高级工复核考试题.docx

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高级工复核考试题

二、判断题

（√）1、辙跟问隔铁为整块铸铁或铸钢。

（×）2、弹性可弯式尖轨在尖轨跟端前4～5根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头司宽，形成弹性可弯段，实现尖轨的扳动。

（×）3、曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，这种尖轨制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通，但冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。

（√）4、基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。

（√）5、道岔全长包括道岔前长和道岔后氏。

（√）6、辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合，将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。

（×）7、尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。

（×）8、导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。

（√）9、辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。

（√）10、钢轨组合式（拼装式）辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。

（√）11、整铸式辙叉坚固耐用，稳定性好，强度高，维修工作量少，零件少，安装方便。

（×）12、缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上，有砟桥跨度不大于,16m时，伸缩区可设置在桥卜，但轨条接头必须在护轨范围以内。

（×）13、查照间隔指辙叉心轨顶宽0～40mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。

（√）14、护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。

（√）15、设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行的。

（×）16、当道岔后两股轨道平行，且曲平行股道的直线间距不大于5.0m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。

（×）17、道岔后连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于25m。

（√）18、为了保持道岔连接曲线圆顺，当正矢超限时．必须及时整正。

（√）19、辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。

（×）20、分动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。

（×）21、连动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。

（√）22、普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。

（×）23、普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。

（√）24、道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面尖轨。

（×）25、对道岔尖轨工作面伤损，应及时修复或更换。

（√）26、道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时禁止使用。

（×）27、道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面外，尖轨面较基本轨顶面低于1mm及以上时，应及时修理或更换。

（√）28、分动外锁闭道岔两尖轨与连接位置、心轨与拉板相分离时，应及时修理或更换。

（√）29、道岔尖轨或基本轨、叉心和翼轨损坏时，应及时修理或更换。

（×）30、正线上插入短轨，不得短于5m。

（√）31、道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。

（√）32、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上10mm时，应及时进行修理或更换。

（×）33、线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过2mm，应及时进行修理或更换。

（√）34、道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm时，应及时修理或更换。

（×）35、无缝道岔除绝缘接头外，其余接头全部焊接。

（√）36、无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或度限位器外设1对，在岔头、岔尾处名设1对。

（×）37、只有钢轨探伤人员认为有伤损的辙叉对应注意检查观测及时修理。

（√）38、提速道岔尖采用60AT钢轨制造，跟部为弹性可弯式。

（×）39、提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±6mm。

（√）40、为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。

（√）41、道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。

（×）42、提速道岔垫板与岔枕联结：

混凝土岔枕采用硫磺锚固；木岔枕采用螺纹道钉。

（√）43、提速道岔中可动心轨道岔的锁闭板，锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢板的联结螺栓由电务部门负责。

（√）44、60kg/m无缝线路正线中修理周期为300～400Mt。

（×）45、60kg/m普通线路正线中修理周期为250～350Mt。

（×）46、回填道床时，Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕枕盒内中间400mm必须掏空，应低于枕底25mm。

（√）47、曲线半径越大、正矢越小；半径越小，正矢越大。

（×）48、Ⅰ级铁路，Ⅲ型混凝土枕，每千米铺设轨枕不得超过1600根。

（√）49、铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。

（×）50、每根护轮在每根木枕上至少钉2个道钉，当木枕净距小于或等于200mm时，允许在每隔一根木枕上钉2道钉。

（√）51、无缝线路钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不得超过60mm时，亦可进行原位焊复。

（√）52、捣固机下道后应将镐板降到最低位置。

（√）53、超高是按平均速度计算得，它对最高度Vmax则不足，对最低速度Vmax则过量，此不足与过量即未被平衡的超高。

（√）54、Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。

（×）55、跨度在25m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。

设置时，应特别注意例钢梁两端线路的衔接平顺。

（√）56、钢轨温度是指钢轨的实际温度。

（×）57、接头阻止钢轨横向伸缩的阻力称接头阻力。

（√）58、平交道口铺面范围内，不准设置钢轨接头。

（√）59、道床抵抗轨道框架沿线路方向纵向位移的力称道床纵向阻力。

（×）60、在任何情况下，焊接长钢轨的温度应国和温度应变的纵向分布规律将完全由道床纵向阻力决定。

（√）61、在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按20‰递减。

（√）62、道床抵抗轨道框架沿垂直方向移动的力称为道床竖向阻力。

（√）63、道床竖向阻力由轨道框架重量及轨枕各侧面与碎石道砟之间摩擦阻力组成。

（×）64、曲线超高顺坡是根据曲线半径而决定的。

（×）65、轨道框架刚度在垂直面内，等于两钢轨刚度与钢轨接点扭矩之和。

（×）66、轨道框架刚度在水平面内，等于两根钢轨在水平面内的刚度之和。

（×）67、正线夹板裂纹3mm为轻伤，不需更换。

（√）68、标准轨地段胀轨跑道的预防措施应直硬弯轨，拨好方向；调整轨缝，预防胀轨。

（√）69、位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3.1m。

（×）70、在轨条就位或轨条拉伸到位前，应立即对位移观测桩进行标记。

标记应明显、耐久、可靠。

（√）71、未被平衡欠超高和未被平衡超高统称超高。

（√）72、曲线整正的基本原理由两条假定和四条基本原理组成。

（×）73、无缝线路固定区累计位移量大于15mm时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。

（×）74、全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。

（×）75、不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。

（√）76、跨区间无缝线路应采用60kg/m及以全和淬火钢轨或其他耐磨轨。

（√）77、跨区间无缝线路轨枕应采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕或混凝土宽枕。

（×）78、跨区间无缝线路轨枕应采用Ⅱ型轨枕及既有轨枕配置为1667根/km。

（×）79、跨区间无缝线路Ⅲ型混凝土枕配置1840根/km。

（×）80、跨区间无缝线路混凝土枕使用分开式扣件。

（×）81、跨区间无缝线路木枕使用Ⅱ、Ⅲ型扣件。

（√）82、跨区间无缝线路明桥面使用K型分开式扣件。

（×）83、跨区间无缝线路岔枕使用分开式扣件。

（√）84、临时处理插入的短轨，不宜在线路上长时间保留，应在不超过一个月的时间内采取焊接短轨的方法进行永久处理（非提速区段）。

（√）85、无缝道岔养护维修时，要有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。

（√）86、普通线路正线无防爬设置地段每1km设置1对爬行观测桩。

（√）87、无缝道岔养护维修进行整组扣件涂油时，应采取隔二松一的流水作业方法，其他各种联结螺栓涂油应逐个进行。

（×）88、轨温差是铺轨地区最高轨温与其最低轨温之差，最高轨温为当地历年最高气温，最低轨温为当地历年最低气温。

（×）89、尖轨动程是指尖轨扳高基本轨后，尖轨尖端工作边与基本轨工作边之间的距离。

（√）90、常保养的目的是经常保持线路质量外于均衡状态。

（√）91、预告信号机与主体信号机距离不小于800m。

（×）92、速度大于120km/h地段轨面擦伤深度超过2mm为重伤。

（×）93、相错式接头，其相错量不得大于3mm。

（√）94、基本轨作用边的肥边应经常打磨，否则影响尖轨与基本轨的密贴。

（×）95、防爬支撑断面应不小于130cm2。

（√）96、线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。

（×）97、线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。

（√）98、在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。

（√）99、当大型养机械维修不能覆盖时，由工务段按检修分开的原则组织综合纵维修和质量验收。

（√）100、线路设备大修施工必须编制年度、季度和月度施工计划。

（×）101、线路设备大修施工必须以正式批准的施工措施和施工计划为依据。

（√）102、线路设备大修施工单位应向有关单位提报月度施工计划。

经批准的施工计划，各单位均应严格执行。

（×）103、线路车间（机械化维修车间）应根据工务段下达的年度分月维修计划和各项养护任务，编制月度维修计划。

（√）104、日常应全面掌握线路状态，根据线路动静检查、设备病害和其他质量情况，安排经常保养和临时补修。

（×）105、路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大维修规则》的规定，并保持畅通和完好状态。

（√）106、在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后可施工。

（√）107、道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床小洁程度有计划地进行清筛，保持道床清洁和排水良好。

（×）108、钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。

（√）109、钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。

（√）110、钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小丁大孔径的2倍。

（√）111、用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。

（×）112、普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。

（×）113、曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。

（√）114、线路中修和成段更换再用轨（整修轨）使用的钢轨配件应与钢轨类型相符，宜使用再用料，再用料上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。

（×）115、采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。

（√）116、在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：

单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。

（×）117、防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近4根轨枕不宜安装。

（√）118、允许速度：

160km/h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。

（√）119、在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km／h的线路不应大于1／（8Vmax）；其他线路不应大于l/（7Vmax），且不得大丁2‰。

（×）120、允许速度大于120km／h的线路，可以采用复曲线。

（×）121、线路设备大修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度在困难地段可以低于原线路标准。

（√）122、复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。

（√）123、两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点问的直线长度不应短于lOm。

不足10m刚，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽；如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。

（√）124、在复曲线的大小半径连接处，正矢与引算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或"鹅头"。

（×）125、允许速度不大于160km／h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差，5‰，应设置竖曲线。

（×）126、竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。

（√）127、在电所化铁路区段进行线路设备大修时，为了改善既有线路坡度，应适当调整接触网高度。

（×）128、大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在犬修地段以内。

（×）129、辙义部分轨距，直、侧向1440mm。

（√）130、尖轨跟端直向轨距加宽应向辙叉方向递减，距离；1.5m。

（×）131、导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端2m处，曲尖轨时按标准图或设计图办理。

（×）132、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm，应及时修理或更换。

（√）133、曲殷基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合划定时，应及时修理或更换。

（√）134、同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。

（×）135、道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良时必须立即进行修理或更换。

（√）136、可动心轨道岔的长心轨实际失端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），允许误差：

12号为+100mm，18号为+100mm，30号及以上为+250mm。

（×）137、@137．可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部采用冻结接头。

（√）138、固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后2个（4个）接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。

（√）139、允许速度为120km／h（不含）～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160km／h的线路应铺设跨区间无缝线路。

（×）140、温度应力式无缝线路，绝缘接头轨缝不得小于4mm。

（√）141、普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。

（×）142、缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上，有砟桥跨度不大于,16m时，伸缩区可设置在桥卜，但轨条接头必须在护轨范围以内。

（√）143、跨区问及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。

（√）144、普通无缝线路每段应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数（其中同定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在同定区）。

（×）145、道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置平面交叉。

（×）146、在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围内，区间或专用线道岔两端80m范围内，不应设置道口。

（×）147、道口上道路与铁路应正交，有团难时，其交角应大于400

（√）148、道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、水材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。

（×）149、道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为50～80mm。

（√）150、往道路处的道路上应根据需要设置护桩（路堑内及城市市区内可不设护桩），护桩应设在道口附近的道路两侧。

（×）151、允许速度大于120km/h的地段，站内平过道应逐步改造为地下通道，末设置地下通道的，应设置移动栏杆，并定位于通过状态。

（√）152、线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。

（×）153、线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线止各设于本线列车运行方向右侧。

（√）154、允许速度大于120km/h的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。

（×）155、路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交施工单位备案。

（×）156、线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。

（×）157、线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。

（√）158、道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。

（√）159、轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺（道岔内专用钢枕除外）。

（×）160、铺设混凝士岔枕时，应用II型混凝土枕过渡。

（√）161、钢轨接头应采用相对式联结方式，曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。

（√）162、正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。

（×）163、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各5m范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

（√）164、普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。

（√）165、12.5m制轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。

（×）166、铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应有计划的进行补充，道钉浮起或松动时应及时整治。

（×）167、半径为500m及以卜的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。

（×）168、特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于4‰。

（√）169、成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求顶卸足够的道砟。

（×）170、龙门架换辅轨排施工中施工单位必须提前对龙门架铺轨排列车运行的线路限界进行全面检查，必要时采取应急措施。

（×）171、铺设无缝线路施工中，气温在60C时，不应进行工地焊接作业。

（√）172、铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。

（√）173、铺设无缝线路时必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸嚣张拉轨条。

（×）174、采刖小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。

（×）175、垫砟作业时除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。

（×）176、线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。

（×）177、按绳正法计算曲线拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量润整现场正矢。

（√）178、使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。

（×）179、在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和改道等方法调整好轮缘槽宽度。

（√）180、矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。

（×）181、无缝线路地段高温季节如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和稳定线路工作。

（×）182、无缝线路地段高温季节可安排矫直钢轨硬弯、更换侧磨轨、焊补等作业。

（√）183、无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。

（×）184、进行无缝线路维修作业，必须严格执行"维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清"和"作业前、作业中、作业后测量轨温"制度。

（√）185、每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。

（√）186、无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，备齐料具，充分作好施工准备。

（×）187、探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施加固。

（√）188、探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。

（√）189、对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。

（×）190、无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行永久性处理，并尽快恢复原结构。

（√）191、使用大型养路机械在无缝线路地段作业，封锁线路应避开高温时段。

（√）192、使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。

（×）193、道岔维修麻使用人工捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。

（√）194、固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺，尖轨、固定型辙义、可动心轨、翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边，应打磨整修。

（×）195、钢轨（含尖轨和辙叉）低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行更换。

（√）196、冻害回落时，应及时撤出或调整冻害（调高）楚板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。

（√）197、线路设备大修设计工作应由专业大修设计单位承担。

（×）198、大修设计文件的编制，应以工务段批准的"大修设计任务书"或大修计划件名表为依据，并由铁路局工务处审批。

（√）199、对投资人、技术复杂的大修工程设计，应先提出方案比较，经铁路局工务处组织有关部门共同审定后编制。

（×）200、施工预算应根据设计说明书、设计图表、施上方案、施工方法和有关规定定额进行编制。

（√）201、在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。

（×）202、轨向偏差和高低偏差为20m弦测量的最大矢度值。

（√）203、支距偏差是指现场支距与计算支距之差。

（×）204、线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过车载添乘仪进行检测。

（×）205、线路允许速度大于120km／h区段或遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气、瞭望困难时，巡道工应行走道心，察看线路状态。

（×）206、道口工值班应