《青岛市城市轨道交通线网规划调整五篇》.docx

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《青岛市城市轨道交通线网规划调整五篇》

《青岛市城市轨道交通线网规划调整五篇》

第一篇：

青岛市城市轨道交通线网规划调整青岛市城市轨道交通线网规划调整（202x年）

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一、2020年线网方案

青岛市轨道交通2020年线网全长约470.4km，由11条轨道交通线路组成：

主要包括1号线（41.6km）、2号线一期+东延（泰山路—世园会段，

34.4km）、3号线（24.8km）、4号线一期（人民会堂—沙子口段，

26.6km）、6号线一期（朝阳山—中韩园区段，

33.1km）、7号线一期+北延（兴国路—北安段，

27.9km）、8号线（60.9km）、9号线一期（红岛—惜福镇段，

35.9km）、11号线一期（苗岭路—王村新城段，58.4km）、12号线（56.5km）、13号线（70.3km）。

二、远景年线网方案

青岛市轨道交通远景年线网共规划16条线路，总规模约807km。

1号线。

线路起自黄岛区峨眉山路，沿线主要经过黄岛现状城区、薛家岛、团岛、青岛火车站、中山路商圈、台东、海泊桥、小村庄、水清沟、青岛北站、沧口公园等区域，止于李沧区兴国路站，线路长约41.6公里。

2号线。

线路起自黄岛区柳花泊，沿线主要经过黄岛辛安、黄岛码头、青岛港、台东、市政府、青岛大学、汽车东站、李村商圈等区域，止于李沧区世园会，线路长约61.3公里。

3号线。

线路起自市南区青岛火车站，沿线主要经过青岛站、市南沿海一线、湛山、市政府、浮山所、错埠岭、李村商圈等区域，止于李沧区青岛北站，线路长约24.8公里。

4号线。

线路起自市南区人民会堂，沿线主要经过辽宁路商圈、内蒙古路汽车站、海泊桥、浮山后居住片区、汽车东站、崂山科技城、沙子口等区域，止于崂山区大河东，线路长约30.2公里。

5号线。

线路起自欢乐滨海城，沿线主要经过湖岛、嘉定山、青岛理工大学、浮山所、青岛大学等区域，止于市南区麦岛，线路长约14.3公里。

6号线。

线路起自青连铁路黄岛站，沿线主要经过原胶南市区、朝阳山、黄岛现状城区、中德生态园、中韩园区等区域，止于王台镇，线路长约56.3公里。

7号线。

线路起自市南区奥帆中心，沿线主要经过浮山后居住片区、沧口机场、十梅庵片区、汽车北站、流亭机场、城阳现状城区、即墨中心城区，止于即墨北安，线路长约48.5公里。

8号线。

线路起自铁路胶州北站，沿线主要经过胶东国际机场、胶东镇、大沽河、河套、红岛火车站、红岛街道、青岛北站、嘉定山等区域，止于市南区五四广场，线路长约60.9公里。

支线从线路正线河套站分出，至胶州中心城区，支线长约18.5公里。

9号线。

线路起自城阳区红岛街道，沿线主要经过高新区、上马街道、城阳现状中心区、惜福镇、土寨等区域，止于崂山区王哥庄街道，线路长约51.5km。

10号线。

线路起自城阳区河套街道，沿线主要经过红岛火车站、高新区、流亭机场、夏庄，止于城阳区惜福镇，线路长约38.7公里。

11号线。

线路起自崂山区国信体育馆，沿线主要经过崂山金家岭金融商务区、崂山科技城、中国海洋大学、世园会、北九水、蓝色硅谷核心区、青岛国际博览中心、即墨王村新城等区域，止于即墨市田横镇，线路长约70公里。

12号线。

线路起自黄岛区金沙滩景区，沿线主要经过安子居住片区、青岛理工大学、山东科技大学、中德生态园、胶州产业新区、红岛火车站、河套等区域，止于城阳上马街道，线路长约56.5公里。

13号线。

线路起自黄岛区嘉陵江路，沿线主要经过唐岛湾中心区、海上嘉年华、灵山湾、原胶南市区、古镇口、董家口港城等区域，止于董家口火车站，线路长约70.3公里。

14号线。

线路起自胶州北站，向北进入平度中心城区，线路长约45.2公里。

15号线。

线路起自崂山区石老人景区，沿线主要经过崂山金家岭金融商务区、李沧东部新区、城阳东部、即墨东部新区等区域，止于即墨汽车产业城，线路长约48.5公里。

16号线。

线路起自城阳区上马街道，沿线主要经过棘洪滩、即墨南泉镇、即墨中心区、蓝色硅谷核心区，止于即墨海泉湾，线路长约50.9公里。

支线从16号线正线引出，向西经李哥庄镇进入胶东机场，支线长约19km。

第二篇：

兰州市城市轨道交通线网规划兰州市城市轨道交通线网规划

兰州市轨道交通网有两个层次，一为中心城区线网，另一为市域线网。

其中，中心城区轨道交通线网由1号线、2号线、3号线3条线路组成，线网总长约82公里，其中地面及高架线路约35公里，地下线约47公里，全线网共设车站64座，其中高架站25座，地下站39座。

而市域线网用以解决市域内中心城区与外围组团之间的联系，由中川线、榆中线、青什线组成，总长约120公里。

马滩、西客站、西关什字、东方红广场、东岗镇，线路全长约26公里。

其中地下段1号线西起陈官营站，途经崔家大滩、营门滩、约23公里，高架及地面段约3公里，共设车站21座，高架站3座，地下站18座。

2号线西起安宁区元台子，途经西客站、理工大学，沿庆阳路经东方红广场，再沿平凉路经过火车站，线路过公交五公司站后转向北沿瑞德大道直至雁北路。

2号线线路全长约32公里，其中地下段17公里，地面及高架段15公里，设车站27座，高架站12座，地下站15座。

3号线起于五泉山广场，由火车站西路向西转向白银路，经中山路与

1、2号线形成换乘后，下穿过黄河至盐场堡，而后线路又东转穿过黄河沿着雁滩组团的雁北路布设，最终到达和平镇，线路全长约24公里，其中地下段7公里，地面及高架段17公里，共设车站16座，高架站10座，地下站6座。

中川线是兰州-中川-张掖城际铁路的组成部分，目前甘肃省和铁道部已签署相关建设协议，计划202x年开工建设兰州-中川段。

中川线起自兰州市铁路西客站，沿既有铁路通道途经秀川、陈官营、福利区、西固城，出城区后过黄河、经沙中片区沿机场高速路至中川机场，线路全长约63公里。

和平东站，向东经定连片区，至榆中县城

榆中线起自3号线末端后向东北转至夏官营大学城，线路长约40公里。

青什线起自3号线联合大学站，向北越过黄河，经青白石开发区向北终止于什川，线路长约17公里。

第三篇：

北京城市轨道交通线网规划方案北京城市轨道交通线网规划方案

为了构建更为科学合理、具有前瞻性的城市轨道交通线网，北京市于202x年8月组织了国际招标，对原有规划线网进行优化调整。

北京市规划院根据专对中标方案的评审意见，对方案进行了综合研究，提出了北京城市轨道交通线网调整规划的最终成果。

本规划由中心城轨道交通规划线网和郊区市郊铁路规则线网两部分组成。

中心城轨道交通线网服务围，为中心城及距离较近的新城地区。

调整后的中心城轨道交通规划线网，由地铁线路和轻轨线路组成，线网布局总体上呈双环棋盘放射形态。

新增加的市郊铁路线网的规划，其服务围为郊区新城地区及其与中心城间的沿线地区。

市郊铁路规划干线由中心城通往郊区新城，规划线网呈对外放射型，在东部发展带上规划了一条外围玄形线。

规划特点

●本规划紧密配合当前需要，为建设提供规划技术指导。

●对铁路资源进行了较深入的研究，在全国特大城市中首次提出服务于郊区的市郊铁路规划线网，节约了城市建设用地，优化了资源的配置和使用。

●加强了中运量的轻轨系统，使城市轨道交通网层次更加明确，线网结构也更趋合理。

●提出了车辆段用地综合利用理念，车辆段内的部分设施资源共享，节省了工程投资和城市建设用地。

●增加了与其他交通方式的接驳方案。

本规划为进一步编制轨道交通线路规划提供了依据，为近期轨道线路的建设提供了基础，有效地指导了当前建设。

第四篇。

南京城市轨道交通线网规划之17条轨道线具体走向全披露南京城市轨道交通线网规划之17条轨道线具体走向全披露.txt你不能让所有人满意，因为不是所有的人都是人成功人士是—在牛b的路上，一路勃起你以为我会眼睁睁看着你去送死吗。

我会闭上眼睛的南京城市轨道交通线网规划》之17条轨道线具体走向全披露17条轨道线具体走向全披露

根据目前的城市规划研究成果，南京轨道交通线网共17条：

到2030年南京市的轨道交通线网将由7条地铁线、8条市域快线和2条轻轨线构成网络（线路还在优化调整之中）。

1号线是贯穿主城南北中轴线最重要的客流走廊，沿途经迈皋桥、南京火车站、门、鼓楼，穿越新街口中央商务区，向南途经三山街、中华门、安德门等车站。

分为两条支线：

西延线向西经小行，接河西新城城市副中心至奥体中心，再通过江心洲过江到达江北浦口，通过珠江街道主城区最后到达终点站城西路，南延线向南经天隆寺、宁南大道、花神庙等站到达京沪高铁南京南站，再折向双龙大道到达江宁，沿宁溧路、天元路最后到达江宁大学城底站中国药大站。

2号线是贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中间穿过新街口中央商务区。

途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车站。

3号线是又一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、南京铁路南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。

具体走向为：

九龙湖-天元西路-湖滨路-秦淮路-南京南站-大明路-卡子门-雨花门-长乐路-夫子庙-常府街-大行宫-浮桥-市政府-新庄-南京站-干休所-五塘村-滨江路-浦珠路-京新村-泰冯路-火炬南路-林场

4号线是一条东西向市域快线，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区。

具体走向为：

仙林大学城-金马路-仙鹤门-岔路口东-樱花路-省经干院-九华山-市政府-鼓楼-云南路-省委-中保-滨江-浦珠路

5号线是贯穿主城东南和西北的加密线，分流1号线和市中心区的客流量。

具体走向为：

下关-盐仓桥-福建路-虹桥-山西路-云南路-五台山-上海路-朝-三山街-夫子庙-大中桥-光华门-小天堂-七桥瓮-大校场-城北路-金箔路-竹山路-科宁路-诚信大道-谭桥-铺岗-苏源大道-将军大道

6号线为南北向市域快线，平衡主城内轨道线网客流，并带动沿线一些主要地区再开发。

具体走向为：

新港开发区-万寿村-长途汽车东站-省经干院-富贵山-明故宫-瑞金路-大校场机场-南京南站-南航江宁校区-苏源大道-秣陵-禄口-禄口机场。

其中高铁南京南站-禄口机场为机场快线。

7号线是主城南北向加密线，分流南北向主干线的客流量。

具体走向为：

仙林-尧化门-田家边-化纤新村-晓庄-窑上村-黄方村-干休所-城河村-福建路-古平岗-省委-莫愁湖-沿河街-应天路-东青石-中胜-恒河路-双闸-新河路-西善桥。

8号线是部分利用原宁芜铁路线路的一条西北-东南方向市域快线。

具体走向为：

沪宁城际铁路站-仙林-门-沧波门-友谊河-小天堂-中和桥-雨花门-中华门-小行-油坊桥-西善桥-板桥-滨江开发区-铜井

9号线是一条连接城北与河西的南北向加密线。

具体走向为：

长途汽车东站-曹后村-南京站-金桥市场-城河村-大桥南路-下关-农贸中心-中保-管子桥-汉中门大街-鼓楼科技园-绿博园

10号线是一条连接东西向加密线。

具体走向为。

扬子江大道-清凉门大街-清凉门-拉萨路-五台山-珠江路-浮桥-小营-明故宫-瑞金路-胜利村-友谊河-石杨路-白甸村

11号线是一条连接江北六合浦口的市域快线。

具体走向为：

六合火车站-大厂-高新

开发区-泰冯路-柳州路-滨江大道-凤凰大街-桥林

12号线是一条龙潭方向市域快线。

具体走向为。

仙林大学城-摄山-龙潭

13号线是一条江宁区内轻轨。

具体走向为。

南航江宁校区-胜太路-杨家圩-新亭路-同夏路-泥塘村-东其路-高桥工业区-沧波门

14号线是一条连接仙林和句容的市域快线。

具体走向为。

仙林-汤山

15号线是一条江北区内轻轨。

具体走向为。

大厂-沿江-浦珠路-珠江镇

16号线是一条连接新港和六合机场的市域快线。

具体走向为：

新港开发区-玉带-瓜埠-雄州-六合机场

17号线是一条连接南京南站和桥林的市域快线。

具体走向为：

高铁南京南站-铁心桥大街-春江新城-兴梅路-油坊桥-恒河路-黄河路-淮河路-运河路-红河路-三桥生态科技园-桥林总量增加南京地铁轨道由13条增至17条负责南京城市轨道交通线网规划的南京市交通规划研究所所长杨涛接受记者采访时说，南京上一版城市总规是规划了13条轨道交通，当时是按2020年南京人口达到700万人、主城人口260万人来预计的；可现在南京主城的人口就已经达到了365万，2020年将突破1000万人，可见南京这种城市对人口的吸引力和集聚力有多大。

为配合《南京城市轨道交通线网规划》，在新一轮轨道交通线网规划中，南京轨道线网进行了优化和调整，本轮规划将轨道交通的数量由13条扩充到17条，而且不再局限于主城地铁这种单一形式，而是分为快线、地铁、轻轨三种。

如此一来，南京轨道交通线网共17条，里程由433公里增加到655公里。

南京地铁有关人士称，所谓地铁加密线就是在两条地铁线路之间增加一条线路，缩短步行距离，方便市民换乘。

具体来说，增设

9、10四条加密线。

目前轨道线网方案还在进一步研究，估计可能到今年年底，轨道线网能通过南京市政府的批准。

到那个时候，经过南京市政府批准的轨道交通线网将是地铁下一步实施的依据。

新增线路

7、9和10号共4条加密地铁线“修地铁的目的就是方便老百姓出行，尽管沿线建筑密度大，实施难度大，届时会带来大量的拆迁和改造，但若干年后，我们的技术水平会更好，施工技术不是问题。

”南京市地铁指挥部有关人士介绍说。

据了解，山西路、五台山、上海路、朝、夫子庙历来是南京大客流量集中的地区，这里的道路车堵得也比较厉害，不过从客流来说还是非常不错的。

有关人士告诉记者，在新的轨道交通网中，贯穿主城东南和西北方向的地铁5号线为加密线，这条线路主要是分流1号线和市中心区的客流量。

除了5号线外，地铁

9、10号线也是加密线，从规划来看，7号线是主城南北向加密线，分流南北向主干线的客流量。

具体走向为：

仙林-尧化门-田家边-化纤新村-晓庄-窑上村-黄方村-干休所-城河村-福建路-古平岗-省委-莫愁湖-沿河街-应天路-东青石-中胜-恒河路-双闸-新河路-西善桥。

10号线也是一条连接东西向的地铁线路。

此外，由6号线分割出来的9号线是一条连接城北与河西的南北向的线路。

第五篇：

国内城市快速轨道交通线网规划发展和存在问题线网规划城市快速轨道交通规划方法

1.概述

城市快速轨道交通（地铁与轻轨）是大城市公共客运交通的骨干，是大众化、大运量、独立专用轨道的城市客运系统。

同时又是城市的大型基础工程，所以它在城市建设总体规划中占有十分重要地位，并且对城市建设和规划发展具有明显的导向作用。

城市快速轨道交通线网规划（以下简称“线网规划”）是一项城市总体规划的专项（专业）规划，在世界范围内都是一个新鲜的课题。

我国对线网规划的研究起步较早，但受理论体系的制约，进行现代意义上的线网规划却是九十年代后期才开始。

北京市城建设计研究院自xx年以来，有幸为广州、南京、青岛、天津、济南等城市主编“线网规划”，通过几年的探索和实践，提出了一套完整的内容体系和方法体系，并得到国内城市交通学界的热烈反响和广泛认可。

为了进一步完善线网规划的方法，本文一方面向各位同仁介绍线网规划学术发展概况，另一方面对其中有争议的学术问题进行探讨，希望引起大家的深入思考，推动该领域规划工作的发展。

2.线网规划发展

2.1线网规划的历史

自1863年伦敦建设世界上第一条地铁线以来，世界上城市快速轨道交通建设已有130多年的历史，已有43个国家的320座城市修建了轨道交通，其中115座城市修建了地铁，有一些大城市已经形成了比较完善的快速轨道交通网络系统。

据不完全统计，现在城市快速轨道交通线网总长达到100km以上的城市已经达到15个，最长的巴黎线网，整体规模已经超过550km。

在这些城市线网建设飞速发展的同时，各个城市对线网规划的认识是不同的。

欧美国家受其城市规划理念的影响，强调短期性、实效性和可实施性、因此忽视长远规划的意义。

同时受建设投资体制的影响，基本上是“建设一条线、研究一条线”，强调本线的合理性、忽视线网整体的科学性。

比如一些城市可以看到一条街道下敷设

5、6条线路的不合理现象。

这些城市目前已经普遍意识到没有科学的长远规划的“遗害”，近年来开始对线网整体合理性的研究，但限于线网已经形成规模，这种规划完善往往是“补丁”式的。

而对于前苏联等计划经济体制国家，受其规划学术思想的影响，比较注重长远性的线网规划研究，在此领域的技术积累也比较丰富。

因此，莫斯科地铁线网是世界上公认的规划得最合理、最有效率的线网。

但是、受其学术思想的制约，线网规划也带有计划色彩强、静态色彩强、长远适应性查、灵活性欠缺的问题。

我国受前苏联的影响，从50年代开始就比较注重线网规划工作。

整体性远期性规划的效益使我国近年的城市轨道交通建设受益非浅。

但是，我国的线网规划由于缺乏完整的方法体系和内容体系的支持，也存在诸多的问题。

突出表现在内容过于简单、计划色彩较强和规划可实施性差等方面，距离城市对线网规划的要求有较大差距。

我国真正意义上的线网规划开始自xx年《广州市城市快速轨道交通线网规划》，在此项规划中提出的一套方法体系和内容体系，对我国大城市线网规划产生了深远影响，在此之后，许多城市均采用这套方法进行了新一轮线网规划。

对比近年来国内一些城市聘请国外公司进行的线网规划，可以欣慰地发现我国的线网规划技术居世界先进水平。

2.2线网规划的目的

人们的交通行为，实际上是交通需求和交通供给这一对矛盾因素平衡下的状态。

快速轨道交通作为作为城市交通的一种方式，同样是需求和供给平衡下的出行选择。

快速轨道交通的规划工作意义，就是要科学回答“快轨需求”和“快轨供给”这两个方面的问题，以及二者间动态影响关系和科学的平衡关系，从而阐明作为大城市客运骨干系统的发展方向，同时协调与城市其它要素之间的关系。

因此，线网规划的具体目标主要包括下述方面：

1）保证快速轨道交通建设对城市土地发展的刺激和诱导按总体规划意图发展

2）保证快速轨道交通系统与城市交通发展的整体协调。

3）为城市大型基础设施建设项目统一安排创造条件。

4）科学合理安排城市财政支出

5）保证快速轨道交通自身的可持续发展。

3.主体规划方法和技术路线

3.1项目特点

线网规划是综合的专业交通规划，同时又是全市综合交通规划的延续和补充，由于快速轨道交通的特点，规划和建设均会对全市的规划格局产生相当程度的影响。

因此本规划即有相对的独立性，又要与城市总体规划有机地融为一体。

线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、轨道交通专业工程、建筑工程及社会经济等多项专业。

各专业相互联系紧密又彼此独立，因此整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系。

线网规划作为一项复杂的系统工程，除本身各子系统具有复杂的关系外，各种外界的影响因素和边界条件对本规划又产生不同程度的影响。

因此，不能把本规划作为一个孤立系统进行规划，既要重视其自身的建设运行机制，又要注重与外部环境及各种影响因素协调关系。

3.2研究方法的特点

城市快速轨道交通线网规划是一项涉及多个研究范畴的系统工程，研究理论涉及城市规划、交通工程、建筑工程及社会经济等多种学科理论，在各子系统中又包含各自的方法，线网规划将其统一为一个整体，其中，交通工程学的交通规划理论是本项目研究理论体系的主线。

方法主要特点是：

交通分析为主导；定性分析和定量分析相结合；静态和动态相结合；近期规划与远景方案相结合

3.3总体规划方法、主要内容和技术路线

3.3.1规划方法

传统的线网规划方法，可以简单地归纳为经验分析法、客流预测法、公交增长法等三种类型。

这三种方法均各有所长但也都存在思路片面的缺陷。

科学的线网规划方法是在总结先前方法基础上，采用一套相对复杂的方法体系，一般称之为“多模块网络层次分析方法”。

这套方法实际上可以分为两个层次：

整体的工序（模块）逻辑关系和工作流程。

各模块内部研究系统。

详细阐述研究方法应参见后文的《研究技术路线》和《研究内容》章节

3.3.2主要规划内容和技术路线

线网规划工序全过程大致可分为四大部分，即背景研究、线网构架研究、规划可实施性研究和规划接口。

背景规划研究又称为基础研究，顾名思义就是对线网规划的前提条件、影响因素、背景环境进行研究。

主要内容包括城市自然、人文、规划、政策等。

通过归纳总结这些规律性的城市特征，提出指导线网规划的原则和要点，并对城市线网的模式划分、合理规模、线网评价体系进行专题研究。

同时，对国内外有关线网规划的经验进行研究也是非常必要的。

线网构架研究是线网规划的核[1][2][3]下一页心部分，主要是方案构思、交通模型测试和方案评价三个工序的循环过程，其目的是推荐优化的线网方案。

受多种不确定因素的影响，定性分析和定量分析都是必不可少的。

在这个过程中，过分依靠定性分析容易造成主观臆断，过分依赖模型又容易受模型成熟程度和可靠性的影响造成宏观失控。

整个过程是一个模糊的决策过程，是规划师和模型师的密切合作的过程。

规划可实施性研究是保证线网可行性的保证。

城市轨道交通系统专业性很强，线网是否可行受很多工程和经济条件的限制，往往一个条件不满足就影响整个系统建设的可行性，因此，必需以方案规划的形式提出具体的安排。

这部分研究主要针对影响线网可行性的几个主要专项：

车场设置、线路走向、线路敷设方式、主要车站分布、换乘站分布和形式、联络线分布、运营。

由于规划可实施性研究是保证线网可行性的重要因素，因此这部分研究与前面方案构架研究也是一个循环过程。

规划接口主要承担线网规划与后续规划的衔接任务。

线网规划在城市规划体系中处于承上启下的位置，在线网规划完成后，将马上进行以下规划项目：

快速轨道交通线网的土地详细控制规划针对线网的相关分区规划调整快轨与城市交通其它方式的衔接规划

因此，线网规划必须对这些规划提出明确的规划条件和规划要点。

总体技术路线图

4.线网规划中存在的主要问题

4.1忽视城市总体规划

在我国城市规划体系中，《城市总体规划》是一切规划研究的指导性纲领规划，所有专性项规划都应在城市总体规划意图框架下完成。

线网规划是《城市总体规划》下的专项规划，同时轨道今天规划对城市土地利用格局、交通特征和发展战略、经济发展等方面都会产生强大的引导作用。

如果轨道交通规划与城市总体规划意图发生偏差，可能引起整个规划体系的混乱，或者是线网规划本身不可行。

因此，线网规划必须依据和支持总体规划，尤其在土地利用、交通发展战略、经济发展战略三个方面应与城市总体规划一致。

4.2忽视可实施规划研究

衡量线网规划优劣最关键的标准是这个规划能否实施。

城市快速轨道交通是技术非常复杂和专业的系统，而期规划的可实施性受多方面技术因素的制约，比如修建计划、车辆基地配置、运营组织可行性、三维的线路设计、换乘站形式、联络线建设等许多因素均能直接决定规划能否实施，因此线网规划可实施性的研究是专业要求非常高的规划。

目前一些线网规划由于种种原因，专业研究非常欠缺，甚至只进行所谓概念规划不进行起码的专业可行性研究，这样的规划是否具有价值是值得怀疑的。

4.3研究对象界定不明确

城市快速轨道交通线网规划的首要工作就是要明确研究对象，因为一个城市的快速轨道交通系统是一个非常庞大的系统，如果研究对象含糊不清或面面俱到，很可能影响规划实际效果。

在此，对一个城市的快速轨道交通进行模式分析是十分必要的。

所谓模式分析就是要回答以下问题：

1）从服务对象上讲，城市的轨道交通系统分为市际轨道交通系统和城市轨道交通系统；从旅行速度上讲，可分为快速和低速系统；从运行方式上讲，可分为封闭独立运行系统和开放混合运行系统。

那么，城市快速轨道交通系统应包含什么范畴。

2）城市快速轨道交通系统与其它轨道交通的功能和空间关系如何处理。

3）快速轨道交通系统应如何划分层次。

各层次适宜选用何种模式并达到何种服务水平。

各种模式技术发展水平和发展动态等。

以上这些问题都是对线网规划方向产生重要影响的前提性课题，目前各城市线网规划均对这些问题研究较少。

4.4客流预测工作中的问题

客流预测是线网规划中进行定量分析的主要手段，因此客流预测工作的好坏直接影响线网规划的效果。

但从目前线网