京沪高铁蕴藻浜特大桥吴淞江桥段60+100+60m连续梁施工监控方案.docx

京沪高铁蕴藻浜特大桥吴淞江桥段60+100+60m连续梁施工监控方案.docx

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京沪高铁蕴藻浜特大桥吴淞江桥段60+100+60m连续梁施工监控方案

北京至上海高速铁路徐州至上海段

藴藻浜特大桥吴淞江桥段（60+100+60）m连续梁桥

施工监控方案

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藴藻浜特大桥吴淞江桥段（60+100+60）m连续梁桥

施工监控方案

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藴藻浜特大桥吴淞江桥段（60+100+60）m连续梁桥

施工监控方案

1、桥梁概况

中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的北京至上海高速铁路徐州至上海段藴藻浜特大桥－吴淞江桥段（60＋100＋60）m连续梁（图号：

京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）-117-Ⅷ）为京沪高速铁路正线跨越吴淞江的通道，其总体布置如图1所示。

本桥为60＋100＋60m变高度连续箱梁，中支点处支座中心连线与线路法线夹角大约为40度。

上部结构采用单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长221.5m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高4.85m，边支座中心线至梁端0.75m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=281.667m。

箱梁顶板宽12.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40～120cm，按直线线性变化，腹板厚60～80、80～100cm，按折线变化，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板。

箱梁截面如图2所示。

图1京沪高铁藴藻浜特大桥－吴淞江桥段60+100+60m连续梁桥总体布置

图2中支点及跨中截面

梁体按全预应力设计，设纵向、横向、竖向预应力。

纵向和横向预应力筋采用高强度低松驰钢绞线，竖向预应力筋采用高强精轧螺纹粗钢筋，混凝土采用C50混凝土。

连续梁桥为超静定结构,具有结构连续、结构刚度大的特点。

本桥采用变高度变截面连续箱梁，在外载和自重作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，其绝对值大于跨中截面弯矩，采用变截面符合梁的内力分布规律，同时，本桥采用挂篮悬臂灌注法施工，变截面梁与施工的内力状态相吻合。

2、施工监控的必要性和目标

2.1施工监控的必要性和目标

连续梁桥作为超静定桥跨结构，其成桥的梁部线形和内力与施工方法有着密切的关系，也就是说不同的施工方法和工序会导致不同的结构线形和内力。

本桥采用悬臂挂篮施工，施工过程中存在结构体系转换，即T构双悬臂梁连续箱梁，受力状态复杂。

另一方面，由于各种因素（如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响等）的影响，以及测量等方面产生的误差，结构的理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差，尤其值得注意的是，某些偏差（如主梁的标高误差、轴线误差等）具有累积的特性。

若对这些偏差不加以及时有效的调整，随着施工的进行，梁悬臂长度的增加，主梁标高会显著偏离设计值，其几何位置会显著偏离设计值，最终可能导致合拢困难、成桥线形与内力状态偏离设计要求，给桥梁施工安全、外形、可靠性、行车条件及经济性等方面带来不同程度的影响。

为了保证桥梁施工质量和施工安全，使桥梁的线形和内力达到设计的预期值，桥梁施工监控是不可缺少的。

所以，在施工过程中对此桥进行施工监控是非常必要的。

根据以往同类桥梁施工及控制经验，并根据该桥的具体情况，估计在悬臂浇筑连续箱梁施工过程中影响桥梁结构内力和线形的因素主要有以下几方面：

●桥梁施工的临时荷载，包括挂篮、机具、人员重力等；

●挂篮几何变形和弹性变形的影响；

●日照影响；

●混凝土浇注方量的控制；

●混凝土容重；

●混凝土弹性模量；

●混凝土收缩及徐变的影响；

●混凝土浇筑阶段温度的影响；

●箱梁温度场分布的影响；

●箱梁合拢段温度的影响；

●混凝土参与受力龄期的影响；

●预应力损失产生的影响；

●其他若干因素。

当上述因素与估计不符，而又不能及时识别引起控制目标偏离的真正原因时，必然导致施工中采用错误的纠偏措施，引起误差累积。

所以施工监测和控制是大跨度施工过程中不可缺少的工序。

北京至上海高速铁路徐州至上海段藴藻浜特大桥－吴淞江桥段（60＋100＋60）m连续梁桥（图号：

京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）-117-Ⅷ）施工监控的目的是，通过对已完成的工程状态和施工过程的监测，收集控制参数，分析施工中产生的误差，通过理论计算和实测结果的比较分析、误差调整，预测后续施工过程的结构形状，提出后续施工过程应采取的技术措施，调整必要的施工工艺和技术方案，使成桥后结构的内力和线形处于有效的控制之中，并最大限度地符合设计的理想状态，确保结构的施工质量，保证施工过程与运行状态的安全性。

北京至上海高速铁路徐州至上海段藴藻浜特大桥－吴淞江桥段（60＋100＋60）m连续梁桥（图号：

京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）-117-Ⅷ）施工监控的目标是：

把大跨度桥梁施工控制的理论和方法应用于本桥的实际施工过程，对大桥施工期间的线形、应力等内容进行有效的控制和合理的调整。

根据施工全过程中实际发生的各项影响桥梁应力、变形的参数，结合施工过程中测得的各阶段应力与变形数据，及时分析各施工阶段中实测值与设计预测值的差异并找出原因，提出修正对策，以协助施工单位安全、优质、高效地进行施工，并确保在全桥建成以后桥梁的内力状态、线形与设计尽量相符。

2.2施工监控的基本原则

根据预应力混凝土连续箱梁桥主要承受弯、剪的特点，主桥施工控制的主要原则是变形和应力的综合考虑，其中以变形控制为主，严格控制各个控制截面的挠度和轴线横桥向偏移，同时监控应力（变）发展情况。

上述策略的制定主要考虑到虽然挠度和内力都能反映结构的当前状态，但应力反映的是箱梁截面上某一点的受力情况，而挠度是某一截面上所有点受力情况的综合反映，是结构的整体表现，挠度控制属于宏观控制，应力控制相对来说属于微观控制。

此外，挠度测量除了受外界温度的影响（该影响是可以进行修正的）外，受外界的其他因素干扰小，能够达到控制精度；而应力测量则受外界因素影响较大。

所以，考虑外界环境因素（温度、湿度等）、施工附加荷载等对实测应力、变形的影响，选择温度误差小、性能稳定、抗干扰能力强，适合于长期观测的应力和变形测量系统。

3、施工监控的难点和关键点

随着桥梁建设的快速发展，悬臂浇筑法已成为大跨度预应力混凝土连续梁桥广泛采用的施工方法。

在施工过程中，由于受混凝土浇筑、挂篮移动、施工荷载、预应力张拉、混凝土收缩及徐变、温度、湿度等诸多因素的影响，往往会出现悬浇梁段的合拢误差较大和成桥线形与设计目标不相吻合，这些是施工中必须认真解决的关键技术问题。

本桥的施工监控难点和关键点包括：

a.结构跨度大

本桥作为一座高速铁路桥梁，主跨100m，属于大跨度连续梁结构，施工中各种参数（如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载）的偏差，以及测量等方面产生的误差，尤其是某些具有累积的特性的偏差（如主梁的标高误差、轴线误差等），都对施工监控的准确分析、预测有很大的影响。

b.温度荷载的影响

温度变化对桥梁结构的受力与变形影响很大，这种影响随温度的改变而改变，结构的温度次内力或温度次应力易导致结构裂缝。

本桥为铁路桥梁，桥宽较窄，箱梁仅带短小悬臂翼板，两侧腹板分别在上、下午受日照，必须考虑横向温度梯度。

因此必须加强对温度场的监测控制。

c.挂篮荷载的影响

本桥采用的是挂篮悬臂浇筑施工，挂篮的刚度和变形（弹性、非弹性）对主梁的线形会有较大的影响。

悬臂浇筑施工过程中，必须保证挂篮的安全和稳定，明确挂篮对主梁结构的作用，消除预测中因对施工工艺模拟不客观引起的误差，以确保主梁的线形和内力在控制之中，保障桥梁施工的顺利安全进行。

d.预应力的影响

预加应力是预应力混凝土结构内力和变形控制考虑的重要结构参数，但预应力值的大小受很多因素的影响，包括张拉设备、管道摩阻、预应力钢筋断面尺寸、弹性模量等，施工控制中要对其取值误差做出合理估计。

e.混凝土的收缩徐变

对混凝土桥梁结构而言，材料收缩、徐变对结构内力、变形有较大的影响，这主要是由于施工中混凝土普遍存在加载龄期短、各阶段龄期相差较大等引起的，施工监控中要予以认真研究，以期采用合理的符合实际的徐变参数和计算模型。

针对上述难点和关键点，在本桥的施工监控中，我们将采用自校正调节适应法来解决上述问题，以保证每一施工阶段结构的内力和线形都处于预测和控制之中，并使本桥最终达到设计要求。

4、施工监控的主要依据

1）新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设[2007]47号）

2）铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）

3）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）

4）铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB10002.4-2005）

5）铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）

6）铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）

7）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）

8）铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）

9）铁路桥涵工程质量检验评定标准（TB10415-98）

10）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）

11）北京至上海高速铁路徐州至上海段藴藻浜特大桥－吴淞江桥段（60＋100＋60）m连续梁（图号：

京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）-117-Ⅷ）设计图纸

5、施工监控的主要内容和测点布置

施工控制的目的就是通过现场监测和监控计算等手段，对主梁施工过程中结构的内力和位移状态进行有效地监测、分析、计算和预测，为施工提供施工监控信息（如标高、线形等），解决悬臂浇注施工过程中桥梁结构线形、内力控制以及体系转换引起的支反力变化的技术问题，保证整个结构在施工过程的安全并最终实现设计成桥目标状态。

本桥施工监控的实施过程为：

对于每节段施工，监控考虑简化为三个工况：

浇筑节段混凝土；张拉预应力钢束完成；挂篮前移到位。

在预应力张拉后监测线形、应力及温度场。

通过监控计算及对测量数据的整理分析，得出下一节段的立模标高。

合拢段施工前，对线形及温度场进行一次全天测量，每隔两小时测量一次（在温度变化敏感时段每隔半小时测量一次），找出气温变化对线形及温度场的影响规律。

为了减小温度变化对测试结果的影响，所有的应力及线形监测均要求在夜

间温度稳定时进行，一般在晚上20：

00与凌晨7：

00之间。

根据中交集团京沪高铁土建工程六标段项目经理部《关于明确连续梁施工监控有关要求的通知》，本桥的施工控制内容包括监控计算和施工监测，监控项目主要包括线形和应力。

主要内容包括：

●对设计图纸进行复核，对施工方案进行模拟分析，对其可行性进行分析；

●建立准确的计算模型，跟踪计算各个施工阶段各控制断面的应力和变形；

●实时监控结构应力和几何状态，提供安全预警；

●提供连续梁悬臂灌注时各标高控制点的预抛高值，确保应力、线形符合设计要求；

●对施工监控信息存档、总结并进行技术创新的研究；

●对于施工中出现的问题和意外事故会同有关部门提出处理的参考方案。

根据大桥施工工序，划分如下监控阶段：

Ø下部结构施工；

Ø0号段施工；

Ø连续梁悬臂灌注和合拢；

Ø桥面铺装、附属设施施工及张拉部分预应力束至成桥状态；

在上述各施工监控阶段，量测必要的参数，并根据施工实际情况做相应调整，增加有关监控工况。

5.1监控计算

5.1.1计算软件

分析采用桥梁专用有限元程序桥梁博士V3.0对桥梁平面建模及用MIDAS/CIVIL对桥梁空间建模进行计算。

桥梁博士系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。

该系统自1995年被应用于桥梁结构施工架设分析以来设计计算了钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、拱桥、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁，系统编制完全按照桥梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁设计规范。

MIDAS/Civil 是韩国开发的针对桥梁结构的通用计算分析软件，在韩国、日本和美国有较广泛的应用。

可以进行空间线性、非线性静动力分析。

可以使用的单元形式有梁、桁架、索、间隙、板、非线性边界、块体等。

广泛的适用于斜拉桥、拱桥、悬索桥、预应力混凝土连续梁等各种复杂结构桥型。

作为一个成功的土木专业商业软件，MIDAS/civil拥有强大的高精度计算内核和相当完美的前后处理界面。

可以进行大量通用的土木结构分析如：

非线性边界分析、施工阶段分析、移动荷载分析、水化热分析、材料非线性分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析等。

另外，软件还具备有桥梁结构专用分析所需要的功能如：

混凝土徐变收缩分析、预应力损失计算、移动荷载分析等功能。

5.1.2分析方法

为了保证施工安全，使成桥状态满足设计要求，首先，我们根据目标成桥状态和选定的桥梁施工方案，运用桥梁专用程序“桥梁博士V3.0”，将主桥简化为平面结构进行结构受力计算，并运用MIDAS/CIVIL对桥梁空间建模进行二次计算复核，计算出该桥在各种荷载作用下桥梁各构件的内力、变形，与设计院进行相互校核，确定各施工阶段理论施工目标状态。

然后，在实际施工过程中结合实际监测数据和其它施工测试参数进行参数识别与调整，调整计算模型进行进一步计算分析，经多次迭代予以修正后，获得每个安装阶段的控制高程和内力，此即为各阶段监控计算所确定的目标。

计算考虑各施工阶段和最终运营阶段的最不利荷载组合，计入了预应力二次矩、体系转换、收缩徐变产生的内力重分布等影响。

5.1.3监控计算的工作重点和难点

1）混凝土收缩徐变对结构的影响

本桥采用预应力混凝土构件，混凝土的收缩徐变会使较厚构件（如0＃块）的表面开裂、增加结构受压区的挠度、导致结构预应力损失，同时，作为超静定结构，混凝土徐变将导致结构内力重分布，即徐变将引起结构的次内力。

因此，必须对混凝土收缩徐变对结构施工阶段特别是运营阶段的影响进行计算分析。

本桥采用考虑滞后弹性影响的结构徐变次内力计算方法“有效弹性模量法”对混凝土收缩徐变进行计算，从主墩开始施工起算到全桥合拢运营三年，计算采用以下基本假定：

1）不考虑截面内配筋的影响，把结构看成是素混凝土；

2）混凝土的弹性模量假定为常值。

根据计算结果，在设置桥梁预拱度时，预拱度满足活载作用和混凝土徐变年限内的徐变变形要求。

2）立模标高的确定

模拟施工过程计算，求得各阶段累计位移，就可以确定立模预抛高值，从而可求得立模标高，立模标高确定后，主梁线形也随之确定。

所以立模标高是决定连续梁桥成桥线形最重要的因素。

若某一节段前端的设计标高为H，成桥预拱度为Y1，主梁施工过程中此点的变形为Y2，立模标高修正值为H修，则此点的立模标高H立模为:

H立模=H＋Y1－Y2＋H修

其中：

成桥预拱度Y1包括成桥后徐变产生的位移和活载预拱度两部分；

在计算过程中，主梁节段单元是在混凝土浇注完成并达到强度后才安装的，程序只能计算单元节段安装之后的位移，而实际上主梁节段立模点设在挂篮底模上，并且在混凝土浇注之前进行，因此在浇注混凝土过程中立模点会有一定位移产生，主梁施工过程中的变形Y2也应由两部分构成：

1）当前节段施工过程中产生的节段前端位移（包含挂篮变形）f1；

2）后续施工使此块件前端产生的位移f2；

则主梁施工过程中的变形：

Y2=f1十f2

H修是指考虑施工误差、温度等影响的修正值。

所以主梁的立模标高为:

H立模=H＋Y1－f1－f2＋H修

3）混凝土实际重量的识别

影响主梁标高的因素包括主梁节段重量、混凝土弹性模量、混凝土收缩徐变系数以及施工荷载等。

而节段重量是影响较大的因素，因此混凝土节段重量的识别显得尤为重要。

引起梁段重量误差的因素是多方面的，主要包括断面尺寸误差、混凝土容重误差、混凝土涨模等因素。

梁段重量识别的方法如下：

1）通过理论分析获得主梁每节段施工完毕后引起的主梁标高的理论增量值；

2）通过现场实测获得上述量值的实测增量值；

3）据此获得相应量值的增量偏差；

4）通过节段重量的影响矩阵识别出当前节段的重量；

5）主梁的平均超重可以通过对各节段的超重作平均获得。

5.2施工监测

施工监测就是通过在施工现场设立的实时测量体系，对施工过程中结构的内力、位移（线形）和温度进行现场实时跟踪测量，为施工监控工作提供实测数据，以保证主梁施工过程结构的安全及为监控计算提供实测结构参数和核校。

也就是说，通过对这些测量数据进行计算、分析和比较以判断结构是否符合规范的要求，结构的状态是否和监控的目标相一致，结构是否处于安全状态，并根据需要对结构的状态及监控所需各节段目标作出必要的调整。

本桥的施工监测具体工作内容包括：

线形测量；主梁及主墩应力测试；温度场测试；混凝土弹性模量测试。

5.2.1线形测量

线形测量包括挠度监测、主梁轴线偏位测量与墩顶沉降测量。

5.2.1.1挠度监测

主桥高程控制是施工控制项目中的重点。

高程控制的目标是准确提供每一个箱梁节段的立模标高。

由于悬臂施工中箱梁挠度受混凝土容重、弹性模量、收缩徐变、日照温差、预应力、结构体系转换、施工荷载和桥墩变位等因素影响，导致箱梁计算挠度与实测挠度有差异。

实际立模标高应根据实测结果，分析挠度产生差异的主要因素后调整给出。

高程监测的基准点布设在各墩的0#节段上，在每个0#节段上可布设2个基准点。

为了能反映出在各施工阶段完成后各梁段的标高，得到各施工阶段后的主梁线形，并且可以根据浇筑前后梁段标高的变化计算出主梁的竖向挠度，每个施工节段上布置2个高程观测点，测点布置应避开挂篮的位置，测点布置在离块件前端10cm处，横向布置在腹板顶部外侧70cm处。

为便于分析实测结果，将箱梁悬臂施工分为3个阶段：

（1）挂篮前移；

（2）浇筑阶段混凝土；（3）张拉预应力。

测量时3个阶段均要有实测数值。

前两个阶段仅测现浇段，后一个阶段现浇和已浇节段均测，主要是看实测线形与理论线形是否吻合。

挠度观测安排在清晨5：

00~8：

00时间段内观测并完成，多座大跨度连续悬臂箱梁挠度-温度观测试验结果表明，在该时间段内，悬臂箱梁正好处于夜晚温度降低上挠变形停止和白天温度上升下挠变形开始之前，是悬臂箱梁温度-挠度变形的相对稳定时段。

1）测点布置

梁段挠度测点布置在顶面上，与施工单位共用一套测点，以互相校核。

每节梁段前端设一个测试断面，每断面设两个测点，见图3。

若图中测点位置与现场挂篮走行梁位置相冲突，可适当调整。

图3标高测点布置示意图

测点采用Ø16的短钢筋制作，底部焊于钢筋笼上，顶部磨圆露出砼面1.5~2.5cm，测头磨平并用红油漆标记，这样不仅可以测量箱梁的挠度，同时可以观察箱梁是否发生扭转变形。

2）观测设备

索佳－SDL30自动安平水准仪精度级别S1，配备使用3m的板尺。

3）观测时间

定在温度相对恒定时测量，一般在夜间20：

00~凌晨7：

00之间，随季节调整。

4）控制网的建立与复测

利用自动安平水准仪及检校后的钢尺把高程控制点引至0#块梁段顶面上，标上明显标记并保护好。

在以后的施工期就以此点为基准，作为其它水准测量的后视点，得出所测梁顶的高程。

每一墩顶至少应布置两个基准点，每次测试时首先应进行基准点之间的相互校核。

对于这些基准点，要求与施工单位一起每隔两个月复测一次。

5.2.1.2轴线偏位测量

主桥平面线形控制主要是监控每施工一个箱梁节段，桥轴线实际平面坐标是否与设计平面坐标吻合，防止箱梁横向出现偏差。

平面线形控制属常规测量监控，影响因素相对少,容易控制。

平面监控测点设在箱梁顶面中心。

用钢尺找出前端梁段的中线并做标记，采用视准法直接测量其前端偏位。

将经纬仪架设在墩顶梁面中心，后视另一墩顶梁面中心，视线为基准线，在梁前端中心标记处放置小钢尺，钢尺基准点与梁端中心点重合，用仪器直接读取钢尺读数，即为轴线偏位值。

每块节段施工时均进行轴线偏位测量。

5.2.1.3墩顶沉降测量

墩顶沉降测量采用全站仪在一侧岸边设置两个站点，测出墩顶测点的三维坐标，以便得到墩顶标高值。

每一测试工况下的变位即为测试值与初始值的差值。

初始值为主墩刚建完后在气温恒定、无日照影响时自由状态下的测量值。

墩顶变位采用TOPCONGTS-601全站仪测量，仪器测角精度为1″，测距精度为1mm+1ppm。

每块节段施工时均进行墩顶沉降测量。

5.2.1.4观测程序与方法

根据国内其它桥梁的经验，线形测量由施工单位、监理单位和监控单位共同完成，以施工单位测量为主。

由于施工单位测量数据全面、完整，一般情况监控计算所用数据以施工单位的测量值为准，以保证测量数据的可靠性、连续性。

5.3应力监测

由于设计计算时采用的各项物理力学或时间参数和实际工程中的相应参数值不可能完全一致，导致结构的实际应力未必能与设计计算预期的结果相一致。

因此有必要在施工阶段对梁体控制截面进行施工应力监控测试，为设计、施工控制提供参考数据，以确保大桥安全、优质建成。

主桥应力监控主要是确保大桥的安全施工。

应力监控过程中，测试数据量大，影响因素多，因此必须根据结构的受力特点和施工阶段的受力变化，选择控制参数，对结构进行有效的监控测试，力争做到既保证施工安全，又不影响施工。

5.3.1测量方法及原理

影响混凝土构件应力测试的因素很复杂，除荷载作用引起的弹性应力应变外，还与收缩、徐变、温度有关。

目前国内外混凝土构件的应力测试一般通过应变测量换算应力值，即：

σ弹=E·ε弹

式中：

σ弹为荷载作用下混凝土的应力；

E为混凝土弹性模量；

ε弹为荷载作用下混凝土的弹性应变。

实际测出的混凝土应变则是包含温度、收缩、徐变变形影响的总应变ε。

即：

ε=ε弹+ε徐+ε无应力

（1）

式中：

ε弹为弹性应变；ε无应力为无应力应变，包括温度应变和收缩应变；ε徐为徐变应变。

为了补偿混凝土内部温度应变并消除温度、收缩影响，在布置应力测点时同时布设无应力计补偿块，分别测得混凝土应变ε和无应力应变ε无应力，再通过相应的分析和计算分离出徐变应变ε徐，按式

（1）即可得到弹性应变ε弹。

5.3.2测量仪器及元件

应力测试与主梁施工同时进行，因而要求测试元件必须具备长期稳定性、抗损伤性能好、埋设定位容易及对施工干扰小等性能。

通过以前测试经验和对国内元件及仪器综合分析比较，决定测试元件选用JMZX-215AT型混凝土钢弦式记忆智能应变传感器，配合使用无应力计。

检测仪器为JMZX-3001型振弦检测仪。

通过应变—频率标定曲线，换算出混凝土的实际应变，再根据混凝土弹性模量推算混凝土应力。

5.3.3测试断面与测点布置

应力测试断面为每个T的支点断面、墩顶临时固结断面、1/2最大悬臂断面和跨中断面，测试断面布置如图4所示，测点布置在箱梁底板和顶板，顶板上的传感器置于最上层钢筋的下方，以防振捣时损坏传感器，底板上的传感器置于最下层钢筋的上方，所有传感器均纵向放置并与纵向主筋连接牢固，箱梁横断面测点布置见图5。

全桥共布置11个测试断面，共计40个测点。

（备注：

根据施工方提出的以线形监控为主，应力监控为辅的监控要求，实际操作过程中可省略1/2最大悬臂断面（即图4所示S1、S5、S7、S11四个断面）的应力监控，即全桥共布置7个测试断面，共计24个测点）。

图6为顶板温度和应变传感器的埋设；图7为测点应变的测试。

图4应力测试断面布置图

S1-S1、S2-S2、S4-S4、S5-S5截面测点布置图S3-S3、S9-S9截面测点布置图

S7-S7、S8-S8、S10-S10、S11-S11截面测点布置图S6-S6截面测点布置图

图5断面应力测点布置图

图6顶板温度和应变传感器的埋设

图7顶板测点应变的测试

应力监控点的布