道路工程施工技术讲义.ppt
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第一章公路的分类、组成及施工方法、特点,第一节公路的分类与组成,一、公路的分类公路根据交通量及其使用功能、性质分为汽车专用公路和一般公路两类五个等级：
高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
1汽车专用公路：
是供汽车高速、安全、顺畅运行的现代化公路,是连接重要政治、经济中心以及工矿区、港口和机场的交通纽带。
分为三个等级,高速公路、一级公路、二级公路,高速公路,一般能适应按各种汽车包括摩托车折合成小客车的年平均昼夜交通量为25000辆以上，高速公路为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出人的公路。
请看视频,一级汽车专用公路，一般能适应按各种汽车包括摩托车折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000-25000辆,为连接重要政治、经济中心,通往重点工矿区、港口、机场,专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。
二级汽车专用公路,一般能适应按各种汽车包括摩托车折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000-7000辆，为连接政治、经济中心,通往重点工矿区、港口、机场等地专供汽车行驶的公路。
2一般公路：
是连接各个城市、工矿区、港口、机场以及县、乡等地，保证车辆正常通行，保证交通运输正常运行的公路。
分为三个等级,二级公路、三级公路、四级公路,二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000-5000辆，为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地专供汽车行驶的公路。
三级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下，为沟通县以上城市的公路。
四级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、乡（镇）、村等的公路。
二、公路的组成公路一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。
1路基工程：
路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。
它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。
路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分,路基的的形式主要有填方路基、挖方路堑及半填半挖路基。
2路面工程：
路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物，其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。
路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成，其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。
请看动画,路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。
面层所用材料主要有：
水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）混合料、沙砾或碎石掺土的混合料以及块石等。
它要承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还要承受到降水、浸蚀及气温等外界因素的影响。
基层所用材料主要有：
各种结合料（如石灰、水泥、沥青等）稳定土或稳定碎（砾）石、贫水混凝土、天然沙砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣（如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰石等）和土、砂、石所组成的混合料。
基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。
垫层材料分为两类，一类是松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层，另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。
垫层介于土基和基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。
3桥隧工程包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。
交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的,它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施、环保设施等内容。
第二节公路的施工方法与特点,、施工方法公路的施工方法：
公路的施工方法有人工和简易机械化施工、水力机械化施工、爆破施工和机械化施工等几种。
人工施工：
使用手工工具和简易机械化,效益低,劳动强度大,进度慢,适用于一些路段机械无法进场,一些工程（如砌体工程）还无法开展机械化作业,以及某些辅助性工作。
水力机械化施工：
运用水泵、水枪等水力机械,是机械化施工的一种,可用来挖掘比较松散的土层和进行软土地基加固的钻孔工作，需有充足水源和电源。
爆破法施工：
是开挖岩石路堑的基本方法，主要用来震松岩石、坚土、冻土,或采集石料。
是公路施工特别是山区公路施工不可缺少的施工方法。
机械化施工：
采用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、压路机及松土机等施工机械，可以极大地提高劳动生产率,加快施工进度,提高工程质量,降低工程造价,保证施工安全,是加速公路建设,实现公路施工现代化的根本途径。
施工方法的选择,应根据工程性质、工程数量、施工期限以及可能获得的人力和机械设备等条件来考虑在一批高等级公路的施工中,基本实现了机械化或半机械化施工作业,因此,必须十分注意提高机械施工技术与管理水平,充分发挥机械设备的作用,提高劳动生产率,使我国公路建设事业早日全面实现施工现代化。
请看动画,请看视频,二。
施工的基本程序公路工程施工的基本程序主要是完成从投标开工施工验收等公路工程施工工作。
三、施工特点公路是一种人工构造物，是通过设计和施工消耗大量的人工、材料和机械而完成的建筑产品。
公路施工与一般工业生产和其它土建工程施工（如房屋建筑）不同，有着它本身的一些特点。
公路工程是线形建筑物,施工面狭长,流动性大,临时工程多,施工易受到其它工程和外界的干扰,施工管理工作量大。
1公路施工系野外作业,受水文、气候、地质、地形地貌等自然条件的影响很大。
2对于高等级公路工程的施工与一般公路工程的施工相比,还具有如下特点3填挖高度增加、深挖或高填地段多：
一般都在4m-5m以上，有的路段可能达到10m以上，因此对施工的稳定性、合理性要求较高；同时对填料的性质、含水量、压实度等指标的要求也相应提高，取土、弃土的矛盾较突出，借土或弃土的数量增大。
4工程地质情况复杂,特殊地质条件的路基较多：
对滑坡体、泥石流及稻田、水库、软土地基等情况，5。
在工程施工中就要求采取特殊的施工工艺。
.6路线中的桥涵和通道等特殊工程多，给施工增加了困难。
7施工机械化程度高：
各种新工艺、新材料、新技术得到广泛应用。
8征地、拆迁工作量大,占用耕地多,涉及面广,施工干扰多,施工中的横、纵向协调工作量大,而且困难。
9配套设施多：
施工技术的要求全面。
如:
护栏、停车场、体息区、服务区、收费站及环保设施等。
公路施工因以上特点,决定了它的施工规律,只有研究并遵循这些规律,科学地组织高等级公路施工，才能圆满地完成施工任务。
第二章公路工程施工准备,第一节技术准备与施工放样,一、技术准备:
技术准备是工程顺利实施的基础和保证。
技术准备工作的好坏,直接影响到工程的进度、质量和经济效益,因此必须高度重视。
技术准备工作的内容主要包括熟悉设计文件、现场调查核对、设计交桩和技术交底。
1.熟悉设计文件：
设计文件（施工图）是组织工程施工的主要依据。
2.进行现场调查核对：
核对设计是否符合实际情况,工程质量能否保证,施工能否满足设计规定的标准是否符合施工条件及施工是可靠性,安全性。
核对有无特殊的材料要求,这些材料的品种、规格、数量能否解决。
核对图纸说明有无矛盾,规定是否明确、齐全，各构造物的主要尺寸、位置、标高有无错误。
3.设计交桩和技术交底：
建设单位负责人召集设计、施工、监理、科研人员参加图纸会审会议。
设计人员向施工方作图纸交底讲清设计意图和对施工的主要要求。
施工人员应对图纸和有关问题提出质询。
最终由设计单位对图纸会审中提出的合理化建议,按程序进行变更设计或作补充设计。
二、施工放样施工放样就是按设计图纸中的各种数据和控制点坐标，将公路的“中心线”、各构造物的标高及横断面位置准确无误的放到实地，指导施工作业。
公路工程施工放样的主要内容有：
路中心线施工放样；竖曲线施工放样；路基边桩及边坡施工放样；路面施工放样；小桥涵施工放样。
1.路中心线施工放样：
路中心线施工放样又称为恢复中线，一般有两种方法：
用导线控制点恢复中线；用路线控制桩恢复中线。
（1）用导线控制点恢复中线：
用导线控制点测设中线，实质上就是根据导线点坐标与公路中线坐标之间的关系，借以高精度的测距手段，将公路的中线放到实地，因此又可称之为坐标法。
动画：
根据导线点测设公路中线点P,动画：
P点在直线段上,动画：
P点在圆曲线段上,动画：
P点在缓和曲线段上,
（2）用路线控制桩恢复中线：
当原勘测设计时的交点桩保存基本完好时，恢复路线中线的测量工作就比较简单。
对于个别丢失的交点桩可采用交会法恢复，然后设计文件上的有关数据可直接恢复直线上的中状；对圆曲线和缓和曲线上的中桩也可采用偏交法或切线支距法求得。
2.竖曲线施工放样：
路线上三条相邻的纵坡i1（+），i2（-），i3（+），在i1和i2之间设置凸形竖曲线；在i2和i3之间设置凹形曲线。
根据路线相邻坡道的纵坡设计i1和i3，计算竖曲线的坡度转折角，由于角很小，计算时可作一些简化：
=arctani1-arctani2（i1-2）180/,竖曲线的半径为R，竖曲线的计算元素为切线长T、曲线长L和外距E。
因此，可以采用平面圆曲线计算主点测设元素同样的公式。
由于竖曲线的设计半径R较大，而角又较小，因此，竖曲线测设元素可采用下列近似公式计算：
T=（1/2）R（i1-i2）L=R（i1-i2）E=T2/2R,同理可导出竖曲线中间各点按直角坐标法测设的YI（即竖曲线上的标高改正值）计算式：
YI=X2/2R上式中的YI值在凹形竖曲线中为正号，在凸形竖曲线负号,3.路基边桩放样：
路基边桩放样就是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点，用木桩标定出来。
边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离来确定。
常用的边桩放样方法有图解法与解析法两种。
（1）图解法：
就是直接在横断面上量取中桩至边桩的距离，然后在实地用皮尺沿横断面方向将边桩丈量并标定出来。
在填挖方不大时，使用此法较多。
（2）解析法：
是根据路基填挖高度、边坡率、路基宽度和横断面地形情况，先计算出路基中心桩至边桩的距离；然后，在实地沿横断面方向按距离将边桩放出来。
平坦地段的边桩放样如图：
对于填方路堤，坡脚桩至中桩的D为：
D=B/2+mXH,对于挖方路堑，坡顶桩至中桩的距离D为：
D=B/2+S+mXH,倾斜的边桩放样如图：
在倾斜地段，边桩至中桩的距离随着地面坡度的变化而变化。
如图：
路堤坡脚桩至中桩的距离D上、D下为：
D上=B/2+m（H+h上）,路堑坡顶桩至中桩的距离D上、D下为：
D下=B/2+m（H-h下）,4.路基边坡样：
在放样出边桩后，为了保证填、挖的边坡达到设计要求，还应把设计边坡在实地标定出来，以方便施工。
（1）用竹竿绳索放样边坡：
如图O为中桩，A，B为边桩，CD=B为宽度。
放样时在C、D处竖立竹竿高度等于填土高度H之处C，、D，绳索连接，同时由C，、D，用绳索连接到A、B上。
则设计边坡就展现于实地。
当路堤填土较高时可分层挂线放样。
（2）用边坡样板放样边坡：
施工前按照设计边坡坡度做好边坡样板，施工时，按照边坡样板进行放样。
如图：
用活动边坡尺放样边坡，当边坡尺水准气泡居中时，边坡尺的斜边所指示的坡度正好为设计边坡坡度，故借此可指示与检验路堤的填筑。
同理边坡尺也可指示与检验路堑的开挖。
（3）用固定坡样板放样边坡：
在开挖路堑时，于坡顶桩外侧按设计坡度设立固定样板，施工时可随时指示并检验开挖和修整情况。
5.路面施工放样：
路面施工放样主要有路槽放样与路拱放样。
（1）路槽放样：
在铺筑公路路面时，首先应进行路槽放样，在已恢复的中线上进行水准测量，测出各百米桩和加桩的路基标高，用放样已知高程点的方法使各桩顶高程等于铺筑路面的标高。
用皮尺由高程桩沿横断面方向向左右各量出等于路槽宽度一半的长度，定出路槽边桩，使桩顶的高程等于铺筑后的路面标高。
在上述这些桩的旁边挖一小坑，在坑中钉桩，使桩顶符合于考虑路槽横向坡度后槽底的高程，以指导路槽的开挖。
（2）路拱放样：
为有利于路面排水，在保证行车平稳要求下，路面应做成中间高并想两侧倾斜的拱形，称为路拱。
路拱的形式一般为抛物线形。
Y=4fx2/b2式中：
X横距；Y纵距；B路面宽度；f拱高，可按路拱坡度确定。
公路路面路拱的放样一般采用路拱板进行，在施工过程中逐段检查，对于碎石路面不应超过1cm，对于混凝土和油渣路面不应超过23mm。
6小桥涵施工放样：
桥梁一般分为特大桥（大于500m）、大桥（100500m）、中桥（30100m）、小桥（830m）。
对于小桥涵的施工放样其主要内容有施工控制测量；桥梁墩、台中心定位；桥梁墩、台基础放样；高程放样；涵洞施工放样等几方面内容。
第二节施工组织准备与物质准备,一、组织准备与人员配备：
公路工程组织准备与人员配备的主要内容包括：
施工组织的编制与设计，施工机构的组建与人员的配备及各项管理制度的建立。
1施工组织的编制与设计：
施工组织的编制与设计应根据核实的工程量、工地条件、工期要求及本单位的施工设备情况,制定实施性施工组织设计报监理工程师审批。
同时,根据施工组织设计的要求,组织施工队伍,合理部署施工力量,做好后勤物资供应工作。
（1）编制的原则：
在施工组织的编制过程中我们要坚持作到以下几点即保证重点、统筹兼顾；采用先进技术、保证施工质量；科学安排施工计划、组织连续、均衡施工；严格遵守施工规范、规程和制度；因地制宜、扬长避短。
（2）编制的程序：
施工组织的编制要遵守一定的程序，要按照施工的客观规律，协调和处理好各个影响因素的关系，用科学的方法进行编制。
（3）施工组织设计的内容：
施工组织设计的主要内容有工程情况的概述，施工技术方案的制定，施工计划及施工总体和部分工程平面布置，土石方平衡规划，施工现场平面布置，劳动力及机械设备、施工用水、用电的供应和解决方案，施工便道、排水防洪及生活设施的建设，施工准备工作进度表等。
施工组织设计用文、图、表三种形式表示，互相配合，互相补充。
2施工机构的组建与人员的配备：
施工机构是为完成公路工程施工而设置的负责现场指挥、管理工作的组织机构。
一般由项目经理部及下设各职能部门组成。
管理制度：
施工计划管理制度：
是施工管理工作的中心环节，包括编制计划、实施计划、检查和调整计划等环节。
工程技术管理制度：
是对施工技术进行一系列组织、指挥、调节和控制等活动的总称。
其主要内容包括：
施工工艺管理、工程质量管理、施工技术措施计划、技术革新和技术改造、安全生产技术措施、技术管理文件等。
各级技术负责人要根据组织机构和施工任务的情况，进行技术交底，明确各自的技术责任，建立一套完整的工程质量自检体系。
工程成本管理制度：
是施工企业为降低工程成本而进行的各项管理工作的总称。
建立工程成本管理制度，加强对工程成本的管理，不断降低工程造价，具有十分重要的意义。
施工安全管理制度：
加强施工安全、劳动保护对工程的质量、成本、工期有重要的意义，是企业管理的一向基本原则。
在公路工程施工中我们要实行施工安全责任制，加强安全技术工作，作好安全教育、检查及事故处理工作。
二、建立工地实验室：
公路工程施工过程中，必须进行各种材料试验，以便选用合格的材料，用于公路工程施工，只有这样才能保证公路工程结构物的强度和耐久性，保证各种材料及公路工程的施工质量。
因此，建立良好的工地实验室是施工单位必须做的一向十分重要的工作。
工地实验室的主要工作内容及人员配备：
工地实验室是为施工现场提供直接服务、进行工程自检的实验室，主要任务是配合路基、路面施工，对工地所用的原材料、加工材料、结构性材料的物理力学性能，以及施工结构物的技术指标、参数、施工质量进行检测。
工地实验室的人员组成一般可根据规模的大小，配备4-8名试验人员，其中实验室主任或负责人一名，试验员3-7人。
三、物质及施工现场准备：
公路工程施工的物质准备主要是指施工中对施工材料，施工工艺、设备及其他小型机具、配件等的准备。
施工现场准备是指临建及临时便道的搭建、施工中的用水、用电及安全设施的解决以及施工实验段的确定。
施工的物质及施工现场准备是公路工程施工中一项非常重要的工作。
1施工材料：
是指公路工程所需的砂石料、石灰、水泥、工业废渣、沥青及沿线结构物所需的钢材、木材等材料。
包括：
材料的选择及料场的确定，材料的运输及储存等。
对于各种原材料的选定，首先要进行料场调查、取样、实验，材料的各种指标必须满足规范、标准及相关设计文件的要求，对不满足要求的材料坚决不准进场。
已选定的材料进场后，还要定期、定量进行抽检，验证出厂合格单，验证材料的各种技术指标，从而保证合格的材料用于公路工程的施工。
2施工工艺及设备：
针对不同的工程制定相应的施工工艺，对保证工程的施工质量、保证工程的顺利实施具有特殊的意义。
同时各种施工机械的准备与维修，施工中的用水用电及安全、生活设施的解决，也是能否保证工程顺利实施，能否取得工程经济效益的的重要因素。
3临时交通便道：
工程正式施工前，必须解决好场内场外的交通运输问题，要搭建临时交通便道：
交通便道是以满足交通运输为主，其填筑材料的选择、宽度、厚度、及交通形式的选择要因地制宜，根据现场的地形、地物，根据施工的具体要求确定。
尽量作到缩短距离，尽量利用原有的基础进行改建并不建或少建临时桥梁。
4施工实验段：
试验阶段公路以及在特殊地区采用新技术、新工艺、新材料进行路基施工时,应采用不同的施工工艺和施工方案做试验路段,从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。
试验路段的位置应选在地质条件、断面形式均具有代表性的地段,长度大于100m。
第三章路基土石方工程施工,第一节填方路基施工,基底处理与填筑材料的选择:
1.基底的处理：
基底处理是保证路堤稳定、坚固极为重要的措施。
在路堤填筑前进行基底处理,能使路堤填土与原地表土密切结合，增加承载力，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起的路堤沉陷，保证路堤填筑的质量，保证路堤具有足够的强度和稳定性。
对于一般的基底处理,应按下列规定执行：
（1）基底土密实,且地面横坡不陡于1:
10时,经碾压符合要求后,可直接在地面上修筑路堤，但在不填不挖或路堤高度小于1m的地段,应采用先人工后机械方法清除树根、草皮等杂物。
（2）地面横坡陡于1:
5时,原地面应挖成台阶,台阶宽度不小于2m,高度不小于1m。
若地面横坡超过1:
2.5时,外坡脚应进行特殊处理,如修护墙和护脚。
（3）基底土为腐植土，必须用人工或机械将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般不小于30cm为宜。
并予以分层压实，压实度符合规范要求。
（4）路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、基穴等,应用原地的土或砂性土回填,并按规定进行压实。
（5）路基受到地下水影响时,应予以拦截或排除,引地下水至路堤基础范围之外。
当路基经过水田、池塘或洼地时,应根据具体情况排水疏干、挖除淤泥、打砂桩、抛填片石、砂砾石或石灰（水泥）处理土等措施,以保持基底稳固。
表土清理压实工序,2.填筑材料的选择：
在选择路基的填筑材料时，由于各类用土具有不同的工程性质,应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施。
并尽可能的选用稳定性良好且具有一定强度的土石作为填料。
公路路基施工技术规范规定：
（1）路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时,应遵照有关规定执行。
（2）液限大于50，塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料；需要应用时,必须采取满足设计要求的技术处理,经检查合格后方可使用。
（3）钢渣、粉煤灰等材料,可用作路堤填料,其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验,避免有害物质超标,污染环境。
（4）捣碎后的种植土,可用于路堤边坡表层。
各级公路的路基填方材料的最小强度和最大粒径一般应符合下表的要求。
注:
表列强度按公路土工试验规程,对试样浸水96h的CBR试验方法测定。
黄土、膨胀土及盐溃士的填料强度,分别按各自的规定办理。
路基填料中最稳定的填料主要有石质土、砂性土和钢渣、粉煤灰等材料，这几类材料摩擦系数大，不宜压缩，透水性好，其强度受水的影响很小，是填筑路堤的最佳材料。
一般填土和其它工业废渣，经压实后能够获得足够的强度和稳定性，是较好的、常用的填筑材料。
使用时应注意：
土中的有机质含量不可超过5%；易溶盐含量不应超标；施工时按规定厚度分层铺设、压实，并控制最佳含水量。
沙土粘结性小,易于松散,对流水冲刷和风蚀的抵抗能力很弱,压实困难。
但是经充分压实的沙土路基,则压缩变形小,稳定性好。
为了加强压实和提高稳定性,可以用振动法压实,并可适量掺些粘土,以改善级配组成,并应将边坡予以加固,以提高路基的稳固性。
在路基填料中稳定性差的填料主要有高液限粘土、粉质土等，不宜作为公路路基用土。
特殊情况下必须调节含水量并掺入适当的外加剂改良后方可使用。
路基填土与碾压：
1.路基填土：
是把选定的路基填料运送到路基上逐层填起,进行铺平并碾压密实的过程。
路基的填土方式可分为：
水平分层填筑法、纵向分层填筑法、横向填筑法和混合填筑法等。
（1）水平分层填筑法水平分层填筑填筑时按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。
如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经压实合格后再填上一层。
此法施工操作方便、安全、压实质量容易保证。
（2）纵向分层填筑法纵向分层填筑适用于推土机或铲运机从路笙取土填筑运距较短的路堤。
依纵坡方向分层、逐层推土填筑。
原地面纵坡小于20的地段可用此法施工。
（3）横向填筑法横向填筑从路基一端按各横断面的全部高度,逐步推进填筑,适用于无法自下而上,分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。
此法不易压实,且还有沉陷不均匀的缺点。
为此,应采用必要的技术措施,如选用高效能的压实机械（振动压路机）碾压;采用沉陷量较小的砂性土或废石方作填料等。
（4）混合填筑法混合填筑是当公路路线穿过深谷陡坡,尤其是要求上部的压实度标准较高时,施工时下层采用横向填筑,上层采用水平分层填筑,此种方法称为混合填筑法。
沿横断面一侧填筑的方法：
旧路拓宽改造需加宽路堤时,所用填土应与原路堤用土尽量接近或为透水性好的土,并将原边坡挖成向内倾斜的台阶,分层填筑,碾压到规定的密实度。
严禁将薄层新填土贴在原边坡的表面。
高速公路和一级公路,横坡陡峻地段的半填半挖路基,必须在山坡上从填方坡脚向下挖成向内倾斜的台阶,台阶宽度不应小于lmo其中沿横断面挖方的一侧,在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时,应挖够一个行车道宽度,其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填,并按上路床填方的要求施工。
不同土质混填时的方法：
对于不同性质的土混合填筑时,应视土的透水能力的大小,进行分层填筑压实,并采取有利于排水和路基稳定的方式。
一般应遵循以下原：
以透水性较小的土填筑路堤下层时,其面应做成4%的双向横坡。
如用以填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在透水性较大的土所填的下层边坡上。
不同性质的土应分别填筑,不得混填。
每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m。
凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层,强度较小的土应填在下层。
为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。
请看动画：
动画：
推土机纵向填筑路堤,动画：
推土机横向填筑路堤,2.路基压实：
路基压实是保证路基质量的重要环节。
路基压实的作用，是提高填料的密实度，减小孔隙率；增强填料颗粒之间的接触面，增大凝聚力或嵌挤力，提高内摩阻力，减少形变，为路基的工作提供良好的基础。
有效地压实路基填筑土,才能保证路基工程的施工质量。
（1）路基压实的意义：
土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位质量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。
通过大量的试验和工程实践已证明:
土基压实后,路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等,均有明显改善。
（2）影响压实效果的主要因素：
影响路基压实效果的因素是多方面的，有内困和外因两方面。
内因指土质和湿度,外因指压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）及压实时外界自然和人为的其他因素等。
土基的E、与关系示意图,（3）含水量对压实的影响：
含水量与密实度（以干容重度量）的关系：
以同一种土在同一贯入击实标准下,
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