轨道精调作业指导书.docx
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轨道精调作业指导书
无砟轨道精调作业
1.基本要求
（1）精调标准
1）静态几何尺寸
同轨道精调作业设计静态同意偏差。
2）构造标准
①钢轨
钢轨硬弯1m内的矢度不大于，钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于，不得出现波涛型磨耗。
②焊缝
全面检查钢轨所有焊缝（含厂焊、接触焊和现场焊，胶接绝缘接头对比焊缝标准履行），并成立台帐，焊缝的查收，建议除一米平直尺外，还要采纳双轨波磨小车，该问题需要和公
司进一步交流对接。
经打磨后的钢轨焊缝平直度1m范围内：
轨顶面控制在～之内，钢轨内侧作用边控制在～0mm之内，轨底控制在0～之内。
对经整顿后轨顶面仍有下凹、上拱度超出、作用边有支咀的焊缝，原则上一定由施工单位切割重焊。
③联络零件
钢轨扣件齐备，组合正确，作用优秀。
弹条“三点”密靠，空隙不大于，且扭矩为切合有关安装标准。
④道岔
尖轨、可动心轨竖切部分平均密贴；顶铁与轨腰的空隙不大于；框架尺寸控制在2～－1mm的范围内；心轨实质尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），偏差不得为负；尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于，且不得连续；道岔的轨距、方向、水平高低、歪曲控制标准与线
路同样；支距控制的前提是一定保证方向和轨距的达标，导曲线下股不得高于上股；岔枕间
隔偏差不大于5mm；道岔扣件的螺栓扭矩应为120～150Nm；固定弹性基板的螺栓扭矩应为
300～330Nm。
3）作业标准
①扣件安装前承轨台一定打扫洁净，WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时，将弹条紧靠后侧、
扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部，扭力矩控制在，弹条中部与轨距块离缝≯,也不宜接触。
②高程调整作业时轨下微调垫板都应搁置在轨下胶垫与铁垫板间，原则上最多搁置不可以
超出
2块，并将最薄的轨下微调垫板放在下边，放入轨下微调垫板总厚度不该超出
6mm，超
过6mm时应使用铁垫板下调高垫板调整，当调高量大于
15mm时应更换成
S3型螺旋道钉。
③起道作业应注意放平起道机，地点适合，起道机禁止放在焊缝处起道，起道时冬春天
低温时曲线地段上股放内侧起，下股放外侧起，夏季曲线上股放外侧起，曲线下股放内侧起。
④对有轨距块不落槽或有离缝的地段换件后一定用先道尺对轨距进行检查，对不切合标
准的先做好返工。
⑤作业一定严格履行无缝线路作业操作有关规定。
⑥小车丈量前要对因此线路状态进行全面检查，补齐缺乏的扣件，对钢轨全面打扫，清
理杂物，保证精测数据的正确性。
⑦电子道尺在使用过程中要常常校核。
（2）资料准备
轨道精调前应提早准备相应数目调整件。
主假如准备调整轨距的不一样规格的绝缘轨距块
和轨距挡板，以及调整钢轨高低地点的不一样规格的轨下垫板、轨下微调垫板和铁垫板下调高
垫板，同时也应准备少许的S3型螺旋道钉，在钢轨相对正常状态的调高量大于15mm的时候
采纳。
WJ-8C型扣件系统，以下图，WJ-8C型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、
轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管构成。
别的为了钢轨高低地点
调整的需要，还包含轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。
各种调整件应按线路扣件系统总数
的百分比准备，其详细使用数目取决于承轨台的打磨以及轨下构造的施工精度状况。
因为铺
轨时的各样原由，现场也存在各种零零件缺乏的状况，因此其他配件也要依据现场状况少许
备料。
轨距和轨向调整经过更换轨距挡板和绝缘轨距块来达成,为节俭资料成本，原则上先用绝缘轨距块调整轨距和轨向，绝缘轨距块调整量不足时再用轨距挡板。
轨距挡板分非钢轨接头处用和钢轨接头处用两种，每种轨距挡板又分4号、7号和10号三种规格，标准轨距时均使用7号；绝缘轨距块分非钢轨接头处用（Ⅰ型）和钢轨接头处用（Ⅱ型），每种绝缘轨距块又分7号、8号、9号、10号和11号五种规格，标准轨距时均使
用9号；为进一步节俭资料成本，使用部分6号、12号两种规格的绝缘轨距块，变动量增添
到±6mm；为进一步提升精度，使用部分内插的级的绝缘轨距块。
轨距调整范围为±5mm内具
体配置表以下。
轨距调整配件配置表
单股钢轨调
钢轨外侧
钢轨内侧
整量（mm）
轨距挡板
绝缘轨距块
绝缘轨距块
轨距挡板
-5
10
11
7
4
-4
10
10
8
4
-3
10
9
9
4
-2
7
11
7
7
-1
7
10
8
7
0
7
9
9
7
+1
7
8
10
7
+2
7
7
11
7
+3
4
9
9
10
+4
4
8
10
10
+5
4
7
11
10
钢轨高低地点调整经过更换轨下垫板、轨下微调垫板以及铁垫板下调高垫板达成。
轨下
垫板分2、3、4、5和6mm五种厚度，正常安装时采纳6mm厚轨下垫板；轨下微调垫板按厚度
分为1mm、2mm、5mm三种规格（考虑进一步提升精度，采纳部分厚度规格的轨下微调垫板）；
铁垫板下调高垫板按厚度分为10mm和20mm两种规格，铁垫板下调高垫板由两片构成，应
成副使用。
钢轨高低地点调整范围为-4mm～+26mm内详细配置表以下。
高低调整配件配置表
钢轨高低调整量
轨下垫板厚度
轨下微调垫板总厚度
铁垫板下调高垫板厚度
（mm）
（mm）
（mm）
（mm）
-4
2
0
0
-3
3
0
0
-2
4
0
0
-1
5
0
0
0
6
0
0
+1～+6
6
1～6
0
+7
3
0
10
+8
4
0
10
+9
5
0
10
+10
6
0
10
+11～+16
6
1～6
10
+17
3
0
20
+18
4
0
20
+19
5
0
20
+20
6
0
20
+21～+26
6
1～6
20
2.盲调作业法流程
（1）基自己员构成及职责分工
无砟轨道线路精调作业，主假如更换配套的绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、轨下微
调垫板。
要求的作业精美化程度较高，由此作业组织需明确分工，各司其职。
线路精调作业组装备的基自己员：
①作业人员职责
标明作业方案人：
严格依据作业方案上的数据认真认真的查对里程、板号、轨枕编号、并在对应的钢轨底上把数据标明清楚。
方案查对及台帐写实人：
负责现场设施状况检查、整修方案确实认，有差错实时改正，发现现场绝缘轨距块型号有变化的实时调整作业方案、整修后扣件型号等数据的记录。
拆卸扣件人：
负责调整范围螺栓松开后弹条和绝缘轨距块的实时拆卸，并把绝缘轨距块齐整摆放在两轨枕间的轨道板双侧以便回收。
资料管理人：
负责当日现场作业所需资料申领及保存，并依据现场标志对应地点摆放所需配件，如发现不是标准轨距块实时改正调整方案。
起道机手：
班前对机具性能进行确认，现场对需要调整高程和水平范围钢轨进行抬高，对无需调整水平及高程地段的其他时间配合更换配件，班后做好机具的养护。
换件人：
负责查对标志与摆放配件的一致状况并更换配件。
扣件安装人：
对换整后的扣件实时安装到位。
螺栓机手：
负责班前对机具性能进行确认，班中对所需调整范围螺栓的松、紧工作，并保证扣件扭力矩控制在，班后做好机具的养护。
②现场精调作业小组：
11人。
作业人员分工状况
作业带班人
1人
现场方案查对及台帐成立
1人
松紧螺栓
2人
拆扣件
2人
分收资料
1人
换件及安装
3人
工地防备
1人
小计
11人
（2）现场作业方法及流程
①现场作业方案标明
依据丈量小车数据剖析拟订的作业方案，打印两份（标定组、作业组各一份）后作为现场
记录，先用白色油笔在基准轨内侧混凝土挡肩上标明调高垫片型号，在基准轨内外侧分别标
注轨距块型号。
②作业前准备工作
A、各样规格资料按作业方案装备到位。
B、各种工机具装备齐备，并保证各样机具性能优秀。
每个作业小组的工机具装备数目
工机具名称
数目
备注
轨距调整器
1把
内燃螺丝机
2台
备用1台
高铁专用液压起道机
3台
备用1台
平板车
1辆
铜锤
2把
扭力矩测试扳手
1把
塞尺
1把
撬棍（1米）
1根
小撬棍（45CM）
3根
备用1根
塞尺
1把
弦线
1把
钢直尺（150mm）
1把
轨温计
1只
铲刀
3把
备用1把
手提作业灯
1盏
地道作业用
头灯
人均1盏
地道作业用
C、作业地段精调方案准备齐备。
③基准股调整作业（均为靠两线间股钢轨，面向大里程，下行右股为基准股，上行左股
为基准股）。
第一步1人比较数据从头查对已经标明好的精调方案，如发现标明有错实时更正，同时
检查现场绝缘轨距块型号，如绝缘轨距块型号和标准配置（9#）不符合的，实时改正此处的
作业方案，并用白色油笔（或白色石笔）写在本股钢轨靠承轨台挡肩对应的轨道板上，注明
需换轨距块的型号并在台帐上记录好。
第二步1人在前方先用螺丝机把螺栓松开，注意松开长度不可以超出25米。
第三步2人负责扣件拆卸，并把拆卸的弹条、螺栓和绝缘轨距块摆放在内外侧两轨枕间的轨道板上。
第四步1人负责资料的分派，要求分派时要依据作业方案联合现场实质绝缘轨距块的型号相对照，如发现作业方案与轨距块型号不符合时应联合实质调整量从头分派合理型号的轨距块。
注：
调高垫片放在相对应轨枕轨道板内侧，轨距块摆放在钢轨里外口混凝土挡肩上。
第五步3人负责垫片及绝缘轨距块调动和扣件的安装，同时对现场绝缘轨距块的型号进
行查对，如发现型号和调整方案不符合的实时更换，扣件的安装，要求弹条摆放居中，螺栓紧固到必定程度。
（遇扣件安装来不实时可由松螺栓人辅助安装）
第六步1人用螺丝机负责螺栓的紧固,扭力矩控制在。
第七步旧料一致回收到编织袋中（此项工作由螺栓紧固的人负责）。
第八步记录下作业范围内与作业方案有变化区段的数据。
包含板号、承轨台编号顺大里
程（9）及相对应的轨距、水平、扣件系统“原种类/更换种类“以便一致成立电子档（此
项工作由查对方案的人达成）。
3.精美作业法流程（严格过程控制、介绍方案）
基本思路：
作业过程中有复核，保证每步作业到位后进入下一程序；默认轨检仪（轨距
尺）对轨距、水平的检测数据与先期智能轨检仪的数据无偏差或“系统差”固定；单日作业
单日清，表现“落实责任”的管理思想，保证落实到位。
（1）基自己员构成及职责分工
无砟轨道线路精调作业，主假如更换配套的绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、轨下微
调垫板。
要求的作业精美化程度较高，由此作业组织需明确分工，各司其职。
线路精调作业组装备的基自己员：
①作业人员职责
标明作业方案人：
严格依据作业方案上的数据认真认真的查对里程、板号、轨枕编号、
并在对应的钢轨底上把数据标明清楚。
方案查对及台帐写实人：
负责现场设施状况检查、整修方案确实认、发现标准轨距块型
号有变化的实时调整作业方案、整修后扣件及几何尺寸等数据的记录。
拆卸扣件人：
负责调整范围螺栓松开后弹条和绝缘轨距块的实时拆卸，并把绝缘轨距块
齐整摆放在两轨枕间的轨道板双侧以便回收。
资料管理人：
负责当日现场作业所需资料申领及保存，并依据现场标志对应地点摆放所需配件，如发现不是标准轨距块实时改正调整方案。
起道机手：
班前对机具性能进行确认，现场对需要调整高程和水平范围钢轨进行抬高，对无需调整水平及高程地段的其他时间配合更换配件，班后做好机具的养护。
换件人：
负责查对标志与摆放配件的一致状况并更换配件。
扣件安装人：
对换整后的扣件实时安装到位。
螺栓机手：
负责班前对机具性能进行确认，班中对所需调整范围螺栓的松、紧工作，并保证扣件扭力矩控制在，班后做好机具的养护。
②丈量标定组：
2人（负责两小组构成的一大组）。
由工务段丈量组和工区人员2人构成，负责本班组当日轨道精调地段全范围线路状态的检测、观察，确认现场基准股调整方案进行现场复核、标定的工作。
分工：
1人负责轨检仪的丈量，另一人负责轨检仪丈量数据的标明和精调后基准股调整量核算（并考虑扣件离缝）。
③现场精调作业小组：
11人。
作业人员分工状况
作业带班人
1人（负责两小组构成的一大组）
现场方案查对及台帐成立
1人（负责两小组构成的一大组）
松紧螺栓
2人
拆扣件
2人
分收资料
1人
换件及安装
3人
工地防备
1人
小计
11人
（2）现场作业方法及流程①现场作业方案标明（第一遍精调一致用白色笔，第二遍精调一致用红色笔）
依据丈量小车数据剖析拟订的作业方案，打印两份（标定组、作业组各一份）后作为现场
记录，先用白色油笔在基准股内侧轨底上标明高程和平面的调整量（高程调整量数值前方加
“+”、“-”号来表示，平面调整量数值前方加“↓”“、“↑”表示；“+”表示加高、“-”表
示降低；“↓”“表示向线路中心侧改道，“↑”表示向线路外侧改道）。
用白色油笔在非基准股内侧轨底上标明方案中的轨距、水平。
注：
此项工作原则上提早三天达成，一定在精调作业前一天达成。
②作业前准备工作
A、各样规格资料按作业方案装备到位。
B、各种工机具装备齐备，并保证各样机具性能优秀。
每个作业小组的工机具装备数目
工机具名称
数目
备注
供给方
轨距调整器
1把
施工单位
内燃螺栓扳手（T型螺栓）
2台
备用1台
施工单位
高铁专用液压起道机
3台
备用1台
施工单位
虎啸扳手（锚固螺栓）
2
带10KW发电机1台
施工单位
电子道尺（0级）
2把
施工单位
道尺
2把
自带
扭力矩测试扳手
1把
施工单位
塞尺
1把
自带
螺丝刀（150mm）
3把
自带
弦线
1把（40m以上）
自带
钢直尺（150mm）
1把
自带
平板车
1辆
自带
轨温计
1只
自带
C、作业地段精调方案准备齐备。
D、轨检仪及电子道尺校核标定（此工作到作业地址进行，确立“系统差”）
③基准股调整（放样）作业（均为靠两线间股钢轨，面向大里程，下行右股为基准股，
上行左股为基准股）。
第一步1人比较数据从头查对已经标明好的精调方案，如发现标明有错实时改正数据，
同时检查现场绝缘轨距块型号，如绝缘轨距块型号和标准配置不符合的，实时改正此处的作
业方案，并用白色油笔写在本股钢轨靠承轨台挡肩对应的轨道板上，注明需换轨距块的型号
并在台帐上记录好。
第二步1人在前方先用螺丝机把螺栓松开，注意松开长度不可以超出25米。
第三步2人负责扣件拆卸，并把拆卸的弹条、螺栓和绝缘轨距块摆放在内外侧两轨枕间
的轨道板上。
第四步1人负责资料的分派，要求分派时要依据作业方案联合现场实质绝缘轨距块的型
号相对照，如发现作业方案与轨距块型号不符合时应联合实质调整量从头分派合理型号的轨
距块。
注：
（调高垫片放在相对应轨枕轨道板内侧，轨距块摆放在钢轨里外口混凝土挡肩上）。
第五步3人负责垫片及绝缘轨距块调动和扣件的安装，同时对现场绝缘轨距块的型号进
行查对，如发现型号和调整方案不符合的实时更换，扣件的安装，要求弹条摆放居中，螺栓
紧固到必定程度。
（遇扣件安装来不实时可由松螺栓人辅助安装）
第六步1人用螺丝机负责螺栓的紧固,扭力矩控制在。
第七步旧料一致回收到编织袋中（此项工作由螺栓紧固的人负责）。
第八步基准股回检。
用轨检仪检测基准股调整后轨道几何尺寸的数值（由丈量标定组2人达成），确认基准股
调整能否达标。
基准股调整结束后，1人用轨检仪丈量基准股调整后轨距、水平，安排1人
同步把轨检仪丈量的轨距、水平的数值用白色石笔注在非基准股轨顶面靠外侧上。
当基准股调量偏差≥时用石笔把数值写在基准股混凝土挡肩上，从头拟订方案调整。
第九步由带班人对未达标的地段从头拟订方案，安排调整。
从头制定方案再次调整的地段，作业完后再次用轨检仪确认，数据标明于非基准股轨顶面上（靠外侧）。
第十步记录下作业范围内与作业方案有变化区段的数据。
包含板号、承轨台编号（顺大
里程（9））及相对应的轨距、水平、扣件系统“原种类/更换种类”以便一致成立电子档（此项工作由查对方案的人达成）。
④非基准股调整作业
依据轨检仪丈量的数据现场进行剖析，依据轨距、水平调整到“0”为原则，确立轨距、水平调整数据，在原计算机设计方案上改正。
作业程序依据基准股作业方法进行。
作业达成后，用轨检仪检查轨距、水平，轨距、水平偏差在以上时，从头制定方案调整。
记录下作业范围内与作业方案有变化区段的数据。
注：
关于基准股作业未到位的地段一定先把基准股调整到位后才能调整相对股。
⑤线路质量达标后整理回竣工具资料撤退线路。
所有人员一定对当日作业地段线路全面认真的检查一遍，保证新旧资料、工机具所有回
收完成后代员才能撤退线路。
⑥成立作业组作业后电子台帐。
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