物流运输管理复习2计算题.docx

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物流运输管理复习2计算题

运输管理期末复习2

一、计算题

1,一批棉织品，毛重为1.02公吨,尺码为3.04M3,目的港为一基本港,基本费率为37元人民币,W/M,燃油附加费为每运费吨人民币8.5元,港口附加费10%,求运费总额.

解:

✹基本费率37

✹燃油附加费8.5

✹港口附加费37*10%=3.7

✹合计:

49.2

✹运费吨W/M1.02<3.04取M

✹总运费=49.2*3.04=149.57元.

2,某20英尺整箱货运，规定的最低运费标准为：

尺码吨22吨、重量吨18吨。

现内装有电器，其尺码吨20立方米，重量吨12吨，费率USD23.5M,则该集装箱运费应为多少?

解:

1）此票货未达最低运费标准,应按最低运费标准计算

2）运费吨M

3）运费=23.5*22=517USD

3、某公司从甲地向乙地某配送中心运输150台计算机监视器，其价值为292500元，其转运确定的标准中转时间为2．5天，如果超出标准时间，每台监视器每天的机会成本为48元。

现有三个运输方案，请评估一下每个运输方案的成本，并选取最佳方案。

1）A是一家长途卡车货运公司，可以按照合同费率，每车每公里12元来装运这批监视器。

从甲地到乙地为1940公里。

A公司估计它能够在3天内把这票货送到目的地。

一辆卡车能装载192台监视器。

2）B公司是一家铁路公司，能够在工厂的站台提取货物，然后直接送到指定地点。

每辆铁路车收取12000元，但要5天时间。

3）C公司是第三方承运人，可以利用汽车和铁路两种运输。

它用卡车在工厂提货，然后送到一家联运铁路站，在那时拖车装到平板车上，再运输到乙地的一个联运铁路站，再用卡车送往配送中心。

它的报价是2万元，时间是2．5天。

但根据以往经验，有3％的产品灭失损坏，要弥补这些损失很难，通常只能得到33．3％的补偿。

答案：

1、运输方案总成本=运输费用+机会成本

2、A方案的成本：

12*1940+0.5*48*150=26880

3、B方案的成本：

12000+2.5*48*150=30000

4、C方案的成本：

20000+292500*0.03*2/3=25850

5、结论：

C方案成本最低，选择C方案。

4、某货主托运一批瓷砖，重4538kg，承运人公布的一级普货费率为RMB1.2/t.km，吨次费为RMB16/t，该批货物运输距离为36km，瓷砖为普货三级，计价加成30%，途中通行收费RMB35，计算货主应支付运费多少？

答案：

⑴瓷砖重4538千克，超过3吨按整车办理，计费重量为4.5吨；

⑵瓷砖为三级普货，计价加成30%

运价＝1.2×（1+30%）＝1.56元/吨公里

⑶运费＝16×4.5＋1.56×4.5×36＋35＝359.72＝360元

1、现有一个20英尺集装箱内装电器10立方米/5吨,五金7立方米/8吨,适用费率分别为USD25W/M,USD30W/M.假设一个20英尺集装箱的最低运费吨为21.5（计费吨）.试计算该箱货物的最低运费.

解:

1）计算货物的全部运费

电器:

10*25=250美元

五金:

8*30=240美元

合计490美元

2）计算亏箱费

---先计算亏箱吨:

21.5-18=3.5吨

---计算亏箱费:

一般按箱内最高费率计算,3.5*30=105美元

3）计算最低运费

实物运费+亏箱费=490+105=595美元.

5、自哈萨克斯坦铁路按整车快运发送的一批不锈钢线材，共计50420kg，经阿拉山口国境站进入我国铁路后运至连云港，再转运继续运往韩国，试计算该批货物在我国铁路段按《统一货价》确定的过境运费。

己知条件有；

（1）查过境里程，从阿拉山口至连云港为4143km：

（2）不锈钢线材适用的运价等级为2等：

（3）查2等货物所对应的基本运费率为945分／100KG。

（注：

上述基本运费的单位为瑞士货币。

）

解：

（1）因为国际铁路货物的计费重量是以100kg为单位，不足100kg时，应进位为100kg。

而该批货物重量为50420kg，即为505个100kg.

该批货物的基本运费=945分×505=477225分，即4772．25瑞士法郎。

（2）因为整车快运,所以加成率为100％。

该批货物在我国的过境运费为：

（1+100%）×4772．25=9544．5瑞士法郎

答：

该批货物在我国铁路段的过境运费为：

9544．5瑞士法郎。

6、某货主托运一批瓷砖，重4538kg，承运人公布的一级普货费率为RMB1.2/t.km，吨次费为RMB16/t，该批货物运输距离为36km，瓷砖为普货三级，计价加成30%，途中通行收费RMB35，计算货主应支付运费多少？

6、答：

⑴瓷砖重4538千克，超过3吨按整车办理，计费重量为4.5吨；

⑵瓷砖为三级普货，计价加成30%

运价＝1.2×（1+30%）＝1.56元/吨公里

⑶运费＝16×4.5＋1.56×4.5×36＋35＝359.72＝360元

7、Departurefrom:

Lusaka,Zambia（LUN）on5月６日　at09:

10

ArrivalatHongKong（HKG）on5月7日at14:

50

Whatisthetotaltransportationtime?

Lusaka　　在东２区　　HongKong　　在东８区

7、答：

第一步：

从Internationaltimecalculator中找出始发站和目的站的标准时间。

ＬＵＮ=GMT+２（StandardTime）

ＨＫＧ=GMT＋８（StandardTime）

第二步：

将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时（GMT）。

ＬＵＮ09：

１０－２=GMT０７：

１０（５／６）

ＨＫＧ14：

50－８=GMT０６：

50（５／７）

第三步：

用到达时间减去起飞时间，即是飞行时间。

06：

50（5／7）＝30：

50（5／6）

飞行时间：

30：

50-07：

１０=２３：

40（２３小时4０分钟）

8、设有某种物质要从三个配送中心运往四个销售点。

各发点的发货量、各收点的收货量以及单位运费如表所示，问如何组织运输才能使总运费最少？

起点

运价

发点

B1

B2

B3

B4

发量

A1

9

 18

1

 10

9

A2

11

6

 8

 18

10

A3

14

12

2

16

6

收量

4

9

7

5

25

9、Routing:

BEIJING,CHINA（BJS）

ToAMSTERDAM,HOLLAND（AMS）

Commodity:

PARTS

CrossWeight:

38.6Kgs

Dimensions:

101*58*32CM

计算其航空运费

公布运价如下：

BEIJING

Y.RENMINBI

CN

CNY

BJS

KGS

AMSTERDAM

NLM

N

45

300

320.00

50.22

41.53

37.52

9答案:

1、按实际重量计，

Volume:

101*58*32CM=187456立方厘米

Volumeweight:

187456/6000=31.24KGS=31.5KGS

Grossweight38.6KGS

Chargeableweight（计费重量）：

３９．０ＫＧＳ

Applicablerate（适用运价）：

GCRＮ５０．２２CNY/KG

Weightcharge：

３９．０＊５０．２２＝ＣＮＹ１９５８．５８

２、采用较高重量分界点的较低运价计算，

Chargeableweight：

４５．０ＫＧＳ

Applicablerate：

Ｑ４１．５３CNY/KG

Weightcharge：

４１．５３＊４５．０＝ＣＮＹ１８６８．８５

３、两者相比较取运费较低者。

Weightcharge：

ＣＮＹ１８６８．８５

10、某一票货物用飞机从北京直接运往华盛顿。

1月28日班机从北京启程，北京时间是9：

44。

到达华盛顿时，当地时间为1月28日15：

30。

计算该票货物在运输过程中飞机的飞行时间?

（北京在东８区，华盛顿在西５区）

10、答：

第一步：

从Internationaltimecalculator中找出始发站和目的站的标准时间。

PEK=GMT+0800（StandardTime）WAS=GMT一0500（StandardTime）

第二步：

将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时（GMT）。

因为北京提前GMT8个小时，把北京当地时间减去8换算成GMT。

PEK9：

44－0800（GMT）=GMT1：

44

因为华盛顿落后GMT5个小时，把华盛顿当地时间加上5换算成GMT。

WAS15：

30+0500（GMT）=GMT20：

30

第三步：

用到达时间减去起飞时间，即是飞行时间。

20：

30一l：

44=18：

46（18小时46分钟）

11、某卡车原始成本为50000元，报废时残余价值估计为2000元，该卡车运转费用每年比前一年增加330元，试用低劣化数值法求此卡车的经济寿命和年均卡车运营总费用。

11、答：

原始成本k0=50000元，残余价值为qt=2000元

t年年平均卡车费=（k0-qt）/t=（50000-2000）/t

运转费用每年增加λ=330元

t年平均劣化值=（t+1）λ/2=（t+1）330/2

年平均卡车总费用c=48000/t+（t+1）330/2

根据经济寿命公式

t0=（2（k0-qt）/λ）1/2=17

年平均卡车总费用

c=48000/17+（17+1）*330/2=5793.53元/年

12、某轮从广州港装载杂货----人造纤维，体积为20立方米，毛重为17.8公吨，运往欧洲某港口，托运人要求选择卸货港ROTTERDAM或HAMBURG，ROTTERDAM和HAMBURG都是基本港口，基本运费率为USD80.0/FT，三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3.0，“W/M”。

请问：

1）该托运人应支付多少运费？

2）如果改用集装箱运输，海运费的基本费率为USD1100。

0/TEU，货币附加费10%，燃油附加费10%。

改用集装箱运输时，该托运人应支付多少运费？

12答：

因为M大于w

（1）FreightTon为20．0

Freight=（80．0+3．0）×20．0=USDl660．0

（2）可选用1个TEU，

Freight：

（1+10％+10％）×1100=USDl320．0

或者

Freight=1×1100+1100×10％+（1100+1100×10％）×10％=1100+110+121

=USDl331

（3）因为

（1），大于

（2），所以应选择改用集装箱运输。

13、有某物资7万吨，由发点A、B、C发出，发量分别为3，3，1（万吨），运往收点甲、乙、丙、丁，收量分别为2，3，1，1（万吨），收发量平衡，交通图如图所示，问应如何调运，才使吨·千米最小。

13答：

（1）作一个没有对流的流向图，用“去线破圈’’的方法，去一线破一圈，有几个圈去掉几条线，把有圈的交通图，化为不成圈的交通图。

一般是先去掉长度最长的交通线，比如去掉A1B4（7千米），破A1B1B2A3B4圈，再去掉A3B3线（4千米），破B2A2B3A3圈。

这样，原来有圈的交通图，变成了不成圈的交通图，如下图所示。

图1

然后先从各个端点开始，在图1上作一个没有对流的流向图。

（2）检查有无迂回。

方法是对流向图中的各圈进行检查，看看有无迂回。

如果没有迂回，这个初始方案就是最优方案，如果其中某一圈有迂回，这个方案就不是最优方案，需要改进。

在图1中，圈A1B1B2A3B4的总长为23千米，外流长为5+4+3=12千米，大于圈长的一半，因而需要调整。

再看圈B2A2B3A3，其总长为13千米，圈中内流长为3千米，外流长为2千米，都小于圈长的一半，因此此圈不必调整。

（3）对圈A181BaA384的调整方法是：

在外圈的各流量中，减去外圈的最小流量1万吨；然后在内圈的各流量中加上1万吨，在此圈中，因无内流量，所以无处可加；另外，再在无流量的线段上，新添上内圈流量1万吨，这样得出新的流量图，如图2所示。

图2调整后的流量图

（4）新的流量图中，在A1B1B2A3B4圈内，内流长为：

4+7=11千米，外流长为：

5千米，都不超过全圈长（23千米）的一半；在B2A2B3A3圈内，内流长为3千米，外流长为4+2=6千米，也都没有超过全圈长（13千米）的一半，因此，这个流向图没有迂回现象，是本问题的最优调运方案，总运输力为：

1×7+2×5+1×4+2×3+2×1=29吨·千米。