汽车电器设备构造与维修知识点及练习.docx

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汽车电器设备构造与维修知识点及练习

汽车电器设备构造与维修习题集

第一章习题：

汽车电气设备的认识

1、汽车电器设备有几部分组成？

电源、用电设备、全车电路、配电装置

2、汽车电器设备有哪些特点？

低压电源、直流电源、并联单线制、负极搭铁

第二章习题：

汽车电源系

一、简答题

2蓄电池的作用？

（1）发动机起动时，向起动系和点火系供电。

（2）发动机低速运转，向用电设备供电。

（3）发动机中高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来。

（4）发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。

（5）稳定电源电压，保护电器设备。

3蓄电池使用中应注意什么？

P23

1）保持蓄电池外表面清洁干燥

2）蓄电池应固定牢固，安装搬运时应轻搬轻放

3）定期检查、调整电解液的液面高度——补加蒸馏水

4）定期检查、调整电解液的相对密度——加入相对密度为1.4g/cm3的电解液（调高）

5）保持加液孔盖的通气孔畅通

6）经常检查蓄电池的放电程度（夏季放电超过50%，冬季放电超过25%时，要及时进行补充充电）

7）接线时先接正极后接负极，拆线时先拆负极后拆正极

4、试写出充放电过程总的化学反应式。

P13

8、蓄电池充电方法有几种？

P18

1、定流充电2、定压充电3、脉冲快速充电

9、蓄电池常见故障有哪些？

如何排除？

P24-25极板硫化、活性物质脱落

（1）极板硫化

1）轻度硫化的蓄电池，用2~3A的小电流长时间充电

2）硫化严重的蓄电池，应更换极板或报废。

（2）、自行放电（3）、极板短路（5）、蓄电池反极

（4）活性物质脱落

1）不严重时，将蓄电池完全放电，倒出电解液，用蒸馏水冲洗之后重新组装，

加入新的电解液。

2）严重时，更换极板或报废

二、判断题（对打“V”，错打“X”）

1、汽车发动机热起动时，起动机（起动电动机）由发电机供电。

（X）

2、隔板的主要作用是防止正、负极板短路。

（V）

3、在单格电池中正极板比负极极多一片。

（X）

4、放电电流越大，则蓄电池的容量也越大。

（X）

5、电解液密度越大，则蓄电池的容量越大。

（X）

6、传统蓄电池消耗水的途径是蒸发和水的电解。

（V）

7、配制电解液时，应将蒸馏水缓慢地倒入硫酸中去。

（X）

8、初充电的特点是充电电流较大，充电时间较短。

（X）

9、对蓄电地进行定电流充电时，蓄电池采用并联连接。

（X）

10、对蓄电池进行充电必须用交流电源。

（X）

11、根据蓄电池电解液密度的变化，可以判断其放电程度。

（V）

12、为了防止蓄电池的接线柱氧化，通常可在接线柱上涂一层油漆。

（X）

13、蓄电池电解液不足，在无蒸馏水时，可暂用自来水代替。

（X）

14、蓄电池在使用中应注意密封，防止漏气和泄漏电解液。

（X）

15、冬季起动发动机，若一次起动不了，可延长起动时间，直到起动了为止。

（X）

16、蓄电池自行放电是指蓄电池放置几天后，在无负荷的情况下，储电量自行明显下降，甚至会完全无电的现象。

（V）

17、当蓄电池极板上出现一层白色的大颗粒坚硬层时，可以断定这是蓄电池极板被硫化的结果。

（V）

18、无需维护蓄电池主要是指使用过程中不需要进行充电。

（X）

三、选择题（单项选择）

1、蓄电池与发电机两者在汽车上的连接方法是（B）

A、串联连接；B、并联连接；C、各自独立；D、以上都不对。

2、蓄电池充足电时，正极板上的活性物质是（C）

A、硫酸；B、纯铅；、C、二氧化铅；D、硫酸铅。

3、铅蓄电池的电解波密度一般为（C）

A、1．11～1．12；B、1．15～1．24g；C、1．24～1．30；D、1．30～1．34g。

4、有一蓄电池型号为6－QA－75，其中A表示（A）

A、干式荷电池；B、薄型极板；C、低温起动性好；D、起动型蓄电池。

5、汽车蓄电池在放电时，是（B）

A、电能转变为化学能；B、化学能转变为电能；

C、电能转变为机械能；D、机械能转变为电能。

8、蓄电池内部产生气体最多的时候是（D）

A、加注电解液时；B、放电时；C、充电时；D、过充电时。

9、蓄电池内部发生化学反应时，则（C）

A、会产生氧气；B、会产生氢气；

C、会同时产生氧气和氢气；D、既不产生氧气也不产生氢气。

11、蓄电池放电终了时，电解波密度的最低允许值为（D）

A、1.24；B、1.70；C、1.75；D、1.11。

12、在配制蓄电池用电解液时，必须将（D）

A、工业硫酸徐徐倒入蒸馏水中；B、纯净的化学硫酸徐徐倒入自来水中；

C、蒸馏水徐徐倒入纯净的化学硫酸中；D、纯净的化学硫酸徐徐倒入蒸馏水中。

13、用高率放电计测量蓄电池各单格电池时，说明该蓄电池技术状态尚属良好的电压（能在5s内保持稳定）是（D）

A、1.2V以上；B、1.3V以上；C、1.5V以上；D、1.6V以上。

14、蓄电池电解液的液面应高出极板（B）

A、5－10ｍｍ；B、10－15ｍｍ；C、15－20ｍｍ；Ｄ、20－25ｍｍ。

15、电解液液面高度低于规定标准时，应补加（C）

A、电解液；B、稀硫酸；C、蒸馏水；D、自来水。

16、起动机每次连续起动的时间不能超过（B）

A、2s；B．5s；C、10s；D、15s。

20、蓄电池放电时，端电压逐渐（C）

A、上升；B、平衡状态；C、下降；D、不变。

21、蓄电池的额定容量与（C）有关。

A、单格数；B、电解液数量；C、单格内极板片数；D、温度。

第三章习题：

一、简答题

1、交流发电机由哪几部分组成?

其作用如何?

P39-40

（1）定子总成（电枢）

（a）功用——产生三相感应电动势。

（2）转子总成

（a）功用——产生旋转磁场

（3）整流器

（a）功用——将发电机定子绕组产生的三相交流电变换为直流电向外输出

（4）前、后端盖

（a）端盖的功用——安装轴承和其他零部件，支承转轴，封闭内部构件。

（5）电刷总成

（a）作用——给发动机磁场绕组提供磁场电流

（6）风扇及传动带轮

（a）作用——发电机工作时，对发电机进行强制通风冷却

2、简述交流发电机的工作原理。

P43

转子旋转，形成旋转磁场，旋转的磁场使固定的定子绕组切割磁力线而产生感应电动势。

10、交流发电机与电压调节器在使用中应注意哪些事项?

P54

1、蓄电池的搭铁极性必须与交流发电机的搭铁极性相同

2、发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电

3、禁止用兆欧表或220V交流电源检查发电机的绝缘情况

4、一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修

5、发电机与蓄电池之间的连接要牢靠

6、发电机正常运转时，切不可任意拆卸各电器的连接线

7、调节器与发电机的电压等级必须一致。

8、调节器与发电机的搭铁形式必须一致。

9、调节器与发电机之间的线路连接必须正确。

10、调节器必须受点火开关的控制。

11、发动机熄火后，应及时将点火开关断开

12、调节器的调节功率必须满足要求

12、内搭铁式发电机使用外搭铁式电压调节器时应做哪些相应的改动？

将搭铁线拿掉，把内搭铁发电机接线柱“E”的搭铁线拿下，连接到电压调节器

二、判断题（对打“V”，错打“X”）

2、端盖上压装的三个硅二极管是负管子。

（）

3、交流电的瞬时值加在二极管的正极电位高于负极时就导通。

（）

4、充电指示灯亮就表示起动蓄电池处于放电状态。

（）

5、发电机严禁采用短接接柱试火的方法检查故障。

（）

6、交流发电机的中性点是没有电压的。

（X）

7、电压调节器是通过改变交流电机的励磁电流来实现电压调节的（）

8、内外搭铁式的电压调节器在使用中可以互换。

（X）

9、外搭铁式的电压调节器控制的是励磁绕组的火线。

（X）

10、目前车用的交流发电机大部分是无刷式的交流电机。

（X）

三、选择题

2、十一管整流的交流发电机有（A）个负二极管。

A、3；B、6；C、9；

3、交流发电机的励磁方式是（C）。

A、他励；B、自励；C、他励和自励；

4、电压调节器是通过控制交流发电机的（B）来实现电压调节的。

A、转速；B、励磁电流；C、整流二极管；

5、外搭铁式电压调节器控制的是励磁绕组的（B）。

A、火线；B、搭铁；C、电流方向；

6、从交流发电机在汽车上的实际功用来说，它是汽车上的（A）

A、主要电源；B、次要电源；C、充电电源；D、照明电源。

7、交流发电机中产生磁场的元件是（B）

A、定子；B、转子；C、整流器；D、端盖。

8、发电机后端盖装有两个炭刷架，用两个螺旋形弹簧压住炭刷，使其能可靠接触转子上的两个。

（B）

A、接柱；B、滑环；C、轴头；D、轴承。

9、从电刷引出的两个接线柱，分别是“F”和“E”，它们固定在后端盖上，与后端盖的绝缘情况是（A）

A、“F”接线柱与后端盖绝缘，“E”接线柱与后端盖不绝缘；

B、“F”接线柱与后端盖不绝缘，“E”接线柱与后端益绝缘；

C、“E”和“F”两接线柱与后端盖都绝缘；

D、“E”和“F”两接钱往与后端盖都不绝缘。

10、交流发电机采用的整流电路是（D）

A、单相半波；B、单相桥式；C、三相半波；D、三相桥式。

11、交流发电机的调节器不需要限流器的原因是（C）

A、电压调节器本身具有单向导电性；

B、二极管具有限流作用；

C、定子绕组的阻抗随转速的增大而增大；

D、转子绕组的阻抗随转速的增大而增大。

12、汽车用交流发电机的额定电流一般为其最大输出电流的（C）

A、1/3；B、1/2；C、2/3；D、3/5

13、改变交流发电机输出电压大小的部件是（D）

A、硅二极管；B、转子；C、定子；D、调节器。

14、汽车上交流发电机配装了调节器后，具有（B）

A、限制自身最大输出电流的性能；

B、限制自身最大输出电压的性能；

C、同时限制最大输出电流和最大输出电压的性能；

D、控制激磁电流保持恒定不变的性能。

15、发电机正常工作后，其充电指示灯熄灭，这时灯两端应（B）

A、电压相等；B、电位相等；C、电位差相等；D、电动势相等。

16、检测炭刷时，如发现炭刷磨损应调换，其高度是（B）

A、5-6mm；B、7-8mm；C、9-10mm；D、10-11mm。

17、发电机转子绕组断路、短路，可用万用表检查。

若是转子线圈良好，则电阻值必定符合规定；若是转子线圈有短路，则电阻值比规定值（A）

A、小；B、大；C、略小；D、略大。

18、若要检查硅二极管是否断路或短路时。

则需用（B）

A、兆欧表；B、万用表；C、百分表；D、其他表。

第四章习题：

汽车起动系

一、简答题

1、起动机由哪些部分组成?

各组成部分的作用是什么?

P90

（1）直流串励式电动机——产生电磁转矩

（2）传动机构（啮合机构）——起动时，使起动机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合；起动后，打滑脱离啮合。

（3）电磁开关（控制装置）——接通或切断起动机与蓄电池之间的电路，实现起动机传动机构与飞轮齿圈的啮合与分离。

4、起动机的分类如何?

1.按控制方法的不同

机械控制起动机、电磁控制起动机

2、按传动机构啮入方式

惯性啮合式起动机、强制啮合式起动机、电枢移动式起动机、减速式起动机

9、起动系常见的故障有哪些?

一、起动机不转二、起动机运转无力三、起动机空转

四、驱动齿轮与飞轮齿圈啮合异响五、驱动齿轮不回位

10、起动机不转的故障是由哪些原因引起的？

怎样判断与排除？

（1）蓄电池及控制线路故障

（2）起动机故障

（3）起动继电器故障

故障诊断与排除

（1）检查蓄电池——打开前照灯或按下喇叭

（2）短接起动机50端子与蓄电池正极

@起动机运转，故障在起动控制电路

@不运转，故障在起动机

（3）诊断起动机故障时，短接起动机30端子与C端子

@起动机不运转，故障在电动机

@运转，故障在电磁开关

二、判断题（对打“V”，错打“×”）

3、起动机的电磁转矩与电流的平方成反比。

（X）

4、起动机转速愈高，流过起动机的电流愈大。

（X）

5、直流串激式电动机在重载时转速低而转矩大的特性，可保证起动安全、可靠。

（V）

6、对功率较大的起动机可在轻载或空载下运行。

（X）

7、起动机驱动齿轮与飞轮不啮合并有撞击声，这是起动机开关闭合过晚的缘故（驱动齿轮与飞轮还未啮合），起动机就已转动了。

（X）

9、判断起动机电磁开关中吸拉线圈和保位线圈是否已损坏，应以通电情况下看其能否有力地吸动活动铁芯为准。

（V）

10、发动机在起动时需要的扭力较大，而起动机所能产生的最大扭力只有它的几分之一，因此，在结构上就采用了通过小齿轮带动大齿轮来增大扭力的方法解决。

（V）

11、单向滚柱式啮合器的外壳与十字块之间的间隙是宽窄不等的。

（X）

12、起动机开关断开而停止工作时，继电器的触点张开，保位线圈的电路便改道，经吸拉线圈、电动机开关回到蓄电池的正极。

（X）

三、选择题

1、汽车发动机在起动时，曲轴的最初转动是（A）

A、由于有一个外力转动了发动机飞轮而引起的；

B、借助于气缸内的可燃混合气燃烧和膨胀作功来实现的；

C、借助于活塞与连杆的惯性运动来实现的；

D、由起动电动机通过皮带传动直接带动的。

2、为了获得足够的转矩，通过电枢绕组的电流很大，一般汽油机的起动电流为（C）

A、20～60A；B、100～200A；C、200～600A；D、2000～6000A。

3、起动机在起动瞬间，则（B）

A、转速最大；B、转矩最大；C、反电动势最大；D、功率最大。

4、起动机在全制动时的输出功率（D）

A、最大；B、中等；C、较大；D、为零。

6、起动机在汽车的起动过程中是（B）

A、先接通起动电源，然后让起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈正确啮合；

B、先让起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈正确啮合，然后接通起动电源；

C、在接通起动电源的同时，让起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈正确啮合；

D、以上都不对。

7、当起动继电器线圈通过电流时，铁芯被磁化而吸闭触点，致使吸引线圈和保持线圈之间的电路被（B）

A、断开；B、接通；C、隔离；D．以上都不对。

8、起动机炭刷的高度如不符合要求，则应予以更换。

一般炭刷高度不应低于标准高度

的（B）

A、1/2；B、2/3；C、1/4；D、1/5。

9、空载试验的持续时间不能超过（C）

A、5s；B、l0s；C、lmin；D、5min。

11、发动机起动运转无力，其主要原因在（A）

A、蓄电池与起动机；B、起动机与点火系；

C、蓄电池与供油系；D、蓄电池与点火系。

第五章习题：

汽车点火系

教学目的：

使学生了解和掌握点火系的作用及其要求、常见点火电路的组成及工作原理；点火各主要零部件的结构、原理、检修；点火系常见故障的诊断与排除。

教学重点：

典型点火的组成与工作原理；主要零部件的结构、原理、检修。

教学难点：

点火系常见故障的诊断与排除方法。

§3-1概述

一、点火系的作用及分类：

1．作用：

提供电火花，点燃可燃混合气。

2．分类：

①按初级电路通断的控制方式分：

传统点火系、半导体点火系（也称晶体管点火系或电子点火系）、计算机控制点火系

②按点火系电源分：

磁电机点火系、蓄电池点火系

③按点火系储存能量的方式分：

电感放电式、电容放电式

④按点火信号产生的方式分：

磁感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式

3．点火系的发展情况：

1886年使用磁电机点火系（至今仍应用在一些摩托车上）；1908年使用蓄电池点火系；60年代使用晶体管点火系（有触点）；70年代无触点电子点火系；70年代末微机控制点火时刻的电子点火系。

二、对点火系的基本要求：

1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压：

（1）击穿电压：

在火花塞电极间产生火花时需要的电压

（2）影响击穿电压的主要因素：

①火花塞电极间隙的大小：

电极间隙越大，则击穿电压越高

②气缸内混合气的压力和温度：

混合气的压力越高，或温度越低，则击穿电压越高

③电极温度：

电极温度越高，则击穿电压越高

④电极极性：

点火瞬间火花塞中心电极为负（可降低击穿电压）

⑤发动机的工作情况：

击穿电压随发动机的转速、负荷、点火提前角、混合气浓度而变化

2．电火花要有足够的能量：

正常情况下为50～80mJ（起动时大于100mJ）

3．点火时间应适应发动机的工作情况：

（1）点火顺序与发动机的工作顺序（作功顺序）一致

（2）要有最佳的点火时刻

①点火时刻用点火提前角表示。

②点火提前角：

从点火开始到活塞运行至上止点时曲轴所转过的角度

点火提前角过大（点火过早）：

发动机功率下降，油耗增加，引起爆燃，机件易损坏

点火提前角过小（点火过迟）：

发动机功率下降，油耗增加，发动机过热，排气冒黑烟

③最佳点火提前角：

发动机能发出最大的功率或油耗最小时的点火提前角

影响最佳点火提前角的主要因素：

（a）转速：

最佳点火提前角随转速的升高而增大

（b）负荷：

最佳点火提前角随负荷的增加而减小

（c）起动及怠速：

点火提前角减小（甚至不提前点火）

（d）汽油的辛烷值（汽油的牌号）：

汽油的辛烷值增大，则最佳点火提前角可适当增加

（e）压缩比：

压缩比增大，最佳点火提前角可适当减小

（f）混合气的浓度：

混合气过浓或过稀时，应增加点火提前角

§3-2半导体（电子）点火系

一、半导体点火系的组成：

P120图3-1

电源、点火开关、信号发生器、点火控制器、分电器、点火线圈、高压线、火花塞等组成

（1）电源：

蓄电池、发电机。

为点火系提供电能

（2）信号发生器（传感器）：

将曲轴转角（或活塞上止点位置）转换成电信号

（3）点火控制器（点火模块）：

控制点火线圈的初级绕组电流的通断

配电器：

将高压电按点火顺序分配给各缸火花塞

（4）分电器

点火提前机构：

自动调节点火提前角（点火时间）

（5）点火线圈：

将低压电转换成高压电

（6）火花塞：

产生电火花

（7）附加电阻：

改善起动和高速时的点火性能（起动时附加电阻被短路）

二、工作原理：

图3-2

1．发动机的曲轴转动时，信号发生器产生点火脉冲信号，控制点火控制器的功率三极管的导通与截止。

当功率三极管导通时，初级电路（低压电路）接通：

蓄电池正极→电流表→点火开关→附加电阻→初级绕组→点火控制器的功率三极管→搭铁→蓄电池负极（图中实线所示）

电流通过初级绕组，使铁芯磁化，产生磁场。

2．当功率三极管截止时，则初级电路断开，初级电流及其产生的磁场迅速消失，于是在次级绕组中产生很高的感应电动势（高压电）。

3．配电器将高压电分配给各缸火花塞，击穿火花塞的间隙，产生电火花，点燃可燃混合气。

此时接通次级电路（高压电路）：

点火线圈的次级绕组→附加电阻→点火开关→电流表→蓄电池正极→蓄电池负极→搭铁→火花塞侧电极→火花塞间隙→火花塞中心电极→高压导线→配电器的旁电极→分火头→配电器的中央电极→高压导线→点火线圈的次级绕组（图中虚线所示）

三、半导体点火系主要元件的构造：

（一）点火线圈：

利用电磁感应原理

1.普通点火线圈（开磁路点火线圈）：

图3-3

（1）分类：

①按冷却方式分：

沥青式（在外壳内填满沥青，也称为干式点火线圈）

油浸式（即在外壳内填满变压器油）

②按有无附加电阻分为：

带附加电阻型、不带附加电阻型

③按接线柱的多少分为：

两接线柱式、三接线柱式

（2）组成：

主要由初级绕组、次级绕组、铁芯组成、外壳、接线柱等组成

结构特点：

①铁芯是条形的，由很多层硅钢片叠成的。

②次级绕组匝数多（11000～2600匝）、线细（φ0.06～0.10mm），绕在铁芯上（里层）。

其一端与初级绕组的一端焊在一起，另一端接在点火线圈的中央高压线插孔上。

③初级绕组匝数少（230～380匝）、线粗（φ0.5～1.0mm），绕在次级绕组上（外层）

其一端接在“开关”接线柱（该接线柱与起动机一接线柱相连，起动时将附加电阻短路），另一端接在“一”接线柱上。

2.闭磁路点火线圈：

图3-5

其特点是其铁心为“日”字形或“口”字形

3.点火线圈的型号：

QC／T73-93《汽车电气设备产品型号编制方法》

变型代号

设计序号

用途代号

电压等级代号产品代号

DQ表示点火线圈

线圈DQG表示干式点火线圈

DQD表示电子点火系用点火（应注意点火线圈的接线）

如：

（EQ1090汽车）DQ125——额定电压12V、六缸发动机用、第5次设计的普通点火线圈。

（神龙富康988汽车）DQG1211——额定电压12V、四缸发动机用、第11次设计的干式点火线圈。

（二）分电器：

图3-7

1．构造：

（1）配电器：

由分火头、分电器盖组成

①分电器盖中间有中央高压线插孔，周围有旁插孔（与气缸数目相同）

②分火头：

顶部压装一导电铜片，与分电器盖的旁电极之间有0.25～0.8mm的间隙

③分火头由分电器驱动

（2）离心提前机构：

图3-8转速升高时：

点火提前角增大

随发动机转速的变化而自动改变点火提前角

转速降低时：

点火提前角减小

（3）离心提前机构：

图3-9

负荷增大时：

点火提前角减小

随发动机负荷的变化而自动改变点火提前角负荷减小时：

点火提前角增大

发动机怠速时：

点火提前角减小（或基本不提前）

2．分电器的型号：

变型代号

设计序号

结构代号

缸数代号

产品代号：

FD——有触点分电器

FDW——无触点分电器

如：

FD642——六缸用、拉圆心式（拉断电器底板）、第2次设计的分电器。

FDW465——四缸用、无触点、第5次设计的分电器。

（三）火花塞：

1．对火花塞的要求：

P125①～⑤

2．结构：

P128图3-12

火花塞的电极间隙：

一般为0.7～0.9mm（电子点火系1.0～1.2mm）。

可通过弯曲侧电极来调整。

3．火花塞的热特性：

指火花塞绝缘体裙部吸收的热量与其散发热量的平衡情况。

（1）火花塞的“自洁温度”：

火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500℃～700℃

温度过低：

火花塞因积炭引起漏电，不能点火或火花微弱。

温度过高：

易引起早燃、爆燃、化油器回火等现象。

（2）根据其热特性，火花塞可分为：

“热型”火花塞

“冷型”火花塞

中型火花塞

4．常用火花塞的类型：

图3-14

5．火花塞的型号：

QC/T430-2005《火花塞产品型号编制方法》

若干字母、数字表示火花塞派生产品结构、发火端特性、材料特性、技术要求（表1）

火花塞热值（P129表3-3）

单字母或双字母表示火花塞结构类型、和要型式尺寸（表2）

（注：

在火花塞热值数后出现紧相连的数字时，用连字符“—”分隔）

举例：

示例1：

“A7—3”型火花塞即为螺纹旋入长度12.7mm，壳体六角对边16mm，热值代号7，螺纹规格M10×1，瓷绝缘体