施工技术课题研究论文五篇建筑工程现场施工技术科学管理方法道路大跨径隧道开挖施工技术实践.docx
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施工技术课题研究论文五篇建筑工程现场施工技术科学管理方法道路大跨径隧道开挖施工技术实践
施工技术课题研究论文（五篇）
内容提要：
1、建筑工程现场施工技术科学管理方法
2、道路大跨径隧道开挖施工技术实践
3、埋钢板桩围堰施工技术探究
4、暗挖车站关键施工技术研究应用
5、超高异形坡屋面施工技术分析
全文总字数：
19223字
篇一：
建筑工程现场施工技术科学管理方法
建筑工程现场施工技术科学管理方法
关键词：
建筑工程；科学管理；施工技术；现场施工
引言
随着我国经济水平的提升，人民生活质量也随之提高，人们对生活居住房屋建筑舒适度与基础质量要求也愈加严苛，建筑行业市场竞争愈加激烈，很多建筑团队为了能够提升自身竞争力，大刀阔斧改革内部管理制度，采用更加科学管理方法，促使建筑团队在施工过程中能够提升建筑细节质量优化，激发建筑团队内在施工潜力，在保障质量前提下提升建筑施工速度，提前完成预期建筑施工计划，在建筑行业形成了独立自主的品牌效应。
笔者认为这种科学管理办法应是未来建筑团队改革主要方向，它可以在一定程度上提升现场施工人员施工技术，还可以为建筑团队获得更多经济收益，是一项不可多得管理质量提升办法。
1建筑工程施工现场施工技术的相关概述
为了能够确保施工项目能够满足甲方与施工设计基础要求，建筑团队管理人员需要开展科学有效地施工管理，针对施工各项基础环节进行实际优化，进而提升建筑项目整体质量。
为了能够达到上文阐述的建筑管理目的，施工团队管理原则需要遵循以下几点原则，其一，根据施工特点，对现场施工工作进行细化，将管理措施落实到位。
在实际施工过程中，施工团队需要面对很多不同的建筑项目，每个建筑项目都拥有自己独特的建筑要求，这主要是因为建筑使用功能、目的有着很大区别，所以会产生不同施工要求，而施工人员每个人擅长的优势又不同，只有合理搭配施工小组，才能够保障施工质量得到提升［1］。
其二，保障经济效益最大化，经济利益最大化不只是只施工团队根本利益最大化，还需要考虑到投资甲方利益与后期建筑使用者利益，在多方位利益协调下保障施工工作顺利进展。
一个施工项目往往会牵扯到许多经济利益，这些经济数额多则数百万、少则几十万，而建筑团队需要承担的任务是实现建筑效益最大化，将普通地皮建设成供人使用的高大建筑，在满足需求的同时获得相应收益，但是建筑施工团队一定要确保施工环节符合国家相应要求，在质量、防火、抗震等项目上符合国家基础验收标准；在建筑细节上能够满足住户或建筑使用者舒适度、使用心理预期标准；在整体家住构造上与施工进度上满足甲方投资者要求，只有这样才能够在当下竞争激烈市场获得同行业竞争者的尊重。
其三，加强新工艺、新技术、高科技设备的引用，俗话说“好马配好鞍”，这句话也同样使用施工团队管理，建筑施工人员只有在全新技术与设备帮助下才能够在短时间内完成建筑质量效果提升，若缺乏先进知识指引，建筑团队人员意识提升只能变成闭门造车的窘境［2］。
2建筑工程施工现场施工管理存在的问题
2.1人员管理不到位
众所周知，现阶段施工团队大部分是由农民工组成的，人员综合素质参差不齐，文化水平较差，对施工流程与施工质量要求理解并不透彻，再加之部分现场管理缺乏人员培训意识，导致施工人员经常会有违反施工规定问题发生。
具我国国家劳动局披露的数据来看，我国从事建筑行业人口远超7000万了，其中受过小学、初中教育占有57%，受过高中教育占20%，受过大专教育占16%，而受到本科或本科以上教育不足7%，这就导致了建筑管理人员在施工管理过程中，无法与建筑施工人员就施工特点进行深入讨论，二者只能在施工质量浅层次表面进行简单交流，经常需要对一些小问题争吵，多次的争吵也会加剧施工人员流通性，致使施工团队逐渐失去团队互助性与协调性［3］。
2.2技术控制不严谨
在实际建筑施工过程中，需要涉及多个技术领域与施工关键点，而严格施工质量管理会提升现场技术实施水准，但是部分施工团队管理在施工过程中只遵循自己意愿，在施工过程中为了提升施工人员施工效率，放弃对施工技术监管，要求施工人员只要满足“施工质量基础要求即可”，这给施工人员极大施工自由发挥空间，施工人员不会再将施工要求与管理制度作为工作理念准绳，这让施工过程保持一种随意状态，在验收过程中会出现连续质量问题。
3建筑工程施工现场施工技术的科学管理方法
3.1制定合理的组织计划
在现场管理人员实施管理过程中，现场施工人员需要严谨考虑施工预期计划是否能够落实到位，如何通过施工计划提升现场施工人员工作效率。
为了能够达到这一建筑目的，施工团队管理者在施工计划开展之前，需要加强前期对施工现场勘探工作，根据施工图纸设计要求测量各方面数据，并对所有数据进行全方位整合，对原有数据进行测验，在得到测验结果后，施工团队管理人员需要对错误数据进行分析，找出数据错误原因，保障施工质量与施工进度不会受到数据错误影响。
此外，施工团队管理人员进行实地检查可以提前施工人员休息区、食堂、卫生间、娱乐区设立位置，保障施工人员居住质量。
只有在施工项目开展之前对施工现场进行科学分析，才能在接下来施工工作中进行科学的管理。
3.2设定科学的奖罚机制
对于部分施工团队缺少喝科学、合理的奖惩机制，施工团队管理者需要对施工制度入手，改变原有管理机制与施工规则，在均衡各方面利益下设定科学奖惩机制。
部分建筑团队在早期设立时，忽视施工管理制度对于团队人员施工过程的影响，直接摘抄其他大型施工团队施工规章制度，但由于团队理念与施工文化的不同，摘抄的内容“只得其意不得其形”，致使施工规章制度完全成为了单方面惩罚条例，施工人员在规章制度描述中，始终处于被动受管制地位，导致施工人员内部团队协调能力与归属感较差，严重影响了团队发展。
而解决这种办法方法则是需要建筑团队管理者，依照我国现行施工安全法律规范重新制定、完善施工现场管理制度，促使施工规章制度更加科学、规范。
而在此基础上，依照施工目的与施工要求，制定相应的奖励机制，帮助施工人员明确施工技术进步目标，在多层次帮助与鼓励下促使施工人员快速进步，进而达到提升建筑项目施工质量的目的。
3.3完善相关的监管机制
建筑项目工程都存在建筑范围较大，工期周长较长的施工特点，建筑团队很可能在1~2年内连续独立完成建筑项目，在这么长时间内依照施工技术要求与建筑施工特点制定特殊监管机制是十分有必要的。
建筑团队若缺乏相应监管会始终呈现出一盘散沙状，施工细节质量也无法得到相应保障，为此，施工团队可以依照施工工序组建施工质量责任小组，每个小组都需要负责一定范围内施工质量，并采取小组长与组员共同追责制，在发生质量问题后对迅速找到该阶段施工小组，对质量责任进行分析，若确定是由于人工施工技术问题，需要采取奖惩机制进行追责，若发现是其他原因就需要放弃对建筑团队人员责任追加。
对于部分在施工过程中长时间表现优异的小组，施工团队管理人员要进行点名表扬并发放相应奖励，让该小组成为其他小组学习的榜样。
3.4提升人员的综合素养
若想要长时间推广科学管理现场施工技术管理，一定要提升施工人员总合素质，只有人员综合素质提升，接受能力与学习能力变强，施工管理人员才有机会培训施工人员更加复杂施工技术。
部分施工团队对于施工人员培训认识程度不够，没有将工程资源向施工人员培训靠拢，反而鼓励施工人员敷衍过程，将施工精力放在赶超施工进度上。
为了改变这一现状，施工承包单位需要将人员培训与奖惩制度与监管制度联合起来，加强对施工团队个人行为监管力度。
4结束语
总而言之，现代建筑施工是一项涉及多领域、多要素的技术工作，它需要建筑团队采用先进的科学管理方法提升施工人员施工技术，在保障施工质量的同时提升施工效率。
为了能够满足这一建筑需求，建筑团队需要制定科学完善的组织计划，采用公平、公正、公开的奖惩机制，促进建筑团队内部团结互助氛围，培养施工人员综合素质，提高施工人员施工技艺与水平，促使监管机制可以逐步完善。
参考文献
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［3］严乃让.工业与民用建筑工程中的现场全过程施工技术管理研究［J］.黑龙江科学，2019，10（04）：
116-117.
本文字数：
3744
篇二：
道路大跨径隧道开挖施工技术实践
道路大跨径隧道开挖施工技术实践
关键词：
城市道路；大跨径隧道；开挖施工技术
城市道路大跨径隧道开挖工程相比于一般工程难度更大，需要注意的事项更多，大跨径隧道开挖施工技术在实践中，需要明确施工方案，细化施工细节，把控整体质量，确保大跨径隧道开挖施工技术在实践中的可靠性与合理性。
因此对于城市道路大跨径隧道开挖施工技术的实践进行分析具有重要意义。
1案例介绍
某市开发区有两座隧道，分别为隧道1、2号。
隧道为连拱隧道，6车道。
其中，1号、2号隧道长度分别为432.0m、451.5m。
1号隧道与2号隧道分别为直线与平曲线隧道。
1号与2号隧道的坡度分别为2.337%与2.733%。
衬砌采用C25钢筋混凝土材料，这样能确保结构的抗裂性与抗变形能力。
本次在隧道开挖期间，选择的方法为大跨径隧道开挖施工技术，但是在施工期间有很多细节需要注意，下面就对具体技术实践进行介绍。
2城市道路大跨径隧道开挖施工技术的实践
2.1确定施工方案
施工企业要在施工前确定施工方案，这样才能为施工人员的工作开展提供支持，确保施工的有效性与可靠性。
在施工过程中，需要结合施工区域及隧道的实际情况，做好支护工作，避免发生安全事故。
在开挖洞身期间，要有先后顺序，先开挖中导洞，再开挖左右主洞。
主洞开挖也有一定顺序与方法，确保开挖的可靠性与安全性。
开挖掘进会应用到机械设备，工作人员需对机械设备进行仔细检查，确保符合要求再投入使用。
2.2施工技术
2.2.1光面爆破施工企业需要在光面爆破前，做好各项准备工作，确保爆破的安全开展。
前期要进行实地调研，了解施工段的地质构造等各项数据信息，为爆破方案的制定与实施提供支持。
在爆破过程中，要对药量进行合理工作，对于光面爆破单孔经验装药量进行确定时，要通过下面的工作予以确定：
g=（E+W）×L×10在该功能中，g、E、W、L分别为单孔装药量、孔距、抵抗线、长度。
在爆破设备的选择上一定要符合国家标准，整个操作过程一定要保证安全性。
坚决不能使用秒或者半秒级雷电管。
当选择的是煤矿许用雷电管时，要确保最后一段延期时间符合相关标准，要控制在130ms以内［1］。
在爆破过程中还要对雷管的电阻值及网路的导通性进行检查。
在爆破施工期间，会遇到很多问题，这些问题都会对爆破的质量与安全造成极大影响。
所以每次爆破都要对爆破效果进行预判，然后对具体参数进行调整，确保下一次爆破的效果［2］。
在爆破施工期间，要合理控制掏槽眼的眼口间距与深度，误差一般需控制在±5cm。
周边眼的间距误差也要控制为±5cm。
通过爆破施工质量、安全的有效控制，确保本次项目工程施工的有效开展。
2.2.2钢支撑施工在具体施工期间需遵守施工工艺流程，具体为：
支撑立柱施工→支座施工→主支撑、立柱等的连接。
固定端、中间段与活络端是钢支撑的三个主要组成部分。
在施工过程中，要将钢围檩设置好，然后对钢支撑进行架设，且要进行预加轴力的施加。
2.2.3基坑壁挂网锚施工在该项目中在对开挖完成的坑壁进行清理时，需人工进行，要清理干净，确保支护桩能露出混凝土，且为挂网锚喷工作做好准备。
Φ8mm光圆钢筋是钢筋网的组成材料，需要焊接而成，一般情况规格为200mm×200mm。
使用插入土中的钢筋对钢筋网片进行固定，确保保护层的厚度符合要求再开始混凝土喷射工作。
以C20早强混凝土为喷射的混凝土将面层厚度控制为100mm［3］。
选择自下而上的喷射方法喷射混凝土，要对喷头与受喷面的垂直距离进行合理控制，一般为0.8~1.5m之间。
施工人员在混凝土喷射前，要通过锚杆头外露长度，来对混凝土的厚度进行控制。
喷头与岩面的距离一般要保持在0.8~1.2m之间。
2.2.4防排水施工防排水工作是隧道顺利施工的保障，因此在城市道路大跨径隧道开挖施工过程中，一定要做好此项工作。
在施工过程中，要遵循“严控排放量，综合防治”的原则，对施工期间的施工缝进行及时防治，避免有渗漏水的情况发生。
在该项目中，将ECB防水卷（厚度为1.5mm）与无纺布土层（400g/m2）布设在初期支护与二次衬砌之间［4］。
在对环向部位进行处理时，一般情况下可以设置软式塑料滤水管，间隔距离为5m，将排水管设置在底部。
然后就是铺设防水卷材，需采用自上而下的方式，通过爬焊机对缝隙进行处理。
只有做好防排水施工工作，才能为隧道开挖的有效进行提供帮助，确保施工的安全性与质量。
2.2.5做好监控测量工作施工人员需要对隧道围岩的动态信息进行了解，使用的方法就是监控测量。
这样可以及时发现存在的问题，然后对问题进行处理。
同时也能在测量结果的分析下，对施工图纸进行再次审核，及时了解图纸中的问题并进行处理，确保施工的安全性与可靠性。
3结束语
城市道路大跨径隧道开挖施工技术在具体应用中具有一定难度与复杂性，为确保施工技术的有效应用，需要做好光面爆破、钢支撑施工、基坑壁挂网锚施工、防排水施工等各个环节的工作，避免出现质量与安全问题。
对于大跨径隧道开挖施工技术的研究，不仅能为本项目的有效开展提供支持，也能为我国工程施工行业的可持续发展提供支持。
参考文献
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本文字数：
2758
篇三：
埋钢板桩围堰施工技术探究
埋钢板桩围堰施工技术探究
摘要:
结合光辉大桥施工实例，根据工程项目特点及施工作业条件，通过方案比选，创新性的采用冲孔开槽置桩、在围堰内外两侧抛填沙袋等的工艺，有效解决了钢板桩围堰在深水、浅覆盖层、河床下覆岩层较硬等恶劣环境下的适用性难题，同时提高了工效、节约了成本，对类似项目极具借鉴意义。
关键词:
钢套箱;钢板桩;冲孔开槽;抛填砂石
1工程概况
1．1设计概况
光辉大桥建设工程设计为一级公路兼城市道路标准，主桥跨越增江，工程河段顺直，增江属于Ⅳ级航道，过往船只吨位小，数量较少，跨增江的光辉大桥主桥采用钢构连续箱梁结构，分左、右幅布置。
P16号，P17号墩承台设计在增江河道中（见图1）。
承台底标高为－0．5m，此处的P16号墩河床标高约－2．64m，P17号墩河床标高约－3．94m，常水位水面标高为6．38m，水深约9．02m～10．32m，洪水期水面标高8．4m，水深约11．04m～12．34m。
承台在河床以上，属高桩承台，常水位期间墩身下部3．38m高在河水中。
1．2施工现状
1）P16号墩承台边线距离西岸岸边距离约27m;P17号墩承台边线距离东岸岸边约32m。
桥位处河床地质复杂，根据地质报告中显示的覆盖层厚度，河床地质报告如表1所示。
2）根据现场人员测量，16号墩河床较设计封底底标高低0．5m且河床覆盖层为2m～4m砂砾、下覆花岗岩。
17号墩位处河床原为采砂场，由于采砂时对河堤破坏较为严重，当地河道部门为了加固河堤，对采砂处的河床抛填了大量片石，导致17号墩围堰范围内（尤其是远离栈桥位置）河床面高出了设计围堰封底的底标高。
2方案选定
根据现场情况，16号墩河床较设计封底底标高低0．5m，双壁钢围堰、钢吊箱、钢板桩围堰均可使用;17号墩河床因抛填片石导致河床超高，故排除钢吊箱方案。
下面对深水围堰常用的有双壁钢围堰、钢板桩围堰两种方案进行比选。
方案一:
双壁钢围堰的刚度大，能承受向内向外的压力，结构相对稳定，也能为顶部施工平台提供支撑条件，但相对费用比较昂贵，回收率不高，下放技术要求高，施工焊接要求高，工期长，同时受河水流速的影响，下沉定位和垂直度控制难度大，若出现下沉偏位，纠正难度极大。
且根据本项目总体施工组织设计，水中墩钻孔桩钢护筒投入按照桩基根数的1/2配置，其余的重复倒用，如采用双壁钢围堰，钢护筒的数量需增加一半，且钢护筒壁厚还需要加强。
方案二:
钢板桩围堰。
其施工比较简单，结构受力明确。
施工中插打方便，工艺成熟，内支撑体系拼装、下放质量可控，成功率大。
钢板桩围堰施工可借助施工平台采用履带吊配合振动锤或植桩机进行施工，围堰内开挖可采用不排水开挖，水下混凝土封底。
但常用的钢板桩刚度小，可通过加强加密内支撑，增加内支撑体系的刚度并与钢板桩可靠连接，增强钢板桩围堰的整体刚度和稳定性。
采用钢板桩围堰施工材料回收率高，且施工时间短，节省工期。
钢板桩围堰工艺成熟，工期短，质量可控，材料费用低。
综合考虑工期和成本因素，在理论推算可行的基础上，P16号，P17号墩水中深水基础的施工支护结构拟采用钢板桩围堰。
3技术重难点
根据现场环境和地质河床情况，采用钢板桩围堰存在以下技术难点:
1）通过前期试桩，采用履带吊吊挂振动锤打设钢板桩，围堰大部分点位的钢板桩入土深度不能满足设计要求，围堰结构存在安全隐患，需要解决因地质不良、河床覆盖层较浅导致的钢板桩入土不够的问题。
2）17号墩的部分河床在以往岸坡维护时抛填了大量片石且已板结，部分高于封底底标高，需要特殊处理后解决钢板桩的埋深问题。
3）墩位处水深且覆盖层较浅，围堰合龙后，钢板桩河床面以上长度过长，船只通过时会产生剧烈晃动现象，可能引发浇筑水下封底混凝土时，桩顶外张，进而影响到封底混凝土与钢板桩间的粘结力，需采用加固措施消除不利影响。
4施工工艺
对于16号墩河床较围堰封底底标高低0．5m，同时覆盖层较薄，钢板桩入河床深度不满足设计要求;17号墩部分河床面高出了围堰封底的底标高1．3m～2m等问题，考虑到钢板桩打设完成后再进行围堰内部抛填石的清理困难很大，结合现场情况，制定以下施工工艺。
4．1河床面整平处理
17号墩部分河床因抛填片石超高，故先对河床进行整平处理，首先拆除17号墩钻孔平台的面板和分配梁，利用贝雷梁作为冲击钻的移动平台，根据冲击锤的直径（1．2m）规划好需要冲击的点位，把冲击钻吊放在平台贝雷梁上对围堰内河床面逐一进行冲击找平，一边冲击一边测量，冲击到位后更换点位重新开始。
所有点位冲击完毕后，对原超高处的河床进行全面测量，对遗漏点位再次处理。
4．2冲孔开槽对17号墩超高的河床清理到封底混凝土底标高之后，因为下覆的花岗岩依然十分坚硬，钢板桩无法顺利打入，采取冲击钻冲砸开槽的方法辅助沉桩。
沿着设计的钢板桩围堰周长轴线位置布置直径1．5m的钢护筒，用冲击钻进行冲孔作业，每两个钢护筒的位置需互相啮合，啮合长度不少于钢护筒直径的1/3，确保地槽的连贯性（见图2，图3）。
4．3钢板桩打设
16号、17号墩先将钻孔平台拆除，打设定位桩，安装导梁，采用履带吊吊装振动锤进行钢板桩打设，并在冲孔槽内钢板桩的内外侧抛填砂石，填至与河床平，确保钢板桩的入土深度。
4．4内支撑安装
钢板板插打完成合龙后，根据设计标高进行第一层内支撑的安装。
4．5浅埋处理安装完第一层内支撑后，对围堰内低于封底底标高的位置进行抛填沙袋至封底底标高，对围堰外侧3m宽度的范围内也进行沙袋抛填，抛填后的沙袋顶面不得低于围堰内设计的封底混凝土顶面，在抛填过程中，技术人员要勤测抛填顶面标高，确保抛填高度和宽度满足要求，抛填结束后，再沿整个围堰外圈进行复测，确保没有遗漏或还有抛填不到位的位置。
16号围堰立面图见图4。
4．6内支撑加固
16号、17号墩围堰合龙后，因覆盖层和后期围堰外抛填的沙袋均较为松散，加之河床面以上钢板桩过长，钢板桩因自由端较长，如有船只通过和遇有大风时，钢板桩会有晃动明显。
据此情况，将第一层内支撑圈梁和紧贴合的钢板桩通过型钢焊连，使之成为一个整体，防止后期在浇筑水下封底混凝土时发生桩顶外张现象，进而导致封底混凝土与钢板桩之间的粘结效果差，甚至会出现封底失败的可能性，通过此处理措施，确保围堰的封底质量。
4．7水下封底、抽水、加撑
进行围堰内水下封底，封底过程中应始终保持围堰内外水面高度平齐。
封底混凝土达到强度后，开始进行抽水，至第二道围囹下50cm安装第二道内支撑，保证围囹及内支撑的安装有足够作业空间，同理安装第三道内支撑，最后抽水至封底顶面，交付使用。
5结语
通过以上各项措施的实施，围堰封底完成抽水后，未出现漏水现象，钢板桩及内支撑各部位未出现肉眼可见的明显变形，确保了施工安全的顺利开展。
根据施工作业条件以及工期和成本因素，创新性的采用浅埋钢板桩围堰结构，通过冲孔开槽置桩、在围堰内外两侧抛填沙袋等措施有效解决了深水桥梁在浅覆盖层、河床抛填片石板结化且超高、河床下覆岩层较硬等恶劣环境下进行钢板桩围堰施工的技术难题，同时提高了工效又节约了费用，为以后类似工程施工提供可借鉴的经验。
参考文献:
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本文字数：
3600
篇四：
暗挖车站关键施工技术研究应用
暗挖车站关键施工技术研究应用
摘要:
以沈阳地铁一号线沈阳站站暗挖车站工程为背景，介绍了采用“PBA”工法施工的工艺、洞桩施工、扣拱施工等关键技术，重点阐述了洞桩机械改造、固砂材料选取、二衬拱架综合利用等创新技术，以期对类似工程有所借鉴。
关键词:
地铁车站，PBA工法，暗挖，施工技术
1概述
本站三连拱暗挖车站采用浅埋暗挖洞桩法的施工技术，即PBA工法。
本工法在传统浅埋暗挖法的基础上吸收了盖挖法的特点，把地面框架施工技术和传统的导洞技术、桩技术、拱技术进行了有机的结合，是一种适合地面由于各种因素不具备明挖条件和对地层沉降要求严格的多层多跨地下暗挖结构的地下工程技术，具有广阔的应用前景。
但其施工方法也因主体结构设计原理、周围环境和地质情况的不同而有所差异，在全国多座城市暗挖车站均有应用［1-3］，尚需根据不同地质条件和周围环境不断完善。
2工程概况
2．1设计简介
沈阳地铁一号线沈阳站站位于中华路与胜利大街的交叉路口，沿中华路方向东西布置，与规划中的三号线在交叉路口十字换乘。
本标段所在的中华路与垂直于车站的胜利大街为城市交通主干道，路面交通十分繁忙，车辆密集。
地下管线密集主要分布在中华路及胜利大街下，有给水管、污水管和煤气管道等对地面沉降要求较高，车站两侧为沈阳饭店和沈铁大旅社等保护建筑同样对沉降要求严格。
沈阳站车站主体结构总长为190．6m，采用明暗结合的施工方法;暗挖段共143m，覆土厚度为6m，大部分为中粗砂。
车站主体结构为地下双层岛式车站。
采用PBA工法施工，主体结构采用双层三跨三连拱顶直墙形式。
2．2地质及水文情况
地下水主要赋存于第四系浑河新扇冲洪积砾砂层（④-4）和上更新统浑河老扇冲洪积砾砂、圆砾层（⑤-4，⑤-5）中，属孔隙潜水含水层，渗透系数70m/d～140m/d，稳定水位埋深为6．50m～12．50m。
即整个车站位于富水砂层，施工前进行降水措施。
2．3施工环境及重难点
1）车站位于火车站前广场位置，地面环境复杂，周围建（构）筑物较多，附近车流人流密集，拱顶上方存在雨
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