可视化智能化停车场方案总结.docx
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可视化智能化停车场方案总结
可视化智能停车场系统
技术解决方案
2016年
第一章项目概述
1.1项目背景
1.2需求分析
第二章方案设计
2.1总体设计
2.1.1设计原则
2.2.2设计依据
2.2详细设计
5.
5.
6.
.6.
7.
8.
2.2.1出入口管理系统（视频识别出入口管理方案，主推）
2.2.2出入口管理系统（视频识别辅助RFID读卡开闸出入口管理方案）
20..
2.2.3视频识别车位引导及反向寻车系统
25
2.2.4超声波探测车位引导系统
34
2.2.6立体机械车库超声波探测车位引导系统
.3.7.
2.2.7室外地面停车场车位引导系统
3.9.
2.2.8停车云服务系统
41
2.2.9存储系统
47.
2.2.10网络传输系统
49
第三章设备参数
51
3.1出入口系统
51
3.1.1出入口抓拍摄像机
.5.1
3.1.2出入口控制机
.55
3.1.3室外单行显示屏
58
3.1.4道闸
65.
3.1.5停车场专用单路车检器
68
3.1.6室外余位屏
70
3.2场内系统
73.
3.2.1单目双网口智能视频车位检测器
73
3.2.2双目双网口智能视频车位检测器
79
3.2.3室内车位诱导屏
82
3.3管理系统
85
3.3.1出入口综合管理系统
85.
第四章培训方案及售后服务承诺
8Z
4.1培训承诺
8.7.
4.2培训对象
8.7.
4.3培训内容
8.7.
4.4培训计划
88
4.5培训形式
88
4.6日常维护注意事项
88
第五章质保和售后服务承诺
88
5.1故障处理响应时间
89
5.2备品、备件
89
5.3售后服务保障措施
89
5.3.1良好的售后服务传统
89.
532免费保修期的注意事项
89
5.3.3紧急服务
89
5.3.4售后服务流程
90
5.3.5备件修理及更换
90
第一章项目概述
1.1项目背景
传统停车场存在进出场效率低、找车位难、找车难、管理难、管理成本高等诸多问题，本次建设将打
造为现代先进的可视化智能化的停车场综合管理系统，以达到车主停车方便、快捷、安全，管理单位管理
科学、高效、服务优质文明的目的。
对提高车主停车体验及管理单位的管理层次和综合服务水平方面将起至关重要的作用。
1.2需求分析
对停车场管理系统进行需求分析如下：
1）传统车场无空余车位信息发布，造成车主进场后无车位可停，浪费车主时间。
本次项目建设需解
决该问题，打消车主担心入场后没有剩余车位的忧虑。
2）传统停车场车主进出场需要停车刷取卡，进出场效率低，且易造成拥堵。
本次项目建设需解决该
问题，实现不停车进出场，提高进出效率及车主停车体验。
3）传统停车场缺乏相关引导设施，车主找车位难，浪费车主时间，增加车辆油耗。
本次项目建设需
解决该问题，让车主享受停车的方便、快捷，提升车主停车体验及车场的服务形象。
4）传统停车场无寻车应用系统，因车场空间大，结构复杂，缺乏有效参照物，车主找车难，浪费时间，以及影响车场吞吐率。
本次项目建设需解决该问题，缩短车主寻车时间，使车主能快速离场，提升车主停车体验及车场吞吐率，增加车场效益。
5）传统停车场缺乏有效的视频监控，交通、偷盗、汽车刮擦等事故频发，经常引起纠纷无证可查。
本次项目建设需解决该问题，车场无死角实时视频监控，实现事中可控、事后可查，让车主可安
安心心停车、管理单位轻轻松松管理。
6）传统停车场人工管理，管理成本高、管理难、服务质量难以把控。
本次项目建设需解决该问题，
实现出入口无人值守，减少人工成本，提高服务质量。
第二章方案设计
2.1总体设计
2.1.1设计原则
可行性和实用性
系统要保证技术上的可行性和经济上的可能性，系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效”的方针，
坚持实用、经济的原则。
先进性和成熟性
系统设计既要采用先进的理念、技术和方法，又要注意结构、设备、工具的相对成熟，不但能反映当
今的先进水平，而且具有发展潜力，能保证若干年占主导地位。
开放性和标准性
为了满足系统选用的技术和设备的协同运行能力，系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需
求，必须追求开放和标准性。
可靠性和稳定性
在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支
持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间。
安全性及保密性
在系统设计中，既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离，因此系统应分别针对不同
的应用和不同的网络通信环境，采取不同的措施，包括系统安全机制、数据存取的权限控制等。
可扩展性和易维护性
为了适应系统变化的要求，必须充分考虑以最简便的方法、最低的投资，实现系统的扩展和维护。
融合性和主题性
智能化系统目标是营造安全、高效、文明、方便、舒适的社区环境，最终体现现代科技给人类生活带
来的现实关爱。
在设计中必须处处体现以人为本的设计思想，始终贯穿智能化方案与环境的协调统一
222设计依据
系统的设计标准为中国国内相关的专业设计标准：
民用建筑电气设计规范、国际设计标准及业主提供
的系统需求和设计图纸及相关技术资料。
停车库（场）安全管理系统技术要求》GA/T761-2008
停车库（场）出入口控制设备技术要求》GA/T992-2012
中华人民共和国安全防范行业标准》GA/TT75-94
建筑智能化系统工程设计管理暂行规定》建设部
〈民用建筑电气设计规范》（JG4/T16—92）
智能建筑设计标准》（GB50314-2000）
建筑和建筑群综合布线工程设计规范》中国工程建设标准协会
中华人民共和国公共安全行业标准》GA/T70-94
火灾自动报警系统设计规范》国家计委
安全防范工程工序与要求》（GA/T）75
电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90/92）
安全防范系统通用图形符号》（GA/T75-94）
全国住宅小区智能化技术示范工程建设工作大纲》
住宅小区安全技术防范综合报警服务系统设计导则》
〈民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-94
电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-82
建筑智能化系统工程实施及验收规范》DB32/366-1999
建筑智能化系统工程评估标准》DB32/T367-1999
2.2详细设计
2.2.1出入口管理系统（视频识别出入口管理方案，主推）
本次项目出入口管理系统采用视频识别进出场管理方式，出入口管理系统通常设置在大门口、地面车
场出入口、地下车库出入口等处，对所有临时和固定用户开放。
通过前端抓拍摄像机采集识别获取车辆信
息，利用网络将车辆信息数据发送至后端管理中心，利用车辆识别技术实现车牌号、车标、车型、车身颜
色等相关数据比对，确保车辆的进出有据可查，确保车辆的进出可控，确保停车位的合理利用，加强出入口的高效和安全管理。
用户通过进出口的高清抓拍摄像机识别车牌、车标、车型、车身颜色等信息进出停车场，固定用户直
接通过系统内部白名单识别通过，临时用户则记录其出入场的时间信息作为出场时的缴费凭证。
通过不同
的权限设置提高入场安全级别，提升管理的有效性。
221.1系统架构
互鮭呱壷鵜I'sHfitMtlJF关底怡号抚
统架构图
统架构图（单通道混进混出项目选择使用）
本次项目出入口管理系统具备对临时车辆进行权限放行和对固定用户进行认证管理的功能。
整套系统包括高清出入口抓拍摄像机、道闸、车辆检测器、地感线圈、LED显示屏、余位显示屏、自助缴费机、移动管理终端、出入口管理终端、管理平台、云平台/支付网关、管理电脑等组件构成。
（以下选项可根据项目实际应用删减或增加）
高清出入口抓拍摄像机：
实现视频监控、车辆车牌、车标、车身颜色、车型等相关信息采集识别功能；
道闸：
从物理上阻拦车辆，控制车辆进出；
车辆检测器：
接收地感线圈反馈信号，检测有无车辆，并反馈输出检测信息，实现车辆触发抓拍及防砸功能；
触发地感线圈：
感应车辆，反馈信号给车辆检测器，车辆检测器输出触发信号，触发高清出入口抓拍摄像机抓拍，实现一车一图、开闸等功能；
防砸地感线圈：
感应车辆，反馈信号给车辆检测器，车辆检测器输出防砸信号，实现道闸防砸功能；
LED显示屏：
发布收费金额、欢迎光临、车牌号、空余车位等信息；
余位显示屏：
显示发布停车场内空余车位数量；
自助缴费机：
实现自助缴费功能；
移动管理终端：
实现移动收费管理，支持移动收费、脱机收费、拍照识别车牌；
出入口管理终端：
实现出入口系统管理控制，以及提供相关出入口管理应用服务，且内置收费客
户端组件；
管理平台：
实现系统设备统一管理控制，以及提供业务应用服务；
云平台：
提供手机APP应用服务，支持余位发布、手机支付、车位预定、反向寻车、车位引导、车场导航等手机APP应用功能；
支付网关：
提供手机支付应用服务；
管理电脑：
用于管理员登陆管理客户端对系统进行管理控制。
本次项目出入口管理系统中主体采用TCP/IP的组网结构，在保障数据传输速度和安全性的基础上，极
大的方便了设备安装布线。
同时各部件均为模块化设计，某一设备的变动不会影响到其他设备的正常工作。
这种组网结构在后期产品部署位置发生变动的时候，可以体现巨大的优势，只需要将部署到新位置的
产品接入到已部署好的局域网内即可实现正常工作，方便快捷。
221.2系统管理流程
为有效地改善出入口由于停车刷/取卡、缴卡造成的拥堵，采用车牌号识别认证的方式代替传统的卡片
认证，可有效地提高出入口车辆的通行效率。
入口实现不停车入场，出口实现固定车辆、满足免费时段内
的车辆、自助缴费（手机、自助缴费机）车辆、中央服务台缴费车辆可不停车出场，出口岗亭收费车辆免
缴卡直接缴费快速出场。
入场流程
1）车主驶近停车场附近区域，查看余位指示屏，有足够车位时，车主驶向停车场入口。
2）车辆驶入出入口抓拍摄像机抓拍识别区域，触发摄像机抓拍。
3）出入口抓拍摄像机自动抓拍车辆车牌，并根据内置识别算法、图像处理识别车辆的车牌号码、车
牌颜色等相关信息，记录入场时间，并上传管理设备。
4）显示屏显示该车的入场时间、有效期（贵宾或月租车辆）、欢迎光临”等提示语。
5）对于无牌车辆进行车型特征、车身颜色、车标识别，记录入场时间，并归入无牌车列表，自动开
闸放行，也可在后端管理中心进行告警提示，管理人员沟通核对后远程操作开闸放行。
出场流程
1）车辆驶到出口处的出入口抓拍摄像机的抓拍区域，触发抓拍。
2）出入口抓拍摄像机自动抓拍车辆的图片，识别出车牌号等车辆相关信息并上传，然后通过检索数
据库得出车辆信息，迅速做出比对处理。
3）贵宾卡车辆、月租卡车辆、满足免收费时段车辆、自助缴费（手机、自助缴费机）车辆、中央服
务台缴费车辆，在车辆进入出口通道时道闸自动启杆放行。
4）临时车出入口岗亭缴费，如临时车超过免费时间段，显示并播放车辆停放时间及收费金额，缴费
后道闸启杆放行。
5）对于系统无法匹配车牌的车辆，系统自动进行模糊查询，显示出推荐比对车辆信息，则人工通过
当前车辆与待选列表车辆进行匹配，配对成功后系统将自动结算该车辆的缴费金额；对于无牌
车辆，则到无牌车列表中匹配查询，人工通过当前车辆与无牌车列表车辆进行匹配，配对成功
后系统将自动结算该车辆的缴费金额。
解决单通道混进混出道闸重复打开方案
单通道混进混出存在道闸重复打开问题，车辆出场压5线圈触发开闸出场，出场时经过进场触发线圈
1，触发入口抓拍摄像机抓拍，道闸将再次打开（临时车辆入场触发抓拍自动放行）。
通过在进出口分别部署2个触发线圈来判别进出场方向，防止二次开闸，具体流程如下
1
花辆驶入
触笈—2地感线圈「启动摄像机抓拍识别
备注：
1——》2和4——》5为进场，2——》1和5——》4为出场
2.2.1.3系统特点
高识别率高适应性
高性能出入口抓拍摄像机
2.5米-6米多种距离抓拍，可适应不同的抓拍场景，且可达到99%以上的高识别率
抬起｝当车器.车辆经过3昉砸地感线圈r停车场余■｛立屏减1处理
手持终端拍照车牌识别
在前端出入口抓拍摄像机故障或网络中断情况下，可通过手持终端拍照识别车牌，保障车牌识别的可靠稳定。
车牌识别可靠稳定
车牌人工核对矫正
对于识别错误车牌，系统支持车牌人工核对矫正，保障车辆的正常进出场
车牌模糊匹配
固定车辆模糊匹配不停车进出场，临时车识别错误或无牌车模糊匹配缴费
9■■■
可视智能管理
实时监控进出场车辆实时监控，车辆、车内人员清晰可见，事中可控事后可查
事中用控*事后可迫
特殊车辆直接放行
对于带有特殊车辆标识
“WJ、空'X”、警X”的车辆直接放行
车辆与车位对应放行
当停车场有多个场区时，对于有专有车位的车主，车辆在进入某个场区时必须车辆与该场区车位对应才能自动放行
ADf号!
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特耳车WfiPi町
□槽啊匹氓
入口■小
出口
XDMHai
削起口博射匹澤
出口苑心四霸哥：
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临时用户高峰时段限制进入在上下班高峰时段，停车场可设置相应的时间段限制临时用户进入
入口卡号黑snt旳敵行
启纳入口槪鞋F「
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入口关心醉林曲
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i入口•小醉位射：
M出口楷世曲
出口矢心JMK拿苗:
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E
FAl234
5出口■小醉位獻：
车對与车检对应战方
车一位
业主拥有多台车，但在场内只拥有一个自己的专有车位，当业主其中的任意一辆车进入场内后其它车将无法进入场内。
防止重复进出
由于车辆的车牌号是作为出入停车场的唯一标示，因此不可能出现利用取卡方式时出现的重复进出等问题，可有效防止逃费等情况的发生余位满禁止入场
可设置余位满禁止临时车入场，或者禁止所有车辆入场
车位满禁止临时车入场（专用车位可不再*位计数范围内）
父子场区管理
当停车场内分有多个场区时，系统支持父子场区设置，可根据具体用户具体要求给每个场区设置
相关进入规则，比如临时停车车辆进入通过父场区出入口进入后，但它不能进入子场区地下固定
业主停车场进行停车。
出入口引流防堵
通过部署防拥堵识别摄像机判别出入口拥堵情况，提示引导车辆往空闲出入口进出场
告警提醒
系统可对黑名单车辆、满位等各类报警事件，实时提供声效、LED、软件提示等全方位的警报或
提示输出。
高稳定性
脱机工作
可保障车辆的正常进出流
系统支持脱机工作，在管理平台网络中断或软件故障等意外情况下
双机热备
系统支持管理设备双机热备，全方位保障系统的稳定性
出入口裁湮葩证常运和,车軫进出、收義雷
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222出入口管理系统（视频识别辅助RFID读卡开闸出入口管理方案）
停车场出入口系统通常设置在大门口、地下车库出入口等处，所有进出口对长期用户开放。
长期用户
通过远距离刷员工/业主RFID卡，不停车进出场，以达到提高进出场的高效性，并通过不同的权限设置提
高入场安全级别，提升管理的有效性。
通过视频车牌识别辅助，系统将车辆的车牌号与RFID卡绑定，因此不可能出现一卡多车重复进出等问题，可有效防止逃费等情况的发生。
2.2.2.1系统架构
系统架构图
本次项目出入口管理系统具备对临时车辆进行权限放行和对固定用户进行认证管理的功能。
整套系统包括高清出入口抓拍摄像机、道闸、车辆检测器、地感线圈、LED显示屏、余位显示屏、RFID远距离读卡器、RFID发卡器、移动管理终端、出入口管理终端、管理平台、管理电脑等组件构成。
高清出入口抓拍摄像机：
实现视频监控、车辆车牌、车标、车身颜色、车型等相关信息采集识别功能；
道闸：
从物理上阻拦车辆，控制车辆进出；
车辆检测器：
接收地感线圈反馈信号，检测有无车辆，并反馈输出检测信息，实现车辆触发抓拍及防砸功能；
触发地感线圈：
感应车辆，反馈信号给车辆检测器，车辆检测器输出触发信号，触发出入口控制机发卡/刷卡，实现一车一卡、开闸等功能；
防砸地感线圈：
感应车辆，反馈信号给车辆检测器，车辆检测器输出防砸信号，实现道闸防砸功能；
LED显示屏：
发布收费金额、欢迎光临、空余车位等信息；
余位显示屏：
显示发布停车场内空余车位数量；
RFID远距离读卡器：
支持对固定车辆进行远距离读卡进出场；
RFID远距离发卡器：
支持对固定车辆进行RFID卡发卡及充值；
移动管理终端：
实现移动管理，支持移动收费、脱机收费、拍照识别车牌等；
出入口管理终端：
实现出入口系统管理控制，以及提供相关出入口管理应用服务，且内置收费客
户端组件；
管理平台：
实现系统设备统一管理控制，以及提供业务应用服务；
管理电脑：
用于管理员登陆管理客户端对系统进行管理控制。
本次项目出入口管理系统中主体采用TCP/IP的组网结构，在保障数据传输速度和安全性的基础上，极
大的方便了设备安装布线。
同时各部件均为模块化设计，某一设备的变动不会影响到其他设备的正常工作。
这种组网结构在后期产品部署位置发生变动的时候，可以体现巨大的优势，只需要将部署到新位置的
产品接入到已部署好的局域网内即可实现正常工作，方便快捷。
222.2系统管理流程
入场流程
持长期卡的车辆驶入进口通道，触发线圈，RFID读卡器远距离读取员工/业主卡信息，出入口抓拍摄
像机进行抓拍识别，RFID读卡器和抓拍摄像机将读取的卡信息和抓拍图片及识别的车牌号等信息上传至管理设备；管理设备根据上传的卡号信息及车牌号进行有效性验证（挂失、到期、注销、冻结卡，或者系统
不存在的卡都是无效卡，比对卡绑定的车牌号与上传的车牌号是否一致）。
如果验证不合法，则发送不合
法具体信息给入口控制机LED显示屏显示；如果合法，则抬起道闸，余位减一，LED显示屏显示欢迎光临。
出场流程
持长期卡的车辆驶入出口通道，RFID读卡器远距离读取员工/业主卡信息，出入口抓拍摄像机进行抓
拍识别，RFID读卡器和抓拍摄像机将读取的卡信息和抓拍图片及识别的车牌号等信息上传至管理设备；管
理设备比对卡绑定的车牌号与上传的车牌号是否一致，如不一致，则禁止出场，如一致，则管理设备根据
刷卡信息，分类进行如下处理：
储值卡用户：
管理设备比对进场信息，进行计费，对于储值卡扣费的情况，余额充足，则直接扣钱，抬起道闸，余位加一，出口LED显示屏显示扣费信息，放行车辆；余额不足，则有岗亭里面的收费员根据客户端弹出的收费详情进行收费。
收费完毕后，放行车辆，余位加一。
月卡用户：
管理设备根据刷卡信息进行有效性验证，如月卡未到期，抬起道闸，余位加一，出口LED
显示屏显示月卡到期时间，放行车辆；如月卡到期，道闸禁止打开。
免费车辆：
管理设备根据刷卡信息进行有效性验证，如验证为免费卡，抬起道闸，余位加一，出口
LED显示屏显示免费卡到期时间，放行车辆；如验证失败，道闸禁止打开。
222.3系统特点
一、可视智能管理
防止重复进出
由于系统将车辆的车牌号与卡绑定，因此不可能出现一卡多车重复进出等问题，可有效防止逃费
等情况的发生。
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入口并右汝疥轩：
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34召入口
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215迄口最小屯工血I*：
车n与军竝制屁谕野
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车辆与车位对应放行
当停车场有多个场区时，对于有专有车位的车主，车辆在进入某个场区时必须业主卡与该场区车位对应才能放行。
入口
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丰耦与车检时应林行
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和：
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车一位
业主拥有多台车，但在场内只拥有一个自己的专有车位，当业主其中的任意一辆车进入场内后其它车将无法进入场内。
告警提醒
系统可对无效卡、满位等各类报警事件
，实时提供声效
LED、软件提示等全方位的警报或提示
输出。
高稳定性
脱机工作
系统支持脱机工作，在管理平台网络中断或软件故障等意外情况下，可保障车辆的正常进出流
程，当网络恢复正常时，脱机进出场相关数据将自动同步上传至管理平台
双机热备
系统支持管理设备双机热备，全方位保障系统的稳定性
223视频识别车位引导及反向寻车系统
本次新建系统包括车位引导和反向寻车两大业务部分
。
该系统由车位检测器、室外余位显示屏、室内
车位引导屏、停车场终端管理设备、反向寻车机、控制电脑和管理平台组成
车位引导
车位引导系统是在每两个、三个车位正前上方安装一台视频智能车位检测器或在左右三车位的正中间
前上方安装一台视频智能车位检测器，同时检测两、三或六个车位的状态及车位所停车辆信息。
视频智能
车位检测器集智能识别检测与显示功能为一体，检测器可在10秒内识别出车辆的车牌号、车身颜色、车
标、车型，车位指示灯显示红色时，表示车位检测器所覆盖范围内无空车位，显示绿色时，表示车位检测
器所覆盖范围内有空车位。
车位引导屏从管理平台获取关联区域相关车位检测器检测信息实时更新区域余
位信息，实现车位引导。
反向寻车
反向寻车系统在停车场内的各个重点人行出入口部署反向寻车机，车主通过车牌号、车位号或停车时
间段查找自己的车辆，系统会基于地图模式为车主实时规划出寻找爱车的最优路线。
车主也可以通过扫描
二维码关联到相应的手机APP,软件也会基于地图模式规划出寻车的最优路线。
223.1系统架构
系统架构图
可视化智能视频识别车位引导及反向寻车系统凭借强大的技术实力，创造性地采用了新型系统架构；
整个系统由探测及显示部分的视频智能车位检测器、室外余位显示屏、室内车位引导屏、停车场终端管理
设备（可选），以及管理部分的控制电脑、反向寻车机、管理平台三大部分组成，大大简化了系统组件，防止了组件过多来带来的系统臃肿问题，又降低了系统对管理中心的依赖程度，使系统的应用更为灵活多
变。
其中视频车位检测器根据不同型号可
升级会员 