地铁测量工作细则测量方案.docx

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地铁测量工作细则测量方案

  地铁测量工作细那么

1总那么

地铁工程工序多，开工时间、施工方法各不一样。

全线分段施工，参建单位众多，测量工作贯穿地铁工程建立始终，为了使南昌轨道交通1号线工程严格按设计要求施工，确保全线准确贯穿、主体构造、车站装修及设备安装空间位置准确，明确测量工作中各方职责及管理流程，特编制本工作细那么作为业主检查、监视和验收测量中心工作的根据。

本工作细那么包括地铁测量作业根据、工作内容、报验流程及其它本卷须知等内容。

2编制根据

（1）?

城市轨道交通工程测量标准?

〔50308-2021〕；

（2）?

城市测量标准?

8-99;

（3）?

铁路工程测量标准?

10101-2021;

（4）?

工程测量标准?

50026-2007;

（5）?

卫星定位城市测量标准?

73-2021;

（6）?

地下铁道工程施工及验收标准?

50299-1999（2003版）;

（7）?

盾构法隧道施工与验收标准?

50446-2021;

（8）?

全球卫星定位系统（）测量标准?

18314-2021;

（9）?

国家一、二等水准测量标准?

12897-2006;

（10）?

建筑变形测量标准?

8-2007;

（11）?

建筑地面工程施工质量验收标准?

50209-2002;

（12） 国家其他测量标准、强迫性标准。

3测量工作内容

地铁施工测量内容包括车站、区间、车辆段施工测量。

针对不同的施工方法，对测量工作的要求亦有所不同。

施工单位应在土建工作开展前，制定测量工作方案，经业主审批合格后进展施行。

一般地铁构造施工测量工作分为地面控制测量、联络测量、地下控制测量、开工测量等。

（1）测量中心负责维护地面控制网（卫星定位控制网、精细导线网、地面高程控制网）的完好和稳定；及时对承包商施工控制测量及重要部位的施工放样进展检测和质量评定。

（2）假设测量中心不能及时对地面控制网（包括地面平面控制网、地面高程控制网）进展检测，或虽进展了检测，但向承包商提供了错误的地面控制网成果，致使承包商测量质量问题，责任在测量中心；假设测量中心对承包商的控制测量进展了检测，但未能排除存在的错误，由此造成的后果，测量中心应负检测不力的责任。

（3）制定?

南昌市轨道交通1号线一期工程第三方测量技术方案?

，方案包括地面控制测量检测；施工控制测量检测；主变电站、停车场、车辆段基线测设及断面测量；施工测量检测。

（4）完成与监理单位、地面网单位、各工序承包商之间的交接桩工作。

（5）测量中心在完本钱中心工作的同时对自己标段内的各承包商、监理单位的测量工作进展管理和监视。

（6）对全线各标段承包商测量技术方案进展审核，对测量结果进展检测。

（7）建立畅通的信息反响渠道；认真做好测量检测、资料汇总、累计、保存、管理和归档工作。

（8）组织对承包商、监理单位进展测量检测技术交底，审核承包商、监理单位的测量方案及对其进展日常测量管理。

对承包商、监理单位的测量人员进展业务培训和考核。

（9）协助业主做好与全线测量有关的工作，检查监理单位、承包商测量人员的数量、技术程度、仪器设备情况和测量标准、标准的执行情况。

（10）协调监理单位、承包商之间的测量工作。

（11）编制全线测量检测月报，定期向业主上报。

（12）定期检查、监视、指导承包商测量工作，协助承包商对施工测量中发生的问题进展分析和处理。

（13）催促承包商根据施工需要、标准、管理方法等有关要求及时进展施工测量工作，对承包商上报的报检报告进展审核、检测。

（14）协助业主检查验收承包商的开工测量资料和档案。

（15）参加全线各标段的分布、分项及子单位工程验收会议，根据测量检测情况对工程质量做出评定，并出具书面测量检测验收总结。

〔1〕代表业主交接桩，直接接收南昌市测绘勘察研究院应移交给业主的控制网、桩点，负责工程分阶段施行的交接桩工作。

〔2〕检测首级平面控制网及沿线精细水准网〔工程一、二等平面控制网、工程一等高程控制网〕，保证其在施工期间的完好性、正确性。

检测次数按4次计，每年检测一次。

〔3〕土建阶段、负责地面控制网〔精细导线网、精细水准网〕的检测和控制点的保护工作，确保控制点成果精准；地下施工控制网和竖井联测测量的检测。

〔4〕对各标段的测量技术方案进展审定，根据业主有关规定对承包商测量成果进展审核、复测。

〔5〕协助业主做好与全线测量有关的工作及检查监理工程师、承包商测量人员的数量、技术程度、仪器设备情况和测监标准、标准的执行情况。

〔6〕在施工过程中，全线的测量检测工作主要包括以下几点：

①施工控制点检测，车站、区间、停车场、车辆段、主变电站不少于1次，特殊地段根据工程需要，按业主要求加大控制检测频率。

②在地铁暗挖段进展竖井联络测量检测。

进展地下精细导线、精细水准的检测；确保从竖井传递的平面、高程成果的正确性。

③车站与区间、区间与区间共用控制点的检测。

④根据施工需要，工程重要部位（如车站地下导墙平面位置、构造轴线、洞门位置、隧道轴线等）测量工作的检测。

⑤停车场、车辆段、主变电站基线测设及断面测量。

3.2地面控制测量

南昌市轨道交通一号线地面控制网包括控制网、地面高程控制网。

控制网分两级布设完成，首级按照?

全球定位系统〔〕测量标准?

（18314-2021）B级网要求布设，二级按照?

城市轨道交通工程测量标准?

50308—2021一等网要求布设。

地面高程控制网按照?

城市轨道交通工程测量标准?

50308—2021一等水准网要求布设。

地面控制网检测包括控制网检测和地面高程控制网检测。

检测次数按4次计，每年检测一次。

检测内外业作业及成果，须满足?

城市轨道交通工程测量标准?

50308-2021有关要求。

承包商测量队在进展完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进展检测，如有问题应通知测量中心进展复测。

施工中根据工程需要对控制网进展加密，加密控制点需上报测量资料由测量中心进展检测。

在平面检测时需按?

城市轨道交通工程测量标准?

50308-2021有关要求进展作业。

起闭于卫星定位控制点或精细导线点或经检测合格的平面加密控制点；导线需布置成附和导线，布置成附和导线有困难时可布置成闭合导线；作业时应按要求对点进展检核，边、角观测值满足有关要求后，进展边长投影改正，严密平差求得各点坐标。

车站开挖基坑角点、拐点、主要轴线交点放样完成后，需上报测量资料进展检测。

承包商必须获得测量中心的检测报告后，方可进展下一工序施工。

车站基坑开挖至底部，顶板封闭之前，应进展平面及高程传递测量。

并及时通知测量中心进展检测，以免因顶板封闭视线受阻错失检测时机。

联络测量的检测，根据工程施工进度，须按业主要求的时间及时完成。

联络测量的内外业及成果精度，须满足?

城市轨道交通工程测量标准?

50308-2021第九章的有关要求。

车站内施工控制点是后续贯穿测量、中线测量的重要起算根据。

在施工过程中，施工单位应通过联络测量传递平面坐标和高程，在车站内布设施工控制点。

平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程控制点每个车站不应少于3个。

施工控制测量检测的内外业及成果精度，应满足?

城市轨道交通工程测量标准?

50308-2021第10章至第12章的有关要求。

施工单位在进展完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进展检测，如有问题应通知测量中心进展复测。

施工中根据工程需要对控制网进展加密，加密控制点需上报测量资料由测量中心进展检测。

施工期间地面平面控制网和高程控制网应完好、准确、可靠，并能方便施工及进一步加密地面控制点。

每个车站附近布设不少于三个平面控制点作为向隧道内传递坐标和方位的联络测量根据，不少于两个高程控制点作为向隧道内传递高程的根据。

暗挖法施工车站施工竖井及出入口围护构造控制桩放样完成后，由测量中心进展抽测。

施工竖井、斜井等地面放样，应测设构造四角或十字轴线，临时构造放样中误差为±50，永久构造放样中误差为±20。

车站施工完成第一块底板后、至整个车站长度的1/2处及车站地板构造完工时分别进展一次包括联络测量在内的控制点检测。

联络测量的方法和精度应符合?

城市轨道交通工程测量标准?

50308-2021第九章的有关要求。

车站内施工控制点是后续贯穿测量、中线测量的重要起算根据。

在施工过程中，施工单位应通过联络测量传递平面坐标和高程，在车站内布设施工控制点，各控制点或基线点的测量中误差为±5。

平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程控制点每个车站不应少于3个。

盾构机始发井建成后，应利用联络测量成果加密控制测量点，满足中线测设、盾构机组装、反力架和导轨安装等测量需要。

施工单位在进展完测量控制点交接桩后，应组织人员对交接桩点进展检测，如有问题应通知测量中心进展复测。

施工中根据工程需要对控制网进展加密，加密控制点需上报测量资料由测量中心进展检测。

联络测量包括平面和高程联络测量，在盾构始发之前、掘进100～150m处和距贯穿面150～200m处分别进展一次包括隧道控制点检测在内的联络测量检测。

假设单向开挖长度超过1时，根据需要适当增加联络测量次数。

联络测量时地下定向边不少于2条，并加强对定向边间和高程点间的检核。

联络测量必须满足?

城市轨道交通工程测量标准?

50308-2021第9章的规定。

盾构区间采用单向掘进，隧道贯穿间隔较长，在进展隧道施工控制点测量时，施工单位应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用强迫对中装置等多种手段，严格控制横向误差。

在隧道掘进至150m处时、至300-400m处时、至间隔贯穿面150200m处时分别依次进展包括联络测量在内的地下控制测量（平面、高程）；掘进至600m后每500m须增加依次包括联络测量在内的地下控制测量，并加测陀螺定向以校核坐标方位；假如盾构区间有中间风井，在与中间风井贯穿后，且中间风井处管片有撤除的，必须在始发井与中间风井之间进展“两井定向〞，予以修正地下控制点坐标成果及导线方位。

隧道内平面控制点间平均边长宜为150m，在曲线段尽可能长并不应少于60m。

地下高程控制测量与传递高程测量同步进展，地下高程控制点可利用地下导线点，单独埋设时宜200m埋设一个；地下高程控制测量的方法和精度应符合二等水准测量要求。

盾构法施工测量的控制点宜设置在隧道顶部，以免受底板施工影响。

施工单位在进展完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进展检测，如有问题应通知测量中心进展复测。

施工中根据工程需要对控制网进展加密，加密控制点需上报测量资料由测量中心进展检测。

联络测量包括平面和高程联络测量，在隧道掘进〔含联络通道〕至50m处、100～150m处和距贯穿面150～200m处分别进展一次包括隧道控制点检测在内的联络测量检测。

联络测量时地下定向边不少于2条，并加强对定向边间和高程点间的检核。

联络测量必须满足?

城市轨道交通工程测量标准?

50308-2021第9章的规定。

在进展隧道施工控制点测量时，施工单位应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用强迫对中装置等多种手段，严格控制横向误差。

在隧道掘进（含联络通道）至50m、100~150m、间隔贯穿面150~200m处时进展包括联络测量在内的地下控制测量。

假设单向开挖长度超过1时，掘进至150m后每600m须增加一次包括联络测量在内的地下控制测量，并加测陀螺定向以检核坐标方位。

区间明挖法施工测量内容同明挖车站施工测量内容。

另外，对于分标段施工的明挖法区间，由监理负责组织不同标段之间构造衔接部位贯穿误差的测量，并由测量中心进展检测。

贯穿测量完成后应将不同标段的导线及水准进展联测，并统一平差。

建筑基线是建筑场地的施工控制基准线，分别在主变电站、停车场、车辆段居中位置布设1~2根施工基线，基线布设按照精细导线方式布设，精度按照?

城市轨道交通工程测量标准?

〔50308-2021〕精细导线测量技术要求进展。

建筑基线的布设形式，应根据建筑物的分布、施工场地地形等因素来确定。

常用的布设形式有“一〞字形、“十〞字形。

（1）基线应尽可能靠近拟建的主要建筑物，并与其主要轴线平行或垂直，以便使用比拟简单的直角坐标法进展建筑物的定位；

（2）建筑基线上的基线点应不少于三个，以便互相检核，边长100~400米；

（3）建筑基线应尽可能与施工场地的建筑红线相连系；

（4）基线点位应选在通视良好和不易被破坏的地方，为能长期保存，要埋设永久性墩。

断面测量的目的是为车辆段站场、路基、工艺等设计提供范围及地面特征；该测量成果作为车辆段设计及工程地质图的输入资料。

（1）基线测设：

在进展纵横断面测量时，首先在车辆段场区施测基线，基线测设的方法、精度等按?

城市轨道交通工程测量标准?

〔50308-2021〕8.4节的相关要求执行。

（2）纵断面测量：

根据设计需要，沿基线每25米测设基线中桩，对基线或线路〔出入段线〕要素〔交点、起点、终点、缓直点、直缓点、车挡等〕进展测设。

最后将基线中桩的高程编绘成车辆段纵断面测量成果。

（3）横断面测量：

沿基线〔或出入段线〕每隔25m垂直布设一个横断面，测量横断面的地物特征点和地面突变点，范围为停车场左侧边缘和右侧边缘〔出入段线为左侧60m和右侧60m，根据设计详细需要确定〕，在相邻两个横断面之间，遇最高点、最低点、陡坎、水塘等地形突变点和地物特征点，对横断面进展加密。

3.6土建施工测量工作流程图

图3-1土建施工测量工作流程图

注：

施工测量检测属于测量中心的内容为：

联络测量、地下控制检测、围护构造检测、明挖车站、区间中线、人防隔断门、盾构环中心等。

4施工测量报验流程

对需由测量中心检测的测量工作，承包商测量队应根据工程进展需要及时完成相关工作，经自检合格后上报驻地监理审批。

驻地监理审批合格后，通过业主转发至测量中心。

测量中心收到报验资料后应及时安排人员进展检测，并在规定时间向业主递交检测报告。

检测报告最终由驻地监理转发至承包商测量队，承包商测量队根据检测结果进展下一步测量工作。

图4-1资料报验和检测报告报送流程

假设现场具备检测条件，收到报验资料后，测量中心应及时安排检测工作，并在完成检测工作后七个工作日内提交检测报告。

对于急需检测的测量工作，施工单位测量队可通过方式与测量中心联络，并将施工报验资料在驻地监理签字后至测量中心，测量中心应及时进展检测，并在两个工作日内提供检测数据中间成果。

5测量本卷须知5.1测量控制点点位款式

测量控制点是进展各项测量工作的根底，必须按?

城市轨道交通工程测量标准?

中的相关要求埋设。

点位标志以200×100×10钢板和钢筋焊接而成，与底板钢筋焊接后，浇注在底板混凝土中，点位经归化后应在点位上钻φ2深5的小孔并镶以黄铜丝。

高程控制点可在隧道壁钻孔镶入钢筋，或者在做好的中线控制点钢板上焊接一螺丝扣。

点位标志见图5-1.

图5-1隧道底板施工控制导线点或中线点款式

5.2盾构施工导线点布设

盾构隧道由管片衬砌一次成型，施工控制点可布设在隧道管片底部或两侧，在底部布设时点位按5.1项规定的款式埋设，在两侧布设可采取托架方式，其款式图5-2。

托架也可根据情况布设成强迫对中形式。

图5-2盾构隧道边墙施工控制点款式

5.3明挖车站底部控制点

车站基坑开挖至底部，顶板封闭之前，应进展平面及高程传递测量。

并及时通知测量中心进展检测，因为顶板封闭之前通视条件较好，导线及水准有条件形成闭合或附合图形，可以进步成果的精度和可靠性。

一旦顶板封闭将给平面及高程传递测量带来极大困难，有时甚至无法检测，给后续工作造成不便。

5.4测量控制点点位引测

由于二衬施工将破坏测设于初衬上的平面及高程控制点，施工单位应在二衬施工前将初衬上的测量控制点引测到已完成的二衬构造上或其它点位不易被破坏之处，保证地下有足够数量的测量控制点。

每个工点每条隧道的平面控制点和高程控制点均不应少于3个，且平面控制点之间的间隔不应小于60米。

亦可在二衬施工时直接在隧道内布设线路中线控制点，直线段布设百米桩，曲线布设曲线要素点〔、、、、〕。

施工单位在初衬控制点破坏之前应及时通知测量中心安排检测，一旦初衬控制点全部破坏，测量中心在进展检测时将不得不重新进展联络测量。

一方面造成测量精度降低，另一方面工作量将成倍增加。

在竖井或车站封闭的情况下，甚至无法进展联络测量，给工程带来不必要的损失。

5.5二衬施工本卷须知

地铁隧道二次衬砌施工应在贯穿测量完成后进展，隧道贯穿测量，以“车站-区间-竖井〞、“竖井-区间-竖井〞或“车站-区间-车站〞为单位进展施测。

在隧道贯穿测量后，进展相应隧道的贯穿误差测量和调整，利用调整和平差计算后的线路中线控制点〔平面及高程〕的成果，指导二次衬砌施工。

为防止由于贯穿误差造成相临构造衔接误差过大，应在贯穿面两侧各留有100米的调整段暂不进展二衬施工，待区间隧道贯穿后再进展二次衬砌。

5.6测量检测工作的协调与配合

测量中心进展测量检测工作过程中，施工单位应积极予以配合。

指引隧道内测量控制点，协调停工、清理测量现场杂物等工作，为测量中心的检测创造条件。

附表1施工单位测量复核+监理复测+测量中心检测内容

下表工作须由施工单位测量，并经自身复核后，报监理复测，经测量中心检测合格后才能进展下一步的施工。

区段

检测内容

区域

报验时间

备 注

明挖法施工车站及区间

地面控制网复测

以标段为单元进展复测

交接桩完成后10天内

施工单位在进展完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进展检测，如有问题应通知测量中心进展复测。

地面加密控制点测量

车站、区间

施工场区平整完毕，点位可永久保存

施工中根据工程需要对控制网进展平面和高程点加密

维护构造控制桩测量

车站主体构造、出入口、区间

测量工作完成，打桩或开挖前

检测点位包括构造角点、拐点、端点。

如构造为直线形，且长度超过100m，应在中间部位加测中间桩位。

联络测量

车站开挖基坑

车站基坑开挖至底部，顶板封闭之前。

区间隧道联络测量一般由车站进展。

车站、区间施工控制点测量

车站内、区间隧道

车站底板及区间隧道底板完成后

车站平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程每个车站不应少于3个。

区间隧道平均边长150m左右，曲线段间距不小于60m。

区段

检测内容

区域

报验时间

备 注

暗挖法施工车站

地面控制网复测

以标段为单元进展复测

交接桩完成后10天内

施工单位在进展完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进展检测，如有问题应通知测量中心进展复测。

地面加密控制点测量

车站附近

施工场区平整完毕，点位可永久保存

施工中根据工程需要对控制网进展平面和高程点加密

维护构造控制桩测量

车站主体构造、施工竖井、出入口

测量工作完成，打桩或开挖前

检测点位包括构造角点、拐点、端点。

如构造为直线形，且长度超过100m，应在中间部位加测中间桩位。

联络测量

车站施工竖井

车站主体构造施工前、车站内具备布设长度超过60m的基线边及车站地板构造完工时

假如竖井至车站主体构造之间通道长度超过50m，应在通道施工超过50m后进展第一次检测，通道短于50m，那么在车站主体构造开始施工时进展第一次检测。

车站内施工控制点测量

车站内

与联络测量同步进展

车站施工期间，控制点布设以满足和方便车站施工为原那么。

但车站施工完成后，平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程每个车站不应少于3个。

区段

检测内容

区域

报验时间

备 注

盾构法施工区间

地面控制网复测

以标段为单元进展复测

交接桩完成后10天内

施工单位在进展完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进展检测，如有问题应通知测量中心进展复测。

地面加密控制点测量

车站附近

施工场区平整完毕，点位可永久保存

施工中根据工程需要对控制网进展平面和高程点加密

联络测量

车站、盾构始发井

在盾构始发前、掘进

联络测量包括平面和高程联络测量，根据现场情况可

隧道内施工控制点测量

区间隧道

与联络测量同步进展，假设单向掘进长度超过1500m时,掘进至600m后每500m须增加一次包括联络测量在内的地下导线及水准检测。

隧道内平面控制点间平均边长宜为150m，曲线隧道控制点间距不应小于60m。

高程控制点可利用地下导线点，单独埋设时宜每200m埋设一个。

详细布点形式详见?

城市轨道交通工程测量标准?

附录E

区段

检测内容

区域

报验时间

备 注

矿山法施工区间

地面控制网复测

以标段为单元进展复测

交接桩完成后10天内

施工单位在进展完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进展检测，如有问题应通知测量中心进展复测。

地面加密控制点测量

车站、区间竖井场区

施工场区平整完毕，点位可永久保存

施工中根据工程需要对控制网进展平面和高程点加密

联络测量

车站基坑、施工竖井、区间钻孔投点

在隧道掘进〔含联络通道〕至100m处、300m处和距贯穿面100-200m处进展

联络测量包括平面和高程联络测量，根据现场情况可采取联络三角形法、投点定向、陀螺经纬仪+铅垂仪〔钢丝〕组合定向等方法。

隧道内施工控制点测量

区间隧道

与联络测量同步进展，假设单向开挖长度超过1时,掘进至150m后每600m须增加一次。

隧道内平面控制点间平均边长宜为150m，曲线隧道控制点间距不应小于60m。

高程控制点可利用地下导线点，单独埋设时宜每200m埋设一个。

详细布点形式详见?

城市轨道交通工程测量标准?

附录E。