我们介绍了我们今天参观的概况，包括飞机零件的冷加工、热加工、数控机床和总装车间，我们这群第一次进工厂的工科生听得津津有味。
请原谅我工程实践经验的匮乏，以至于不能把参观过程详细道来。
我们在一个又
一个车间里看到了飞机各个部件的加工过程，不时有同学们聚在某一处开始了讨论，“这是机翼蒙皮”、“我觉得这里是机身隔框”等等话语不绝于耳。
平日里大家对飞机的了解仅限于杂志及网络资料，今天能亲身接触到这么多，忍不住把各种见闻与所学联系，同时发表自己各种意见。
在思考与讨论中，我们的收获非常之大。
路过试飞场地时，同学们不由的驻足，尽管今天很可能看不到任何飞机试飞，但同学们依然兴致盎然。
排列在停机坪上的，是新舟系列飞机，从新舟60、新舟600到新舟600f。
身为飞行器设计专业学生，对于这款国产支线客机当然不陌生，但如此近距离接触，还是第一次。
我和几位同学远远的看到远处有一架双座型的fbc-1飞豹，我们都在讨论这款飞机的功能，我认为是教练机，也有同学说可能是长机，还有同学发表评论说可能就是双座歼击机。
一番讨论，其乐无穷。
我们对飞行器的设计和制造都有了更深入的认识。
时间过得真快，实习很快就结束了，大家恋恋不舍的上了车，然后还意犹未尽的互相讨论着。
经过这次实习，我感觉自己对飞机设计和制造的理解比以前更深入了，这也加深了我航空报国的决心。
四、参观后的感想
在阎良区西飞的这一天里，我总被一种情绪感染着，也一直在思考着。
虽然实习的时间并不长，但所见所闻所感颇多，有着许多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了许多。
经过这些天的学习和实地参观，我对西飞的布局、生产设备情况、现代飞机制造企业的运作等都有了较为清晰的认识和理解。
这次实习虽然时间不长，但给我们带来的好处是显而易见的。
通过这次实习，我们真正到达了祖国航空工业的第一线，了解了我国目前航空事业的发展状况。
以往课堂上老师给我们讲解的知识，通常很抽象，难以理解其具体的应用。
但在短暂的实习过程中，通过工人师傅的细致讲解和自己的仔细观察，才逐渐把实际工程经验与课堂所学联系起来，使应用与理论相得益彰。
与此同时我深深感觉到，作为一名未来的航空人，我的所学知识依旧十分匮乏，难以在实际运用中发挥作用，由此深刻领悟到“学无止境”的含义。
这次的认识实习，着实收获巨大，真心希望以后能有更多的机会、更多的时间让我们做这些实习。
本次的实习更加坚定了我航空报国的信心，我一定要努力增强自己的专业知识并提高自身的综合能力，为祖国的航空事业尽心尽力，实现中国航空工业的真正腾飞！
最后，向奋斗在祖国航空事业第一线的前辈们致敬！
篇二：
西飞实习报告07031523
西飞毕业实习报告
一、实习说明
（1）实习时间：
2011年2月28日至2011年3月11日
（2）实习地点：
西安市阎良区的西飞公司
（3）实习性质：
毕业实习
二、实习单位简介
西安飞机工业（集团）有限责任公司，简称西飞集团公司，是科研、生产一体化的特大航空工业企业，是我国大中型军用飞机的研制生产基础，国家一级企业。
公司占地面积300多万平方米，现有职工2000多名。
西飞集团公司1958年创建以来，特别是改革开放以来，始终坚持以军用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。
西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军用飞机。
军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等。
民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。
1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。
非航空民用产品主要有“西沃牌”豪华大客车、“西飞牌”铝型材、金属挂板、铝门窗系列产品、vcm覆塑板、变频模糊控制器及密集书架、抗静电地板等。
“西飞牌”铝型材、铝门窗获陕西省名牌产品、铝型材被中国建筑装饰协会列为全国“特别推荐产品”、2000年荣获全国铝型材行业十大名牌产品，西沃客车荣获“质量信誉度、市场占有率”客车行业第一名和中国市场名牌汽车竞争力调查第一名，被旅游客车推荐会评为“高档豪华最佳推荐客车”，占国内市场份额三分之一以上。
西飞集团公司已形成了以资产为联结纽带的母子公司体制，其中，西安飞机国际航空制造有限公司（西飞国际）系上市公司，西安西沃客车有限公司（西沃公司）系中外合资公司，西安飞机工业铝业股份有限公司（西飞铝业）、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司（西飞装饰）、西飞清华电子有限责任公司（西清公司）系控股子公司，其他全资或参股子公司、分公司和股份合作制企业有30多个，并设有集团财务公司和集团进出口公司。
西飞集团公司先后荣获全国用户满意企业、全国推行全面质量管理先进企业、全国思想政治工作优秀企业，“五一”劳动奖状、全国环境优美工厂。
西飞集团公司坚持“飞机为主、多种经营、高科技、外向型”的发展战略，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，把西飞建设成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。
参加这次实习的领队老师舒老师。
三、实习环境
刚进西飞感觉好大的厂房，而且整体坏境都比较优美，宽敞的马路，高大的树木。
实习期间,我被安排在机械加工三十六厂。
四、实习过程
（1）安全教育
由老师给我们讲安全教育，如我们实习生分到哪就到哪工作，不可索要技术类东西文件，禁止拍照，只要进了大门后就禁止一切拍照，不可翻阅任何资料除非被允许等等，我感觉到了西飞的保密工作的非常重要和重视的。
（2）分组厂区实习
起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。
车间里的工作环境也不怎么好，呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然，即将在这较艰苦的环境中工作半个月。
第一天进入车间开始工作时是由李师傅带领我们参观了全部的加工机械，有车、磨、钻、镗床等。
作为初次到社会上去工作的学生来说，对社会的了解以及对工作单位各方面情况的了解都是甚少陌生的。
一开始我对车间里的各项规章制度，安全生产操作规程及工作中的相关注意事项等都不是很了解，于是我便阅读实习单位下发给我们的员工手册，向小组里的员工同事请教了解工作的相关事项，通过他们的帮助，我对车间的情况及开机生产产品、加工产品等有了一定的了解。
车间的工作时间是早上8：
00到12：
00，下午2：
00到6：
00。
对于我们这些实习生就是上午8：
30到11：
300，下午2：
30到5：
30，车间的所有员工都必须遵守该上、下班制度。
（3）参观部装总厂等
参观了好多机型不同的飞机，大概了解一些铆接基本工序以及某些新铆接方法的工艺特点，飞机装配工作中常用的几种定位方法，典型部件的装配工艺过程，装配型架的典型构造及其组成元件的各种结构型式，飞机总装工艺和过程。
（4）参观国际生产线
主要收获就是了解飞机主要构造、飞机制造厂及飞机生产过程的概貌，获得
飞机制造的初步生产知识和生产管理的实际知识。
了解钣金零件如蒙皮、框肋、以及整流包皮等复杂壳形零件的成形方法。
了解管材、型材类零件的加工成形方法。
了解和参观有关钣金成形的新工艺方法及技术发展情况。
（5）学习精益管理精益生产管理，是一种以客户需求为拉动，以消灭浪费和不断改善为核心，使企业以最少的投入获取成本和运作效益显著改善的一种全新的生产管理模式。
它的特点是强调客户对时间和价值的要求，以科学合理的制造体系来组织为客户带来增值的生产活动，缩短生产周期，从而显著提高企业适应市场万变的能力。
精益生产是多品种小批量条件下的最优生产方式，实施精益生产会给企业带来巨大的收益，因而被誉为第二次生产方式革命。
精益生产的理念最早起源于日本丰田汽车公司的tps（toyotaproductionsystem）。
tps的核心是追求消灭一切“浪费”，以客户拉动和jit（just-in-time）方式组织企业的生产和经营活动，形成一个对市场变化快速反应的独具特色的生产经营管理体系。
时至今日，随着制造和管理技术的不断提高，精益生产的含义已经超越了当初的tps。
美国在研究了包括精益生产在内的各种管理模式后，又提出了二十一世纪的制造企业战略–敏捷制造。
可以认为，精益生产是通向敏捷制造的桥梁。
敏捷企业是指那些能够充分利用网络技术优势，迅速实现自我调整以适应不断变化的竞争环境，具有敏捷的快速反应能力的企业。
因此，没有精益生产管理为基础，企业难以实现敏捷制造。
五、实习期工作总结和收获
实习期间，我对西飞的三十六机械加工厂有了一个较完整的了解和熟悉。
虽然实习的工作与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。
在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。
每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。
这更让人珍惜在学校的时光。
此次毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。
积累了处理有关人际关系问题的经验方法。
同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。
积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。
我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年”，在实习这个过程中，我的第一直观感受，我们的生产设备，我们的管
理水平，企业的职工素质与他们还是有相当大的差距。
这实际上大大削弱了我国航空企业在劳动力资源丰富方面的优势。
西飞有三万多名职工，有200多个子公司，是这样一个臃肿的机构。
在设备方面，我们参观了数控车间，就那一个车间，很多其他车间还是靠人手工作业。
特设处用的测试仪器性能，参差不齐。
企业的职工素质，我们在维修处的办公桌上无意中看到一份人事档案。
当然，这是经过他们的同意我们才看的。
里面记录了维修公司的人员背景。
失望的是，很多技术人员都是中专毕业，大学本科毕业的比较少，至于硕士更是没有。
另一个方面，在市场引导方面，长期在计划经济模式下发展的中国航空工业，在过去数十年中，尽管也为中国航空事业的发展做出过巨大贡献，但在以商品生产为核心、以企业经营为支柱的今天，航空工业部门的困难表现得越来越突出。
譬如，西飞有三条流水线，轰6，运7，歼轰7。
用胡工程师的话来说，歼轰7是计划经济，运7是市场经济。
因为歼轰7（飞豹）主要客户是军方，他们订货，西飞生产；运7是支线客机，主要面向国外出口，这个是市场经济，要他们去争取。
轰6的生产线已经停了，因为没有客户需要。
这就是西飞的现状。
也是中国航空工业的典型代表。
最大感受有两个：
第一，国家的航空工业真的很落后，需要我们这代人的不懈努力。
第二，航空工业的国有企业必须要技术和机制改革。
为什么这么说？
对我们而言，参观完之后，确实有一个理想和现实的差异。
技术改革，才能创造更高效益，全考人工，很难提高。
良好的机制，特别是用人机制，才能留住人才，为企业创造更更高利润。
在我们本国航空工业就比国外落后20年的情况下，如果企业的用人机制，管理机制，监督机制并不是那么完善，甚至还是那么滞后，我们的航空还需要多少年才可以赶上别人？
六、致谢
感谢西安飞机工业（集团）有限责任公司给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。
感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们生产小组组长、技术员，你们帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。
此外，我还要感谢我的实习带领老师舒嵘老师，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。
我感谢在我有困难时给予我帮助的所有人。
篇三：
实习总结-西飞
西北工业大学本科生实习报告篇四：
西飞实习报告
某某学院本科生生产实习
专业：
班级：
学号：
姓名：
带队教师：
实习时间：
报告（2010年）
西北工业大学本科生实习报告篇五：
本科生西飞实习报告
学生实习报告
实习单位:
中航工业西安飞机工业（集团）有限公司等实习时间：
2013年8月至2013年9月
学院（系）:
专业:
学生姓名:
学号:
2013年9月
实习目的与任务：
此次生产实习是我们的一门必修课，也是进入大四前的一次综合性实习。
实习过程中，我们在中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司生产车间进行了为期一周的生产实习，对一飞院、航天四院等航空航天科研院所进行了参观访问。
本次实习提供了难得的参与社会实践机遇，在实习中拓展了我们的视野和知识面，扩大了与社会的接触面，增加了我们在社会竞争中的经验。
同时，本次实习提供了理论结合实践的机会，进一步运用所学知识分析和解决实际专业问题，提高我们的实际工作能力，以便在毕业后能真正走入社会，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，为适应毕业后的学习和工作岗位打下良好的基础。
实习单位：
中航工业西安飞机工业（集团）有限公司、第一飞机设计研究院、强度研究院、中航工业试飞院、中国航天科技集团第四研究院
实习内容：
本次实习主要在西飞工业有限公司64厂、11厂、组装车间进行为期一个月的学习和参观，掌握与飞机生产相关的知识以及飞机制造的流程；在一飞院、试飞院等进行参观，了解航空航天设计、实验、测试等领域工作内容。
实习收获：
在西安阎良的这些天里，我总被一种情绪感染着，也一直在思考着。
虽然实习的时间并不长，但两周的时间所见所闻所感颇多，有着许多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了许多。
经过这些天的学习和实地参观，我对西飞的布局、生产设备情况、现代飞机制造企业的运作等都有了一定的认识和理解。
回顾实习，总结有以下几点体会和感悟：
第一，没有体验，不成经验，作为大学生，不应只满足于掌握理论知识，还需要将理论融于社会需求、结合社会实践的能力。
经过三年多时间的专业学习，从当初对专业很模糊的认识和兴趣，到三年后在学校学习到几乎面面俱到的专业知识。
但我能亲自看到新舟60、飞豹等飞机的生产和部装过程，亲自抚摸了运7的蒙皮，目睹了歼轰7的风采，也远观了似在梦境中的预警机，心中依旧感到惊奇、兴奋和震惊。
同时，我也感受很深刻，自己的实际应用能力和在校的理论知
识学习有很大的差别。
与在学校里只要简简单单地套公式就能完成一个问题不同，在实际操作中，既可能会遇到书本上学到的诸如空气动力学、材料力学、航空电子等专业知识，而大部分时间则要面对很多书本上的没有涉及到的具体细节。
在为祖国航空航天事业而取得巨大成就而倍感自豪时，我也深深体会到航空工业既是民用工业，也是军用工业，其对国家战略和国计民生起到举足轻重的作用，因此在设计的过程中不应仅仅满足于技术上成品的完成，更应当着眼于航空航天产业对推动强国富民和国家经济起到推动的作用。
第二，在此次实习之前，对我国航空工业现状的了解大多来源于从书本、杂志、网络上获取，这些内容或多或少存在一些片面性。
来到西飞后，通过和技术人员亲自交谈，亲自去厂房参观生产，我们才切身感受我国航空工业的现状。
在实习的一开始，带队老师就向我们介绍了西飞有三万多名职工，有200多个子公司，从侧面显示了这是一个略显臃肿的机构。
在实习这个过程中，我无时不刻不感受到，我们的生产设备、管理水平、职工素质等方面都与波音、空客等行业巨头存在相当大的差距，而这些劣势实际上大大削弱了我国航空企业在劳动力资源丰富方面的优势。
在设备方面，我们参观了64厂和11厂，主要还是靠人手工作业和图纸办公，车床铣床的设备还是二十几年前的产品。
中国的航空公司在过去的十几年里为祖国的航空事业做出了巨大的贡献，但在经济全球化和市场经济主导的今天，航空工业部门的困难表现得越来越突出。
我以为，中国航空的发展不能缺少与时俱进，这种转变需要着重从行业的运营思维、管理体制、生产方式三个方面进行。
运营方面，需要放弃长期计划经济模式下的思维方式，树立以市场经营为引导支柱的积极主动运营。
例如现在生产的运7是支线客机，主要面向国外出口，在市场经济的今天需要航空公司去主动争取。
管理体制方面，目前中国航空的发展还主要建立在工人和技术人员长期损害身心
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