车辆工程专业实习心得.docx

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车辆工程专业实习心得

车辆工程专业实习心得

《浙江大学优秀实习总结汇编》

车辆工程岗位工作实习期总结

转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。

这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。

我将从以下几个方面总结车辆工程岗位工作实习这段时间自己体会和心得：

一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。

在车辆工程岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。

思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。

在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：

我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。

同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。

信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。

通过这两个月的实习，并结合车辆工程岗位工作的实际情况，认真学习的车辆工程岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。

通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。

二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。

在车辆工程岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。

虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在车辆工程岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。

为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对车辆工程岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。

根据车辆工程岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难

点，尽心尽力完成车辆工程岗位工作的任务。

两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。

三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。

从大学校门跨入到车辆工程岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。

但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。

转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。

四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。

在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。

个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。

实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。

团队的精髓是共同进步。

没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。

相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。

很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。

优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。

但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。

五、存在的问题。

几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对车辆工程岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。

针对实习期工作存在的不足和问题，在以后的工作中我打算做好以下几点

Hh

汽车与交通工程学院

学生实习综合考评表

实习类型专业班级姓名学号

实习单位实习时间指导教师

汽车与交通工程学院二〇〇八年十二月制

填表说明

1.此表由学生、实习指导教师、实习单位指导教师根据实际情况填写。

2.封面实习类型栏根据实习情况填写认识实习、生产实习、毕业实习或具体实训。

3.实习计划根据指导教师的安排进行填写。

4.实习日志根据实习进程应每日填写。

5.学生自行联系单位实习的，需由实习单位指导教师出具实习鉴定，并盖公章。

6.实习报告要求字迹工整，内容充实。

如为打印稿，排版应符合规定，并粘贴在实习报告页。

7.此表于实习结束后交实习指导教师，然后统一交学院教务部门。

8.此表作实习成绩评定的依据。

9.未尽事宜可另附页，规格同本表。

实习计划

一、实习指导教师

组长：

张光德

成员：

李欣灿、邓明星、严运兵

二、实习具体安排

三、实习要求

1、总体要求：

能很好地完成实习任务，达到实习大纲中规定的全部要求，实习报告能对实习内容进行全面、系统总结，并有实习体会，能运用学过的理论对某些问题加以分析。

实习态度端正，实习中无违纪行为。

2、具体要求：

（1）实习期间不得擅自离岗，无特殊情况不准许请假，实习不予以补考；

（2）实习过程中，严格遵守实习单位的安全制度；

（3）要遵纪守法，注意维护学院的声誉，尤其在公开场合更要严格要求自己；（4）实习期间要认真、虚心，积极提问，尊敬技术人员以及工人师傅；（5）遵守实习单位和学校的各项纪律制度，不得旷工、迟到、早退。

四、实习成绩评定

1、实习成绩评定的基本依据。

实习成绩评定基本依据：

（1）实习报告；

（2）指导老师的评价；

2、实习成绩评定等级。

实习成绩评定等级按优秀、良好、中等、及格和不及格五级等级制评定。

实习日志

交通工程实习结束，现结合自身情况，谈谈本次实习的心得体会。

本文是交通工程实习感悟体会，欢迎阅读。

为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。

xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。

1号元旦放假，2号就正式开始了。

当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。

纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。

这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。

交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。

相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。

年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。

年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。

相年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。

实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。

号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。

我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。

这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。

地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。

1号线：

刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。

我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。

当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。

西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。

为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。

站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。

大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。

地铁1号线的车票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。

自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。

一般乘客常用的是单程票和储值票。

单程票采用一次性磁卡或可重复使用的ic卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。

储值票则采用非接触式ic卡，持这种磁卡通过闸机，只需将ic卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。

除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。

以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。

但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。

但总体方面还是非常完善的。

而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。

安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。

安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。

其中活动门高度为1.3米，其余门体为1.45米。

活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。

毕业实习是我们大学学习阶段重要的实践性教学环节之一;是理论与实践相结合的重要方式;是提高大学生思想政治水平、职业素质和动手能力的重要环节;对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。

根据省教育厅、省__《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程__》（闽教高[xx]48号）精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将xx级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。

在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程xx级全体同学于xx年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。

这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文（设计）质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。

毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。

此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。

针对各队的实习内容做了以下总结：

_车辆工程专业实习心得。

1.内业材料。

主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。

2.熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。

包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。

3.采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。

包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率;巩固cad基本操作，学习运用南方cass7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法;掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。

4.参与工程的设计和施工。

通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。

5.将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为企业注入新鲜活力，努力做到“创先争优”。

通过此次毕业实习，同学们深切感受到掌握好专业知识，学以致用和提高自身综合素质的重要性，认清自身差距，明确个人的发展方向，同时也强化个人的社会适应能力，也将使同学们更加自信地面对严峻的就业形势。

森林工程xx级全体同学在此向关心和帮助他们毕业实习的学院领导和老师，以及实习单位的领导和同事表示衷心地感谢!

实习时间：

xx年1月3日星期三实习小组：

交通工程041第一组实习路线：

河北工业大学北辰校区公交649路地铁一号线西横堤站地铁一号线地铁小白楼站步行南京路公交643路宾西立交桥公交608路河东体育场公交608路华苑住宅区公交687路南院公交649路河北工业大学北辰校区为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。

xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。

1号元旦放假，2号就正式开始了。

当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。

纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。

这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。

交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。

相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。

xx年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。

xx年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。

相比xx年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。

实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。

3号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。

我们组的第一站是乘坐新建的1号线地铁。

这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。

地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。

1号线：

刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。

我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。

当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。

西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。

为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。

站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。

大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。

地铁1号线的车票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。

自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。

一般乘客常用的是单程票和储值票。

单程票采用一次性磁卡或可重复使用的ic卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。

储值票则采用非接触式ic卡，持这种磁卡通过闸机，只需将ic卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。

除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。

以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。

但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。

但总体方面还是非常完善的。

而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。

安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。

安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。

其中活动门高度为1.3米，其余门体为1.45米。

活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。

安全门除了可以为候车乘客提供可靠的安全保障，还能降低噪音，集安全、环保、节能为一体。

在等车的过程中，安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间，也给乘客带来了许多方便。

车辆选型：

采用斩波调压直流牵引电动客车线路通过能力：

线路通过能力每小时为30对设计运输能力：

线路最大运输能力为每小时4.81万人次。

车厢环境也非常好，单元式空调有温控，创意式扶杆，扶手在中下部分开为三个，这样既便于人多时使用也很美观。

小白楼站位于小白楼中心区的南京路下，为地下双层岛式站台车站。

地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度为12m。

在地面设4个出入口通往地下车站的站厅层，车站两端各设一处风道、地面设两座风亭。

小白楼站周边有天津市的大型购物中心友谊大厦，但其附近的交通状况并不好，信号灯设的不够醒目而且路面有明显的破坏。

接着我们就顺着南京路步行，途径两个比较大的交叉口，其中之一是新华路与南京路的交叉口，此交叉口并没有安置信号灯，当时车辆并不多，但行驶出现明显混乱。

这种情况在交通拥挤时极易引起事故，需要改进。

另一个是营口道与南京路的交叉口，有信号灯交通秩序明显较好。

南京路是天津的一个繁华地段，高峰期交通异常拥挤。

工程上要求保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流顺利通过不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量低投资效益不高，要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。

信号灯配置设计时，需预报一个信号周期到达的车辆数;在设计行人交通管制系统时，要求预测大于穿越时间的车头时距频率。

我们在南京路一分路段发现了一咪表停车路段。

车子很少，也很萧条，可能是因为附近正新建建筑物。

但咪表上显示并没有人刷卡。

道路是一种资源，也是一种国有资产，乱停车不仅造成交通堵塞，也是一种资源的浪费，无偿占用道路路面就是对国有资产的侵占，如何合理配置、使用道路资源和搞好规范化管理，是解决停车难和停车管理无序的关键。

咪表是一种电子智能收费装置，因而可以真正实现“咪表路段无特权，打卡收费人人平等”。

同时有效地制止了有些单位和部门乱停车乱收费的现象。

更杜绝了停车现场监管人员贪污和中饱私囊的行为。

天津分布有和平区滨江道附近、五大道附近南开区鼓楼附近、东站广场附近。

30分钟计收2元，后续费用按时间累计收取，超时停车按每小时8元,不足一小时按小时计算，费用属于提前预付型，多付不退。

但是咪表在天津举步艰难，乱停乱放现象严重。

咪表泊车管理尚存在许多困难，但作为大都市的天津实现咪表泊车管理是必然趋势。

随后我们乘坐643，沿途几个较重要的建筑：

总医院、天大、南大、水上公园和周邓纪念馆。

这几个都是交通流量密集地段，人车混在一起，其中总医院设有自己的天桥，可以缓解一部分交通压力。

下车步行一段到达宾西立交桥，该立交桥上的车流量当时并不太多，并且在该立交桥建设阶段附近的一大酒楼渔夫码头倒闭，这是交通设施建设的负面影响。

一般说来交通设施的建设会带动周边的经济发展，但宾西立交桥附近似乎有点萧条。

我们的午饭是在天津理工大学吃的，顺便也参观了他们学校的交通设施。

给我影响较深的是有一交叉口在转弯处设有弧型的圆镜，可以让人们在拐弯之前看见侧面的交通状况，方便安全，也起到一定美观作用。

在有些地方可以有效借鉴。

离开理工大学步行育梁道乘608到河东体育场。

河东相对和平人确实要少很多，但那附近有一大型超市人人乐和掏淘宝街，因此也比较繁华。

此次我们主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回来的时候，几乎有一半的路程到最后的终点站，车上就我们实习小组的9个人。

让我认识到有的公交并不像我们想象的那么挣钱，作为城市的交通规划，有的公交仅仅是为人们提供方便和缓解交通拥挤。

公交站点的选定也有很多学问，要综合考虑客流量和地段的安全性。

我们的最后行程是乘687回校本部，在等车的过程中也发现了两个问题。

一是，对面过去了3辆687我们却还没等到，车辆的发配似乎不是固定的;二是大家一致认为华苑路段的居华里站点的位置选的不合理，因为它设在交叉口的拐弯处，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的时候。

这次实习，大家都收获不少。

4号李老师给我们做了一个报告，主要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚。

虽然是两个小国，但他们的交通设施有很多值得我们学习借鉴的地方。

给我影响较深的是他们的绿化特别好，既保护了环境又给人良好的视觉笑果。

最后的实习交流，我了解了别的组的大概路线和感想。

因为时间精力有限，每个组不可能所有方面都涉及到，学习交流是一个很好的弥补办法。

通过这次实习我们了解到天津的交通存在很多问题，当然也有许多可观之处，比如说地铁的各种设施。

现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。

作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。

本文：

内容仅供参考