最新铁路线路工技能鉴定3高级工Word文档下载推荐.doc

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19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称 辙叉角= 。

20.辙叉角的交点称辙叉 理论 尖端。

21.两翼轨作用边间的最窄距离称为 辙叉咽喉 。

22.从辙叉咽喉到心轨的 实际尖端 的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。

23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置 护轨 ，以引导车轮

顺利通过辙叉。

24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的 间隔铁= 和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。

25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置 护轨斜型 垫板，以加强整体性。

26.在护轨平直段安装 轨撑 垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。

27.道岔号码数是以 辙叉号数N 来表示的。

28.道岔辙叉号数是以 辙叉角= 的大小来衡量的。

29.道岔各部轮缘槽深度为 48mm 。

30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于 40mm 。

31.普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为 道岔中心 。

32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为 道岔全长 。

33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与 道岔 的连接两种情况。

34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按 垂直方向 量到导曲线上股钢轨作用边之间的距

离。

35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的 1.5 倍。

36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为 可弯式= 和间隔铁式（活接头式）两种。

37.道岔尖轨被轧伤，轮缘有 爬上尖轨 的危险时，应及时修理或更换。

38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨 不靠贴= 时，应及时修理或更换。

39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或 作用不良 时，应及时修理或更换。

40.在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧40

0～500mm范围内捣实或 垫平 。

41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应 填充饱满 。

42.隧道整体道床的主要类型有：

①钢筋混凝土支承块式整体道床；

②短木枕式整体道床；

③整体

灌注式= 整体道床。

43.轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的 质量检查标

准 。

44.线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85～100分为优良，60～85分为合格，

60分以下= 为失格。

45.线路设备状态评定，是对正线线路设备质量 基本 状态的检查评定。

46.线路设备 状态评定 是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。

47.采用 分开式= 扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。

48.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可 不安装防爬设备= 。

49.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应 有计划地 补充。

50.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力 调整均匀

51.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的 相对平衡 。

52.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床 横向阻力 。

53.道床横向阻力是阻止线路 胀轨跑道 的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。

54.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架 纵向伸缩 的阻力。

55.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、 扣件阻力 和道床纵向阻力。

56.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制 胶接绝缘 钢轨。

57.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用 胶接绝缘 接头。

58.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后 4个 接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。

59.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对， 固定区= 较长时，可适当增加对数。

60.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置 7对 位移观测桩。

61.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置 6对 位移观测桩。

62.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在 设计锁定 轨温范围进行应力放散。

63.无缝线路常见的放散方法有 列车碾压法= 、拉伸法、撞轨法。

64.各类小型液压捣固机都是通过震动力和 夹实力 的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕

底的空隙，从而达到捣固密实之目的。

65.液压捣固机是由动力、 机械传动 系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部

分组成。

66.无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和 铺设无缝线路 。

67.在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行 边坡清筛 ，应取消线路中修。

68. 综合机修车间 负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理

等工作。

69.工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由 线

路工区= 负责，并根据路基设备数量配置相应定员。

70.检查监控车间 材料 应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、

范围、数量及时间，使用的仪器、量具、 人工数= 。

71.工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的 工作进度 和重点要求以及检查办法，

临时做出规定。

72.施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度 岗前培训

制度 、安全检查分析制度。

73.电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至 1.0m 。

74.在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面 0.4m 。

75.路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置 明显标

志 ，竣工资料应交工务段备案。

76.从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放， 合理使用 。

77.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装 防爬设备 。

78.道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口 排水设

备 ，保持道口和附近线路整洁。

79.线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和 线间距= 等。

80.线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于 200m 。

81.导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与 基本轨= 工作边之间测量。

82.温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、 缓冲区= 三部分构成。

83.温度应力式无缝线路固定区长度不得短于 50m 。

84.跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在 固定区= 。

85.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面 5mm 。

86.线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，并作为竣工验收和评定 道床质量 的依据。

87.线路上的轨枕类型及配置根数，应根据 运量 、线路允许速度及线路设备条件等确定。

88.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行 更换或处理= 。

89.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用 厂制缩短轨= 调整钢轨接头位置。

90.扣件类型应与轨枕、钢轨及 轨下胶垫 类型相匹配。

91.扣件应保持齐全， 位置正确 ，作用良好。

92.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设 高弹性= 橡胶垫板。

93.铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应 及时补充 。

94.半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装 轨距杆= 和轨撑。

95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用 胶接绝缘 。

96.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、 运输 、换轨、整修等主要作业。

97.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须 锯切重焊 。

98.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和 枕上垫板 相结合的方法。

99.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和 尖轨侧弯 整修好。

100.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和 线路状态 ，合理安排全年维修计划。

101.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或 滚筒 结合拉伸配合撞轨法。

102.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和 位移观测标记 。

103.使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全， 正点开通 。

104.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分 两次 起道捣固。

105.大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上 护轨 等工作。

106.大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即 停止作业 。

107.成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和 串动量= ，编制分段作业计划。

108.对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或 小型磨轨机= 进行打磨。

109.采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排

在 捣固作业 后进行。

110.列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、 顺撬 工作。

111.混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板 进行捣固 。

112.线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和

规章制度 。

113.线路设备大修设计文件由设计说明书、设计图表和 施工预算 三部分组成。

114.铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、 预留轨缝表= 、锁定轨温范围及有关设计计算书。

115.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和

临时补修 作业的质量检查标准。

116.线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、 线路设备 变化情况。

117.巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道口的 轮缘槽= 。

二、选择题

1.辙跟间隔铁常用的有（ C ），其构造形式有左右之分。

（A）3孔和5孔 （B）4孔和6孔 （C）4孔和5孔 （D）5孔和6孔

2.在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装（ A ）顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。

（A）2～3个 （B）4～5个 （C）5～6个 （D）6～7个

3.尖轨顶宽（ B ）范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨（或尖轨）上。

（A）10～40mm （B）20～50mm （C）30～60mm （D）30～50mm

4.尖轨动程规定在第（ A ）连接杆（拉杆）中心处测量。

（A）一 （B）二 （C）三 （D）四

5.整铸式辙又是用含锰（ B ）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。

（A）8%～12% （B）10%～14% （C）12%～16% （D）14%～18%

6.我国定型道岔辙叉咽喉宽度为（ D ）。

（A）65mm （B）66mm （C）67mm （D）68mm

7.线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到（ A ），应及时修理或更换。

（A）0.5～1.0mm （B）1～2mm （C）1.5～2mm （D）2～2.5mm

8.线路允许速度小于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到（ B ），应及时修理或更换。

9.关于提速道岔尖轨，（ D ）的说法是正确的。

（A）直向和侧向尖轨均为直线型 （B）直向和侧向尖轨均为曲线型 （C）直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型 （D）直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型

10.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为（ B ），第二牵引点动程为75mm。

（A）165mm （B）160mm （C）155mm （D）150mm

11.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是

（ B ）。

（A）a＞b＞c （B）b＞c＞a （C）c＞b＞a （D）a＞c＞b

12.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（ D ）。

（A）90mm （B）110mm （C）130mm （D）150mm

13.在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于（ B ）。

（A）10mm （B）15mm （C）20mm （D）25mm

14.三角坑容许偏差管理值即为在延长（ C ）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。

（A）13m （B）16m （C）18m （D）20m

15.检查三角坑时的基长为（ D ）。

（A）4m （B）4.5m （C）6m （D）6.25m

16.液压直轨器使用的是（ D ）机油。

（针对允许速度不超过160km/h的线路）

（A）0号 （B）10号 （C）20号 （D）10～20号

17.液压起拨道器应每（ B ）进行一次检修。

（A）一个月 （B）二个月 （C）三个月 （D）四个月

18.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过（ A ）。

（A）20mm （B）30mm （C）40mm （D）50mm

19.垫砟起道时，抬起高度不得超过（ D ）。

20.（ C ）时，应对轨缝进行调整。

（A）25m钢轨地段每千米总误差为75mm （B）线路爬行量为15mm （C）12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝 （D）12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝

21.线路爬行量超过（ C ）时，应对轨缝进行调整。

（A）15mm （B）18mm （C）20mm （D）25mm

22.允许速度不超过160km/h的线路，液压方枕器每工作（ B ），应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。

（A）30h （B）50h （C）70h （D）100h

23.对个别焊道凸凹、鞍形磨耗，应使用小型磨轨机打磨。

打磨后用1m直尺测量，不平度应小于

（ C ）。

（A）0.3mm （B）0.4mm （C）0.5mm （D）0.6mm

24.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（ B ）。

（A）300倍 （B）400倍 （C）500倍 （D）600倍

25.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（ A ）。

（A）2块 （B）3块 （C）5块 （D）6块

26.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（ B ）。

27.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（ B ）。

（A）2块 （B）3块 （C）4块 （D）5块

28.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（ B ）的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

（A）5mm （B）10mm （C）15mm （D）20mm

29.允许速度不超过160km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（ C ）的递减率向始端基本轨接头递减。

（A）2‰ （B）4‰ （C）6‰ （D）8‰

30.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为（ D ）。

（A）30mm （B）40mm （C）50mm （D）60mm

31.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温（ B ）范围内进行。

（A）＋5℃～－15℃ （B）＋10℃～－20℃ （C）＋5℃～－10℃ （D）＋10℃～－15℃

32.允许速度不超过160km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温（ A ）进行作业。

（A）±

10℃ （B）＋5℃～－10℃ （C）＋10℃～－15℃ （D）±

15℃

33.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度（ B ）以下时，应注意检查观测及时修理。

（A）35mm （B）40mm （C）45mm （D）50mm

34.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达（ B ）及以上时，应及时更换。

35.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度（ C ）以下时，应注意检查观测及时修理。

（A）40mm （B）50mm （C）60mm （D）65mm

36.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度（ C ）以上时，应及时更换。

37.允许速度不超过160km/h的线路，混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当实际锁定轨温减（ B ）

以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

（A）20℃ （B）30℃ （C）10℃ （D）15℃

38.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达（ C ）及以上时，应及时更换。

（A）60mm （B）70mm （C）80mm （D）90mm

39.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）达（ B ）及以上时，应及时更换。

（A）50mm （B）60mm （C）70mm （D）80mm

40.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达（ C ）及以上时，应及时更换。

（A）100mm （B）150mm （C）200mm （D）250mm

41.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达（ A ）时，应及时更换。

42.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过

（ C ）时，属重伤。

（A）80mm （B）100mm （C）120mm （D）140mm

43.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过（ C ）时，应及时更换。

（A）10mm （B）20mm （C）30mm （D）40mm

44.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过

120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过（ C ）时，属重伤。

45.允许速度不超过160km/h的线路，钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块时，应判为

（A）重伤 （B）轻伤 （C）折断 （D）核伤

46.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（ B ）根轨枕。

（A）3 （B）5 （C）6 （D）8

47.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡,过渡长度不得少于（ D ）。

（A）10m （B）15m （C）20m （D）25m

48.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于（ C ）。

（A）30根 （B）40根 （C）50根 （D）60根

49.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（ B ），并不得连续插入2根及以上。

（A）4m （B）6m （C）8m （D）10m

50.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于（ B ），并不得连续插入2根及以上。

（A）4m （B）4.5m （C）5m （D）5.5m

51.允许速度不超过160km/h的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于（ D ）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。

（A）4m （B）4.5m （C）5m （D）6m

52.允许速度不超过160km/h的线路，线路轨