深汕东施工组织设计公路.docx
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深汕东施工组织设计公路
一、前言
本施工组织设计是广东深汕高速公路东段（K146+540至K149+150）过渡式路面加铺水泥混凝土工程的施工组织设计，其编制依据如下：
1、业主下发的招标文件；施工设计图及有关参考资料。
2、业主召开的投标预备会议纪要；有关问题的书面澄清和我方对现场进行的实地考察；调查资料。
3、业主下发的有关补充文件、资料。
4、交通部颁布的有关公路工程施工及验收规范；合同文件中的工程施工技术规范。
二、工程概况
1、项目位置：
深汕高速公路东段起点为广东省陆丰县潭西，与深汕高速公路西段相接，途经陆丰市、惠来县、潮阳市、汕头市，终点接汕头海湾大桥，并与汕潮汾高速公路相连。
本项目为K146+540~K149+150段。
2、工程技术标准：
深汕高速公路东段为粤东沿海平原间丘陵区，设计为全封闭、全立交双向四车道的高速公路，设计行车速度为100km。
3、工程设计要求说明：
该路段修建时结构为水泥砼，面层水泥砼厚25cm，在当时施工实施时，因路基软基工后沉降尚未完成，改为沥青砼过渡式路面。
过渡路面结构总厚度为43cm，其中沥青砼面层分两层，上层为5cm中粒式沥青砼，下层为8cm粗粒式沥青砼联结层；基层为15cm水泥稳定粗粒料；底基层为15cm水泥稳定粗粒料。
硬路肩结构为25cm。
该路段自1996年年底通车至今，经过6年时间通车，近期纵断面沉降量较少，已基本趋于稳定。
现沥青路面破损严重，尤其是在路面与结构物过渡的地方，为此对路面进行整修，主线行车道采用8.5m宽25cm厚C35水泥砼路面结构，硬路肩采用25cm厚C35水泥砼路面结构：
（1）、修复设计中设计标高与原路面标高之差大于12cm且小于25cm的路段，需挖掉其原有路面，并对原基层进行回弹模量测定。
当挖除面层后基层完好且其顶面当量回弹模量≥120Mpa时，原基层经调平处理后可作为新基层，并视其高差作如下处理：
调平层厚度大于8cm者用6%水泥稳定碎石，厚度小于8cm者用C15砼；若开挖后原基层回弹模量不能满足要求，则需挖除原基层，并重新铺6%水泥稳定碎石基层。
（2）、对于修复设计中设计标高与原路面标高之差大于25cm者，由于根据原路面所测弯沉值计算出的当量回弹模量均满足≥120Mpa的要求，只需对原路面进行修补并调平处理即可，调平措施同上。
（3）、对于修复设计中设计标高与原路面标高之差小于12cm者，除挖除原路面的沥青砼面层外，原基层也必须挖除，在原底基层上重新铺筑基层。
当铺筑厚度小于8cm时，新基层用C15水泥砼，水泥砼面板加钢筋网加强；铺筑厚度大于8cm时新基层用6%水泥稳定碎石。
（4）、硬路肩施工时需先挖除原5cm厚的中粒式沥青砼面层，清除至原基层顶面。
如挖除5cm中粒式沥青砼面层或基层后厚度仍不满足25cm水泥砼面层加17cm碎石掺沙基层的要求，就需挖除原基层或部分土基，然后再铺筑碎石基层和水泥砼面层。
3、本合同段的主要工程数量情况：
（1）、路线长度：
K146+540～K149+150，长2.61km；
（2）、挖除旧路面6844m3，修补及补强旧路面12198m2；
（3）、25cmC35水泥砼硬路肩面层9568m2，硬路肩防水油毛毡13572m2，路肩培土2450m3，中央分隔带填土方690m3；
（4）、主车道25cmC35水泥砼面层40660m2，C15水泥砼809.7m3，水泥碎石调平层（6%）2912.6m3；
（5）、挖除原桥面铺装及桥头搭板沥青砼639m3，桥面铺装有桥头搭板C35水泥砼639m3；
（6）、排水工程1455延米；铺砌砼预制块1000m2，波形钢板护栏路侧和中央分隔带的各4784m等。
4、施工工期：
5个月。
2002年9月25日开始封路开工，2003年1月5日以前完成右半幅并通车。
2003年2月25日至2003年6月5日完成左半幅并通车。
三、与工程相关的周围环境
1、气候、水文地质：
本地区属亚热带海洋季风区（IV7），全年气候温暖湿润，雨量充沛，年平均气温为21.8℃，年平均降雨量为1828㎜，暴雨较多，雨量集中，并常受台风侵袭。
地下水位高。
2、地形、地貌：
沿线地形起伏较大，海拔高程为0～70m，地貌单元主要为丘陵，横坡较陡林木植被一般。
3、交通情况：
本项目属深汕高速公路的一段，交通通过高速公路及其的匝道与其他道路相接，交通网发达，施工机械及工程材料可顺利
到达施工现场。
4、通讯、电力情况：
利用移动电话和报装有线电话，通讯线路通至项目部所在地。
项目部所在地用电接通当地霞湖收费站，电力充足，完全可满足工程用电。
施工现场用一台30kw的发电机供应施工用电。
施工及生活另准备1台80KVA发电机组备用。
5、生活用水采用霞湖收费站管网供应，拌和站用水供应采用漯河水。
四、工程所需配套设施
本工程配置砂石料、水泥、材料仓库。
五、施工总体布署
（一）、施工组织与管理机构
为保证项目的顺利完成，我们迅速的组建了梅州市市政建设总公司深汕东项目经理部，部署施工准备工作，编制各项详细的施工计划，项目经理部实行项目经理负责制，运用项目法施工，对整个工程进行科学的组织管理。
1、现场管理机构：
具体的组织安排详见后表，本合同工程设立的组织机构。
2、施工组织机构人员配备：
项目经理（1人）：
负责项目全面工作。
总工程师（1人）：
全面负责技术工作；当项目经理不在工地时，主管全面工作。
设副总工程师1人，协助总工程师，负责技术工作。
质检监督部：
设2人，联系测量组及工地试验室人员，会同业主、
监理工程师共同对工程材料、工程外观尺寸、内在工程质量进行全面监
项目部组织机构框图
控。
工地试验室：
设技术员3人、试验工人4人，全面负责地材、外材试验，各种配合比的设计，土质的压实度试验及路面砼等检测工作。
计划合同部：
2人，负责施工计划、统计、计量、支付的办理，计划、计量统计1人、合约1人，负责材料采购合同、机械租借合约的签订、执行监督、检查各施工队与项目经理部签订的施工管理合约执行情况、以及监督项目经理部与业主签订的工程合同执行情况。
工程部：
6人，下设施工组和测量组，负责生产计划的编制和执行，技术方案的现场处理，工程的实施，协调好前后场。
测量组：
测量技术人员2人，全面控制各分项工程的平面坐标位置及结构高程，配合施工技术人员、监理质检人员全面控制各分项工程的几何尺寸。
机械材料部：
6人。
负责机械设备调配、租用、维修管理及电力设备的保障维修工作；外购材料的采供，配仓管人员2人，负责外材的进货、验收及调配工作；地方性材料的采购及材料合同管理，并将地材对施工队供货及办理地材的验收和分配工作。
财务部：
1人，负责与业主预付款及期中支付款，工程决算及支付款的结算，及项目经理对外的财务往来工作。
行政办：
2人，负责项目经理部日常生活管理，对上级领导人员的接待，处理上级来文及对下属各施工队发方，同时负责文秘、文员工作及项目经理部人员管理、职工考勤、办理各施工队之间人员调整、调动工作。
安全办：
设安全员2人，负责全段的安全宣传、检查各施工队的安全措施及安全生产方面的规定执行情况，负责处理可能发生的各种安全事故。
保卫人员2人，负责基地及施工现场的保安工作。
主要管理人员见下表
职务
姓名
职称
学历
项目经理
刘清泉
工程师
本科
总工程师
叶宴文
高级工程师
本科
副总工程师
朱英正
助工
大专
质检工程师
沈文凯
工程师
本科
试验室主任
刘远方
工程师
本科
试验室副主任
廖志明
助工
大专
试验员
叶利准
技术员
中专
工程部主管
刘金龙
技术员
中专
测量组组长
郑建生
技术员
中专
安全办主任
卢家舜
助工
大专
合同计划部
苗威
助工
大专
机械材料部主管
陈国祥
工程师
本科
财务部主管
刘金泉
（二）、机械设备、实验设备、劳动力组织、材料组织
1、施工机械设备
机械
名称
规格
型号
额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）
厂牌及出厂时间
数量（台）
使用时间
水泥砼搅拌站
JTS750
30m3h
中晟2002.8
1
2002.10～2003.5
洒水车
EQ144
8m3
北京1993.6
1
2002.10～2003.5
振动压路机
W1802D
18T
江麓1995.6
2
2002.10～2003.3
装载机
ZL50
2m3
柳州1992.11
2
2002.10～2003.5
推土机
P140
140KW
宣化1993.1
2
2002.10～2003.3
自卸车
8t
东风1996.10
10
2002.10～2003.5
柴油发电机组
蓝田
80Kw
上海1997.1
1
2002.10～2003.5
柴油发电机组
30Kw
国产1998.5
1
2002.10～2003.5
路面施工设备（套）
国产2001.11
1
2002.10～2003.5
砼路面模板
25cm
国产
2000.10
1000m
2002.10～2003.5
机械设备是保证施工计划能否顺利完成的关键所在，上述机具的需要量是根据本工程的工程量与工期计划要求来制定的，在实际施工中将根据实际情况进行调整。
2、本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备
试验工作用来指导施工，测量是工程的先头兵，配备足够和性能完好的设备，以保证试验、测量工作的正常开展。
仪器设备的配置见下表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
万能压力机
台
1
2
压力机
200t
台
1
3
电烘箱
2kw
台
1
4
砼加速养护箱
台
1
5
重型击实仪
套
1
6
恒温干燥箱
台
1
7
砂石筛
套
1
8
针片状试验规仪
套
1
9
压碎值测定仪
套
1
10
坍落度仪
套
3
11
维勃仪
台
1
12
混凝土试模
150*150*450mm
组
12
13
混凝土试模
150*150*150mm
组
12
14
天平
台
2
15
弯沉仪
套
1
16
全站仪
DQZ2A-5
台
1
18
水准仪
DSZ-2
台
2
3、动力的组织
为保证工程顺利进行，我部总公司安排各类人员进场到位，管理和工程技术人员25人，技术工人25人，民工60人。
4、材料准备
粗集料用1～3碎石，采用当地现有的采料口及石材加工场，细集料采用漯河河砂。
拌和站设置沙、石料场，备足沙、石料，以保证工程的按期完成。
（三）、施工准备与临时工程
（一）、施工准备工作
我公司接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作主要做好以下几项工作：
1、复查和了解现场
复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。
对于原有通信、供电、供水、排水沟等地下设施复查清楚，在施工中采取保护措施，防止损坏。
2、确定工地范围
项目部根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，划出地界，设立标志。
3、作好现场规划
项目部按照施工总平面搭设工棚、仓库、预制场，安装供水管线、架设供电和通信线路，设置料场、车场、修筑临时道路和临时排水设施等。
4、道路安全畅通
深汕高速公路车流量较大，车速较快，为保证道路安全畅通，道路施工施工过程中，制订交通安全措施是保证工程施工项目顺利进行的前提。
（二）、临时工程及技术准备
1、驻地建设
由于本合同工程受全封闭交通的影响，为便于组织管理，根据当地交通、水电、通讯、施工现场情况及业主的要求，项目经理部及路面拌和场设置在霞湖收费站匝道空置地处。
2、技术准备
由项目部总工程师负责，在业主、监理工程师的指导下，组织全体施工技术人员熟悉图纸和有关文件并逐级做好技术交底工作。
并对导线、原路面标高进行复测，做好配合比的设计。
1）、测量及放样
A、测量的技术交底
对测量员进行技术交底，对导线、水准控制精度要求进行明确，对坐标、高程、厚度的计算方法、调整办法、误差控制措施和误差控制范围进行明确。
B、水准点、导线点的复测及加密
对全线的水准点和导线点进行复测，加密至300m有一控制点，发现问题立刻向监理、业主报告，明确处理方案，按照书面下达的处理方案进行后续的测量工作。
C、路面标高复测
复测原路面标高，对应设计图纸，明确工程量。
2）、配合比的设计
试验室对各种原材料进行控制，设计各种配合比，主要配合比有：
砼面层C35，6%水泥稳定碎石，C15等。
（四）、主要工程项目的施工方案、施工方法
1、挖除旧路面：
（1）、根据业主提供的施工设计图，进行施工测量放样，准确地确定应挖除旧路面的桩号位置、挖除深度和工程数量校核。
（2）、施工作业组人员及机械设备进入施工地点，树立明显的施工标志和安全警示标志，并采取积极主动的措施维持交通通行，确保施工过程中交通安全和不中断交通。
（3）、开始对旧路面进行破碎，挖掘机、装载机配合运输工具进行清运旧废渣，运往业主指定的地点统一堆放。
（4）、对废渣堆放场推整平处理妥善，并由业主和监理工程师验收。
挖除旧路面施工工艺流程图如下图示：
2、6%水泥碎石调平层施工
2-16%水泥碎石调平层施工方法：
A：
材料检验：
在开工之前，试验室人员在监理工程监督下进行原材料各项试验检测工作，只有检测合格的材料，才允许进入施工场地。
B：
混合料组成设计：
按监理工程师批准的原材料，开工前进行室内试验，做出混合料的配合比设计，测定最大干密度、最佳含水量，并制备样品，按技术规范养生后，进行无侧限强度检验，报监理工程师审批。
C：
底层检测：
测量、试验人员进行中线、标高和宽度的测量放样，并对底层的各项技术指针进行检测，如检测不合格的地方，应进行重新处理直至合格为止才能进行调平层的施工。
D：
拌和：
拌和机拌和，拌和完毕，随机取样，施工时每日一次，制备试件，送试验室进行无侧限强度和干密度检验。
E：
运料：
自卸汽车运料。
F：
摊铺：
用推土机和人工配合进行平整混合料，平整时充分考虑松铺系数，并根据压实情况及时调整松铺系数。
基层每次摊铺宽度为半幅宽，保证在水泥初凝前碾压成型成一整体。
G：
碾压：
摊铺完毕，随即进行碾压（连同培好土的路肩），用18T的振动压路机依次低振幅、高振幅碾压，技术人员现场指挥。
H：
横向接头处，用人工处理，机夯夯实，以达到接缝顺适。
I：
现场检测：
碾压完毕，取样送试验室进行无侧限强度、压实度试验，如有不合格的地方，立即挖除返工重铺压实处理。
J：
洒水养生：
碾压完毕，经监理师检查合格后，随即进行洒水养生，养生期不少于七天，养生期间，严格控制车辆通行，并按技术规范的技术指针进行自检，报监理工程师审查。
K：
完工检验：
按技术规范表规定的各检验项目及频率进行现场检验，现场不能检验的项目，送试验室检验，全部检验结果合格后，编制检验报告单，报监理办和驻地监理工程师审批。
2-2质量检验：
调平层完成后，检查其强度和质量。
强度应以调平层顶面的当量回弹模量值或以黄河标准车测定的回弹弯沉值作为强度检查指标，其值不得低于设计规定。
基层检查项目有：
A：
当量回弹模量或计算回弹弯沉值。
B：
压实度检测。
C：
厚度、平整度、宽度的检测。
D：
用水准仪检测纵坡高程。
E：
用水准仪检测横坡
F：
用前站仪或经纬仪检测其中线。
G：
用钢尺检验其宽度。
2-36%水泥碎石调平层施工流程图见附图.
3、水泥砼路面施工
3-1、水泥砼路面施工方法：
当调平层检验合格并养护到期后，即可进行水泥砼路面施工。
砼路面标号为C35，厚度25cm。
为了确保工程质量，砼采用大型集中拌和，为了确保路面平整度，每次一幅施工宽为3.75米，具体施工方法如下：
A：
选定材料供货商，进行原材料试验，包括水泥、砂、碎石和水，按照现行有关的公路工程试验规程对材料各项指标进行检测。
B：
砼配合比强度试配试验。
砼拌和其加料顺序如下：
石子--水泥--砂子--（水+外加剂），为使砼拌合均匀，自全部拌合料倒入搅拌筒中算起，搅拌时间应不少于1.5分钟。
C：
施工路段小型机具就位，拟用30KW的发电机，钢模单边1000米以上，插入式振动器3根，平板振动器2个，4米振动梁1根，滚筒1根，压纹机1台，切缝机1台和作传力杆或拉杆的钢筋等。
D：
在砼运输车将砼运至指定路段后，卸混合料，人工粗平，砼混合料填满钢模内空间，比模板略高2~4CM，用插入式振动器梅花形形式快插慢拨，做到不漏插、不多插、不过振，以砼出现少许泌水为止；平板振动器沿垂直路线方向进行拖动振动，缺料部位及时补料，完成后进行振动梁振动，为保证平整度，用滚筒人工返复来回滚动。
E：
人工饰面：
用长柄木搓对经过滚筒修面的砼面进行饰面。
F：
人工精平，经饰面的砼混合料，为了保证砼路面的平整度，必须经过人工精平，并用3m推平器进行精平。
并及时用3m直尺进行检测，不符合要求时及时进行重新修饰。
使表面操作时，技术工人不准直接踩在砼混合料上，必须站在工作梁上进行精平工作。
G：
经人工精平后的砼混合料，根据气温、湿度和砼的凝结情况，掌握压纹时间，做好压纹工作。
H：
喷洒砼养生剂：
为防止砼中水分蒸发过快而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，砼应及时养生，采用喷洒SC-90型水泥砼养生剂养护砼路面，用农用喷雾器将养生剂喷于砼表面，养护不少于14天。
I：
切缝和填缝
根据施工图设置胀缝、缩缝，并按图布置钢筋，每工作日接头处应设置施工缝，并安置传力杆，其一半锚固于砼中，另一半应先涂沥青，允许滑动。
传力杆必须与缝保持垂直。
砼路面成型后，根据气温、湿度和砼的凝结情况，养生12~14小时后，进行切缝施工，切缝时保证深度、顺直度，切完缝后在缝的左右补喷洒养护剂。
切缝时间应掌握及时，过早切缝，砼强度不足，容易产生崩口，过迟切缝，加强施工难度，同时，砼路面会产生不均匀的收缩，从而产生不规则的裂缝直至砼板断裂。
填缝工作宜在砼初步结硬后及时进行。
填缝前，首先用清缝机将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌道路专用填缝料。
J：
覆盖养生，用薄膜覆盖养生12～14天。
以砼抗弯拉强度不小于设计的80%为控制标准。
K：
做好施工标志，在砼路面保养未到保养期时，为保证砼路面的质量和外观，严禁任何车辆在砼路面上行驶。
L：
砼路面达到保养期后，即可放行交通，在开放交通前，要做好几项工作：
第一，将砼路面清扫干净；第二，做好交通引导标志；第三，路线终、起点填顺让车辆顺利行驶。
M：
竣工验收：
按技术规范表和业主规定要求的各项检验项目及频率进行现场检验，现场不能检验的项目，送试验室检验，全部检验结果，编制检验报告单，报监理处和驻地监理工程审批。
3-2、施工中的注意事项
1）、对面层砼材料的要求：
为确保混凝土标号不小于C35，在进行砼试配试验时，确保弯拉强度不小于5Mpa，采用42.5（R）号水泥，粗骨料采用1～3碎石，水灰比控制在0.35～0.4之间，混合料的配制严格按材料配合比进行，并按规定做好试件的捣制和试验。
2）、原路面的清理：
在浇筑砼前要对原路面进行清理，保证砼面层的厚度。
浇筑砼前对经挖除、调平后的新基层，要清理干净，洒水湿润，以免砼底部水分被干燥的基层吸去而变得松散而降低强度。
模板安装时，应先定位挂线，将模板按线摆设、固定。
模板安装完毕，再一次对模板按下列内容进行检查：
模板接头应紧密平顺，不得有离缝、斜缝和不齐现象，模板接头及模板与基层接触不得产生漏浆，同时在模板内侧涂上脱模剂，以利拆模。
3）、钢筋制作及安放：
拉杆采用φ20钢筋，每根长100㎝；传力杆采用φ32钢筋，每根长60㎝，按设计要求涂上40㎝的沥青，砼施工前将拉杆插入模板预留孔内，传力杆按设计要求位置进行安放，在胀缝处传力杆套筒交错布置，内填麻絮。
4）、混凝土的拌制和浇筑：
拌制混凝土时，严格按配合比进行，并确保搅拌机自动计量器的正常操作。
保证砼混合料的搅拌时间。
浇筑是应做到浇筑平整，振捣密实。
混凝土振实整平后，进行真空吸水，再人工进行抹面，抹面前先做好清面、整缝、清除粘浆、修补掉边、缺角等工作。
然后分二步进行抹面：
先找平抹面，等砼表面无泌水时，再做第二次抹平。
拉毛采用压滚筒沿横向拉毛。
5）、养生和切缝、填缝：
混凝土抹面和施工抗滑构造后，用手按压表面没有痕迹时，就开始进行养生。
当砼达到设计强度的25～30%时，采用切割机在规定位置上进行切割，切出要求深度的槽，配钢筋的板切缝深度不要伤及钢筋。
填缝前保持干燥、清洁，然后填灌填缝料，并确保质量，使水不渗进缝。
6）、水泥砼路面接缝施工：
接缝是水泥砼路面的薄弱环节，但又是为了防止由于温度变化引起砼板伸缩拉裂的必要措施。
严格控制接缝施工质量，注意掌握缩缝的切缝时间、顺直度和深度，胀缝的填缝板和滑动传力杆的安装质量，以及及时填灌填缝料，填封接缝。
7）、加强对材料质量的管理和控制：
施工过程中，经常对材料质量进行抽检，保证能满足路面施工技术规范规定的质量指标要求。
3-3、砼路面施工工艺流程图见附图
4、培土路肩和中央分隔带填土的施工：
首先，对拟选用的土质进行试验，选择符合技术规范要求的土质进行施工；其次，施工时，填土要满足压实度的要求，平整度、宽度要按设计图纸进行严格控制。
（五）、各分项工程的施工顺序
本工程合同工期为5个月，又为单幅封闭施工，根据工程施工内容和结合当地气候特点以及各工序间相互衔接，施工项目采用流水作业，施工顺序安排计划如下图示：
在进行基层和路面施工时，首先对右幅进行施工。
因为：
1、不论先进行哪一幅施工，交通冲织点的个数都是不可避免和减少。
2、在进行右幅施工时，运输材料的车辆从左幅行驶，由于左幅尚未施工的路面路况较差，其他行驶的车辆速度较慢，有利于施工车辆的调头和拐弯，有利于过往车辆和施工车辆的安全。
3、在完成右幅施工之后，待可放行交通，再进行左幅的基层和路面施工。
（六）、确保工程质量、工期和安全的措施
1、确保工程质量的措施：
1）、总体质量目标：
“百年大计，质量第一”。
我司是ISO9002国际质量认证的单位，质量方针是“科学管理精心施工创优质工程让顾客满意”。
根据质量体系文件，对工程质量管理职责明确，并进行全过程的控制，并且可追溯，保证质量文件和资料的真实、完整。
严格按照有关程序文件、设计文件和交通部颁发的《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）、《公路养护质量检验评定标准》（JTJ075-94）、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）、《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）、《公路工程师技术标准》（JTJ001-97）、《公路路面基层施工技术规范》、《水泥混凝土路面施工及验收规范》等进行工程管理。
保证质量是我公司根本宗旨，对于该段工程，我们的质量目标是创优质工程，质量目标是：
单位工程合格率100%，主体工程优良率达100%，创优质工程。
为实现上述目标，我们在该项目施工中将采取以下措施。
2）、质量保证措施
（1）抓好全员的教育，制定目标，强化全面质量意识，使全体职工牢固树立质量第一的思想，自觉参与施工工艺，技术标准，质
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