法拉利汽车造型对比分析.docx
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法拉利汽车造型对比分析
法拉利系列跑车
--外部造型对比分析
姓名：
陈改瑞
班级：
T1113-8
学号：
20110130922
法拉利车的标志是一匹跃起的马。
下面是对法拉利跑车系列法拉利458Italia、法拉利599GTBFiorano、法拉利FF、法拉利California、法拉利F12Berlinetta、法拉利612等六辆车进行对比分析。
一）简介
法拉利458Italia是一款中后置8缸双门跑车，在2009年法兰克福车展上推出，标志着法拉利在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃。
458指的是4.5升、8缸发动机，Italia象征458Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。
458Italia出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室，但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了前所未有的束炜式未来感。
法拉利599GTBFiorano是一款双座跑车，由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，在2006年日内瓦车展上首次亮相，用以取代法拉利575MMaranello车型。
599源自其发动机排量5999毫升，GTB是GranTurismoBerlinetta的缩写，Fiorano是法拉利的测试赛道的名字。
599GTBFiorano拥有一系列革命性的先进技术，许多装备是第一次应用在中前置发动机的法拉利（Ferrari）双座跑车上，并在操控性、驾驶乐趣和设计方面为同级汽车奠定了新的基准。
法拉利458Italia法拉利599GTBFiorano
法拉利FF2011年1月，法拉利官方网站公布了新款法拉利FF的首批照片，这是法拉利推出的性能最强、功能最全的四座跑车，也是法拉利历史上第一款四轮驱动跑车。
法拉利FF由Pininfarina（宾尼法利纳）设计，在2011年3月1日举行的日内瓦车展上正式首发亮相。
FF是英文FerrariFour（四座和四轮驱动）的缩写，这款新车带来了全新的GT跑车概念，标志着对原有理念的颠覆性突破，它不是一次升级换代，而是一次真正的创新。
法拉利FF法拉利California
法拉利California是一款豪华旅行跑车，2008年在巴黎汽车展上首次亮相，是有史以来第一款采用中前置V8发动机、第一款采用折叠硬顶敞篷的法拉利GT跑车，可以在3.9秒完成0-100km/h的冲刺，最高时速可达310km/h。
California由Pininfarina设计，传承了1957年法拉利推出的一款针对美国市场的250GTCaliforniaSpyder敞篷跑车的精髓。
California将毫不妥协的运动性能和实用的灵活性结合在一起，同时也提供了所有法拉利跑车所共有的无与伦比的驾驶乐趣。
法拉利F12Berlinetta是新一代的V12动力车款，车头设计将与FF系出同门，经由在风洞中精雕细琢的车身造型，创造出风阻仅0.299的c/d值，车身尺寸为4618×1942×1273mm，采用以20种复合材质制造的铝合金车体框架，并藉由镭射焊接技术，让车体误差值接近完美，车体大量运用碳纤维材质组件，以完美达到兼顾轻量化与车身强度的要求，也让车重成功压低至仅1630kg的程度，而藉由求中置发动机的配置，也达到了前46：
后54完美配重。
法拉利612是法拉利车型阵营中为数不多的前置引擎后轮驱动，并且可以乘坐4人的V12跑车，继承了法拉利悠久的2+2座跑车传统。
这款车由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，并以伟大的汽车设计师SergioScaglietti的名字命名。
法拉利F12Berlinetta法拉利612
二）基本信息
车型
信息
法拉利458
法拉利599
法拉利FF
法拉利California
法拉利F12
法拉利612
价格
388.8万
492.80万
538万
348.8万
530万元
569.80万元
车型尺寸
4.527米×1.937米×1.213米
4665米×1962米×1336米
4.907米×1.953米×1.379米
4.56米×1.9米×1.234米
4618mm×1943mm×1273mm
4.902米×1.957米×1.344米
油 耗
13.3升/百公里
19.7升/百公里
15.4升/百公里
13升/百公里
40升/百公里
20.7升/百公里
引擎类型
4.5L578马力V8发动机
6.0L620马力V12
6.3LV12发动机
4.3L460马力V8发动机
6.3升V型12气缸
V12
最高时速
325km/h
330km/h
335km/h
310km/h
350km/h
320km/h
加速时间
3.4秒
3.7秒
3.7秒（0-100km/h）
少于4秒（0-100km/h）
3.0秒（0-100km/h）
4.2秒（0-100km/h）
驱动方式
后轮驱动
前置后驱
四驱
前置后驱
后轮驱动
后轮驱动
制动方式
通风盘式
通风盘式
前制动器（通风盘式）
陶瓷通风盘式
通风盘式
陶瓷通风盘式
车身重量
1380千克
1690千克
1790千克
1630千克
1620千克
1725千克
轴 距
2650毫米
2750毫米
2990毫米
2700毫米
2950毫米
行李舱容积
230升
320升
450升-800升
240-340升
240升
油箱容积
86升
105升
78升
78升
108升
标准座位数
2个
2个
4个
4个
2个
4个
座位材质
真皮
真皮
真皮
真皮
真皮
真皮
三）造型风格分析
法拉利458Italia是一款高性能跑车，是法拉利历史上性能最强的V8引擎车型。
Pininfarina设计的外形融合了多款法拉利经典跑车的因素。
侧面有着明显法拉利Enzo线条；而前脸整体则更加接近法拉利F430车型；另外延伸至大灯的前轮凸出的翼子板则有着法拉利California车型的影子。
法拉利458Italia车头最吸引眼球的焦点，就是那两道宛如利刃一般的直列式LED头灯组。
为了兼顾阻力与下压力，下方两侧进气坝内则是设计了2片小型气动弹性效应风翼，可靠风动的物理特性改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功能。
它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了未来感，尤其是车头那两道如利刃般、截然不同于传统超跑设计的直列式LED头灯组。
两侧进气坝还设计了小型气动弹性效应风翼，可利用精密的空气力学设计，让飞翼仅靠风动的物理特性就能改变角度。
458Italia的车尾设计，则是向经典法拉利致敬，两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的法拉利Enzo，置中的3出式排气尾管概念则是来自1987年上市的法拉利F40，左右两侧则是移植自法拉利FXX、能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器，把功能与美观成功地做了绝佳的整合。
458Italia不仅前/后保险杆、车尾分流器等处均换上了重量更轻的碳纤维制品，后视镜、座椅结构、空气滤清器集气箱与法拉利上盖等部位，也都是以碳纤维打造，并将前/后下防倾杆、下摇臂、减震筒及弹簧与轮圈螺帽等，改以铝合金或钛合金材质，轻量化的相当彻底。
即使车身尺码较F430稍大，但458Italia的车重却仅有1380kg而以，比F430的1470kg还轻了90kg，搭配570匹的马力输出后，每匹马力更仅需推动2.42kg而以，拥有目前法拉利旗下量产车中最优异的重量/马力比，至于车身的前/后配重比例，则是在原厂试车手的建议下，一丝不苟地设定在最适合458Italia这类中置后驱（Mid-engineRear-wheeldrive，简称MR）超跑的42：
58。
法拉利458Italia法拉利599
599GTBFiorano拥有一系列革命性的先进技术，许多装备是第一次应用在中前置发动机的法拉利双座跑车上，并在操控性、驾驶乐趣和设计方面为同级汽车奠定了新的基准。
它拥有震撼人心的性能，它的V12发动机在EnzoFerrari超级跑车发动机的基础上开发而来，排量为5999cc，在转速为7600rpm时能够爆发出620hp的功率，功率-重量比值小于2.6kg/hp。
它的优美车身由宾尼法利纳设计，并且采用了与Alcoa公司共同开发的全铝空间框架结构，一系列最先进的创新技术保证了绝对一流的驾驶乐趣、操控性和运动风格。
]
法拉利FF是第一款量产版的四轮驱动车型。
这是一款前置引擎的V12四座GT车型，
是法拉利家族中车身尺寸最大的车型，这款创新性的法拉利FF采用的是一个全新的轴距加长的底盘，同时配备了一个新设计、全独立式的悬挂系统，该悬挂将最新一代的磁力可调减震器和标准的Brembo碳陶刹车片融合到了一起。
除了憨态的大嘴以外，FF的外观和612没有太多相像之处。
法拉利FF前脸的设计比较彪悍，在设计上以Shooting-brake掀背风格为主，并加入更多凌厉的线条。
法拉利FF的前脸与法拉利458Italia密不可分，如采用镀铬装饰的“U”型大嘴，还有“L”型犀利深邃的头灯等。
同时在法拉利FF的身上还有其他精妙设计，像车侧设有凸出的发动机进气口罩，尾部的扰流器等这些细节点缀成法拉利FF的与众不同。
在法拉利FF车身侧面，线条比较繁复，却与整车外形很好地融合。
轮胎方面采用倍耐力PZero轮胎，前后轮胎的宽度分别为245mm和295mm，仅35的扁平比和20寸的轮毂依然与超跑的规格保持一致。
在FF的尾部，后轮翼子板强势凸出，导流槽的轮廓充满侵略性，整体的肌肉感更为强烈。
但是掀背设计风格的尾部线条较为复杂，而且有一定的臃肿感。
法拉利FF
法拉利California原型看上去更为紧凑的造型减少了些许侵略性，但优美的线条依旧散发着浓厚的法拉利气息。
法拉利California在很多地方都借鉴了1957年版250GTCalifornia的经典设计，比如：
极具视觉冲击力的车身线条，发动机罩上的进气口，被广泛传扬的中网以及同样造型别致的鲨鱼鳃式设计。
法拉利California造型上最大的亮点还是可折叠金属车顶，以铝板制成的车顶在14秒内便可以完成硬顶与敞篷的开合。
而且在升起或降落车顶的过程时，传感器只有在测定路况安全的情况下才可以操作，大大减少了意外的发生。
法拉利California尾部在细节上有了不小的变化，传统的四圆灯被尺寸更大的双圆灯取代，而且位置更靠上。
垂直设计的排气管很好的克服了高速行驶时空气的上升力，这些细节变化构成了California尾部独特的造型。
California标配钻石面饰的19英寸5幅铝合金车轮，如果还觉得不够绚的话，可定购另一套钻石面饰的20英寸5幅合金车轮，而且比标配轻11公斤。
CaliforniaF12berlinetta
F12berlinetta的造型设计由法拉利造型中心与宾尼法利纳联手打造。
无以伦比的空气动力学特性与和谐优雅的车身比例在F12berlinetta身上得到完美糅合，彰显了法拉利V12前置发动机车型的独特气质。
这款双门跑车线条流畅而不乏野性，在紧凑的外部尺寸之下，车内空间异常宽大，舒适度极高。
全新的Frau皮革内饰让先进技术和精致的手工艺细节相得益彰。
呈倾斜设计的锃亮仪表盘中间设有全新的碳纤维铝质气孔，灵感来源于航空工业设计。
法拉利612Scaglietti
法拉利612Scaglietti是一款前卫设计的代表作，它以令人惊叹的造型继承了法拉利的2+2座跑车传统。
612Scaglietti集中体现了法拉利的创新和设计才华。
凭借一系列先进的装备和顶级的配置，这款前置发动机后轮驱动双门跑车，提供了能够轻松容纳四名乘员的座舱和极佳的舒适性。
612Scaglietti优美的外观同它的技术一样富有创新精神，流露出动感和力量。
这种设计创造出一款令人过目难忘的具有雕塑感的跑车，它拥有长长的光洁流畅发动机罩、强健有力的线条和借鉴了著名的法拉利375MM跑车的标志性扇形侧面车身。
四）内饰分析
法拉利458Italia：
打开458Italia的车门，令人不禁热血沸腾的熟悉感依旧，而且还多了几分科技感，因为在458Italia那明显较California更有战斗氛围的座舱内，为了让驾驶人的双手可以完全专心在方向盘的操作上，所以所有按键与操作旋钮不是设计在方向盘上，就是离方向盘很近，只需稍微把手伸直就可以操作，不但能提升行车的安全性，也能让驾驶人更专心于应付路况。
在458Italia的中控台上是找不到音响面板与卫星导航萤幕的，因为它被设计在仪表板最右侧的电子时速表中，需要驾驶人切换才会显示，再利用一旁的旋钮来操作。
不过，相信我，你不会想打开458Italia音响的，因为你的座位后方躺了一具能随时弹奏出8缸高音天籁的V8法拉利……
法拉利458Italia内饰
至于458Italia的方向盘造型，则是维持了法拉利一贯的设计，红色的EngineStart法拉利启动键位于左下方、Manettino操控模式旋钮则位于呼应着它的右下方，且均设计在两侧手指可及之处。
另外，如果你是方向盘换档拨片的重度使用者，相信你肯定曾经在换档时误触过方向灯或雨刷开关，所以在458Italia上，设计师极具巧思地把方向灯、雨刷和超车灯的开关分别设计在方向盘的3点钟与9点钟位置周围，虽然刚开始使用时需要一点时间去适应，但习惯了之后，反而会觉得这样的设计其实更符合操作逻辑。
穿过方向盘，红线区从9000rpm开始的黄底转速表格外抢眼，提醒着驾驶人尽管专注在法拉利转速上面，将V8法拉利的动力完全压榨，转速表左侧则为VDA（VehicleDynamicAssistance）车辆动态辅助系统的显示萤幕，可协助驾驶人即时监控法拉利、变速箱、轮胎及刹车4项系统的状况，并依照驾驶人透过Manettino操控模式旋钮所选定之雪地防滑（以2档起步）、Sport（跑车）、Race（赛车）、CToff（循迹关闭）和CSToff（动态稳定电子系统全关）5种模式个别运算。
法拉利599GTBFiorano：
的内部设计将纯种法拉利跑车的运动风格、精致的细节设计和个性化定制项目结合在一起。
流畅的造型和宽敞的空间为驾驶者营造出十足的运动感。
法拉利599GTBFiorano
仪表盘读数非常清晰，红、黑、白三色搭配一目了然。
相比表头为360KM/h（法拉利599GTBFiorano的极速为330KM/h左右）的速度表，8400转红线的转速表对于驾驶的意义更为重大。
但是相对于暗红色的转速表底色来说，这个红线的颜色还不够醒目，不过，作为个性化定制的一项，转速表的背景色也可以选择黄色，这样红线就会非常醒目了。
最左边的行车电脑可以显示多组数据，燃油量、燃油温度、冷却水温、汽车状态、油耗等都可以通过方向盘右边的按钮进行转换显示。
法拉利599GTBFiorano的方向盘采用了传统设计：
方向盘上带有发动机启动按钮和maneTTino旋钮。
“EngineStart”按钮是发动机启动按钮，只有按下此钮，发动机才有可能启动。
Manettino旋钮有5种模式。
冰雪模式：
汽车的性能受到相当严格的限制（稳定性和牵引力控制系统提供最大的保护），以确保稳定性，在附着力很低的条件下（冰雪路面）行驶时非常有用。
低附着力模式：
该模式保证了车辆在干燥或潮湿路面上的稳定性。
适合于在雨天、沙砾路面、破损较为严重的路面或成波浪形起伏的路面上使用。
SPORT：
适合干燥开阔的道路行驶。
RACE：
该模式只在赛道上使用。
建议大家不要随便使用改模式，否则会对F1-SuperFast变速箱造成损伤。
CST关闭模式：
在该模式下，稳定性和牵引力控制系统被同时关闭。
车辆的稳定性完全取决于驾驶者的操作，这个功能对于喜欢漂移的人来说是相当实用的。
另外值得一提的是，这5个模式虽然允许在行进过程中直接切换，但是销售人员建议停车切换，这对于变速箱和发动机的保护很有利。
法拉利FF：
是一款非常舒适且极具吸引力的车型，从头到尾都散发着优雅的气质，每一处细节及装饰都散发着与众不同的精致和尊贵，其座舱也洋溢着独特的魅力。
法拉利FF内饰
FF提供了同类车型中最佳的驾乘感和舒适度，这得益于其能够确保四个驾乘位都具备相同驾驶感受和车内设备操作性的四个包裹性极佳的座位。
另外，其行李箱尺寸在同类车型中也是无与伦比的：
450升。
两个后座还可以单独折叠，以增大行李装载空间，最高可达800升。
这意味着，四名乘客可携带四个标准尺寸的拉杆箱或两个高尔夫球袋或两个婴儿车。
后靠背的中央部分还可以折叠起来，以容纳特别大件的物品，如大型高尔夫球袋或两对滑雪板之类，这使得FF非常适合四人作长途周末旅行。
将一个或两个后靠背全部折叠起来能够提供更多行李空间及功能，一名驾驶员和一名乘客可以轻松地驾驶FF作长达一个月甚至更久的旅行。
在两座配置时，FF还可装载休闲娱乐所需的任何装备，如两整套潜水装备或帆船套件等等。
FF具备您所需的最大驾乘空间：
前座可舒服地坐下身高达到甚至超过195厘米（6英尺4.7英寸）的乘客，后座可容纳身高185厘米（6英尺1英寸）的乘客。
而且他们会像坐在自家客厅一样舒适惬意。
车厢座舱还包含一个不小于20升的小型储物箱，可供驾乘人员在长途旅行时携带各种零碎物品。
空间座椅（6张）
法拉利California：
进入车内，全真皮包裹的内饰给法拉利“California”带来了久违的豪华感。
经典的三幅方向盘，位置独特的喇叭按钮、以及方向盘上的Manettino按钮，清晰简单的操控按钮散发出源自骨子里的运动气息。
当法拉利California的方向盘上的五个红点同时亮起时，代表发动机转速已接近红区，最佳换挡时间已到。
喇叭的设计比较隐蔽，在方向盘的大拇指位置，一切只为减少不必要的操作时间。
当看到法拉利California的拨片换挡以及仪表盘上九千转的转速表与340公里的时速表时候，是否激发了你久违的驾驶激情？
此时挑战你的不仅仅是技术吧！
中控台上的新型信息娱乐系统拥有6.5英寸触摸屏，集成了卫星导航、USB接口、蓝牙、硬盘、语音控制和IPOD等接口，而且在听CD时采用了内藏式开启。
法拉利California在座椅设计上追求了更多的舒适性，采用电动镁框座椅可以电动调节前后、靠背角度、腰部支撑、侧向支撑、高低、加热功能等，而且还带有3组记忆模式。
后排座椅可以容纳两个拉杆箱或两个高尔夫球袋，而且后座靠背可以向下折叠，方便放入一些较大的物品，后备箱因为要容纳车顶，因此展开时容积可以达到340升，而收起时为240升。
法拉利F12berlinetta：
经过对座舱的优化设计，F12berlinetta的内部空间实现了利用最大化，车座后方拥有更大容量的行李厢，乘客可以透过后挡板上的独特设计轻松布置这个行李空间。
与所有法拉利跑车一样，人机操控界面是驾驶舱的主角。
该界面将主要控制装置都集中在驾驶者触手可及之处，通过尽善尽美的人体工程学设计实现人车一体的完美驾驶体验。
法拉利612Scaglietti：
驾驶室的设计颇具特色，真皮和铝合金的内饰，营造出豪华的乘坐氛围。
法拉利612Scaglietti
车厢供给四人乘坐，后排还算舒适，这主要归功于后排两个独立座椅的设计，中等身材的人坐上去也不会感到压抑。
驾驶座可以自动调节，椅背贴合驾驶者的上半身。
车厢的进出也较为方便，前排靠背翻过去的同时前座可向前移，扳回靠背前座自动回复到原来的位置，这种人性化的设计在以性能为取向的跑车上并不多见。
拉开车门，呈现在眼前的是一个豪华而质感十足的空间，浅颜色的内饰、黑色面板以及大量应用金属银饰板点缀其间。
操控台凸凹分明的设计给视觉带来极强的冲击，5个圆筒状空调出风口突出在操控台外表，左右各一个，中控台上方并排3个。
圆筒采用金属银色，顶端以一圈黑色装饰，视觉效果非常好。
中间3个设计更加有特色，上方采用真皮装饰，使立体效果更加突出。
中控台的设计简洁大方，采用黑色面板，上方装有6碟CD，下方是自动空调，与造型夸张的空调出风口相比显得有一些平淡。
小巧的变速杆，沿袭法拉利的传统，设计精巧，只有倒挡功能。
转向盘设计比较简洁，以金属银装饰黑色，与车内色彩搭配，左方两个圆形按键用来调节行车电脑，右方两个圆形按键是运动模式的开关以及行车稳定系统的开关。
转向盘下方两个F1换档拨片是法拉利不变的选择。
仪表盘也显得比较简洁，两个立体圆形仪表——转速表处于显眼的中间位置，速度表位于右侧，左侧是一个信息量非常大的行车电脑。
前排座椅的舒适度绝不亚于任何一款顶级轿车，座椅带有3组记忆功能，并且带有电动多向调节。
后排座椅也有良好的舒适度，虽不及轿车空间充裕，坐在其中略显局促，但是在速度超过300km/h的跑车上，有一部分这样的空间已经相当不易了。
[2]
座舱内部采用富有高科技色彩的铝质装饰和手工制作的全纹皮革装饰，客户还可以按照自己的意愿对座舱进行全面的个性化定制。
运动气息与精致品质相结合的氛围完美体现了这款车型所拥有的最先进技术，一系列丰富的装备保证了顶级的驾驶乐趣和乘坐舒适性。
五）其他分析
法拉利458Italia：
（1）动力性能：
动力性能方面，法拉利引擎团队全新开发的排气量4499cc的90°夹角V8引擎，是红鬃烈马首颗缸内直喷中后置V8引擎，
（2）发动机：
4.5LV8发动机在9000rpm的恐怖转速能够输出570马力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩则在6000rpm时出现（3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的数值达到了120N·m/L），压缩比达到12.51。
值得一体的是，这是法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型。
（5）变速箱：
变速箱方面，更加流行的7挡双离合取代了原来的Sequential序列变速器，毋庸置疑，这样的变化在换挡平顺性、燃油经济性和排放水平上有所帮助。
（6）车型油耗：
官方公布这台4.5L发动机的综合油耗为13.7L/100km，听上去相当不错。
每公里二氧化碳排放量320g，这对于一台4.5L自然吸气发动机已经是不错的表现。
（7）转向系统：
铝制底盘配合来自航空技术领域的新型合金材料提供了更轻的重量和更高的强度。
悬挂部分采用前双叉臂后多连杆的设定，转向系统被调整得更加直接。
（8）电子系统：
电子系统方面，E-Diff3和F1-Trac（电子限滑差速器和牵引力控制系统）首次被同一块ECU所控制，提升了个系统工作时的协调性和响应速度，高性能ABS系统则可以再百公里刹车时提供大约32.5m的出色表现。
（9）行驶稳定性
法拉利458Italia采用的是中置后驱的布置形式，发动机的中置有利于车身前后质量的合理分布，此车后桥配重大于前桥配重，由于车身前后的气动效应不同，在高速行驶时前后配重会接近50:
50。
但是实际上，由于这样会导致车辆后部惯性大于前部，而后轮对地摩擦力小于前轮，车辆行驶时不太稳定。
整理评价
总得看来，法拉利458Italia在提升了车辆性能的同时，也努力满足日常驾驶的需求，这正是一辆超级跑车在所必须完成的功课。
法拉利599GTBFiorano：
（1）磁力液体控制悬挂：
和通常的悬挂系统不一样，磁力液体悬挂系对于路况变化以及驾驶员输入的反应要快得多，其中起效用的液体黏度，会随着电子控制的磁场而发生变化。
这样设定带来的实际效果，就是能够提升对车身的控制程度，从而反过来影响驾驶感受以及抓地力，让车子为你带来更加愉悦的驾驭感以及安全性：
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