护路联防安全常识问答题.docx

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护路联防安全常识问答题

铁路护路联防安全常识教育培训题库

1、冬季铁路运输生产的基本特点有哪些？

答：

冬季寒流多、天气寒冷、气温低；风、雪、雾、霜频繁发生；夜间长、昼间短、温差大；这些自然现象对铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等方面都增加了很大的难度，带来了极大的不便，产生了很大的影响。

尤其是我国冬季，恰逢元旦、春节、元宵节等节假日，人们生活习俗也对昼夜不停的铁路行车产生了一定的影响。

我们要充分认识到铁路冬运工作的特点，掌握冬季作业的规律，从思想、物资、组织、技术等各方面做好充分的准备，克服困难，确保冬运工作畅通无阻，安全正点。

2、冬运中机车、车辆的特点有哪些？

答：

铁路机车、车辆的制造材料绝大多数是金属，其中主要是钢铁。

在寒冷的冬季，由于气温低，钢铁变脆，极易发生折损和断裂。

铁路机车车辆的梁、栓、托、架等部件比较单薄，在冬季更易损坏。

3、冬运中铁路通信、信号设备的特点有哪些？

答：

在冬季，霜、雪、雾多，高空架设的电线路可能结冰以致坠断，产生停电或通信、信号中断，车站的通信、信号线也容易混线、短路造成故障，对行车工作产生影响。

注意了这方面的特点，冬运中，在输行车工作时，要密切注意电力、信号、闭塞、联锁及通信设备的状态，一旦发现故障要及时向列车调度员及值班干部报告，立即通知有关部门组织抢修。

4、冬运中作业人员变化的特点是什么？

答：

在寒冷的冬季，人员变化的特点之一，是畏寒情绪。

怕冷、畏寒是人的共同特点。

因此，简化作业过程、晚出务或出务不全的现象时有发生；人员变化的特点之二，是行动不灵敏。

冬运作业人员要穿上棉衣、棉裤、棉鞋，戴上棉帽、棉手套等，这样以来，行动必然要比其他季节缓慢的多；人员变化的特点之三，是了望困难。

冬季夜长，风、雪、雾多，都给作业人员了望带来诸多不便；人员变化的特点之四，是病、节假日家务事多，往往会出现请假的多。

根据冬运中人员的变化特点，在冬运前要专门进行教育，做好护路民兵的思想工作，采取措施解决好护路民兵的具体生活困难。

每次接班前，也要进行思想动员，使护路民兵树立克服困难的信心。

在实际工作中，要掌握规律，抓住特点，做好准备，相互配合，互控联防，仔细观察，认真检查。

5、冬运前如何做好物资准备？

答：

冬运前主要应做好以下物资准备：

⑴工具准备。

要提前对各种执勤通讯设备和除雪工具进行检修，提前准备充足的除雪工具，如：

锹、镐、铲、扫帚、笤帚、推雪板等；⑵防寒准备。

冬运前要及时做好防寒工作。

执勤哨所的防寒，门窗、玻璃的密封，以及供热、取暖等工作，都要与有关部门联系，提前做好。

还要注意采取措施，帮助护路民兵解决好营房的防寒、取暖，以便在冬季有舒适的工作和生活保证；⑶护路民兵的防寒服装准备。

要按时发放、配齐护路民兵的防寒服装，并要符合要求。

上班前必须准备充分，棉衣、裤要齐全完好、保暖合身、紧凑利落，棉帽要有合乎要求的耳孔，棉鞋要合脚，防滑。

⑷护路民兵分队生活必须品的准备。

粮、油、菜、煤等生活必需品及节日的生活用品，要早打算、及时采购、储存，以便集中精力搞好冬运。

冬运前各方面的物资准备，各单位要早计划、早采购（调拨）、按时配置，发放，要本着实用、实效、利旧、节约的原则。

适用质量良好的器具和材料，做好冬运前的物资准备和储备。

6、冬季横越线路时必须执行的要求？

答：

横越线路或通过桥梁时，应做到”一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆动态及脚下障碍物。

7、必须横越列车或车列时应怎样做？

答：

必须横越列车或车列时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开车钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

日常作业中，经常需要横越列车或车列。

横越前要仔细确认列车或车列暂不移动。

有通过台的车辆，由通过台上横越，无通过台的必须从两车的车钩上越过，要抓紧、踏稳，注意不要碰开车钩销以及造成列车、车列分离或拉断制动软管。

横越时，还要注意邻线有无机车、车辆运行，否则往前一跳，恰逢邻线有机车、车辆经过，极易发生危险。

还要注意头部不要碰闸台，衣服等不被刮住。

车底和车钩下距地面的空间很小，并且安装有多种配件，钻车很困难，动作也不灵活，很可能刮住衣物，特别是列车或车列突然移动时将无法躲闪。

8、执勤作业人员班前要注意什么？

答：

执勤作业人员班前禁止饮酒，要充分休息，班中按规定着装，佩带防护用品。

9.铁路护路民兵在执勤中应严格执行哪些规定，保障自身安全?

答：

铁路护路联防人员应严格执行下列规定，达到保障自身安全:

（1）班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

（2）顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。

（3）横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

（4）横越停有机车车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

（5）必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

（6）不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

（7）严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

10.护路民兵步行上下班时应遵守哪些安全规定?

答：

（1）上下班要负责人带领在路肩或路旁行走，复线区段要面向列车方向前进，互相间要隔开适当距离;不要打闹，防止互相撞伤;严禁走道心和枕木头。

（2）通过桥、隧、道口或横越线路时，必须执行一停、二看、三通过制度，来车时不准抢越;在长大桥隧中行走，要拉开距离，来车时及时分散躲进避车台（洞），横越线路时不准脚踏钢轨、尖轨和滑床板，注意来往车辆和导线、导管等。

（3）必须在道床行走时，应加强瞭望，必要时设专人防护。

（4）严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。

绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

11.护路民兵在执勤中应遵守哪些避车规定?

答：

（1）在区间或站内作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车;在慢行条件不可距离本线列车500m下道避车，邻线可不下道，但必须注意本线来车。

在站内其他线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于500m下道避车;邻线可不下道。

（2）双线区段应执行双行车避车制;在站内或道岔群及在电气化区段作业时，下道避车应到指定安全地点，严禁在两线间、邻线上或跨过邻线避车。

（3）在桥隧及多线区段作业时，应到作业负责人指定的地点避车;无避车台（洞）的桥隧，应到桥隧外边避车;在长大桥隧内应到避车台（洞）内避车;严禁在人行道上或边墙旁，踩在侧沟内或坐在桥面的防护栏上避车。

12.护路民兵在线路执勤休息时应遵守哪些规定?

答：

（1）在线路上作业间休时，应离开线路到安全地点休息。

休息时不准坐在钢轨上、轨枕头上、道心内、两线中间或停留车底下以及在接触网支柱、铁塔等危险处所休息。

（2）在桥隧内作业间休时，应到指定的地点休息，除值班人员外，禁止其他人员留在桥梁上或隧道内，以免发生意外伤害。

（3）间休时，要把材料及各种机具带出限界以外，放置牢固，防止震倒侵入限界。

（4）间休时，严禁下水、洗澡、摸鱼、上树，防止溺水或摔伤。

（5）严禁钻车、跳车、扒车，绕行停留车辆时，其距离不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

13.遇不良天气进行作业时应遵守哪些人身安全规定?

答：

（1）遇有不良气候作业前，施工领导人必须具体布置安全注意事项，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气，瞭望困难，或在行车速度120km/h以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。

（2）野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁或涵洞内躲避。

酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

14.在隧道内作业时应遵守哪些安全规定?

答：

（1）进入隧道时，应执行一停、二看、三进洞制度，确认无车时再进。

（2）在隧道内作业，应在指定避车洞内避车，禁止在边沟里或边墙处避车。

（3）在隧道内作业时，应加强瞭望，列车开进以前及时通知下道避车。

如瞭望条件不良时，应在作业地点提前进入避车洞避车。

隧道内作业人员，严禁大声喧哗打闹，以免影响视听。

来车时，应立即下道避车。

15、道口上发生故障时如何处理?

答：

有人看守的道口发生故障时，必须按照先防护后处理的原则办理;有道口遮断信号机时，应让其显示红灯，有故障报警器应及时启用，向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号;如为轨道电路区段，可利用短路闸刀或短路铜线短路使信号机显示红灯;有直通车站电话或列车无线调度电话，应先通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设停车信号防护。

如无上述设备或条件时，由铁路局规定具体防护办法。

如道口为多人看守，应有明确的防护分工，一旦遇有故障，按分工进行防护。

16.线路巡检中应遵守哪些下道避车规定?

答：

巡检中，遇列车开行时，应在距列车本线800m以外下道。

邻线来时，应距500m以外下道。

下道后，要站在限界以外，禁止站在两线间或邻线上，在桥上及隧道内，应到避车台或避车洞避车，然后准备送列车。

在线路允许速度大于120km/h的地段，特快旅客列车到前10min，距外股钢头部外侧2m以外避车。

17.护路联防人员如何迎送列车?

迎送列车时应注意观察哪些事项?

答：

护路联防人员迎送列车时，原则上站在列车运行方向左侧，距最近处钢轨外侧不少于2m，特殊情况下也可在右侧就地迎车，禁止抢越线路。

迎车时要面向线路，以半转头部面向列车开来方向，并应:

（1）注意车上散开的篷布、绳索、铁线、活动的车门和装载不稳的货物坠落伤人。

（2）列车通过时，要观察列车运行和货物装载情况。

发现货物坠落、车辆燃轴抱闸、制动梁脱落和火情等情况，应发出停车信号，并设法通知车长和车站。

18.在无避车台、洞的桥梁或隧道内巡检时怎样避车?

答：

在没有避车台和避车洞的桥隧内巡查线路时，应一停、二看、三通过。

通过时，还应考虑有充裕时间，在列车通过桥梁和隧道以前，能顺利走出桥梁和隧道以外。

19.在与公路并行的线路上和站内巡查时应注意哪些安全事项?

答：

应勤回头瞭望，注意后面开来的列车，以防被公路上机动车辆的响声和鸣笛声混淆，妨碍听觉。

在站内巡查线路时，除应注意机车车辆的运行，随时瞭望，发现车辆及时下道外，还应注意车站变更列车进路，以防思想无准备。

严禁跳车、钻车、扒车。

20.遇天气不良巡查线路时应注意哪些安全事项?

答：

遇有降雾、暴风雨（雪）扬沙等恶劣天气，瞭望困难或在行车速度在120km/h以上区段，巡道人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。

21.冬、夏季巡查线路时应重点检查哪些项目?

答：

冬季重点是检查三折（RP钢轨、夹板、辙叉心折断），监视冻害处所的变化。

夏季重点是观察轨向、轨缝变化，监视水害处所，检查钢轨绝缘接头。

22.护路联防人员发现故障时应如何进行防护?

答：

发现故障时，应立即设法通知有关车站，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。

当确知一端先来车时，无论单、复线均应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点监视。

如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

故障发生在站内线路、道岔上时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车车辆不能通往该故障地点。

23.路基发生滑坡时有哪些迹象?

答：

路肩首先出现裂纹，路基开始下沉，轨面水平发生变化，路肩裂纹扩大，坡面也出现裂纹，变化快时坡面裂纹呈鱼鳞状，枕木头悬空。

24.发现塌方和落石时如何处理?

答：

落石体积不太大、一人能消除的，应及时搬出线路。

不能消除的，立即报告有关部门处理。

25.火炬信号的作用是什么?

如何使用?

答：

火炬信号是以发出强烈的红火光要求列车紧急停车的一种视觉信号。

使用时，先将铁线支架向下推出约120mm，一端留在火炬的圆筒末端，另一端铁线支架牢固地插在列车运行方向的线路中心，顺风向稍往枕盒倾斜约45°角。

插好后，一手扶着火炬筒的上半部，然后用手指套人线圈内向上掀起顶盖，使火擦帽与火炬体分开;再拉出擦火帽，剥去封头纸，露出发火药头，用擦火帽上的磷面与火药互相摩擦，火炬即发出强烈的红光。

26.保存和使用火炬信号应注意哪些事项?

答：

（1）信号体避免受重物打击或其他物体碰撞

（2）火炬信号应存放在干燥地方，不能受潮或日光直接照射，以免失效影响使用。

（3）火炬信号在暴风雨中仍然燃烧，但在降雨中点用时，不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，否则不易点燃，影响使用。

火炬信号在燃烧时温度极高，在放置和点燃时应特别注意，以免烧伤。

（4）每年9月采用抽样办法进行试验，良好时注明试验年、月、日，不良的响墩及火炬立即换领。

（5）使用响墩火炬应避免使列车停于桥梁上或隧道内。

27.道口看守人员应如何保证道口安全?

答：

道口看守人员应认真执行规章制度，严格遵守劳动纪律，坚守岗位，精神集中，认真瞭望列车，适时开关栏木，显示规定信号，保证铁路运输和行人车辆安全。

要做到:

（1）注意检查道口设备，及时清扫轮缘槽。

（2）经常保持信号、工具备品齐全元失效。

（3）随时向通过道口的行人车辆进行安全宣传。

（4）值班时严格执行"十项作业程序"。

（5）遇有大风、雨、雪、雾恶劣天气，或行人、车辆突出频繁，要特别注意瞭望，必要时向领导报告。

（6）道口出现故障时，必须迅速按章防护，先防护、后处理。

（7）特别笨重、巨大物件通过道口时，必须经养路工长许可，在站内还应经车站许可，并协助通过。

（8）熟知邻站旅客列车时刻。

（9）值班时严格遵守"十不准"的规定。

28.发现隧道洞口及洞内塌方落石危及行车安全时怎么办?

答：

（1）立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号。

如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。

（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。

（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

（4）设有固定信号机时，就先使其显示停车信号。

29.遇水漫线路时应如何进行处理?

答：

遇水漫线路时，应立即封锁线路，设置停车信号防护，通知车站，停止放行列车;退水后，经现场负责人检查，确认放行列车条件并通知车站。

30.发现树木横卧线路时应如何处理?

答：

山区铁路如发现树木横卧线路时，一人能移出的，应及时移出限界以外，如移出有困难应立即设好防护，保证行车安全。

总之，无论发生什么样的故障，都应灵活机动地进行处理。

如一人难以处理的，就要按规定防护好，严禁冒险放车。

31.遇机动车辆在道口上灭火、切轴、传动轴折断、甩轮或轮胎放炮时应怎么处理?

答：

可组织过路行人，空车能推则推，重车推不动则借用其他汽车用钢丝绳牵出。

32.汽车装载物品行至道口上突然发生故障不能运行时怎么处理?

答：

可组织人力将散落物清除线路后，由司机或道口工借用一辆汽车将故障车牵出。

33.发现列车制动梁脱落、车辆抱死闸、燃轴等应怎么处理?

答：

对列车显示停车信号还停不住时，可通知前方车站。

34.线路巡查时应严格遵守下列避车规定?

答：

（1）线路作业和巡检人员，必然熟悉管内线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。

（2）在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。

在双线区间，应面迎列车方向;通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。

进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

（3）在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车;在慢行条件下可距离本线列车500m下道避车。

邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。

在站内其他线作业来车时，作为人员在距离列车本线不少于500m下道避车;邻线可不下道，但必须停止作业。

线路允许速度大于120km/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10min，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。

邻线来车若瞭望条件不良时，必须下道避车。

两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。

作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

（4）在繁忙的调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，应设专人防护并按规定向车站联系登记。

在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应根据工作性质设专人防护。

工班长、领工员等在上述地段检查设备时，必须有专人负责瞭望列车。

（5）严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。

绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

（6）遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气，瞭望困难，或在行车速度120km/h以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。

35.护路民兵遇到以下影响行车安全情况的处置方法？

答：

（1）发现有携带危及铁路安全的危险品通过铁路、桥梁、隧道的行为时:

护路民兵要立即制止，查明携带人的情况。

若情况不明，形迹可疑，应立即扣留，交上级有关部门处理。

若属群众违章，应以理说服，并护送其迅速通过铁路，但不得从桥上和隧道通过。

（2）发现有损毁铁路信号装置、行车设施或者在铁路沿线设（放）置障碍物的行为时:

护路民兵应立即采取有效措施，予以制止，并将当事人扭送公安机关处理，同时向上级汇报。

（3）发现有聚众拦截、击打列车，攀附行进中的列车或聚众冲击铁路行车调度机构的行为时:

护路民兵应立即制止，并尽可能的捕获首要和骨干分子，交公安机关处理。

（4）发现有在铁路上行走、坐卧的行为时：

护路民兵应予以制止，对不听劝阻者，可采取强行措施处置。

（5）发现有哄抢铁路运输货物，铁路设施、器材的行为时：

护路民兵应挺身而出，予以坚决制止，并设法捕获首要和骨干分子交公安机关处理。

（6）电气化铁路，发现接触网线（高压线〉断落时：

护路民兵在10米以内不要接近，并立即分头向断落点两头800米以外设置防护，拦停列车，报告铁路有关部门处理。

（7）发现有围车叫卖时:

护路民兵应协助有关部门予以制止。

（8）发现铁路被破坏或因自然因素中断线路等险情时:

护路民兵应立即分头行动，以最快速度，跑到距离事发点的两端各800米，用规定的有效信（记）号拦停来车。

若情况紧急时，边跑边发出拦车信号，并及时向铁路部门和有关人员报告。

（9）发现有人跳车时：

护路民兵应及时报告上级。

若遇敌特分子、破坏分子，应设法捕捉。

（10）在铁路区域内拣拾铁路运输货物时：

按规定一律要上交车站公安派出所或交车站站长。

交拣拾货物时，要向接收单位（个人）取得"物品接收清单"，并及时报告上级。

（11）为严防破坏分子对铁路的爆破，护路执勤民兵在执勤巡逻的过程中，要注意对铁路和铁路桥、隧的重点部位进行检查，一旦发现情况，要机智、果断的及时排除，并向上级报告。

（12）发现有堵塞涵渠、侧沟引水灌田，盗伐铁路两侧树木，损坏铁路边坡稳定和损毁铁路设备的行为时：

护路民兵应坚决予以制止，并设法扣留行为人，交铁路有关部门处理。

（13）发现有火灾、水灾或征兆时：

护路民兵应加强警戒，防止破坏分子乘机破坏。

同时，迅速、准确地报告上级和附近车站，并积极参与抢救。

如果水、火情影响通车安全，应在有效位置发出停车信号。

发现塌方时，应及时报告，通知有关部门进行抢修，以便迅速恢复通车。

如水、火灾害威胁自身安全，情况紧急，应转移至安全地点继续执勤。

（14）发现有在铁路线路20米以内或铁路防护林地内放牧的行为时，护路民兵应予以制止。

（15）发现有毁坏铁路两侧种植的防护林以及护坡草坪的行为时:

护路民兵应予以制止，并设法扣留行为人，交铁路有关部门处理。

（16）发现有出售或收购铁路器材的行为时：

护路民兵应立即制止，扣留有关人员交公安部门处理，并协助有关部门追回流失的铁路器材。

（17）发现有危害铁路桥、隧和列车通行的爆炸、易燃物时:

护路民兵应及时排除。

如一时不能排除，应迅速派出警戒，通知有关部门并报告上级F列车开来时，发出停车信号。

（18）发现有聚众扰乱车站秩序、聚众堵塞交通或破坏交通秩序的行为时:

护路民兵应挺身而出，予以制止，并配合治安管理人员捕获扰乱分子，疏散群众，恢复正常的交通秩序和车站秩序。

（19）发生铁路行车或道口事故时:

护路民兵应立即在事故点两端各800米以外设置防护，拦停列车，报铁路有关部门处理。

（20）发生危及行车安全事故和其它重要情况处置方法：

发生危及行车安全事故，如:

货物列车篷布绳索松动并有飘起危及行车安全，装载货物或货物加固材料有烧起侵犯限界，危及行车安全和其它重要情况时，护路民兵应设法通知前方车站，报告该次货车有异状等，并在上级的统一组织指挥下，投入抢救、警戒等工作。

36、在线路上执勤护路民兵应遵守哪些安全制度？

答：

（1）在线路上执勤的护路民兵，必须熟悉管内线桥设备情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望和及时下道避车。

（2）执勤时应在路肩或路旁行走，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。

（3）来车避车要站在限界以外距列车运行线路外股钢轨不少于2.5米以外，面向列车尾部，防止车辆的车门或落物及绳索伤人。

37、站内执勤顺线路行走时应遵守哪些安全制度？

答：

站内执勤顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头行走，不准脚踏轨面，道岔连接杆、尖轨等。

禁止靠近车辆端部行走。

38、站内必须横越线路时应注意哪些安全事项？

答：

（1）横越线路时，应“一站、二看、三通过”，并注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

（2）横越停有机车、车辆的线路时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后在该列车、车辆前部或尾部5米以上距离处横越线路。

（3）严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

（4）必须横越列车、车辆时应先确认列车、车辆暂不移动，然后由通过台越过，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

39、执勤民兵不准在哪些地点坐卧或站立？

答：

（1）不准在钢轨上、车底下，道心及桥梁走行板上坐卧或站立。

（2）不准在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间坐卧或站立。

（3）不准在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。

（4）不准在地下通道内（天桥）坐卧或乘凉休息。

40、护路民兵执勤巡线时对两人前后的距离要求是什么？

答：

为保证执勤民