土方路基施工方案最终.docx
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土方路基施工方案最终
土方路基工程施工方案
一、工程概况
（一）工程简介
广州新白云国际机场第二高速公路工程全路段位于广州市城区内，主线起点位于花都区机场高速公路北延线山前互通立交，终点位于天河区环城高速公路奥体互通立交。
项目主线全长约46.647km，其中北段工程全长约22.108km。
本标段为北段工程第SG05标段，起讫桩号为K10+705.500～K14+700.000，路线（主线）全长3.994km，主要施工内容包括钟港互通、穗莞深铁路跨线桥、机场南隧道。
其中含桥梁10座，总长948.2m（含匝道桥），盖板涵、通道9座，隧道1100m，挖土方44.69万m³（含隧道、互通），填土方179.1万m³（含隧道、互通）。
取土场位于主线距桩号K0+000一公里处，远运利用机场南隧道弃方
（二）沿线地形地貌及自然地理特征
施工区域位于广州市东北部，根据地貌的成因、形态及组合特征，本项目区内可分为构造剥蚀丘陵地貌、丘间冲洪积洼池、三角洲冲积平原等类型；本合同段（K0+000～K3+850）沿线经秋风田山、能子窟、刀石山等山岭，沿线海拔高程在30～172cm之间，自然山坡面在25°～45°，坡面植被较为发育，主要为山岭、乔木和荔枝龙眼等植物。
大部分地段水土保持较好，少见滑坡、崩塌等不良地段现象。
山间谷地、山前平原多为耕地和小鱼塘、小水库。
（三）气象与水文
拟建高速公路位于广州市东北部，地处北回归线以南，属南亚热带季风气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足，夏季炎热，冬季一般较温暖。
在季风环境控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气相对干燥，降水较少；夏半年（4月至8月），受海洋性气流的影响。
吹偏南风，天气炎热，降雨量大。
根据广州市区1951~1993年的气候资料，场区年平均气温21.9℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.0℃；年平均降雨量1696.5mm，历年最大降雨量2864.7mm，最大月平均降雨量288.7，最大日降雨量284.9，年平均风速1.9m/s。
由热带气旋形成的台风为我省主要灾害性气候，由于台风伴随暴雨，对公路水毁严重。
根据【全国公路自然区划图】，本项目地处华南沿海台风区（Ⅳ）。
流溪河自源头至白坭河口，主流全长156km，流域面积2300km²。
流溪河多年平均径流深1235mm，年径流量28.4亿m³，年平均流量90.1m³/秒。
流溪河流域雨量集中在4～9月，且多暴雨，大洪水多发生于4、5、6月，7月起洪水间隔加长，峰量均见减少。
流溪河从太平场至江村44.25km。
流入广州市郊区河谷平原，平均比降0.3‰，河面宽约150mm～300mm。
到江村以下8km处与白坭河相会于南岗口。
二、编制依据、试验标准
（一）编制依据
1.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）；
2.《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）；
3.《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2015）；
4.《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）》；
5.《广东省高速公路工程施工安全标准化指南》；
6.合同文件及设计图纸等；
7.建设单位《项目管理手册》；
8.施工企业的生产能力、机具设备状况、技术水平及类似工程施工经验等。
（二）试验标准
土方路基各层压实度标准表1
填料应用部位（路床顶面以下深度）（m）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒料（cm）
压实度
（%）
路
堤
上路床（0～0.30）
8
10
≥96
下路床（0.30～1.20）
5
10
≥96
上路堤（1.2～1.90）
4
15
≥94
下路堤（＞1.90）
3
15
≥93
零填及挖方路基
0～1.20
5
10
≥96
三、资源配置
（一）人力资源配置
路基填筑施工管理人员配置见表
路基填筑施工管理人员配置表
序号
姓名
性别
职务
职称
1
邓潜
男
项目经理
工程师
2
朱涛
男
项目总工兼安全
高级工程师
3
杨令
男
生产副经理
4
肖衡
男
试验负责人
工程师
5
吴永锋
男
质检工程师
工程师
6
赵伟
男
路基负责
7
何广林
男
测量负责
（二）作业层设置及施工内容
施工队伍划分表
序号
施工队伍名称
起讫位置
施工内容
1
路基施工一队
K10+705.5-K11+700及匝道
路基清表、路基挖方、填方施工以及排水防护施工
2
路基施工二队
K11+700-K12+715
路基清表、路基挖方、填方施工以及排水防护施工
3
路基施工三队
K12+715-K13+470
路基清表、路基挖方、填方施工以及排水防护施工
（三）主要进场设备配置
路基填筑进场设备配置见表
路基填筑进场设备配置表
序号
设备名称
投入数量
备注
1
反铲挖掘机PC350
10
2
推土机D6
4
3
压路机25t
4
4
载货汽车15T
40
5
平地机180
3
6
徕卡TS09Plus全站仪
4
7
索佳B40A水准仪
4
8
灌砂筒
8
四、工期安排
路基土方填筑具体开工时间计划如下表：
桩号
单位
工程数量
持续时间（天）
开始时间
结束时间
挖方
填方
K10+783.3-K10+925.2
m3
3878
60020
32
2018/9/14
2018/10/16
K11+005.8-K11+337.3
m3
8525
218895
114
2018/5/22
2018/9/13
K11+470.5-K11+647
m3
4001
113202
59
2018/3/23
2018/5/21
AK0+000-AK0+730.33
m3
3234
38337
21
2018/2/10
2018/3/20
BK0+000-BK0+484.18
m3
2440
41738
22
2018/7/20
2018/8/10
CK0+000-CK0+593.376
m3
2579
41185
22
2018/6/27
2018/7/18
DK0+000-DK1+057.14
m3
7014
87016
47
2018/5/10
2018/6/25
LK0+000-K0+990
m3
2692
70255
36
2018/3/28
2018/5/2
L1K0+000-L1K0+180
m3
1193
1252
2
2018/8/12
2018/8/13
K14+571-K14+700
m3
7104
946
5
2018/10/18
2018/10/23
K11+755.2-K12+234
m3
10098
426916
218
2018/4/25
2018/11/29
K12+100-K12+238
m3
178.5
132706.3
65
2018/1/13
2018/4/5
K12+362-K12+666.8
m3
341
272109
137
2018/4/6
2018/8/21
K12+763.2-K12+878
m3
83
49281
25
2018/1/4
2018/1/29
K12+958-K13+156
m3
258
77239
39
2018/1/14
2018/3/11
K13+236-K13+470
m3
180
58646
30
2018/3/11
2018/4/10
五、主要施工方法及施工工艺
（一）施工总体思路
根据交地情况，项目部于2018年1月1日至2018年1月2日在LK0+520～LK0+628段路基进行了93区土方路基首件施工。
在给定机械组合的情况下取得了压实厚度、松铺系数、最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等相关数据，根据试验数据显示：
①每层松铺厚度控制在30cm以内，以此控制现场施工机械利用率较高。
②93区采用25T振动压路机压实，先静压一遍，振动压实三遍，最后停振快速光压一遍。
压实总遍数为5遍，时速不大于4Km/h。
能达到压实度要求。
③综合93区检测结果，松铺厚度为30cm，松铺系数为1.18，压实后厚度25.4cm。
能做为以后93区填土路基施工的经验资料，以此指导大面积的施工。
项目部于2018年1月3日至2018年1月4日在LK0+505～LK0+628段路基进行了94区土方路基首件。
在给定机械组合的情况下取得了压实厚度、松铺系数、最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等相关数据，根据试验数据显示：
①每层松铺厚度控制在30cm以内，以此控制现场施工机械利用率较高。
②94区采用25T振动压路机压实，先静压一遍，振动压实四遍，最后停振快速光压一遍。
压实总遍数为6遍，时速不大于4Km/h，能达到压实度要求。
③综合94区检测结果，松铺厚度为30cm，松铺系数为1.2，压实后厚度25cm。
能作做为以后94区填土路基施工的经验资料，以此指导大面积的施工。
项目部于2018年1月13日至2018年1月21日在LK0+462～LK0+628段路基进行了96区土方路基首件，在给定机械组合的情况下取得了压实厚度、松铺系数、最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据，根据试验数据显示：
①每层松铺厚度控制在30cm以内，以此控制现场施工机械利用率较高。
②96区采用25T振动压路机压实，先静压一遍，振动压实五遍，最后停振快速光压一遍。
压实总遍数为7遍，时速不大于4Km/h，能达到压实度要求。
③综合96区检测结果，松铺厚度为30cm，松铺系数为1.21，压实后厚度24.8cm。
能作为以后96区填土路基施工的经验资料，以指导本工程的路基填方施工。
（二）路基施工方法
1.路基土方填筑工艺流程图：
路基填方施工工艺图
2.施工准备
（1）测量准备
测量原地面高程，原地面试验检测，与设计比较有无差异,复核确认后，报请监理工程师测量原地面高程。
测量监理签认后方可进行清表作业。
（2）试验准备
路基填筑施工前，试验室人员根据设计文件提供的资料，对取自取土场的路基填料进行复查和取样试验工作。
取土场用作填料的土进行相关试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。
3.清表
（1）填筑路基前，应清除原地面表土，厚度统一按30cm计，清理场地后，对填方地段进行全面填前碾压，其压实度应≧90%。
对于填土高度大于12m的高填路基，路基基底的压实度应不小于93%。
（2）填方两侧提前挖设排水沟，并派专人维护畅通，避免因排水不畅造成坡角浸水泡软。
（3）原地面进行场地清理完成后，报请监理工程师现场检查验收，监理工程师验收合格后，即进行填土。
4.路基放样
在路堤填筑前，测量人员首先应根据路基设计宽度另加宽0.5m及其边坡坡度放样出路基坡脚线，按每20m一个横断面放出桩位，并用石灰撒出路堤填筑边线。
桩上标明桩号与设计填高，用（+）表示填方。
5.运料铺筑
路基填筑工程用配套的机械化施工。
形成挖、装、运、摊、平、压，机械化流水作业。
填料按路幅全宽均匀摊铺，摊铺厚度为30cm，填筑厚度按照事先划出填料的方格网控制填铺厚度，每层填料铺设的宽度较设计宽度每侧超出50cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。
6.含水量调整
施工中，填筑材料摊铺后，及时安排试验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2以内时，可进行下道工序施工。
如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料的含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2%左右以内时，才可以开始下道工序施工。
如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2%以内时，才方可开始下道工序施工。
7.精平
路基填筑材料碾压前按照计算的摊铺标高，用平地机进行精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整，表面平整度应满足规范要求。
精平时应设2%～4%路基横坡向路基外倾斜，以利于路基排水。
8.碾压
碾压时遵循先静后振、先慢后快、先低后高、先弱振后强振的原则碾压，最大速度不得超过4Km／h，碾压时由两边向中间碾压,纵向进退式进行碾压。
横向接头重重叠1.5-2.0m，碾压达到无漏压、无死角、确保碾压质量。
以实验路基成果的碾压遍数进行碾压，保证压实度达到相应的要求。
在碾压完成后，试验人员采用灌砂法检查压实度以保证压实度。
碾压完成后路基须形成2%～4%之间的横向排水坡，运至施工现场的填料，做到当天摊铺，当天平整碾压完毕。
土方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差（高速公路）
检查方法和频率
备注
1
压实度（%）
填方
＞1.9）
≧93
密度法：
每200m每压实层测4处
（1.2～1.9）
≧94
（0～1.2）
≧96
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
按附录I检查
3
纵断高程（mm）
+10，-15
水准仪：
每200m测4断面
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
6
平速度（mm）
15
3m直尺：
每200m测2处*10尺
7
横坡（%）
±0.3
水准仪：
每200m测4断面
8
边坡
符合设计要求
尺量：
每200m抽查4处
（三）质量通病防治措施
1.路基行车带压实度不足的原因及防治
（1）原因分析
①压实遍数不合理。
②压路机质量偏小。
③填土松铺厚度过大。
④碾压不均匀，局部有漏压现象。
⑤含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。
⑥没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。
⑦土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。
⑧填土颗粒过大（>10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于50，塑性指数大于26）。
（2）治理措施
①清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。
②对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
③对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
2.路基边缘压实度不足的原因及防治
（1）原因分析
①路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。
②压实机具碾压不到边。
③路基边缘漏压或压实遍数不够。
（2）预防措施
①路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。
②控制碾压工艺，保证机具碾压到边。
③认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。
④提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
（3）治理措施
校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：
亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。
3.路基纵向开裂甚至形成错台
（1）原因分析
①清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。
②沟、塘清淤部彻底，回填不均匀或压实度不足。
③路基压实不均。
④旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。
⑤半填半挖路段未按规范要求设臵台阶并压实。
⑥使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。
⑦高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。
（2）预防措施
①应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。
②彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。
③提高填筑层压实均匀度。
④半填半挖路段，地面横坡大于1:
5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于2.0m的台阶并压实。
⑤渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
⑥若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。
⑦严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。
（3）处理措施
采取边坡加设护坡道的措施。
4.路基横向裂缝
（1）原因分析
①路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。
②同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。
③填筑顺序不当，路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求，路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实度小于10cm。
④排水措施不力，造成积水。
（2）预防措施
①路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土；当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。
②不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。
③路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理。
④严格控制路基每一填筑层的含水量、标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于10cm。
六、施工重点环节控制
由于施工为一般填方路基施工，故需要在以下环节进行重点控制：
（一）排水系统
1.施工区域周边为农田，需要保证周边的用水需要，综合考虑施工期间的排水需要。
清表完成后，进行全断面碾压，局部低洼处找平后再碾压，路基基底找平层必须预留2-4%排水横坡不低于标准化管理文件要求，确保施工在雨天不积水，雨水过后能及时晾晒。
2.做好路基临时排水，必须在分层填筑路基时，做好路基边缘拦水埂，设临时急流槽，每间隔不超50m，与临时排水沟相连，临时急流槽采用砂浆抹面或采用塑料薄膜、彩条布铺设。
（二）分幅结合处质量控制
由于部分便道要保证通行，施工结合处施工要引起重视，结合处按照“路基加宽”施工工艺控制，结合处分层开挖台阶，并采取人工辅助补料等压实措施，以保证结合处填筑施工质量。
（三）后期施工注意如下事项
1.在路基清表过程中，发现承载力不足时，应及时汇报业主及监理，以便及时准确的做出相应有效措施，确保工程质量。
2.路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过30cm。
3.填料选用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，确保压实均匀。
4.当填料含水在最佳含水率±2％以内时，开始进行碾压。
5.严格遵守压实的组织原则：
先轻后重、先慢后快、先低后高、先两边后中间，轮印重叠宽度1.5-2.0m碾宽，直到压至无明显轮迹为止。
6.路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量。
7.路基顶面做成路拱，横坡度控制2%～4%，以利排水，填筑宽度比设计宽50cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。
8.雨季土方填筑时，要严格控制土料的含水量，过湿的土料应予晾晒；当天铺上，当天压实；雨天积水要及时抽出，浸泡部分晾晒后重新碾压或换土。
七、质量安全保证措施
（一）质量保证措施
1.施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
2.路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
3.严格报检制度，及时报监理工程师检查。
4.虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教，完善质保措施。
5.碾压密实是关键。
压路机先静压2遍，再开始振动碾压，振动时，先弱后强，先慢后快，来回往返碾压密实，由两侧向中间碾压，碾压实横向接头一般重叠1.5～2m，做到碾压均匀，无漏压、无死角，记录好碾压遍数，碾压方式和方法，碾压行驶速度。
6.加强试验检测：
由试验室派驻现场试验员跟踪检测、试验人员持证上岗，每项试验结果都必须经试验工程师签认，总工审定。
试验用各种仪器的精度、灵敏度都要满足要求，并定期进行检验。
7.施工前首先对下承层进行验收，表面一定要清扫干净，并严格整形压实，使其符合规范要求。
经监理工程师检测合格后，再进行填土。
8.压实度检测：
采用灌砂法，压好后按每200m每压实层测4处进行检测，然后报监理工程师复检验收。
9.路基施工时，生产队长、现场技术负责人、施工员、安质员、试验员以及相关施工人员都必须经常到施工现场，各司其职，做好自己的工作，做好各项记录。
出现问题及时处理，确保路基施工顺利完成。
（二）危险源辨识
路基工程施工风险源辨识
事故类型
作业内容
坍塌
起重
伤害
物体
打击
高处
坠落
机械
伤害
车辆
伤害
触电
挖方工程
●
●
●
●
●
填方工程
●
●
●
●
●
（三）安全保证措施
1.施工现场作业区应设置完善的警示标牌，作业期间必须有现场管理人员监护管理。
2.机械作业范围内不得同时进行人工作业。
多台机械同时作业时，各机械之间应保持安全距离，前后间距不小于8m,左右间距应大于2m。
3.自卸式运输车必须按规定吨位装载，不得超载、超高。
严禁车厢处于举升状态离场。
翻斗内严禁载人。
4.边缘地段上作业的机械应采取防止机械倾覆、边坡坍塌的安全措施。
5.挖方施工中发现危险及其他可疑物品时，应立即停止施工，按照规定报请有关部门处理。
6.施工前对周围环境进行详细调查，查明施工区（高空、地面、地下）有无妨碍施工的障碍物，对影响施工的因素采取必要的处理措施。
7.现场入口边设置施工标志牌、明示安全要点，现场机械悬挂安全警示牌。
现场临设、机具按批准的总平面布置图布设，工具、材料分规格堆放整齐，并进行分类标识。
8.移动式电气机具设备应用橡胶电缆供电，并注意经常理顺电线。
八、文明施工、环保保证措施
（一）文明施工保证措施
1.创建文明工地，维护周围环境整洁，不断提高文明施工水平，使文明施工规范化、标准化、制度化，认真贯彻地方政府和业主有关文明施工的各项要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项管理工作。
2.加强宣传教育，统一思想，使全体职工认识到文明施工是企业形象，是队伍素质的反映，是安全生产的保证，以提高员工文明施工和加强现场管理的自觉性。
3.结合本工程实际情况，对项目指挥部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循，做到事事有人管，处处有人负责。
4.合理布置场地，各项临时设施必须符合规定标准，做到场地清洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。
5.施工现场的用电线路，设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，并按施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电，施工现场设置保证施工安全要求的电压和工地照明。
6.施工机械、车辆应当按照施工总平面布置图规定的位置和线路行使，不得任意侵占场内道路，各种施工机械进场须经过安全检查，经检查合格的方能使用，施工机械操作人员建立机组责任制，并按规定持证上岗，禁止无证人员操作。
7.保持施工现场道路畅通，排水系统处于良好状态，随时清除建筑垃圾，保持场容场貌的整洁。
在车辆、行人通行的区域施工应设置沟井坎穴覆盖物和施工标志，不发生切断和阻塞现场交
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