道路交通标志与标线.docx
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道路交通标志与标线
19．9中心圈。
设在平面交叉路口的中心，用以区分车辆大、小转弯，及交叉口车辆左右转弯的指示，车辆不得压线行驶。
中心圈直径及形状应根据交叉路口大小确定。
中心圈颜色为白色。
尺寸及形状如线54、线55。
线54中心圈单位：
cm
线55中心圈单位：
cm
19．10网状线。
用以告示驾驶人禁止在设置本标线之交叉路口（或其他出入口处）临时停车，防止交通阻塞。
视需要划设于易发生临时停车之交叉路口或其他出入口处。
本线为黄色。
外围线宽20cm，内部网格线与外边框成45°，线宽10cm，斜线间隔1~5m。
网状线见线56。
线56网状线
在交通量较小的交叉口或其它出入口处，网状线可简化成如线57所示的形状。
即在方框中加叉。
网状线为黄色，线宽为40cm。
线57简化网状线单位：
cm
19．11车种专用车道线。
用以指示仅限于某车种行驶之专用车道，其他车种及行人不得进入。
本标线由黄色虚线及文字组成。
实线长400cm，间隔400cm，线宽20~25cm。
标写的文字依规定行驶之车辆种类可分为：
非机动车、公交线路车、自行车、大型车、小型车等，字高250cm，宽100cm。
专用车道线从起点开始标绘，每经过一个交叉口重复出现一次字符。
如交叉口间隔距离较长，也可在中间适当地点增加标划字符。
专用车道线见线58。
线58专用车道线单位：
m
19．12禁止掉头标记。
用于禁止车辆调头的路口或区间。
本标记为黄色，见线59。
线59禁止掉头单位：
cm
20警告标线
20．1警告标线的分类
20．1．1纵向标线
a）车行道宽度渐变段标线
b）路面障碍物标线
c）近铁路平交道口标线
20．1．2横向标线
a）减速标线
b）减速车道线
20．1．3其他标线
a）立面标线
20．2车行道宽度渐变段标线用以警告车辆驾驶人路宽缩减或车道数减少，应谨慎行车，并禁止超车。
本标线的颜色，应与中心线的颜色一致。
渐变段的长度L一般应由路线设计确定。
路面宽度由宽到窄的变化，应以渐变段过渡。
线60为三车道缩减为双车道的划法，D为安全停车视距。
路宽缩减终点标线延长距离d按以下规定选用：
高速公路、一级公路和城市快速道路为40m，其他道路为20m。
在靠路宽缩窄的一侧应划车行道边缘线。
并应配合设置窄路标志。
见线61，线62，线63。
渐变段的长度：
式中：
L=0.625VW（V＞60km/h）
L——渐变段的长度，m；
V——行车速度，km/h；
W——缩减之宽度，m；
D——安全停车视距，m。
车行道宽度渐变段标线需用斑马线过渡时，斑马线为倾斜的平行粗实线。
线宽45cm，间隔100cm，倾斜角度为45°，见线64、线65。
线60三车道缩减为双车道
线65双向两车道改变为双向四车道单位：
m
20．3接近障碍物标线用以指示路面有固定性障碍物，警告车辆驾驶人谨慎行车，绕过路面障碍物。
a）双向两车道道路，障碍物在车行道中间时，可按线66划线。
线66双车道中间有障碍单位：
cm
b）双向四车道道路。
障碍物在车行道中间时，可按线67划线。
线67四车道中间有障碍单位cm
c）路面障碍物位于同一行驶方向的二条车道中间时，可按线68划法。
线68同方向二车道中间有障碍单位：
cm
近障碍物标线的颜色，应根据障碍物所在的位置，与中心线或车道分界线的颜色一致。
标线的宽度原则上应与障碍物所在位置的中心线或车道分界线的宽度相一致。
标线的倾斜线宽20cm，斜纹间隔30cm。
高速公路、一级公路和城市快速路d=40m，其他道路d=20m。
近障碍物线或渐变段长度L由（l）式确定：
20．4近铁路平交道口标线用以指示前方有铁路平交道口，警告车辆驾驶人谨慎行车。
本标线仅用于无看守人员之铁路道口，其线条及标字规定如下：
a）交叉线，白色反光，线宽40cm，纵向长600cm，交角37°。
b）[铁路]标字，白色反光，标写于交叉线的左右部位。
c）横向虚线，白色反光，线宽40cm，线段长60cm，间隔60cm。
d）禁止超车线，黄色反光，线宽10cm。
e）停止线，白色反光，线宽40cm。
近铁路平交道口标线设置示例及铁路标字示例见线69。
线69铁路平交道口标线单位：
cm
20．5减速标线。
用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行，设于主线收费广场、出口匝道适当位置。
减速标线为白色反光虚线，根据设置位置的不同，可以是单虚线，双虚线和重复三次，垂直于行车方向设置。
减速标线应按以下原则配置：
使驶向收费车道的车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降下来（减速度约为
1.8m/s2）。
收费广场减速标线设置见线71。
第一道减速标线设置于距广场中心线50m的地方，其余标线按表11规定设置。
如果收费广场的长度L需要设置第十一道、第十二道…减速标线时，则按32m间隔重复设置，标线均重复3次。
减速标线尺寸见线70。
表11减速标线设置间隔
线70减速标线尺寸单位：
cm
线71收费广场减速标线设置例单位：
m
20．6立面标记
立面标记是提醒驾驶人注意，在车行道或近旁有高出路面的构造物。
以防止发生碰撞的标记。
立面标记可设在跨线桥、渡槽等的墩柱或侧墙端面上，及隧道洞口和人行横道上的安全岛等的壁面上。
立面标记的颜色为黄黑相间的倾斜线条，斜线倾角为45°，线宽及其间隔均为15cm。
在设置时应把向下倾斜的一边朝向车行道，如线72所示。
线72立面标记单位：
cm
21轮廓标
用以指示道路的方向、车行道的边界。
高速公路、一级公路的主线，以及互通立交、服务区、停车场的进出匝道或连接道，应连续设置轮廓标。
轮廓标在公路前进方向左、右侧对称设置。
在直线段，其设置间隔为
50m，（附设于护栏上时，其设置间隔可为48m）。
主线或匝道的曲线段，其设置间隔可按表12规定选用。
路宽变化及有其他危险的路段，应适当加密轮廓标的间隔。
表12曲线段轮廓标的设置间隔
轮廓标结构按设置条件可分为埋设于土中和附着两种。
21．1设置于土中的轮廓标，由柱体、反射器组成。
柱体为空心圆角的三角形截面，顶面斜向车行道，柱身为白色，在柱体上部有25cm长的一圈黑色标记，黑色标记的中间镶嵌一块18cm×4cm的反射器。
反射器分白色和黄色两种，白色反光片安装于道路右侧，黄色反光片安装于道路左侧或中央分隔带上。
轮廓标采用混凝土基础，柱体与基础的连接可采用装配式安装。
设置于土中的轮廓标构造见图22。
图22轮廓标单位：
cm
21．2附着于各类建筑物上轮廓标，由反射器、支架和连接件组成。
可根据建筑物的种类及埋置的部位采用不同形状的轮廓标和不同的连接方式。
轮廓标附着于波形梁护栏中间的槽内时，反射器的形状为梯形，支架做成封闭式，固定在护栏与立柱的连接螺栓上。
见图23。
图23附着于波形梁护栏上的轮廓标单位：
mm
在经常有雾、风沙、阴雨、下雪、暴雨等地区，可采用较大的反射器（如?
100的圆形），并将轮廓标安装于波形梁护栏的立柱上。
这种轮廓标可以分为单面反射（A型）和双面反射（B型）两种，B型适用于需要为对向车道提供视线诱导的场合（如中央分隔带）。
（见图25）。
也可将圆形反射器装在波形护栏板的上缘，这种轮廓标，通过专门加工的支架把轮廓标固定在波形梁上（见图24）。
图24固定于波形梁上缘的轮廓标单位：
mm
图25轮廓标安装于波形梁护栏立柱上单位：
mm
附着于缆索护栏的轮廓标，系通过夹具将轮廓标固定在缆索上（见图26）。
图26固定于缆索护栏的轮廓标
附着于侧墙上的轮廓标，包括在隧道壁、档墙、桥墩、台侧墙、混凝土护栏等处设置的轮廓标，允许其反射器采用长方形、或其他形状（见图27）。
图27附着于侧墙上的轮廓标单位：
mm
轮廓标柱体应采用聚乙烯树脂、玻璃纤维增强塑料、聚碳酸脂树脂、氯乙烯树脂等强度高、耐候性、耐温性、耐蚀性好，加工成型方便的材料制造。
22突起路标
是固定于路面上起标线作用的突起标记块。
可在高速公路或其他道路上用来标记中心线、车道分界线、边缘线；也可用来标记弯道、进出口匝道、导流标线、道路变窄、路面障碍物等危险路段。
22．1分类
突起路标可分为反光和不反光两大类。
反光突起路标根据不同反光原理有棱镜型、透镜型等结构；不反光的可用瓷片、塑钢等多种材料制作。
突起路标有多种形状，较典型的如图28所示。
图28突起路标的形状例单位：
cm
22．2布设
a）突起路标与涂料标线配合使用时，应选用定向反光型，其颜色与标线颜色一致。
其布设间隔为6~15m，可根据标线情况选定。
一般突起路标应设置在标线的空档中。
边缘线和中心单实线，突起路标应设置在标线的一侧，其间隔应与在车道分界线设置的间隔相同，设置示例见图29，图30。
图29出口匝道突起路标布设例单位：
cm
图30突起路标与涂料标线配合设置例单位：
m
突起路标与进出口匝道标线、导流标线、道路变窄标线、路面障碍物标线等配合使用时，应根据实际线形进行布设，力求夜间轮廓分明，清晰可见。
b）突起路标单独用作车道分界线时，可用反光和不反光的突起路标组成标线。
不反光突起路标可采用瓷片或其他材料制作，其布设间距原则为1~1.2m。
设置示例见图31。
图31突起路标组成的虚线标线单位：
m
突起路标单独用作实线时，可用反光和不反光的突起路标组成，突起路标壳体颜色应与涂料标线颜色一致，其单实线设置见图32，双实线设置见图33。
图32突起路标组成的单实线单位：
m
图33突出路标组成的双实线单位：
m
23道路平交路口标线的设置原则
道路与道路平交路口的标线包括：
人行横道线、停止线、车行道中心线、车道分界线、导向箭头等，上述标线在设置时，应考虑交叉路口的型式、交通量、车行道宽度、转弯车辆的比率、非机动车的混入率等因素，并遵循下列原则设置：
a）要积极开辟左转弯车道。
可利用削去中央分隔带的方法，也可利用缩窄车道宽度和偏移车行道中心线的方法开辟左转弯附加车道；
b）路口的导向车道线的长度L应根据路口的几何线形确定，其最短长度为30m。
导向车道线应划白色单实线，表示不准车辆变更车道。
c）平交路口驶入段的车道内，应有导向箭头标明各车道的行驶方向。
距路口最近的第一组导向箭头，设置在导向车道线的末尾。
导向箭头重复设置的次数和距离，应根据平交路口驶入段的具体情况确定。
一般计算行车速度大于60km/h的道路，导向箭头按导向车道线L的长度重复三次；计算行车速度小于60km/h的道路，导向箭头按导向车道线L的长度重复二次。
如图34、35所示。
图34导向箭头布设（三组箭头）单位：
m
图35导向箭头布设（两组箭头）单位：
m
24路面标线材料
24．1标线涂料的分类
路面标线涂料可分为常温溶剂型，加热溶剂型和热熔型三类。
常温溶剂型可在常温条件下作业施工，对环境的要求比较宽松，适用范围较广。
常温型油漆有酯胶、环氧、丙烯酸和氯化橡胶等品种。
丙烯酸漆和氯化橡胶干燥时间较快，环氧漆的附着性和耐久性较好，酯胶漆由于耐磨性差，用量有限。
常温溶剂型油漆的有效使用寿命为4~8个月。
加热溶剂型涂料，加热温度较低，通过溶剂挥发和树脂在空气中氧化聚合而成膜。
干燥速度较快，涂膜厚，使用寿命可达8~15个月，反光效果好。
热熔型涂料无溶剂，施工时需要加高温使粉状涂料熔化，利用专用设备涂敷于路面，冷凝后成标线。
这种标线凝固快，耐磨性强，有效寿命可达20~36个月，反光性好，适用于繁忙的城市干道和高速公路上使用。
24．2涂料原料及作用
常温溶剂油漆由合成树脂（15%~20%）构成涂膜，并粘合其他各种原料成分。
包括：
颜料（15%~20%）主要是着色及遮盖；体质颜料（15%~38%）是充填料，以增加机械强度和耐磨耗性能；添加剂（2%~5%）是促进快干，防止沉降，结皮、易分散，增加稳定性的成分；溶剂（30%~40%）赋予油漆流动性，调整粘度。
加热溶剂型涂料由合成树脂、着色颜料、体质颜料、添加剂和溶剂五种成份构成。
合成树脂构成涂膜，并促使各原料相互粘合。
颜料使标线着色及遮盖。
体质颜料为充填材料，增加涂料机械强度和耐磨耗性能。
添加剂可促使标线涂料快干、防止沉降、防止结皮、容易分散和增加稳定性。
溶剂（20%~30%）赋予油漆流动性，调整粘度。
热熔型涂料中的树脂必须是热塑性的，要求与各物质相溶性好，酸价低，色泽浅，耐热性和耐候性好。
热溶涂料添加剂有增塑剂、防沉降剂、抗污染剂和抗紫外线变色剂等。
为增加标线夜间反光性，还预混玻璃微珠和面撒玻璃珠。
路面标线涂料的技术要求应符合JT/T280、GN47、GN48的规定。
24．3预成型标带材料
预成型标带材料由热塑性材料构成。
该热塑性材料为聚合材料，颜料及玻璃珠的均匀混合物，在热塑性材料反光表面额外嵌入玻璃珠层。
施工时，通过其背面预涂胶层或在路面另涂胶结剂，使成型标带贴附于沥青及水泥路面上。
在正常路面温度条件下，借助车辆行驶的压力，可使该标带与路面紧密结合。
预成型标带的厚度除胶层外不应低于1.5mm；对于有突起断面的成型标带，其未突起部分厚度最低应不小于0.5mm。
附录A
（标准的附录）
交通标志颜色规定及参考色样（GB8416—87）
A1表面色和逆反射材料色的颜色范围
A1．1颜色范围见表A1，图A1。
表A1表面色和逆反射材料色各角点的色品坐标
图A1标志面各种颜色色品图
A1．2参考色样（见图A2）
图A2参考色样
附录B
（标准的附录）
交通标志汉字示例
附录C
（标准的附录）
交通标志用阿拉伯数字示例
附录D
（标准的附录）
交通标志用拉丁字大、小写字母示例
附录E
（提示的附录）
交通标志的构造和结构设计
E1标志板厚度可参考表E1选择使用。
表E1标志板厚度mm
E2标志板的加固方式可参考图E1选择使用。
图E1标志板的加固方式
E3标志板的卷边加固形式可参考图E2选择使用。
图E2标志板卷边形式单位：
mm
E4标志板和立柱的连接方法可参考图E3、E4选择使用。
图E3标志板和立柱的连接
图E4标志板和立柱的连接
E5标志板的拼接方法可参考E5选择使用。
E5标准板拼接设计图
E6交通标志的结构设计
E6．1荷载的计算与组合
1．标志板所受的风载：
式中：
Fwb——标志板所受的风载，kN；
γ0、γQ——γ0为结构重要性系数，取为1.0；γQ为可变荷载（主要为风载）分项系数，采用1.4；
ρ——空气密度，一般取1.2258N?
s2?
m-4；
C——风力系数，标志板C=1.2；
V——风速，m/s，应选用当地比较空旷平坦地面上离地10m高统计所得的30年一遇10min平均最大风速值。
当无风速记录时，可查阅《全国基本风压分布图》得到基本风压ω0（kPa）来代替上式中的（1/2）ρCV2/1000。
V值不得小于20m/s；
n——标志板的数量；
Wbi——第i块标志板的宽度，m；
Hbi——第i块标志板的高度，m。
2．立柱（横梁）所受的风载：
式中：
Fwp——单根立柱（横梁）所受的风载，kN；
C——风力系数，圆管型立柱C=0.8，薄壁矩形立柱C=1.4，其他型钢及组合型立柱C=1.3；
n——标志板的数量；
Wp——立柱（横梁）的迎风面宽度，m；
Hpn——立柱（横梁）的迎风面高度，m，注意应扣除被标志板遮挡的部分；
其他参数——意义同前。
E6．2立柱（横梁）的设计与强度验算
1．柱式、双悬臂式标志的立柱设计与验算
立柱在这类结构中承受横向力作用，在其横截面上将产生正应力和剪应力，应分别进行验算。
另外，还应对处于复杂应力状态下的危险点进行验算，然后根据形状改变比能理论（第四强度理论），建立强度条件。
2．悬臂式标志的横梁设计与验算
与立柱相比，横梁在设计与验算时，还应考虑其自重（永久荷载）的影响，由于重力与风力作用方向不同，因此应对其进行组合或叠加。
相应地，横梁根部所承受的剪力亦有两个，一个是由风载引起（Qw），一个是由自重引起（QG），由于不同方向、不同力产生的最大剪应力值或同一位置由不同力产生的剪应力值有一定差距，因此在进行验算时，应取其最大值。
横梁根部危险点的位置与立柱相同，在计算危险点的正应力和剪力时，应注意作用力的组合或叠加，最后根据第四强度理论建立强度条件。
3．单悬臂式标志的立柱设计与验算
单悬臂式标志的立柱根部受到两个力和三个力矩的作用，如图E6所示。
图E6
风力：
Fw=Fwb+Fwp+Fwhp×nbeam………………………………（E3）
重力：
由风载引起的弯矩：
由风载引起的扭矩（大小等于所有横梁根部承受的弯矩）：
由横梁和标志板自重引起的弯矩为：
式（E3）~（E7）中：
Fwhp——单根横梁所受的风载，kN；
nbeam——横梁的数目；
Tbi——第i块标志板的厚度，m；
nw——沿横梁长度方向的标志板数量；
ubi——第i块标志板的比重，kN/m3；
Hhp——单根横梁的长度，m；
Hp——立柱的高度，m；
uh、up——横梁、立柱单位长度的重量，kN/m；
nh——沿立柱高度方向的标志板数量；
γG——为永久荷载（结构重量）分项系数，γG=1.2。
一般情况下，标志立柱属于薄壁杆件。
由于单悬壁标志立柱所受外力不通过截面的剪力中心，因此它将同时受到弯曲和扭转的共同作用，并且，除圆管型立柱外，其他型式的立柱受扭后，其横截面在纵轴方向不能自由地凸凹翘曲，纵向纤维有了轴向变形，这种扭转称为约束扭转。
此时，薄壁截面除有弯曲应力外，还将产生可以与基本应力达到相同数量级的扭转正应力和扭转剪应力。
因此，单悬臂型标志结构立柱的强度验算，分为两部分：
一部分为按横力弯曲的方法进行计算，另一部分按约束扭转的薄壁杆件理论计算（圆管型立柱除外），然后将结果进行叠加。
横力弯曲的方法同横梁，这里主要介绍扭转正应力和扭转剪应力的计算。
根据薄壁杆件的约束扭转理论，扭转正应力和扭转剪应力分别为：
式中：
——约束扭转正应力，MPa；
——双力矩，在截面内自相平衡，kN?
m2；
——广义扇性面积，
，
w——以扭转中心为极点的扇性面积，m2；
——广义主扇性惯矩，
，m6；
τ——约束扭转剪应力，MPa；
L——立柱所受扭矩，L=Mtmax；
Ω——立柱横截面中线所围面积的两倍，m2；
δ——立柱横截面的壁厚，m；
——弯扭力矩，
，kN?
m；
，而
为广义扇性静矩。
当扭矩在立柱长度方向为定值时，设沿立柱长度方向为Z向，自由端Z=0，则扭转角与Z的关系为：
θ=C1+C2Z+C3sh（KZ）+C4ch（KZ）…………………………………（E10）
式中：
C1、C2、C3、C4均为积分常数。
θ′=C2+K[C3ch（KZ）+C4sh（KZ）]……………………………………（E11）
又：
式（E12）、（E13）中
为翘曲系数（h为立柱截面F的剪力中心到其中线某点切线的垂直距离）；
式（E10~（E13）中
（G、E分别为钢材的剪变模量和弹性模量。
）
根据单悬臂梁的特点可知：
当Z=0时，
=0，L0=Mtmax
Z=Hp时，θ=0，θ′=0
L=L0（定值）
将以上关系分别代入（E10）~（E143），可求得各积分常数为：
C4=0
；
；
C1=―C2H―C3sh（KHp）―C4ch（KHp）；
将有关参数代入（E12）式经整理得：
；
；
将以上两式代入式（E8）和（E9），即可求得扭转正应力和扭转剪应力。
4．门架式标志的立柱与横梁设计与验算
门架式标志的结构型式较多，以图E7所示双横梁双立柱形式的门架为例，在恒载作用下，门架的任一截面上将只产生绕门架法线方向的弯矩和门架平面内的轴力、剪力；在风载作用下，门架的任一截面上只有三种内力：
绕位于门架平面内的主轴的弯矩、垂直于门架平面的剪力和扭矩。
根据结构的对称性，分别选择图E7（a）、图E7（b）为基本结构，采用力法进行计算。
图E7
未知力求出后，即可按叠加法求得各横梁和立柱的弯矩、扭矩和剪力等内力，然后再根据前述方法进行横梁和立柱的设计与验算。
E6．3立柱（横梁）的变形验算
根据经验，按照强度条件设计的标志立柱或横梁截面往往过于单薄，此时，刚度条件可能起控制作用。
因此，对于各类交通标志结构，构件的变形验算是必不可少的，这也是其有别于其他土建结构物的一个显著特点。
对于悬臂式和门架式的标志，由于在自重作用下，横梁会自然下垂，因此变形的验算也可为横梁预拱度的设计提供依据。
在工程实践中，立柱或横梁的挠度容许值通常用容许的挠度与其跨长[v/Hp]作为标准。
土建工程方面，[v/Hp]的值常限制在1/100~1/1000范围内。
根据标志结构的具体特点。
[v/Hp]的值在1/100~1/150范围内选择，既能满足基本使用要求，又不致于过分提高造价。
立柱或横梁的变形验算，可分别求得每项荷载单独作用下梁的挠度v和转角θ，然后按照叠加原理进行叠加。
E6．4立柱与横
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