内燃机车常见故障分析及处理0110.docx

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内燃机车常见故障分析及处理0110

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6L240ZJ柴油机常见故障分析及处理

第一节柴油机准备起动时的故障分析与处理

一、曲轴不转动

故障原因

排除方法

1．控制线路方面的一些常见故障

（1）启动接触器的主触头状态是否良好

检查是否烧损，是否虚接，是否有卡死现象或异物垫住，是否线圈断线。

（2）辅助发电机接触器和燃油泵接触器的反连锁触点接触是否良好

（3）启动发电机的电刷接触是否良好，有没有电刷卡死或是接线松脱现象

2．蓄电池是否亏电

如果蓄电池电压在96V以下，则应给蓄电池充电后再进行甩车或启动。

3．盘车机构是否复位，其连锁触头是否脏污。

4．司机控制手柄是否放在“0”位

5．柴油机运动部位有异物卡住

消除

6．发生抱缸、抱轴

修复

二、检爆阀孔喷水

甩车时，检爆阀孔喷水，说明燃烧室内有水，因此务必仔细检查，否则会有可能在柴油机运转中引起“水锤”。

造成燃烧室存水的原因，有以下几种可能：

故障原因

排除方法

1．气缸盖裂漏

应经水压予以确认后更换

2．气缸套的缸套裂漏

确认后应予以更换

3．中冷器裂漏

确认后应予以更换

4．雨水进入燃烧室

三、检爆阀孔喷机油

甩车时，有机油从检爆阀孔中喷出，往往是停机前，由于柴油机的各种故障造成的机油漏泄而积存于燃烧室中，其主要原因有：

故障原因

排除方法

1．油环或锥面环方向装反

2．油环刃口磨损超限，刮油效果降低

3．活塞的钢顶与铝裙之间漏油

4．气门与气门导管之间间隙过大

5．增压器压气机端的油封损坏或间隙过大

6．增压器回油油路堵塞不畅或增压器的进油压力高于0.35Mpa

7．活塞销油堵松动脱落

8．喷油器头部凸肩与气缸套的喷油器座孔台阶之间的密封圈密封不良

9．机油油位过高

四、甩车时，柴油机发火或转速上升

有的柴油机在甩车时发火，还有的出现发火后转速上升，其原因有以下几种可能性：

故障原因

排除方法

1．上次停机后，气缸内积存有燃油

2．喷油泵的停油点在零刻线以下

3．供油拉杆使齿条不在零刻线上

4．喷油泵夹头销脱落，齿条处于供油位上

5．调速器电磁联锁下的停车阀处于关闭状态

（1）电磁联锁DLS上部的顶螺丝过长

（2）电磁联锁DLS上部被异物垫住

（3）停车阀阀芯抗劲或阀芯卡死

第二节柴油机启动的故障、原因及处理

一、启动时曲轴转动但不发火

故障原因

排除方法

1．燃油压力不足，没有达到0.05MPa以上或根本无压力

（1）无燃油

（2）燃油系统里有空气

松开燃油精滤器顶部的针阀螺堵放气

（3）燃油系统里有水

应加以排除

（4）燃油精滤器堵塞

应清洗或更换滤芯

（5）燃油系统中的逆止阀处于关闭状态

（6）燃油输送泵不转动或泵磨损，泵体和齿轮的径向及轴向间隙大

（7）燃油牌号不合适

冬季在高严寒地区，不能仍用夏季牌号燃油

（8）限压阀失灵

（9）燃油管路堵塞或泄漏

2．外温低，机油或冷却水温度过低

应将机油和冷却水温加热至20℃以上再启机

3．紧急停车装置未复原

4．喷油泵齿条和控制拉杆卡死

5．调速器本身故障

（1）恒压储油室无油或油位低

（2）油路系统漏油、无油

（3）油泵齿轮间隙大

（4）传动轴折断

（5）自动停车装置滑阀密封不良

6．电器

故障

（1）蓄电池严重亏电（低于90V）

（2）个别蓄电池单节损坏，装反

（3）误合辅助发电开关，而辅助发电接触器又断开，造成起动电机扭矩小

（4）电磁联锁及线圈故障（例如烧损、断线或接触不良等）

7．柴油机总管末端压力过低（达不到0.098MPa）

8．气缸压缩压力不足

（1）气门间隙调整不当，气门座面接触不良，气门弹簧折断或弹力不足，气门杆与气门导管拉伤或弯曲抗劲等，使气门关闭不严

（2）活塞环折断或卡死在环槽内

（3）组装时活塞环开口位置没有相互错开

气缸套内孔拉伤（出现沟槽）或者活塞、气缸（4）套，活塞环磨耗过限

（5）气缸盖组装不严，垫片漏气

（6）组装时压缩比调整不当

（7）进气阻力过大

二、柴油机已经爆发起动，但松开起动按钮，柴油机又停机

故障原因

排除方法

1．过早松开启动按钮，此时柴油机末端压力未达到0.08～0.1MPa以上，停机油压继电器触点没有闭合使电磁联锁线圈断电

2．停机油压继电器自身故障使触点不闭合，电磁联锁线圈断电

3．电磁联锁线圈烧损或断线

4．电磁联锁电阻断线

5．机油末端压力达不到0.08～0.1MPa

（1）机油油位低于油尺的下刻线

（2）机油稀释

（3）机油系统里有空气

（4）机油泵本身有故障

（5）泵传动机构齿轮脱开

这里要着重指出：

当油压不足时，千万不能将油压继电器短接而强迫启机。

否则，会因摩擦面出现干摩擦而引起“烧瓦”和“烧轴”现象。

三、起动后柴油机大游车

故障原因

排除方法

1．燃油系统内有空气、供油时断时续

应松开燃油精滤器顶部的针阀螺堵放气

2．调速器内有空气

应排掉

3．调速器工作油变质

应及时更换

第三节柴油机运转时的故障、原因及处理

一、提控制手柄，转速不增

故障原因

排除方法

1．调速器的升速针阀开度太小或是油路堵塞

2．燃油系统供油不足

3．空气滤清元件太脏

4．增压器损坏

5．空气冷却不足

二、排气冒黑烟

柴油机排气冒黑烟，说明燃料在燃烧室内燃烧不完全，燃油在高温缺氧情况下，分解聚合成石墨结晶状的碳烟，因此废气排出呈墨色，原因有：

故障原因

排除方法

1．柴油机超载

（1）柴油机定供油止档时，功率偏小

（2）主要零部件发生故障，使摩擦损失功率增加

（3）各气缸供油量不均或有个别气缸不工作

2．压缩压力偏低

3．燃油系统故障

（1）喷油器掉头

此时高压油管无脉动感，应迅速停机检查

（2）喷油器雾化不良

（3）喷油提前角调整过小

（4）柴油质量差

4．进气及增压系统故障

（1）空气滤清器严重堵塞

须清洗

（2）增压器的工作效率太低，增压压力低

（3）增压器发生故障或严重积炭，造成压气机效率下降，使柴油机吸入空气量不足，严重时会出现增压器喘振。

（4）进气通道漏气

（5）中冷器沾污堵塞，造成冷却效率下降，或中冷水温度过高，使进气温度升高，空气密度降低，气缸进气量不足。

（6）增压器损坏

须拆检修理

5．配气齿轮装错齿

6．调速器的升速针阀调整不当

三、排气冒蓝烟

柴油机排气呈蓝烟，一般是呈青蓝色，这说明机油进入燃烧室，一部份机油参与燃烧形成积炭，另一部份没有燃烧的机油呈0.4mm以下的微粒状态排入大气，形成冒蓝烟现象。

机油进入燃烧室的原因，见“第一节（三、检爆阀口喷机油）”。

排气冒蓝烟，不但会恶化燃烧，造成燃烧室有关零部件的积炭，堵塞喷油器孔，导致气门下陷，加速活塞环与缸套的磨损。

如果机油是通过活塞与缸壁间窜入燃烧室，则同样会使未燃烧的燃油从燃烧室窜入曲轴箱，造成机油稀释。

当机油进入燃烧室的量到达一定程度后，还会发生“油锤”，造成柴油机的重大机破事故。

因此，对运用中长期存在的冒蓝烟现象的柴油机，应及时进行检查并加以消除。

四、排气冒白烟

柴油机排气冒白烟，说明有水进入燃烧室，其原因参见“第一节（二、检爆阀口喷水）”，冷却水进入燃烧室，会破坏活塞环与缸壁之间的润滑油膜，加速它们的磨损。

当冷却水进入燃烧室的量到达一定程度后，还会发生“水锤”造成柴油机的重大机破事故。

五、柴油机功率不足

故障原因

排除方法

1．转速偏低

2．封供油止档时，功率偏低

3．个别喷油泵柱塞卡死在低供油位上，或出油阀弹簧折断，柱塞弹簧折断

4．喷油器雾化不良，一般由于喷油器调压弹簧弹力下降，折断或体裂造成。

也有可能是回油量过大

5．高压油管与喷油泵、喷油器联接的接头发生漏泄，或高压油管本身裂损，或喷油器联接管断裂

6．进气压力低，除大气条件影响外，尚有进气道脏或漏气，中冷器冷却效率低，增压器损坏，燃烧室漏气等

7．燃油中有水或空气

8．活塞环或缸套磨损过大

9．供油提前角调整不当或配气传动齿轮发生掉牙

10．气门间隙发生变化

11．控制机构抗劲，甚至卡死

12．燃油精滤器堵塞，或燃油输送泵故障

六、柴油机游车

柴油机转速变化有规律性的重复，或是有节奏的变化，且变化的振幅总是很大，这种现象谓之游车，产生游车的原因如下：

故障原因

排除方法

1．调速器内工作油脏，或油中有气泡及水

应更换洁净工作油

2．调速器内工作油太少或油位太高

3．补偿针阀开度太大或松动

4．补偿活塞上、下窜动

5．配合件有损伤变形

6．动力活塞上、下窜动

7．控制机构抗劲或连接杆件间隙大

8．补偿弹簧预紧力不合适

9．增减载速度针阀松动或调节不当

七、排气温度过高（排气支管、总管发红）

故障原因

排除方法

1．进、排气系统故障

（1）空气滤清器堵塞

（2）中冷器堵塞，太脏，效率下降

（3）进气真空度太大

（4）增压空气漏泄

（5）废气漏泄

（6）排气背压太高

2．燃油系统故障

（1）喷油器雾化不良

（2）喷油泵出油阀裂，出油阀弹簧断

（3）喷油泵供油量过大

（4）燃油压力低，混有空气

（5）喷油提前角太小

3．配气系统故障

（1）气门间隙过大或过小

（2）气门弹簧折断或弹力不足

（3）气门与座没研磨好，关闭不严

（4）配气相位调整不当

（5）压缩压力低

4．增压器故障

（1）叶轮和扩压器结垢

（2）喷嘴环面积过大（运行线右移）

（3）涡轮端积炭严重

（4）喷嘴环与镶套间隙过大

（5）涡轮与镶套间隙过大

（6）转子转动不灵

5．其他故障

（1）机油参加燃烧或柴油机过载

（2）中冷器进水量不足或进水温度过高

（3）气环开口过大，或开口集中于同侧，使燃气下窜

（4）在高海拔地区（气压低），或多隧道地区（空气中氧含量降低）

（5）进气温度太高

八、增压器超速

故障原因

排除方法

1．柴油机过载

2．海拔太高（对柴油机未按规定进行功率修正）

3．柴油机超速

4．涡轮进口燃气温度过高

5．喷嘴环及涡轮叶片积炭

6．柴油机后燃期拖长

7．排气门漏气

8．喷嘴环叶片变形，流通面积减小。

增压器超速，往往可以从增压压力超过正常值判断出来

九、增压压力下降

故障原因

排除方法

1．空气滤清器脏污，堵塞，进气阻力增大

2．压气机内部空气流道玷污，阻力增大

3．轴承损坏

4．柴油机进气管路，排气管路漏气

5．涡轮排气背压过高

6．喷嘴环叶片变形，流通面积增大

7．柴油机的活塞环，气门漏气

8．中冷器流阻增加

9．压气机叶轮背面气封间隙过大或损坏

十、增压器喘振

发生喘振的主要原因有：

故障原因

排除方法

1．柴油机突然卸载

2．柴油机降手柄过急

3．调速器降速针阀开度过大，降手柄时，使转速下降过快

4．柴油机严重过载或载荷波动过大

5．增压器涡轮通流部分堵塞，或喷嘴环积炭太多，或喷嘴环截面过小，转子有卡滞现象等

6．增压器的进气阻力过大，诸如空气滤清器堵塞，中冷器堵塞

7．增压器冷却水温过高

8．调速器转速失控

9．柴油机配气系统故障，诸如排气门弹簧卡住，横臂导杆折断，气门间隙调整不当，调整螺钉松动，气门关闭不严等

10．海拔高，外界气压低

十一、柴油机飞车

柴油机飞车一般是在降手柄或突然卸载时发生，造成飞车的原因主要有：

故障原因

排除方法

1．调速器转速调节系统中的滑阀，柱塞拉伤或抗劲，使动力活塞下方不排油

2．调速器的电线插座接触不良，电磁阀内部或线路短路

3．控制机构拉杆上的夹头销没有落在齿条的拔叉座内

4．控制机构滚轮转动不灵活，使拉杆犯卡或拉杆被异物卡住

5．喷油泵犯卡太多，尽管控制拉杆拉回，但犯卡的泵仍处于供油位

当出现飞车时，应立即截断燃油（即关闭燃油泵开关，截断燃油精滤器的塞门，打开燃油精滤器顶部的针阀螺堵放气）。

打柴油机紧急停车铵钮。

此时如果有可能柴油机不应减载，反而应加载，以使飞升的转速降下来。

飞车后必须全面检查柴油机（如打开曲轴箱检查孔盖，观察油底壳滤网上有无金属末或金属片；打开气缸盖罩，检查气门间隙是否正常），经检查确认无问题后，手抬复原手柄，方可重新启动柴油机。

十二、机油压力不正常

故障原因

排除方法

1．机油压力忽高忽低，忽有忽无

2．机油压力低

（1）机油稀释

（2）机油滤清器太脏，有堵塞现象

（3）轴瓦大面积剥离或磨损过大

（4）机油压力表显示不正确，或油压继电器本身误动作

十三、燃油压力低

故障原因

排除方法

1．燃油管路内有空气

应放气

2．燃油滤清器脏

应清洗

3．精滤前旁通阀故障或调整压力低

4．精滤后调压阀故障，或弹簧调整压力低

5．燃油输送泵或其驱动电机故障

6．逆止阀故障

7．燃油压力表显示不正确

十四、机油乳化

机油乳化主要是冷却水漏入曲轴箱机油内引起，其漏入途径有：

故障原因

排除方法

1．机油热交换器内部铜管裂损，油、水互窜

2．燃烧室内有水，沿缸壁漏入曲轴箱内

3．水套与缸套所形成的水腔，其下部密封不良，冷却水由此漏入曲轴箱

十五、差示压力计动作

故障原因

排除方法

1．活塞裂纹或击穿

2．活塞、气缸套严重拉伤，或磨耗到限

3．活塞环对口没错开，或折断，或磨损严重，弹力消失

4．油气分离器堵塞

5．机车在运行中冲动造成误动作，或动力间的门开关太猛

12V180ZJ柴油机常见故障的判断和处理

第一节柴油机故障产生的原因

柴油机故障产生的原因除制造质量外，主要有以下几方面：

（一）违章操作，造成零部件损坏，引起柴油机故障

（1）新柴油机或刚换过气缸套、活塞、活塞环、轴承等零件的柴油机，不经过充分的磨合而直接在大负荷使用，造成零件严重磨损，甚至出现“拉缸”，活塞卡住等严重事故。

（2）冷机起机后，不经过暖机，而直接带负荷使用，造成零部件磨损，引起一系列故障。

（3）润滑油量不足，使润滑条件恶化，造成零件严重磨损，甚至使零件表面烧损。

（4）冷却水量不足，使受热零件温度过高而烧损。

当柴油机运转中发现缺水时，又直接加入冷水，使受热零件骤冷而产生变形或裂纹。

（5）长时间超负荷、超转速运行或发生“飞车”事故，造成零件损坏。

（6）运转中油、水温度控制不当，或过高，或过低，给柴油机正常工作带来不利因素。

（7）经常带负荷停车，使受热零件因冷却过快造成骤冷裂纹。

（二）使用维护不良

（1）不定期更换润滑油，造成润滑油污染变质，而丧失润滑性能；不按时清洗滤清器，造成润滑油流通阻力增加，甚至堵塞，使润滑条件恶化，引起柴油机故障。

（2）不按时清洗燃油滤清器和燃油箱，造成燃油系统堵塞，供油量不足，使柴油机工作无力；同时，使大量杂质随燃油进入各精密偶件，破坏其正常工作。

（3）不按时清洗空气滤清器，使滤清效果降低，同时使空气流通阻力增大，进气量减少，造成柴油机冒黑烟、功率下降。

（4）不按期检查和调整气门间隙，因间隙过大，造成配气机构加速磨损和气门弹簧断裂。

（5）蓄电池未及时维护保养，使起动电力不足，造成起动困难。

（三）柴油机装配和调整错误

（1）活塞与缸套配合间隙不符合要求，活塞环开口位置没有错开，油环装反等，造成活塞环漏气和窜油现象。

（2）轴承的配合间隙不符合要求，造成严重磨损或烧瓦事故。

（3）有关螺母、螺栓未按规定力矩拧紧，在使用中因振动造成松动，甚至脱出。

（4）定时齿轮啮合位置装错，造成活塞与气门碰撞，供油时间不正确，配气相位不合适。

使柴油机工作过程恶化，排气冒黑烟，功率不足，起动困难，甚至根本不能起动。

（5）气门间隙不符合要求，造成气门关闭不严或加速配气机构零件的磨损。

（6）供油提前角不正确，各缸供油间隔和供油量不均匀，使柴油机运转不稳定，燃烧情况恶化。

柴油机的故障往往是由多方面因素造成的，要排除故障，必须根据柴油机的异常现象，查明故障产生的真实原因。

在未弄清故障原因之前，不应乱拆柴油机，这样不但不能消除故障，并且可能在重装时造成新的故障。

第二节柴油机常见故障的判断和处理方法

如果柴油机在运用中发生故障，要尽量按故障的特点来判断可能的原因，以采取相应的措施。

如不能立刻确定故障原因，应立即使柴油机空载运转或停车。

以下列举一般柴油机故障及排除方法，供处理时参考。

（一）柴油机起动困难或不能起动

故障

原因

排除方法

起动电机运转，但柴油机不发火

1．柴油机冷却水温度过低。

2．预供机油泵供油压力过低。

3．低油压自动停车装置不正常。

4．燃油管路、燃油滤清器堵塞或有空气。

5．喷油器堵塞或针阀卡死。

6．喷油泵齿条卡死在停车位或供油提前角不正确。

7．压缩压力不足。

1．预热。

2．检修机油管路及预供油泵。

3．检修。

4．检查清洗，排除空气。

5．检修。

6．检修，检查喷油提前角。

7．检查气门间隙及进排气门、活塞环密封性，必要时重调或研磨、更换。

（二）柴油机功率不足

故障原因

排除方法

1．燃油中有水或空气。

2．燃油滤清器阻塞。

3．燃油管破裂或接头漏油。

4．燃油输送泵不供油。

5．喷油器损坏或脏污阻塞。

6．喷油泵柱塞磨损或齿条卡死。

7．空气滤清器、增压器空气流道、中冷器或进气管道脏污。

8．增压空气冷却不足。

9．排气管道积炭严重。

10．气门或活塞环密封不良。

11．润滑油压力太低。

1．排除油箱中积水及系统中空气。

2．清洗或更换滤芯。

3．检修并排除空气。

4．检修输油泵。

5．清洗或更换。

6．检修。

7．清洗。

8．清洗中冷器，检查中冷水泵。

9．清洗。

10．检修、更换。

11．按本节第（九）项进行。

（三）柴油机转速不稳

故障原因

排除方法

1．调速器故障

（1）拉杆弹簧失去作用。

（2）飞铁摆动不灵活。

（3）调速器弹性齿轮与缓冲簧贴合不好。

（4）调速器轴承转动不灵活。

2．燃油系统内有空气。

3．喷油泵齿条卡滞。

4．喷油泵柱塞弹簧断。

5．操纵风缸阻尼阀作用不良。

6．齿条拨块与拨叉间隙过大。

1．检修。

（1）更换弹簧。

（2）检修销轴及滚轮。

（3）检修或更换缓冲簧。

（4）清洗或更换。

2．打开各放气螺钉排除空气。

3．检修。

4．更换。

5．调整。

6．更换拨块。

（四）柴油机排气烟色不正常

故障

原因

排除方法

排气冒黑烟

1．喷油器雾化不良或滴油。

2．喷油泵个别缸供油量过大。

3．供油提前角不正确。

4．自动喷调失灵。

5．气门间隙不合适，气门漏气或弹簧断。

6．进排气管道脏污。

7．增压器或中冷器流道脏污。

1．清洗或更换。

2．检修。

3．检查供油提前角。

4．检修。

5．调整气门间隙，研磨气门，更换弹簧。

6．清洗。

7．清洗。

排气冒蓝烟

1．油底壳油位太高。

2．活塞油环弹力弱或折损。

3．气缸套严重磨损。

4．增压器油封漏油。

5．气缸盖回油不通畅，滑油从气门导管漏入进气道。

1．放掉过多的润滑油。

2．更换。

3．更换。

4．检查增压器润滑油压力，检修增压器。

5．疏通机油回路。

排气冒白烟

1．柴油机冷却水温太低。

2．冷却水漏入气缸。

3．燃油中有水。

1．暖机后再加负荷。

2．检查中冷器、气缸盖等，并消除泄漏。

3．排除油箱中积水。

（五）柴油机异音

故障

特征及原因

排除方法

金属敲击声

1．喷油时间过早，气缸内发出有节奏的清脆的金属敲击声。

2．喷油时间过迟，气缸内发出低沉不清晰的金属敲击声。

3．气门间隙过大，气缸盖罩壳内有轻微的金属敲击声。

4．活塞碰气门，在气缸盖处有沉重而均匀的敲击声。

5．齿轮磨损，间隙过大，在齿轮箱附近有强烈噪音，突然降速时可听到撞击声。

6．活塞与缸套的间隙过大，在气缸内有敲击声，此声随柴油机温度升高而减小。

7．主轴承或连杆轴承间隙过大，曲轴箱内发出敲击声。

8．预燃室喷咀或进、排气门断。

气缸内发出金属敲击声，随转速增高而加剧。

停机检查，气门间隙变大。

1．检查调整供油提前角及自动喷调装置。

2．同上。

3．调整气门间隙。

4．检查原因，对症消除之。

5．更换磨损严重的齿轮。

6．更换活塞或缸套。

7．检查、更换相应零件。

8．更换断裂的预燃室喷咀或进排气门。

吱吱响声

1．喷油器烧死。

2．喷油器垫烧损。

1．更换。

2．更换。

尖叫声

1．凸轮轴铜套或其他铜套烧损，相应部位发出尖叫声。

2．紧固连接件松动，运动件相互摩擦，相应部位有尖叫声。

1．更换。

2．检查并紧固。

排烟管内有放炮声

1．喷油器烧死或雾化不良。

2．喷油提前角不合适。

3．喷油泵损坏。

4．气门漏气或间隙不合适。

1．检修或更换。

2．检查供油提前角及自动喷调装置。

3．检修。

4．重研气门密封面或调整气门间隙。

（六）柴油机运转中自动停车

故障原因

排除方法

1．燃油中断。

2．喷油泵故障。

3．调速器弹簧断。

4．操纵风缸故障。

5．低油压自动停车装置故障。

6．润滑油压力过低。

7．活塞严重咬缸（注意：

此时伴有呼吸口冒烟）

8．被驱动机械卡死。

1．检查燃油箱、输油泵、燃油管及滤器。

2．检修。

3．换弹簧。

4．检修。

5．检修。

6．检查原因并排除。

7．更换缸套及活塞组。

8．检修。

（七）柴油机呼吸口冒烟冒汽

故障

原因

排除方法

呼吸口冒蒸汽（有时伴随油底壳油位增高现象）

1．润滑油中有水。

2．气缸套下部水封圈损坏漏水。

3．机油热交换器泄漏。

4．油底壳预热管漏水。

5．预燃室封水圈漏水。

6．缸套穴蚀穿孔或缸盖裂。

1．换润滑油。

2．检修、更换水封圈。

3．检修。

4．检修。

5．拧紧螺母或更换填料。

6．更换。

呼吸口冒黑烟

1．活塞拉缸。

2．缸套磨损过大。

3．活塞环损坏。

4．主轴承、连杆瓦或其他轴承烧损。

5．增压器涡轮端气封损坏。

1．修理或更换。

2．更换。

3．更换。

4．检修、更换。

5．检修。

（八）柴油机过热

故障

原因

排除方法

排气温度升高

1．高原地区空气压力低或环境温度过高。

2．喷油器损坏。

3．供油提前角不正确。

4．气门漏气或气门间隙不合适。

5．进气阻塞。

1．限制负荷，使用功率相应修正。

2．检修或更换。

3．检查供油提前角或自动喷调装置。

4．重研气门密封面或调整气门间隙。

5．检查清洗增压器的空气