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沥青混凝土路面施工论文
南通航运职业技术学院高等教育
沥青混凝土路面施工（论文）
学习站点：
南通航运职业技术学院
教育形式：
面授
层次：
专科
专业：
市政工程施工
学生姓名：
王海丰
指导教师：
赵苏政老师
职称：
工程监理
题目:
沥青混凝土路面施工
沥青混凝土路面施工
学生姓名：
王海丰
专业：
市政工程施工
层次：
专科
指导老师：
赵苏政老师
南通航运职业技术学院
二○一二年六月
沥青混凝土路面施工
学生姓名：
王海丰
学习站点：
南通航运职业技术学院
教育形式：
联合办学
层次：
专科
专业：
市政工程施工
指导教师：
赵苏政老师
职称：
工程监理
南通航运职业技术学院
二○一二年六月
摘要
摘要：
随着城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求，而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。
要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。
沥青混凝土路面施工是公路工程施工中一道关键工序，根据从事施工的工作体验出发，谈及该类路面施工中前场和后场的工艺控制及质量管理的各个环节，并对现场施工具有一定的作用。
自浙江省修建第一条高速公路（杭甬高速公路）开始至今，高等级公路大多数都采用沥青混凝土路面。
沥青混凝土施工逐步引起了大家广泛关注。
根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。
针对这些要求，我们在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控---制。
通过对多条高等级公路的施工，从中总结出如何控制沥青混凝土施工质量和控制施工质量的方法以及对其他施工质量控制能有借鉴、参考作用。
[关键词]：
市政道路工程；路面施工；质量控制沥青砼路面； 平整度； 摊铺； 压实
第一章概述
自浙江修建第一条高速公路（沪杭甬高速公路）开始至今，高等级公路大多数都采用沥青混凝土路面。
沥青混凝土施工逐步引起了大家广泛关注。
根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。
针对这些要求，我们在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制。
通过对多条高等级公路的施工，从中总结出如何控制沥青混凝土施工质量和控制施工质量的方法以及对其他施工质量控制能有借鉴、参考作用。
第二章、沥青混合料生产和沥青混凝土路面施工的控制是质量保障的关键
2.1、沥青混凝土后场质量控制
沥青混凝土后场是指沥青混合料生产场地，也即拌和楼场地。
后场生控制主要是确保生产成品——沥青混凝土保证施工要求，满足设计规定的有关指标。
后场施工应注意:
1、选拌制设备,从拌制设备上保证后场施工质量。
以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面，保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配，拌和楼必须具备全过程自动控制，能够分析数据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的二级除尘装置。
选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备及装载机等附属设备，从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。
2、确保原材料质量，要做到这一点，首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。
细集料应注重砂当量（或0.075含量）和粘附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨、防晒。
所有集料注意分级存放，不得串混。
为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。
沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求。
3、拌制工艺上着手保证成品质量，在生产中，做好生产配合比的设计，保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。
要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。
先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例。
接着抓温度及拌和时间的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度，严格控制每一盘的干、湿拌和总时间。
2.2沥青混凝土前场施工工艺控制（现场铺筑的控制）
1、准备阶段的质量控制。
进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物，进行水冲洗。
这里必须强调的是，在水冲洗的时间安排上要尽量提前，确保施工时基层干燥。
2、运输过程的质量控制。
在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t,运料前打扫干净车槽，并涂1∶3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布。
在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机。
3、摊铺时的质量控制。
先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。
在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2／3，并确保沿螺旋全长布料一致。
4、施工中，往轮碾上喷洒水的时侯，要注意控制喷洒量，以防降低混合料温度，要采用雾状喷洒器。
在混合料接缝处或冷热搭接处，要采用横缝横压。
2.2.1、质量意识、管理的力度、科学制度的制定和严格执行是施工质量的保证
1、不合格的原材料坚决不能用于道路建设，抓好混合料配合比的试验，严格进行现场检测和室内试验，这包括拌合厂、施工现场的各项温度检测与记录，包括规定频率的混合料马氏试验、抽提试验等，还包括路面外形尺寸检测记录、路面厚度、压实度、平整度检测等等。
2、检测资料的管理与分析是工程质量建设的又一个方面，也是工程质量的实际记录。
其中包括料场状况、按工日的混合料拌和记录、按工日的施工现场记录、检验资料的论定和反馈、按工日的工程质量指标图表、工程质量的动态分析等等。
2.2.2、赶工期造成工程质量失控
一个工程项目的施工工期是依据准确盘算，科学部署出来的。
在网络筹划中，可以把整个筹划使命按施工的客观规律细密地构造起来，各资源公正分配，时间和空间上亲昵衔接，和谐同等，要害线路控制着工程的筹划进度，工程的进度受施工历程各要害、各因素的影响，进度筹划可凭据工程希望情况举行调解，如果违横竖常施工规律，盲目提前工期，将给质量控制带来很大困难，以致难以控制。
速率和质量是一对抵牾，寻求速率，就可能轻忽质量，抢工是工程质量的大敌。
赶工期可分为两种情况:
一是为提前通车造成的抢工。
二是工程后期赶工，条约工期并未提前，因工程前期工程配置资金不到位，筹划进度紧张滞后，如浙江省的安新路，3年工期，前两年完成的事情量仅为51．4%，而1997年的11个月内，要完成48.6%的事情量，造成不抢工期的抢工，无论种种因素造成的抢工均会给工程质量的控制带来极大的困难。
为适应城市经济的发展，我市对道路结构层标准也做了改善，开始在市政道路基层中引入水泥稳定碎石（以下简称水稳），经行车验证效果良好。
一、水泥稳定碎石作用原理水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。
其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。
它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。
因而施工中要求加强施工组织设计和计划管理，增加现场施工人员的紧迫感和责任感，加快施工进度，加大机械化施工程度，提高机械效率。
水稳的施工方法也符合现代化大规模机械化发展的方向。
因而水稳在市政工程中的应用会得到很快推广。
二、材料要求水稳材料主要由粒料和灰浆体积组成。
粒料为级配碎石，灰浆体积包括水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和混合材料组成。
1、水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可，但应选用终凝时间较长（宜在6H以上）的水泥。
快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。
宜采用标号较低（为325）的水泥。
水泥品质必须满足国家标准规定。
2、混合材料混合材料分活性和非活性两大类。
活性材料是指粉煤灰等物质，可与水泥中析出的氧化钙作用。
非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的矿物材料，对这类材料的品质要求是材料的细度和不含有害的成分。
2.2.3、影响沥青砼路面平整度的可预见因素
经济的发展带动了公路的迅猛发展，公路行车舒适性的要求也越来越高，平整度反映了公路通车后的整体效果，体现公路的使用品质，是行车环境舒适性的一个重要指标，如何控制沥青混凝土路面的平整度成为施工中的一个关键问题。
1、 摊铺机械
（1）基准钢丝及装置
施工中一般采用“走钢丝”的基准控制方法，可以较好的控制平整度。
下面层施工前，先要张拉好基准线（2~3mm钢丝绳），然后设好各桩（直线段桩距10m、弯道处5m），根据测量的挂线高度确定各桩位钢丝的高度，测量不准，量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会反映到摊铺路段上，造成路面波浪状起伏，影响路面平整度。
（2）摊铺机熨平板加热及平直度的调整摊铺前，如果熨平板加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞等不规则的凹凸不平，从而影响整个公路的平整度。
因此，摊铺机开工前熨平板温度必须提前0.5-1h预热到100℃。
摊铺前还应认真检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象，则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度，使熨平板下表面同属一坡度，以确保路面横向平整度。
（3）摊铺速度的影响
摊铺机摊铺时必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度或中途停机，摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内，对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1-3m/min。
摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度。
2、压路机
路面平整好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压也密不可分。
合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。
（1）碾压方式及碾压速度的控制
碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5~2km/h ；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压4~5遍，速度为3.5~4.5km/h ；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.5~3.5km/h。
碾压时， 应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或开裂。
碾压区的长度应大体固定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。
（2）碾压温度的控制
沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。
碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一 般情况下开始碾压的混合料内部温度不低于135℃，碾压终了的表面温度不低于70℃。
温度相对高容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。
（3）压路机使用中注意的问题
轮胎压路机使用时，应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。
否则轮胎软硬不一，在碾压过程中会形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。
钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，轮胎压路机应有专人负责用 1∶3的油水混合液喷洒轮胎表面（严禁刷柴油），防止碾压时将沥青混合料粘起造成路面不平整。
3、摊铺过程中的影响因素
（1）沥青拌和站的生产能力必须与摊铺机的摊铺能力相匹配首先要保证摊铺机连续、均匀、不间断作业。
若在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶5~8m后才能恢复正常，因此切忌摊铺机中途停机。
加强拌和站管理，保证连续供料，运行中途不停机加油，操作手轮换休息等办法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断。
（2）运输车辆与摊铺机的配合摊铺作业时，常因运输车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。
因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机。
（3）施工缝的处理沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。
因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。
处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。
新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。
2.3路基施工的质量要求
2.3.1、在施工过程中的控制
1、结构稳定性
为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
2、强度
为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
3、水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。
特别是季节性冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。
应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
2.3.2、路基施工的质量控制要点
1、施工方法合理选择
目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。
因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。
2、严格施工程序
必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。
施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序：
路堤基底处理→选择填料→确定路堤填（挖）方式→路基压实。
3、路基及面层对平整度的影响
（1）路基与底基层对沥青面层平整度的影响
路面施工中，用推土机和平地机结合人工在直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面来控制标高，平整度是否达到要求取决于平地机操作手的实际操作水平。
实践证明，无论操作手水平有多高，单靠操作机械的不行的。
在某个点或个别断面，平整度差别较大，不能达到要求，压实后反映到基层和面层出现高低不平，致使路面平整度较差。
（2）基层施工对沥青面层平整度的影响
在二灰碎石或水泥级配碎石基层的施工中，为了满足平整度的要求，一般用带全自动找平的摊铺机。
而在高等级公路施工中，往往要求两台摊铺机整幅进行摊铺，平整度才能满足要求。
基层稳定材料有一定的配合比，当拉杆从中央由螺旋分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对细而密实，远离熨平板两侧分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对密实，远离熨平板两侧的粒料相对粗而松散。
在高等级公路施工中，由于高等级公路一般采用双向四车道，基层宽度一般在14-16m，如仅有一台摊铺机作业，其结果是两侧偏低，两边出现离析现象。
为消除这种现象，必须使熨平板中间低，两头高。
最理想是采用两台摊铺机进行作业，这样可以缩短螺旋分斜器，解决级配碎石离析问题。
2.4质量控制的关键程序
1、施工测量
其内容主要包括：
导线、中线及水准点复测。
操作的要点：
一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间饮用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。
2、路基土方施工（填方路基的施工质量控制要点）
（1）一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。
三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：
1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。
当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。
（2）松铺厚度的控制
松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。
沥青作为一种路用结合料，在世界各国得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用。
成为公路建设长久使用不衰的一种材料。
但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。
（3）施工易出现的问题及处理方法
①严格控制不合格的土填入路基
路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
②保证达到压实标准
由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。
防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
③软土区域注意路基的稳定性
原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。
应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。
2.5沥青路面裂缝应力分析
2.5.1、结构性破坏裂缝和温度裂缝
1、沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。
在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。
在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。
影响拉应力主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。
选取不同的沥青面层厚度和半刚性基层厚度，通过试验得出半刚性基层底部的拉应力与半刚性材料回弹模量间的关系曲线。
2、在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层，可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小，甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力，这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的。
3、沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。
温度裂缝有两种，一种是低温收缩裂缝或简称低温裂缝，另一种是温度疲劳裂缝。
2.5.2、影响裂缝产生的主要因素
1、沥青及沥青混合料的沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。
在沥青性能指标中，影响更大的是温度敏感性，温度敏感性大的沥青更容易开裂。
2、基层材料的性质基层材料的收缩性愈小，面层裂缝愈少。
基层上有透层油以加强与面层的粘结对抗开裂是有好处的，基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响。
3、气候条件极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环数次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大要素。
4、交通量和车辆类型半刚性基层中的最大拉应力，通常是由最重的车轮荷载产生的；并且对于半刚性路面，不同轴载对路面的破坏作用远不是4次方的关系，而11～13次方的关系，即使是通过次数较少的重荷载也对路面破坏起着决定性的作用。
5、施工因素主要指半刚性基层材料的碾压含水量，半刚性基层完成后的暴晒时间等因素。
2.5.3、减轻沥青路面裂缝的措施
根据规范，通过路面结构设计和厚度计算可以满足沥青路面强度和承载能力要求，基本解决荷载型裂缝产生的问题。
对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生，应从设计与施工两个方面来进行考虑，单从施工方面来讲：
1、严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。
2、半刚性基层碾压完成后，要及时养生。
3、半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应立即用乳化沥青做透层或封层。
4、透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。
第三章、结束语
1、市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。
所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。
2、实际上按照现行沥青路面设计规范要求，沥青路面厚度设计相对偏厚，目前采用的半刚性基层收缩性都比较小，施工工艺水平有很大提高，所以新建半刚性沥青路面上出现的裂缝绝大多数是沥青路面本身产生的温度裂缝。
如何提高沥青面层的防裂性能、改善沥青及沥青混合料的使用品质应是我们今后研究的主要方向通过多年的路面施工实践，对影响路面平整度的因素及解决方法提出了自己的一些看法。
路面平整度是反映工程质量最直观的一项指标，行车的平稳、舒适能反映一条路通车后的整体效果。
使用新工艺、新技术提高路面平整度是施工中追求的目标。
本文主要阐述了影响路面平整度的因素及解决方法。
3、影响沥青路面平整度的因素很多，有些平整度是由机械性能引起，有些则是由人为操作、 安排失误造成，我们只有在认真研究分析施工中的可预见因素， 针对不同的影响因素抓好施工中的每一个环节，同时还要加强现场管理，精心组织，保证路面平整度，提高路面工程质量。
4、综上所述沥青路面质量好与坏，不止是施工单位单一的质量控制，还涉及到设计水平，政府行为，因此，为了建好路消除沥青路面的常见病害，需要各部门齐心协力，坚决杜绝今年竣工明年返工的现象，因为沥青路面特别是高级路面造价较高，而我国目前还处于初级阶段国家并不富裕，集资修路很不容易。
所以我们每一个部门包括政府，设计、施工都应齐心协力修好路，少出问题：
一、严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
二、掌握压实方法压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。
同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%-4%的横坡。
在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。
前后两次轮迹需重叠12cm-20cm别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
三机械作业
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