汽车行业产业链分析之三汽车租赁行业资料.docx

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汽车行业产业链分析之三汽车租赁行业资料

汽车行业产业链分析之三：

汽车租赁行业

2016年9月

汽车租赁行业分析报告

一、汽车租赁行业主要经营模式

1．特许经营模式

汽车租赁行业“小的死，大的强”的必然发展趋势下，将产生具有一定规模的汽车租赁行业龙头企业，比如神州、一嗨等。

其以充分满足市场需求的车型及数量配置、价格变动体系、服务内容、客户管理模式以及相应的软硬件配套设施等方面将成为行业标准。

此模式主要适用于在全国范围内有一定品牌知名度、较大经营规模，经营实力较强的大型汽车租赁企业。

特许经营模式是汽车租赁企业经营模式的主流，能够使企业实现规模化、区域网络化经营。

（1）特许经营模式，实现企业规模化经营

通过对全国主要城市中、小型汽车租赁企业的考核和评估，挑选具有一定经营能力/潜力、市场辐射能力/潜力的中、小型企业，作为企业发展特许经营网点的对象，制定符合双方利益的合作模式，统一业务运作规范、统一品牌及形象、统一服务标准，实行特许经营。

图表1：

特许经营方式中租赁企业与特许经营店的职责

租赁公司履行的职责

特许经营店履行的职责

①选择特许经营的候选人并签署特许经营协议。

②与特许经营店保持日常工作的联系和信息沟通。

③在特许经营店建立统一的业务运作流程，监督特许经营店的业务运作和形象标准是否统一规范。

④负责对特许经营店的员工进行全方位的培训。

不断改进和发展服务网点的服务质量。

⑤负责中心帐目业务流程并进行监控。

⑥代表特许经营店出席各种咨询会议。

①特许经营店必须加入租赁公司的业务网络，严格按照租赁公司对网络的业务准则和规范运作。

②特许经营店有责任将客户下一次的租赁信息通过租赁公司的全球联网的业务服务系统传递给其他服务点。

③特许经营店要及时上报业务统计报表和财务报告。

并与公司总部保持经常性沟通和联系。

④按时交纳特许经营权使用费。

（2）特许经营模式，实现企业区域网络化经营

通过在各地建立特许经营店，实现在不同区域的网络化经营，实现市场的拓展。

通过区域网络化经营实现向用户提供本地租车异地还车服务——方便、快速地为客户提供租赁服务，使客户在预定、租用、归还结算等各个环节都得到最大的简化和方便。

区域网络化经营是目前大型汽车租赁企业争夺市场占有率的有效手段。

（3）特许经营模式，具备一定的辅助支持系统

①各区域联网的汽车租赁服务系统：

大型汽车租赁公司已经建立完善的汽车租赁服务系统。

特许租赁服务网点都加入了这一系统，参与整个公司的业务运作。

它可方便、快速地为客户提供租赁服务，使客户在预定、租用、归还结算等各个环节都得到最大的简化和方便；

②全方位的业务技能培训：

公司总部对特许经营店的员工提供全方位的培训，从销售、市场开拓、预定及正常业务办理、维修技能到经理管理、融资计划等方面，并提供整套的业务培训教程，同时派出总部员工和技术人员进行帮助和指导。

使之达到总部的要求；

③广告支持：

通过广播、报纸、消费手册和航空杂志进行市场开拓和销售支持，对特许经营店所在地区进行广告宣传和促销。

也可以通过当地的文化艺术活动进行广告宣传；

④弹性收费政策：

帮助特许经营店根据当地的实际情况制定一套灵活的“弹性付费”政策，以提高服务业务的竞争力。

2．合并联营模式

合并联营模式主要适用于中型汽车租赁企业。

合并联营模式能够帮助企业在较短的时期内实现规模化经营，增强市场生存和竞争能力。

通过对不同区域内同行业企业的经营能力、经营绩效、资源条件等方面的考核和评估，挑选能与企业实现资源及优势互补的合作对象，构建符合双方责、权、利的合并模式，统一品牌及形象、统一价格、统一服务标准，实行规模化经营。

（1）合并联营模式，实现规模化经营

合并联营模式，可在短期内实现企业资源的扩大（车队规模以及停车场、检修区等硬件设施资源），同时增强企业在市场中的实力形象，提高企业汽车租赁的整体服务能力，增强市场生存和竞争能力。

（2）合并联营模式，降低经营风险，实现利益共享

合并联营模式，实质上是风险共担，利益共享的合作模式。

可降低单个规模不大的企业扩大投资的经营风险，同时通过双方资源及优势互补，增强企业经营能力，共同创造和共享更大的利益价值。

3．联盟

由于目前汽车租赁市场大量存在不规范的小汽车租赁行，以及政府对汽车租赁行业进入门槛的相关规定的执行力度的加强，而且，这类企业也难以独立建立战略性优势，小型汽车租赁企业将面对要么死掉，要么结盟的选择，因此目前在汽车租赁行业已经存在的非真正意义上的特许经营模式（实质上是联盟）将在一定时期内存在并有所发展。

但是这种以加盟形式形成的联盟模式，由于相互在责权利、管理约束方面的先天缺失，联盟的规模化效应极小；以及联盟却各自独立经营的小租赁行实质上实力很弱、极不规范，明显缺乏抵御市场风险和市场拓展的实力。

因此，对于中小企业而言，联盟模式仅仅是一种过渡模式，此模式主要适用于在特定时期内，以求生存为目的的小型汽车租赁企业。

该经营模式有其在特定时期内合理性的一面，也有天生缺陷的一面。

（1）联盟模式，实现小型汽车租赁企在特定时期内求取生存的目的

在政府对汽车租赁行业进行整顿治理，实施汽车租赁行业进入门槛的相关规定特定时期内，对大量存在的不符合进入门槛规定的小型汽车租赁企业而言，采取联盟模式可实现在特定时期内的生存。

（2）联盟模式，天生缺陷的模式

联盟，实质上是一个个独立的小公司（租赁行），服务混乱、价格混乱，根本不具备特许经营具备的统一规范的业务运作、统一的品牌形象、统一的服务等特征，也不受母公司对其经营的监督和管理，因此是非实际意义上的特许经营模式。

由于相互在责权利、管理约束方面的先天缺失，联盟的规模化效应极小；以及加盟却各自独立经营的小租赁行实质上实力很弱、极不规范，明显缺乏抵御市场风险和市场拓展的实力。

因此该模式虽然在一定时期内存在并有所发展，但是在市场机制的作用下，在市场规范化的趋势下，也难逃消亡的宿命。

其天生就仅仅是一种过渡模式。

4．加盟——成为大型汽车租赁公司的特许经营店

此模式主要适用于以长期生存和发展的小型汽车租赁企业。

根据实行特许经营模式的大型汽车租赁企业对特许经营店的加盟条件要求，加强和完善自身的经营条件和能力，以成为大型汽车租赁企业的特许经营店求取长期的生存和发展。

成为大型汽车租赁企业的特许经营店，将共享到大型汽车租赁企业的品牌、实力优势以及广告宣传方面的支持，同时通过进入统一的汽车租赁服务系统，将在很大程度上促进业务量的增长。

另外，通过接受业务技能培训，将大大提高自身的经营管理能力，实现长期的生存和发展。

二、汽车租赁行业现存问题

1．行业管理滞后，政策法规不完善

缺乏统一的行业管理和行规，相关政策法规不完善一直是制约国内汽车租赁业发展的最主要问题，而且至今尚未能够得到很好地解决。

目前我国汽车租赁行业管理面临三个法律问题：

一是按照道路运输行业对非道路运输的汽车租赁进行管理，存在管理政策与管理对象不匹配的问题；二是道路运输的全国性法规《中华人民共和国道路运输条例》不包含汽车租赁，对汽车租赁的行业管理缺乏最基本的法律依据；三是国务院“三定”方案确定了道路运输部门对汽车租赁的管理，而前两个矛盾无法支撑管理部门对汽车租赁管理的问题。

由于历史的局限性，现有法律未就汽车租赁业的性质进行很科学的界定，各地会对汽车租赁作出不同的理解，有的与出租车同类管理，有的与长途客运同类管理，还有的由货运部门管理。

由于管理部门的混乱，社会上就出现了黑车无证运营扰乱市场现象。

由于缺乏统一的行业管理组织，各汽车租赁公司隶属的归口管理部门不一致，造成各汽车租赁公司在价格制定、汽车保险、风险承担合理性等方面缺乏统一的行业管理规范，直接导致行业管理滞后，市场不稳定。

由于政策法规的不完善，使诸如车辆的异地运营、汽车租赁联网运营等模式实际操作有一定难度，而且对与因交通、车辆报损或承租人肇事逃逸造成的损失补偿处理等问题无明确规定，加上国家和各地方政府对汽车购买时和道路运输经营管理上采取的种种限制性措施，使汽车租赁企业即使在市场需求看好的条件下也无法真正实现规模化经营的目标。

法制建设和其他配套政策滞后，也在相当程度上影响了中国汽车租赁业的发展。

一旦承租双方发生纠纷，由于没有相应的法规可依，法院一般都从维护消费者利益的角度出发进行调解，结果造成租赁公司的合法权益得不到保障。

当承租人发生交通违章或事故时，公安部门交通部门处理只认车主，而租赁公司索赔相当困难，致使其经营风险和成本进一步加大。

2．缺乏国内健全的信用评估和咨询体系

由于国内尚未建立个人信用等级评估和鉴别体系，用户信用状态的不明，造成汽车租赁企业在汽车租赁业务中为避免风险，要求承租人需提供担保、巨额押金，并办理非常繁琐的手续，这与国外汽车租赁业形成鲜明地对照。

对租车对象的限制，人为阻碍了汽车租赁业务的进一步发展。

当前，国内整个汽车租赁行业的骗租率仍在6%左右。

3．缺乏相关上、下游行业的配套支持

由于国内汽车租赁业仍处于起步阶段，规模较小，因而难以通过规模优势与汽车制造厂商建立紧密的合作关系，国内汽车价格的逐年下降和价格折让的混乱加大了汽车租赁企业的经营风险，加之没有相应的车辆回购制度，以及租赁车辆的批量更新中存在的上牌等问题阻碍了汽车租赁业的发展。

另外，由于我国的汽车融资信贷业务尚未成熟，造成租赁车辆购买和更新时企业的资金压力过于沉重，无法形成规模化经营，资金的缺乏也使租赁企业在租赁用车的型号选择、价格以及便利性等方面无法满足客户需要；而保险机制和险种的不健全，在诸如降低车辆盗骗等风险方面，也使汽车租赁业难以得到其有效的支持。

国内亟待规范的二手车市场更难以满足汽车租赁企业对车辆更新的处置需求，由于国内对于旧车交易没有一套完整的体系和政策规范，旧车买卖的混乱和“暗箱操作”给租赁车辆的批量更新带来很大困难，制约了国内汽车租赁业的规模扩张。

4．缺乏全国性的网络建设和区域性的特许连锁经营模式

目前，由于政策对租赁汽车异地运营的限制，致使汽车租赁的网络化发展受到严重制约；现在网络化的发展还多局限在本地和区域性的网络化，以及外地的特许连锁经营上，真正的异地还车及当地运营数量偏少。

网络化能够很大地促进规模化，而规模化及网络化对于降低采购成本，降低品牌的广告成本，以及形成管理共享，车辆资源共享，客户资源共享等都大有益处。

由于缺乏全国性的连锁经营网络，使之对于租赁业务拓展，客户使用范围等都造成了极大的限制，汽车租赁公司缺乏抗市场风险、降成本，与国际汽车租赁公司进行竞争的能力。

我国汽车租赁行业存在严重的地方保护，即利用经营资质国家化和运营资质地方化之间的矛盾，设置各种壁垒，限制外地企业进入当地汽车租赁市场。

当前比较突出的矛盾是作为总部的母公司获取了经营资质，并被授权在全国开设分支机构连锁经营，而其地方自营分支机构却无法取得本地运营的资质。

其主要原因是由于各地方对一个行业不同的认识所造成的，这种地方差异是连锁企业在各地提供标准化连锁服务的最大的障碍。

5．企业税费负担沉重，缺乏必要的税收扶植政策

由于我国对汽车购买采取高税费的限制政策，特别是针对轿车产品的10%车购税，使目前更新车辆周期在1～2年的国内汽车租赁企业难以承受；而在车辆使用过程中征收的营业税、机动车辆管理费、保险费等；在使用环节，还有年检、季检费、工商管理费等多种费用，都使本已微利的国内汽车租赁业难以承担。

由于汽车在中国尚属于奢侈品，针对汽车征收的各种税费还非常高，这就造成了目前汽车租赁价格昂贵。

而世界其他国家（如美国、日本等国）为扶植汽车租赁业发展，纷纷出台了在车辆购买时减轻税收负担、成本计算方法的变化（加速折旧）、贷款优惠等各种措施，加速汽车租赁业务的发展。

6．企业自身的经营管理水平较低

当前，绝大部分汽车租赁企业没有自己规范的管理制度，有的企业甚至根本没有规章制度，纯粹是一种随意的人治管理。

7．无序竞争、恶性竞争现象严重

大多数汽车租赁公司经营主体分散，这些中小企业为争夺市场份额，在市场竞争中求得生存，不惜以低价甚至低于成本的价格展开价格战，致使行业难以发展，形不成规模效应，有些企业的利润率甚至出现负数。

8．我国租赁车辆保险存在的问题

（1）保险份额小，情况多样，研究不充分。

同我国租赁车辆发展一样，目前租赁车辆保险占整个机动车保险份额较小，汽车租赁主要在沿海及大中型城市中开展，各地的发展极不平衡，并没有引起各家保险公司的充分重视。

（2）没有专门的条款，没有根据不同的租赁方式和目的细分。

从险种开发上，各家保险公司并没有根据该行业的特点开发相应的险种，而只是简单地将其并入营业性条款。

在租赁车辆中从租赁时间上有长租、短租之分；从使用要求上有用于业务经营、自用之分。

因此同是租赁车辆，也因不同的租用目的和时间将会产生不同的风险。

并且在营业性条款中有些条款并不适用于租赁车辆，例如：

有些公司的条款中列明对多次出险营业车辆在第二次出险后要增加免赔率，而租赁车辆第二次出险的车辆租赁人和第一次出险的租赁人所承担的自负金额将有所不同。

（3）风险大、费率水平高。

从实际经营结果上看，租赁车辆的索赔率较高。

在保险费率上，租赁车辆的费率在营业性用车中的费率要高于出租单位、城市公交、公路客运等车辆的费率。

（4）对租赁公司没有开展保证保险业务

保险公司推出了《机动车辆消费贷款保证保险》，保险对象为提供消费贷款的金融机构。

租赁公司在开展业务之时，采用银行贷款购买车辆，此种方式购车的目的不是消费，严格讲不能采用机动车辆消费贷款保证保险，因此目前还没有针对生产性用途的保证保险。

（5）保险与租赁缺乏行业层面的沟通与合作

9．我国汽车租赁业经营忙闲不均

日常大量汽车闲置，而周末及长假期间，汽车被抢租一空，供不应求。

另外，汽车租赁市场的季节性特征也较为明显，冷热不均的阶段性消费自然使汽车租赁公司不敢大量购置汽车。

10．提供驾驶服务是目前社会的普遍需求

按照原来的规定，汽车租赁不允许提供驾驶服务，但人们向租赁公司要求提供驾驶服务是目前的一种普遍社会现象，由此产生矛盾。

租赁车辆提供驾驶服务与出租汽车还应有所区分，目前尚无明确区分。

三、汽车租赁行业经营特点及发展趋势

（一）汽车租赁行业SWOT分析

1．优势分析

第一，从承租企业角度分析。

对于承租的企业而言，汽车租赁业自身具有五大优势，即：

车型可随时更新；解除车辆维修、年度检验的烦恼；可充分提高资金利用率；可保持承租方良好的财务状况；发生交通事故时，租赁公司能全力协助。

根据成本预算，在一年之内，普通轿车以租车代替买车，成本就可以下降3成。

第二，从承租个人角度分析。

对于承租的个人而言，汽车租赁业自身具有三大优势，即：

解决私人购车困难；降低私人“养车”成本；满足私人临时用车需求。

截至2015年底，全国汽车保有量为1.72亿辆；全国有机动车驾驶资格的人数达3.27亿人。

这就意味着将近半数的人属于“有证无车”，汽车租赁能有效的弥补这个缺口。

2．劣势分析

第一，企业规模较小。

规模小、经营分散是我国汽车租赁业的整体特征。

由于汽车租赁业进入门槛较低，中国当前约有1万家汽车租赁公司，前五大公司只占到约9%的市场份额，市场集中度低。

而在美国，前五大公司却占到95%以上的市场份额。

第二，品牌影响较小。

目前，我国多数汽车租赁存在一个共性的问题是不重视品牌效应。

由于各家租赁企业的业务同质化严重，全国知名的汽车租赁公司屈指可数，目前仅有神州、一嗨、至尊等几家规模大、品牌鲜明的汽车租赁公司。

品牌的优势和作用得不到充分发挥，明显制约了汽车租赁业的长期发展。

第三，车辆状况良莠不齐。

为了降低成本，有些汽车租赁公司主要经营二手车出租项目，这些二手车通常未得到很好的维护就向外出租，由于车况较差，从而易导致交通事故。

事故发生时，一些信誉好的大型租赁公司，能进行24小时随时救援，其他一部分小租赁公司由于不具备这个实力，给租车者带来诸多不便。

3．机会分析

第一，全民生活水平提高。

近年来，我国人均GDP增长、城镇化步伐加快，这些都是汽车租赁业发展的必要条件。

尤其是取得驾驶执照人数达到3.27亿，这势必将大幅增加汽车租赁潜在消费者的数量。

第二，交通基础设施不断完善。

随着高速公路等基础设施建设的快速发展，为人口流动创造了极大便利条件，同时也为汽车租赁创造带来难得的机遇。

第三，假日经济的促进。

近年来，我国国内除国庆、春节黄金周以外，周末以及结合中国传统节假日的三天假期，庞大的有驾照没有汽车的人群使得租车出游的客户不断递增，更多的人加入短途自驾游行列，这也是带动汽车租赁市场前行的契机。

4．威胁分析

第一，个人信用制度不健全。

在国内汽车租赁业快速发展的同时，也隐藏着巨大的风险。

一些不法分子将汽车租赁公司定为行骗的目标。

汽车租赁诈骗案屡见不鲜。

更困扰企业的是，申报立案和异地取回租赁车辆难度很大。

此外，一些承租人延付或不付租金，私自更换零部件等行为严重影响企业的经营。

这些现象的根源都是由于我国目前居民个人信用体系的不健全，犯罪成本较低。

第二，行业管理不到位。

国内的汽车租赁市场的行业标准，大部分是由租赁企业自行确定或者是与区域内协会协商确定，这就导致行业管理的缺失。

尤其是在租赁车辆的使用过程中，一旦车辆损坏涉及到赔偿问题，业内却没有一个统一的标准和规定，由此产生的纠纷，就难以定性和裁决。

5．汽车租赁业的发展战略选择

（1）完善个人征信制度。

汽车租赁企业利用现有的社会信用体系来降低风险。

通过区域内的征信系统、商业银行对客户的信用评级系统，利用这些个人信息和对客户进行评级。

此外，建立汽车租赁行业协会的信用平台，获得共享的数据来进行评级。

此举能较小的成本，达到降低和转移风险的目标。

（2）加强品牌建设。

品牌的作用在于，直观且经济的将租赁企业的服务内容、宗旨等信息传递给客户。

客户通过品牌标识了解企业，对企业产生信赖，从而带动租赁业务的持续拓展。

例如国内的神州租车、一嗨租车、至尊租车都是成功的范例。

（3）重视汽车行业间合作。

汽车4S品牌店具有非常明显的优势，如在销售、售后服务、品牌认识和客户忠诚度等方面，与汽车租赁企业进行合作发展租赁业务已成为我国汽车租赁业发展的方向之一。

迫于国内汽车市场的竞争压力，也是为寻找新营销模式，汽车租赁行业也逐渐进入各汽车生产商和汽车流通企业的视野。

（4）利用融资扩大规模。

汽车金融、汽车信贷业的稚嫩，正是约束这个资金密集型产业发展的主要瓶颈，汽车租赁企业自身难以解决的扩张规模中资金短缺问题。

利用外部融资是汽车租赁业的发展壮大规模必要途径。

（二）国内外汽车租赁经营特点

1．国外汽车租赁行业经营特点

会员制——是各大汽车租赁公司的普遍特色，通过建立客户档案，不仅实现了对客户的更优质服务，而且极大稳固了公司的客户群体；客户公司的账户管理——针对不同公司情况和商务需求提供专门的团体费率计划和相应的配套服务，并参与到客户公司差旅交通费用的管理控制，极大方便了客户公司；“以人为本”的全方位服务——通过“绿色通道”系统对站点、车辆等各种信息的监控，而且采取GDS等全球销售预订系统、卫星导航系统和各种服务指南，实现了一整套以客户为中心的服务活动。

经过近百年的发展，国际汽车租赁业巨头在其经营业务和覆盖地域不断迅猛扩张的同时，也形成了自身发展的特点和极为明显的竞争优势：

运营的车辆以经济型和小型车辆为主——在各主要汽车租赁公司的运营车辆构成中74%为经济型和小型车辆，仅有9%的豪华和特种车辆，经济型车辆占到了34%；除欧洲的巴基特租赁公司的特种车队外，其他公司的运营车辆中轿车所占比重多为90%，卡车仅为10%；与汽车生产厂商合作紧密——通过汽车制造厂商提供的服务，汽车租赁公司的庞大车队实现了车辆的快速更新（一般为8—12个月）。

但同时应看到，这种合作并不仅仅是资产的控制关系（在国际大汽车租赁公司的股东构成中，也仅有欧洲汽车、赫兹两家公司是汽车公司的子公司），对汽车制造厂商来说，更多的应体现为与客户之间的合作和服务关系------资料显示，在美国汽车批量销售中有30%卖给租赁公司；福特公司的批量销售已占到年销量的23%，其中50%卖到租赁公司。

第一，救援、保险等基本保障体系完备——提供租赁车辆的救援活动及租赁公司的救援电话号码已成为对国际汽车租赁公司的最基本要求，租赁公司与专业的救援机构共同组成了基本的救援保障体系；而且在汽车租赁保险方面，除了一般车辆的各险种外，还开展了针对租赁车辆的险种，而且租赁公司内都有专门的索赔管理机构。

第二，与其他交通工具和旅店、餐饮、旅游、商务等行业相互协作形成多方位服务体系，作为服务行业一员的汽车租赁业充分利用行业间紧密的协作关系（甚至形成了资本纽带关系），为客户提供了多方位的优质服务产品，实现了建立在“以人为本”基础上的效益最大化。

第三，具备良好的外部配套环境——主要包括有，以高速公路为纽带的道路交通基础设施完善；高效的全球信息网络及卫星导航高新技术在发达地区的广泛应用；已经建立有完善的个人信用评估和社会信用保障体系，并在此基础上逐渐形成的良好的社会道德水平和个人自律能力；以小型车辆为主要交通工具的居民日常高质量的生活消费方式。

2．国内汽车租赁行业经营特点

（1）经营特点

国内汽车租赁行业起步较晚，目前也处于成长期，经营模式主要两种，一是传统租赁模式；二是特许经营店模式。

由于传统模式没有太大的创新点，所以下面将详细介绍目前特许经营店模式的详细信息。

特许经营店必须加入租赁公司的业务网络，严格按照租赁公司对网络的业务准则和规范运作。

特许经营店有责任将客户下一次的租赁信息通过租赁公司的全国联网的业务服务系统传递给其他服务点。

特许经营店要及时上报业务统计报表和财务报告，并与公司总部保持经常性沟通和联系。

按时交纳特许经营权使用费。

（2）租车流程

租车预定：

客户通过电话、网络或亲自到特许经营店进行租车预定，登记有关租赁内容。

如租赁时间、归还时间、租车类型以及其他相关内容。

特许店根据客户要求按时提供租赁用车。

选择汽车：

客户通过电话、网络或在租赁网点亲自选车，从车的类型、品牌、颜色以及在可接受的付费条件下的用车等级方面，都可进行选择，直到自己满意为止。

还车结算：

归还租赁的汽车非常简单，只需把车开到租赁公司的停车场，告诉服务员汽车的行驶里程、油箱所剩油量，以及对所用车辆是否满意。

服务员会认真记录上述信息，并进行付费结算。

付费的方式很多，租赁公司的储值卡、信用卡、借记卡和现金都可进行结算。

车辆维护：

归还的车辆进行正常的检查和维护，以准备下次租用。

（三）汽车租赁行业发展趋势

1．汽车租赁公司的规模化经营趋势日益加剧；通过多次并购和特许经营等模式的创新，世界主要汽车租赁公司已从最初的小规模经营发展成为现在遍布全球主要国家，平均租赁站点数千个，运营车辆数十万辆，雇员数万人的特大型跨国公司。

而日趋突出的规模化经营带来的效益规模化是全球发展的潮流。

2．跨行业的合作更广泛：

汽车租赁业与金融、保险、航空运输、旅游、酒店服务、汽车制造等多行业的合作更为紧密，通过对客户需求的全方位服务，实现汽车租赁持续的发展动力。

3．对潜在市场的争夺越来越激烈：

随着欧美等发达国家汽车租赁市场业务的日趋成熟，亚洲和亚太地区等有发展潜力的新兴市场已成为各汽车租赁业巨头争相抢夺的焦点。

4．信息网络和电子商务等新技术日益普及：

汽车租赁公司通过引入电子商务和互联网络的广泛普及应用，将更加快捷、高效地进行业务拓展，有效降低管理成本，实现经营业务的持续稳定增长，最终从而使其自身的经营管理水平和竞争能力不断提高。

四、汽车租赁行业波特五力模型分析

（一）替代品有效性

对租车产业威胁最大的就是大众运输工具。

大众运输如公交、客运都十分便捷快速，对租车产业所造成的威胁不言可喻。

但是，由于由于消费者的需求日益多元化，数据显示，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆；机动车驾驶人已达3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿