盲道的分析与优化.docx
《盲道的分析与优化.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《盲道的分析与优化.docx（11页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
盲道的分析与优化
XX航空航天大学
课程设计
〔平安人机工程课程设计--说明书〕
题目盲道的平安人机学分析与优化
班级1434050101
学号143405010119
学生XX叶诚信
指导教师
负责教师X凤阳
XX航空航天大学
课程设计任务书
课程名称平安人机工程学
学院平安工程专业平安工程
班级1434050101学号143405010119XX叶诚信
课程设计题目盲道的平安人机学分析与优化
课程设计时间：
2021年12月19日至2021年12月30日
课程设计的内容及要求：
自选案例，由指导教师认定；依据所学平安人机工程学知识，对认定后的题目所涉及的研究对象进展人机学分析，然后进展优化。
要求：
1）所选研究对象所涉及的内容人机学问题突出；重点考虑人机界面问题；
2）分析其现状时应实事求是说明优缺点，并有科学依据；
3）对现存设施〔设备、工具等〕进展改良〔优化〕时，必须以相关的法律、法规、平安人机工程学知识为依据；
4）分析问题要全面；
5）解决问题要深入〔即不一定全面〕；
6）按指定格式写出一份说明书。
任务指定教师X凤阳2021年12月02日
学生签字2021年12月02日
摘要
随着我国城市的不断开展，作为盲人出行工具，盲道的长度不断增加，但是在盲道得到不断开展的背后也隐藏着盲道建立不标准等诸多的问题,百米内35处Z字转弯盲道、用涂料喷出来的盲道、盲道占用现象严重等关于盲道现存情况的新闻不断出现。
盲道作为视力残疾者出行的重要辅助工具，作为城市无障碍设施的重要组成局部，应该得到政府部门和社会的维护。
而由于宣传不到位，建立不标准、人们道德缺失使得盲道不能成为得力的辅助工具，甚至成为了视力残疾者的隐形杀手。
关键词：
盲道、建立不标准、无障碍设施、隐形杀手
1绪论
1.1研究背景
目前全世界的残疾人总数已经超过了5亿，约占世界总人口的10％。
目前我国由残疾人6千万，他们的生存状况影响到近3亿的亲属和各方有关人士。
其中我国盲人人口总数到达900万人，为数众多，受生理残疾的影响和外界环境的障碍，盲人在社会生活中处于不利地位，连户外出行都会受到诸多的限制，成为了人类社会中一个特殊的困难群体。
因此，让盲人能平安出行，踏入社会，就成了让他们融入社会，实现自我的第一步。
在此方面，盲道的应运而生是解决这一问题的一步。
1.2盲道的简介
盲道是专门帮助盲人行走的道路设施。
盲道一般由两类砖铺就，一类是条形引导砖，引导盲人放心前行，称为行进盲道；一类是带有圆点的提示砖，提示盲人前面有障碍，该转弯了，称为提示盲道。
1961年美国制定了世界上第一个?
无障碍标准?
。
1991年建成国内首条盲道。
2001年8月1日?
城市道路和建筑物无障碍设计标准?
在中国公布实施。
中华人民XX国交通平安法第三十四条规定“城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。
〞但事实上因在百姓中间宣传力度不够等原因，国内城市大规模的盲道建立对盲人行路并未产生很大帮助。
黄色凸出条纹样式的盲道犹如盲人静态的眼睛，它被铺在马路人行道上，是为了方便盲人出行而设置的。
形状特殊的砖、鲜艳的黄色，利用盲人的脚感作用和盲道砖的助感原理达成。
2对目前大局部地区盲道的分析与优化
2.1优越性分析
在人行道上铺设一种固定形态的地面砖，使视残者产生不同的脚感，诱导视残者向前行走和区分方向以到达目的地的通道。
现有的盲道是由一块块的导向砖组成。
导向砖的外表凸台提供了触觉信息，起到了指示盲人前行和停顿的作用。
颜色多为黄色，既是对正常人的一种提示，也能对于弱视力群体提供方便。
盲道在人行道，购物中心，机场，火车站和地下通道等公共场所发挥它的作用。
2.2局限性分析
目前我国各大小城市的盲道主要存在着下面三个问题：
1、盲道不连续、有障碍物
很多地区盲道都断断续续，甚至途中经常会和一些障碍物“擦肩而过〞，比方电线杆、街景、路坑等。
盲人行走一段路程后发现盲道“消失〞了，他们可能会陷入慌乱，如果乱走走错的话就可能导致严重事故，轻那么撞上障碍物摔倒，重那么不觉间走上马路，造成悲剧。
2、导盲不明显
盲人之所以能在盲道上平安行走，全依赖于脚底对盲道的感知和手杖来确定行走范围。
长时间行走在一种样式的盲道上，砖体上导向条的凸起局部，可能使盲人在盲道上行走后脚底难受，甚至有些盲人在使用过后放弃了走盲道的想法。
3、无指示、提醒工具
在一些危险地段，十字路口，没有盲人专门可以识别出来的标志，稍不注意，就可能酿成大错。
2.3对盲道的优化方案
2.3.1障碍物旁盲道的优化
盲道的出现理应是帮助视觉障碍者行走的有利设施，弥补他们身上的某些生理缺陷，以及促进他们的出行。
但实际存在的盲道使用状况却不容乐观。
目前，最根本的盲道设施建立均已实施，但总体而言对于设计标准没有做到较好的执行，并且标准中的细节问题没有得到良好的处理。
种种问题导致盲道使用不便或不能使用，甚至形同虚设的状况。
相信许多现象，如盲道被车辆、报亭等占领；盲道无连续性等现象，在全国各种城市多多少少都出现过。
有的地区修建盲道为了绕开一个井盖，把盲道修成“S〞型的状况。
另外盲道与路边固定建筑设施过于接近，容易造成视障者碰撞到障碍物。
?
城市道路和建筑物无障碍设计标准?
中规定：
行进盲道和提示盲道的宽度宜为0.3—0.6m；盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。
盲道距离障碍物宜为0.25—0.5m。
现有的盲道为了避开障碍物其转折多为直角，但这种直角的转折增加了盲人对方向区分的难度。
针对此种情况，可以考虑将盲道铺装中的与砖块边缘平行的直条，改为４５°方向，进展４５°斜行进盲道铺装[6]，从而防止了盲道在铺设中拐来拐去的现象改良后的铺装使盲道的铺设更加人性化，增强了视障者对方向的把握，同时在视觉上更加地顺直、美观、实用。
〔如图2.1所示〕
图2.1斜行进盲道设计图[2]
对于可逾越的障碍物可采用铺设一种新型的可通过提示盲道砖，提示视觉障碍者前方的障碍可以直线行走通过，提示盲道砖在距离构筑物０．２５～０．５ｍ设置即可[6]。
〔如图2.2所示〕
图2.2可逾越障碍物盲道设计图[6]
2.3.2盲道路面的优化设计
在?
城市道路和建筑物无障碍设计标准?
中规定盲道采用中黄色。
由于路段的不同应该使用不同的颜色，这样不仅好区分，而且还能起到美观的作用，更能起到提醒机动车司机的作用。
颜色的选择在这里还是需要仔细考虑的。
在直道的时候可以继续使用中黄色（R:
255,G:
153,B:
0）作为盲道的根本颜色[1]，这样醒目，对弱视群体也易于识别。
在转弯处应才用另一种十分醒目的颜色，柠黄色（凡255,G:
204,B:
0）[3]，这种颜色既十分醒目，易于识别，有别与直道时的颜色，同时也符合盲道为黄色这一法律法规。
同样的，样式设计是盲道设计中最主要的一局部，也是需要考虑因素最多的一局部。
首先，盲人踩上去以后的舒适度和感觉度，不舒适的盲道盲人是无法长时间在上面走路的，而感觉不够清晰的盲道也是不行的。
其次，其次是美观性和可操作性现在的盲道的样式一般为行进盲道是条形的，提示盲道是圆点的。
它们的缺点是:
1.行进盲道的条形，长条形间的缝隙太小，会使盲人区分起来很困难，走的时间长了会产生疲劳。
2.提示盲道的圆点提示效果不是很明显，在长时间的走行进盲道之后，突然踩在圆点上，感觉是不明显的。
由于盲人脚部和正常人无异，因此可以拿正常人人体足部尺寸表来作参考。
〔如表2.1所示〕
表2.1人体足部尺寸
测量工程
百分位数
年龄分组
男〔18-60岁〕
女〔18-55岁〕
151050909599
151050909599
足长〔mm〕
233230234247260264272
208213217229241244251
足宽〔mm〕
86889096102103107
78818388939598
而盲道块材的尺寸一般分为3种:
300mm×300mm,250mm×250mm,200mm×100mm，表中取5、95两种百分位数据来看，可以看出，目前三种规格的盲道砖宽度都足够盲人双脚穿插正常行走。
行进盲道中有四道竖杠，按规定高处路面4mm，但是长时间行走在上面难免会脚部疲劳，因此，可以去除中间两个竖杠，只在两边设置两个竖杠，这样盲人走起来也能和正常人一样行走，也不会存在走岔等风险。
长时间行走在正常人一样的“平地〞，只需用盲杖左右轻轻靠一靠，就知道自己是否平安行走在盲道上，走到提示盲道上时，也能够非常清晰的感觉出来。
2.3.3健全盲道提示警示性问题的优化
除了优化上述盲道的导盲、绕障碍物外，改良盲道设计上的缺陷也是重中之重。
从现有的盲道设计标准中可以看出，在其尺度的设计或是位置的规划上，都是基于平安性进展考虑的。
但实际情况却是，对盲道信息的传达较少涉及，很多信息由于设计的缺陷不能及时的传递，未能考虑到信息的全面性、有效性和及时性，反而降低了盲道的平安系数。
在盲道附近设置提示盲道或宣传无障碍设施的标识，既可以做到扩大无障碍设施的宣传度，又可以具有示范性的介绍盲道。
同时应该增设有残障人士参与并且检验无障碍设施是否合理的机制，让残障人士真正参与到无障碍设施建立中来。
标识系统的运用大多针对于健全人士。
城市大路上处处可见到各种各样的标识牌。
盲道上没有标识类似提示“前方盲道，不可占用〞的提示语。
标识系统是一个从视觉上向他人传达信息的手段，因此向视障者尤其是全盲者传达信息其实是非常困难的，与其说它是向视障者提示这里有盲道可以行走，不如说是以向视障者以外的人传达信息为目的。
如果在直行盲道上能够像车行道上一样，每隔一处标注有“盲道不可侵占〞的印刷字，将能有效提醒视觉障碍者之外的行人的行为和举动做到不侵占盲道。
在盲道铺装自身上标注印刷字，也防止了另立标识牌给他人带来其他障碍的可能。
增加标识系统不但是对盲道系统的一个良好宣传，也更是对视觉障碍者之外的其他人士提供警示作用。
增加标识系统的应用，使标识系统更好的在“形、色、质〞方面为盲道发挥宣传作用，同时更能引导其他人在不费力的情况下帮助视障者。
因此，可以设置导盲路牌和提示砖，使残障人士方便、准确的获取信息，弥补城市道路高差大给他们带来的不便。
在盲道两侧适宜的位置、穿插口处等位置设置导盲路牌，路牌上分别用汉字和盲文指示。
导盲牌的设置更多是为视力全盲者提供效劳。
导盲路牌的设置高度宜距离地面约1.3米，距离盲道边缘线宜0.6—1.0米[2]，既不干扰残障人士的行走，又便于他们的触摸。
盲文信息应当尽量简洁、有凹凸感，使残障人士能够方便准确的获取信息。
提示砖是用于指示导盲路牌位置的一块外表平整的路砖，提示砖通过与行进盲道和提示盲道路砖的组合，指向性的提示导盲路牌的位置[5]。
〔如图2.3所示〕在告知视障者道理后，他们可通过足感辨识导盲路牌的指示砖，并通过其指向找到导盲路牌，再通过触摸路牌上的盲文获得环境信息，如：
“这里是区政府路，前方约200米路程内路面起伏较大，注意行走。
〞
图2.3组合型盲道[2]
3加强社会效劳，社会教育
随着国家的蓬勃开展，目前我国对于无障碍设施的建立的趋势已经越来越健全，国家尽一切所能提供最好，最优化的效劳，但是如果人人轻视、不尊重、甚至歧视盲人，乱占用盲道，胡乱铺设盲道的话，盲人们永远都不会放心的行走在盲道上，这条尽善尽美的小道也会变得风险莫测。
盲人自尊心很强，他们生活更加不容易，我们应倾尽全力的去帮助他们，给他们一个稳定、平安的行走环境。
借鉴美国及欧洲等兴旺国家和地区的经历，对盲人等弱势群体的社会效劳同样非常重要。
如美国的盲人只需要打给专门的社会效劳机构，就会在较短的时间内有专门的车辆接送他们出行[4]。
建议我国在残疾人聚集且公交未覆盖的区域开通社区巴士〔介于公交和出租车之间的交通工具〕，效劳于行动不便人士的出行；同时残联可根据残疾人康复需要，配置专门用于接送残疾人的无障碍康复巴士，让行动不便者真正感受到自尊和自信，真正感受到社会的关爱。
4结论
建立盲道并不是问题的终结，而是解决问题的开场。
虽然目前盲道的修建还不能完全解决盲人在生活中遇到的各种困难，而且，在盲道的实际使用过程中，仍然存在这样或那样的问题，但是，这些不应成为置疑盲道建立的理由。
盲道的出现不仅表达了我们政府在城市建立中“以人为本〞的理念和建构“和谐社会〞的实际行，也反映了整个社会对盲人等弱势人群的尊重和关心。
我国进展无障碍设计的元老、被业界称为周公的周文麟先生认为“无障碍建立，非不能也，实不为也。
〞我们希望，通过对盲道进展不断地改良和优化设计，真正让盲道成为“盲人〞的通道，不再让“盲人〞走在人行道上感到困惑和不安，真正实现盲人和健全人一样都能充分享受人行道的自由空间，平等地参与社会生活和共享人类社会的文明与和谐，也希望本次提出的设计指引和建立思考能对城市的盲道系统建立起到积极的示范作用。
参考文献
［1］?
城市道路和建筑物无障碍设计标准?
，〔JGJ50-2001〕
［2］杨田．对城市盲道设计缺陷的考察及设想［Ｊ］．艺术评论，２０１１，〔４〕：
２３－２６．
［3］唐矗，康照．盲道的人机学评析与设计创意［Ｊ］．科技资讯，２００７，〔２〕：
７４．
［4］徐行祥．美国盲人的出行［Ｊ］．中国残疾人，２００２，〔７〕：
２９
［5］祝长康，X燕．城镇道路盲道设计的新理念［Ｊ］．中国市政工程，２００８，〔３〕：
２４－２５
［6］基于精细化考虑的XX市交通系统盲道设计和建立的思考孙超，X晓春，X云龙，徐建闽０４５１－０７１２〔２０１４〕０１－０１２６－０９
课程设计题目盲道的平安人机分析与优化
学号143405010119XX叶诚信辩论日期2021年12月31日
样例
摘要
〔约150字〕
关键词：
飞机；座舱；人机界面；作业空间
1绪论
2飞机座舱简介
3飞机座舱****改良方案
3.1****
3.2****
4结论
参考文献
课程设计成绩：
课设指导小组：
X凤阳、X秋雨、王志、王旭
升级会员 