4标路基土石方工程施工技术方案.docx
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4标路基土石方工程施工技术方案
路基土石方施工技术方案
一、工程概述
娄底至涟源公路是G354途径娄底市的一段，有“湘中经济走廊咽喉”之称。
拟建项目为娄涟公路的重要组成部分，东起娄底市区西侧的金子塘，西至涟源市西侧与G207相交，是娄底市东西向的一条重要的交通干道，连接了区域内的两大经济中心——娄底市与涟源市，承接着涟源、冷水江、新化与娄底之间的交通联系，是涟源、冷水江、新化三县市的经济命脉线，同时也是娄底市往西的重要出口。
A4合同段位于涟源市石马山镇内，起点桩号为K16+000,经湖泉村、朱泉村、石门村、群雄村、群英到本合同段终点K21+260,全长5.26公里。
项目区位于娄底市境内，境内地势西高东低，呈阶梯状倾斜。
在大地貌格局中，新化县、冷水江市、涟源市的西南部属于湘西山地区，涟源市的中、东部和娄星区、双峰县属湘中区陵区。
路线所经过地域的地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S，对应于原基本烈度为Ⅵ度区。
二、水文、气象
本项目地处中亚热带季风湿润气候区，既具季风性，又兼具大陆性。
其基本特征为气候温暖，四季分明。
年平均气温16℃，多年平均降水量1328毫米，降水多集中在4-7月。
路线所经地段地表水教发育，主要河流为涟水河及其支流。
流域内降水充沛，水量较丰富，河水位受降水量影响一般，对跨越河流的桥墩台、边坡坡面有一定的冲刷作用。
沿线未见明显的水质污染源，地下水水样的水质分析结果表明，沿线水体对混凝土有微腐蚀。
三、主要技术标准
公路等级：
一级公路
设计时速：
80km/小时
汽车荷载等级：
公路I级
设计洪水频率：
路基及小、中、大桥1/100
度IV地震基本烈度：
最大纵坡：
4.28%
最小平曲线半径R-3951.1934m
最小竖曲线半径（凸形）R-4200m
四、施工进度计划
计划在2014年9月15日至2015年8月30日
五、组织机构
项目经理工总生产经理施工队长施工队长路基工程师路基工程师其他人员修理班运输班普工机械班测量员试验员技术员
六、劳动力组织本段路基土石方工程由路基一队担负施工。
具体劳动力配置详见下表
施工队人员配备表
序号人员分工施工队长123
人数备注
1
技术4安全44
质检技术人员
1人、质检1人1人、爆破1人
试验人员
4测量人员
5机械司机6
18
运输车司机12
修理工
普其他人员合计
7
2
工8106961
七、机械设备配置
为保证进度计划的顺利实现，我单位拟投入精良的机械设备，主要设备均为新购，具体配置见下表。
主要施工机械配置表
序机械名称号
规格型号
额定功率
生产地及牌数量技术
（
3KW）或容量（M）
（号台）状况
1挖掘机2挖掘机
ACERA-200
ZK200-HH
3137KW/1.2M3125KW/1.0M
日本3良好良好小松3
E
3装载机
CLG852
3155KW/3M
1柳工良好
4推土机
T140
3131KW/4.5M
河北1良好
振动压路5
XS202J
141KW/50T
良好1徐工
机
自卸汽车6
三菱
177KW/8T
良好10日本
洒水车7
EQ1092FJ
99KW/5T
1湖北良好
冲击打夯
2.5KW/1.7T8良好1RV70日本机3VY-9/7
良好空压机8四川9
65KW/9M10良好1振动羊脚碾15T
111良好平地机
液压式破碎12良好1锤
13良好1全站仪SET220K索佳14
2良好水准仪DSZ-2
苏光
八、路基填筑总体施工方案
为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成本合同段施工任务，全面贯彻总体指导思想，坚持施工原则。
本段的总体方案确定原“珍惜时间，管理科学；纵向分段、试验先行；平行作业、总体则为
推进；机械作业、队伍精干；主附结合、及时清场；注重施工环保安全，施工资源保障有力。
针对本工程的特点，合理划分施工区域及作业顺序，及时上足施工劳动力及设备，做好各项准备工作，统筹计划，合理安排，组织流水作业，保持均衡生产，确保各阶段目标与总体目标的实现。
土质路堑施工以机械为主，采用台阶分段纵挖或通道纵挖；石质路堑采用浅孔松动或定向爆破，预留适当厚度的光爆层，土石方调运采用推土机、装载机、挖掘机配合自卸车运输。
台背、涵背、墙背回填，采用蛙式打夯机分层压实。
路基施工过程中注意设临时排水沟、截水沟，确保顶面不留集水。
九、一般填方路基施工方法
（一）路基填方施工方法
路堤填筑采用水平分层填筑法进行，并严格按照“三阶段、四区段、八流程”的要求并按试验段确定的各种参数、方法进行施工。
采用先进的机械化作业，挖掘机、装载机配合自卸汽车装运土方，推土机平整、振动压路机压实。
具体施工方法如下：
1、施工准备：
开工前，完成导线点复测、原地面复测及开工项目的施工放样；做好土工试验；做好技术交底工作；并报批开工报告。
2、基底处理
填方路基应采用推土机推除地表以下至少100～300mm内的腐植土、杂草、表土，人工配合推土机推除所有树根，用装载机配合自卸车运至指定地方，并堆放有序。
对不适宜的填料彻底清理干净，不留隐患。
场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使路堤基底密实度达到规定的要求。
时，路堤可直接填筑在1:
10基底土密实，且地面横坡不陡于）1（．
天然地面上。
在路堤高度小于0.8m时的地段，应将清除表土后的地面翻松，并分层碾压。
（2）在稳定的斜坡上，路堤基底横向坡度为1:
10～1:
5时，应将原地表土翻松,再分层水平填筑.横向坡度大于1:
5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于3m，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡。
（3）半挖半填的路堤，应按设计图纸或监理要求挖好横向台阶，再逐层逐台填筑。
（4）路堤基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，应将松土翻挖再回填分层压实。
3、填方路基
一般路基边坡率采用1：
1.5；当填方边坡较高时，可在边坡中间每隔8m设边坡平台一道，平台宽度为1.5m，平台设3﹪的横坡，当路堤边坡高度12m＜H≤20m时，0～8m高度范围内边坡率采用1：
1.5，下部边坡率采用1：
1.75，具体以测量班及技术主管交底为准。
4、低填浅挖路基
在路床范围填料和表土必须认真处理，当土层最少强度CBR满足规范且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；不能满足时，换填砂砾或碎石等透水性材料进行处理。
5、浸水路基
对于沿河沟、水塘等浸水路段，设计水位以下要采用水稳性很好的天主材料，如挖方中碎石土或石质坚硬不易风化的片、碎石等，要求所填的材料浸水后强度变化不大，当堤外水位变化时，堤身内的水可以自由渗出，不致产生渗透压力而影响边坡稳定，重粘土、浸水后容易崩解的岩石、风化的石头及其它不宜用作填筑的一般路堤的土，均不能用浆M7.5作浸水路堤的填料。
对受河水冲刷影响的局部路段，边坡采用．
砌片石护坡防护。
6、新旧衔接路基
因本项目为改建项目，路基为单侧或双侧加宽，故陡坡路堤和横向填挖交界处治综合考虑为新旧路基衔接处治。
新旧路基衔接处填方路基，结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑，沿原路基土路肩内侧向下按开挖≥1m宽台阶，清除20cm表土；拼宽路基部分采用挖方中碎石质土填筑夯实。
另外在稳定性及工后沉降均满足要求的前提下，为避免新旧路基衔接的路堤不均匀沉降导致路面开裂，一般在路床顶面铺设1层钢塑格栅。
7、分层填筑
施工时，按试验段确定的参数进行控制。
压实厚度土方不大于20cm。
自卸车卸土时，应根据车容量和填筑厚度按网格法施工，严格控制松铺层厚度。
为保证边部压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。
其卸土顺序为先两侧后中间，用推土机将土慢慢推送到准确位置，卸土堆距离要适当，防止过密或过稀。
不同种类填料不得混填，上下两层使用不同填料时，每种填料厚度不得小于50cm。
8、摊铺整平：
采用推土机整平，方法是由路中开始向道路两侧推进，达到平整度要求，每一层做成向两侧2%的横坡以利排水。
9、洒水晾晒：
填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量±2%范围内，再进行碾压。
当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒，局部含水量较大时可采用换填处理。
10、碾压夯实
（1）碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。
．
（2）压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。
（3）采用振动压路机碾压时，在推土机松铺整平后第一遍应不振动静压，然后整平、整形至要求平整度、拱度后再先慢后快，由弱至强振动压实。
（4）各种压路机的碾压行驶速度，开始时宜用慢速，最大速度不宜超过3.5km/h，碾压时由两边向中间，纵向进退式进行；横向接头振动压路机一般重叠0.4-0.5m，三轮压路机一般重.0叠后轮宽度1/3，前后相邻两区段宜纵向重叠。
（5）压实机具先轻后重，以便适应土体强度增长；碾压速度先慢后快，以免松土被推走；碾压先两侧后中间以便保持路拱；在弯道处设有超高时应由低的一侧向高的一侧碾压。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
11、质量检测：
每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、平整度、压实厚度及压实度的检测，自检合格报监理工程师审批后方可进行下一层施工。
12、路基整修：
严格按照设计尺寸施工整修，采用人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到检验标准的要求。
14、路基填料要求
填挖类型上路床
路床顶面以下深度（
cm）CBR0～30
填料最小值（﹪）≥8
填料最大粒径（cm10
）
下路床
30～80
≥5
10
填方路基
上路堤
80
150～
≥4
15
下路堤
150
以下
3
≥
15
上路床0～30≥810零填及浅挖10
≥30～下路床80
5
（二）不良地质及特殊路基填方施工
1、结构物处的回填
由于桥涵结构物地基以及路基沉陷，导致结构物两侧沉降不均，产生桥头跳车现象，为减小这种不均匀沉降产生的病害，提高汽车行使的舒适性，采用对构造物两侧路基进行回填碎石土处理。
要求填料的最大粒径不超过50mm。
填筑前先在涵背、墙背、台背（以下简称“三背”）背面用墨线划出每层填筑水平线，保证分层厚度小于20cm，在“三背”两侧对称均匀分层回填压实，回填采用人工配合机械回填，压路机碾压至结构物边缘一定距离后，用冲击夯夯实，密实度达到设计要求，“三背”回填压实度≥96﹪。
详见“结构物台背回填示意图”。
桥台回填示意图
路面结构层碎石土碎石土压实度≥96%压实度≥96%开挖台阶开挖台阶1:
24%4%地面线基坑基坑
通道涵、圆管涵回填示意图
2、陡坡路堤、填挖交界地段路基填方
在稳定的斜坡上和零填挖交界处填筑路基，当原地面横坡大于1：
5时，除清除原地面草皮和浮土外，还应挖台阶，台阶宽度不小于3m，并设置向内侧2﹪~3﹪的斜坡，当地表坡度陡于1:
2.5且路堤边坡高于8米时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，处挖台阶外，路层双向土工格栅。
钢塑土工格栅设计抗拉强度纵2-~3面底面一下铺设
向≧80KN/m，延伸率<3﹪，横向搭接长度＞20cm。
当为填挖交接路基时，格栅伸入挖方段不小于4米。
钢塑土工格栅布置详见“陡坡路堤或填挖交界处理纵断面图”。
，横向搭接长度＞20cm。
钢塑土工格栅布置详见“陡坡路堤或填挖交界处理纵断面图”。
3、基底换填处理
本标段部分软土分布范围不大，主要是零星分布于池塘、丘间冲沟、低洼水田区中，为软塑粉质粘土、淤泥，为淤积或地表水排泄不畅所致。
一般厚度为0.60~2.00，厚度不大主要采用挖除换填碎石土的方式进行处治。
施工时，先挖除表层非适应填料，挖除后，及时排除积水和渗水，换填石质挖方段石碴，分层填筑，分层厚度不大于50cm，碾压遍数不少于6遍。
十、土质路堑施工
（一）、施工准备
路堑工程开工前，首先熟悉核对设计文件，测设线路中线和开挖边线，复核横断面；调查自然状态下山体稳定状况，分析施工期间边坡稳．
定性；清表，做好堑顶截排水设施；组织劳动力，设备进场。
（二）、测量放样
按图纸所示尺寸将开挖线用明显桩放出，并洒白灰线以标明开挖范围。
（三）、施工方法
土方集中地段采用推土机、挖掘机配合自卸汽车施工，开挖深度低于10米的地段采用单层纵向全宽挖掘法，从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高，逐渐纵深挖掘；开挖深度较大时，采用分层纵挖法。
路堑土方开挖将至路基标高时，停止开挖。
采用重型击实法和环刀法等进行现场干容重和压实度检验，若不符合设计要求，则翻挖重新压实。
路堑土质边坡紧随开挖进尺，用人工自上而下进行清刷，保证边坡符合设计要求。
（四）、施工质量控制
（1）、路堑边坡：
根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.2～0.3m时，改为人工修坡。
施工时每10m边坡范围插杆挂线人工修刷，有防护地段应及时做好防护。
边坡上若有坑穴、凹槽等，采用挖台阶浆砌片石嵌补。
（2）、基床：
当开挖接近基床顶面标高时，应改为人工开挖，并核对土质，检验地基承载力，若满足要求，不需要进行改良和加固处理时，人工每10m挂线开挖至基床顶面设计标高，并按规范要求进行整修；若需要对基床进行加固处理时，按设计要求施工。
、质量控制实测项目）3（．
项次检查项目
?
规定值或偏允许
检查方法和频率
1压实度
零填及挖
0.30～0
—
方（
）m0.80～0
96≥
按附录B检查。
0～0.80
96≥密度法：
每
200m每压实
填方（
1.50.8～m）
94≥
处层测4
93
≥1.5
＞2弯沉（0．01）不大于设计要求值按附录Ⅰ检查
纵断高程3
水准仪：
每200m测4，—+10-15（mm）
点，弯50
测4经纬仪：
每200m中线偏位（mm）4
—
YHHY、两点加4处200m米尺：
每测5宽度（mm）符合设计要求3m直尺：
每处×200m测26平整度（mm）—15
水准仪：
每200m测4个断面7横坡（﹪）—±0.3
处4尺量：
每200m测符合设计要求8
—边坡
断1
十一、石质路堑施工
（一）、施工准备
路堑工程开工前，首先熟悉核对设计文件，测设线路中线和开挖边线，复核横断面；调查自然状态下山体稳定状况，分析施工期间边坡稳定性；清表，做好堑顶截排水设施；组织劳动力，设备进场。
（二）、测量放样
按图纸所示尺寸将开挖线用明显桩放出，并洒白灰线以标明开挖范围。
（三）、施工方法
石方开挖中，先利用推土机清除覆盖层土从上而下，采用松动爆破、．
小爆破和光面爆破方法施工。
边坡路床面采用光面爆破，机械和人工配合清理。
（1）爆破方案
路堑石方爆破前，应针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。
在施工过程中，还要根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计。
1．钻孔设备：
采用CHA660露天潜孔钻，并铺以YT-28型风动凿岩机，供风采用劲3m3电动空压机或2.9m3内燃空压机。
2．爆破方法及类型：
采用减弱松动爆破，爆破作用指数n取0.5左右，达到爆破后岩体基本松动，可用机械装运。
3．最小低抗线：
由公式W=（0.5～0.9）H确定，H为梯段高度，本设计W=2.5～3m。
在实际施工过程中最小低搞线与岩石的开挖高度相适应。
4．孔距：
由公式a=（1～1.5）W确定，本设计H＜6m时，a=2.5m；H≥6m时，a=3m。
5．排距：
由公式b=0.86W确定，本设计H＜6m时，b=1～1.5m；H≥6m时，b=1.5～2m。
6．爆破倾角α：
根据钻机性能，炮孔可顺临空方向倾斜α不小于75°。
8．炮孔长度：
由公式L=H+ΔL确定，ΔL为超深，单位为米，因本区段内路堑岩性为泥岩、砂岩，ΔL取0.15m。
3。
～．单位炸药消耗量：
根据爆破方法及岩性炸药单耗q=0.30.4kg/m89．每孔装药量：
由公式Q=qab（W）H确定。
3,H=1.5m。
q=2.5kg/L=0.15ma=1.5m10．预裂孔参数：
本次设计，Δ，m．装药结构11．
正常眼采用偶合连续装药，每孔放2发雷管。
预裂孔采用不偶合间隔装药，采用70mm药卷。
底部加强装药1.5卷，间隔50cm1支，绑在缚有导爆索竹片上装入炮孔。
12．起爆方法及爆破网络：
整个网络采用1～15段的非电导爆管毫秒雷管起爆，起爆网络采用族联法形式，根据计算所允许最大一次起爆药量决定每组连接炮孔数，最多不超过3孔，以免有些炮孔漏爆。
每组导爆管用胶布捆轧，中间插入2枚非电毫秒雷管作为传爆雷管。
传爆雷管聚能穴朝向传爆方向。
13．传爆方向和微差间隔时间：
先起爆预裂孔后起爆正常孔，正常孔起爆靠近临空面先爆的梯形方式，微差间隔为毫秒雷管段间隔时差。
（2）施工工艺
1．清表：
人工配合推土机清除开挖范围内的所有杂物、表层土，并做好堑顶天沟。
2．测量布孔：
根据钻爆设计及试爆结果确定的参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并参照爆破方案进行复核。
3．凿岩钻孔：
炮孔布点完成后，安排机械进场，按爆破设计的角度和深度钻孔。
钻孔中随时检测孔径、角度和钻孔深度，达到要求即停钻，用石块覆盖孔口，并做标记。
4．装药堵塞：
装药前将炮孔内的石粉、泥浆清除干净，然后用炮棍将药卷送入炮孔，并轻轻压紧，起爆药卷在孔内的位置要适中。
装好药后，选取一定湿度的粘土和砂土，分次堵塞炮孔，并用炮棍捣实。
5．网络联接、安全警戒：
装好药后，专业人员进行起爆网路敷设及检查，确保万无一失。
起爆前，人员、机械撤离到安全地带，设置安全．
警戒线。
6．起爆清碴：
起爆后及时压尘，清除瞎炮，然后机械清碴。
清碴时，随时观察坡面的稳定情况，严禁坡面掏挖。
清碴后，检查爆破效果，必要时补爆或调整爆破参数。
7.边坡整修，基床顶面处理：
爆破后根据测量基准点，拉线检查平整度，对个别凸起部位，采用小炮补炮开挖，凹部采用浆砌石补平。
（3）质量控制实测项目
项次1压实
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
测200m200m测、YH两点测200m200m10尺200m测4处
—层数和碾压遍数符合要求
（高速公路）
查施工记录
2纵断高程水准仪：
每-20
+10—，mm（）断面经纬仪：
中线偏位每50—3（mm）HY点，弯道加米尺：
每—符合设计要求4处直尺：
每3m52测处×每水准仪：
6个断面200m7
每抽查
宽度（平整度横坡（﹪）边坡
）mm
）mm（
—
200.3±符合设计要求符合设计要求
—坡度平顺度
十二、雨季施工保证措施
（一）、在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。
如果原地面松软，还应采取换填等措施进行处理。
、在路堤填筑时，应选用透水性好的填料。
利用挖方土作填方
（二）．
时，应随挖随填及时压实。
严格控制填料的含水量。
（三）、路堤应分层填筑。
每一层的表面，应做成2%的排水横坡。
当天填筑的土层应当天压实。
防止表面积水和渗水，将路基浸软。
（四）、路堑开挖前在路堑边坡坡顶2m以外修筑截水沟，并做好防漏处理，截水沟应接通出水口。
（五）、土质路堑宜分层分挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。
挖方边坡不宜一次挖到设计位置，应沿坡面留30cm厚。
待雨季过后再整修到设计坡度。
以挖作填的挖方应随挖、随运、随填。
开挖路堑至路床设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。
待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。
十三、质量保证措施
（一）、合理选择路基填料和确定使用部位；填挖交界处的处理基本消除差异沉降；提高粗粒土填筑和填石路基的压实标准；合理控制特殊土的施工状态和利用特殊土。
（二）、按设计要求和相关技术规范制定路基施工作业指导书和试验计划，并报监理工程师审批。
路基施工严格按照先试验后铺开的施工要求进行施工。
（三）、对原地面进行处理和填前碾压达到规范要求的压实度（＞90﹪），并经监理工程师认可后，方可进行路基填筑。
（四）、路基施工前或施工过程中，务必做好急需的排水系统，以保证施工质量。
（五）、土质路堑施工采用反铲自上而下开挖，人工配合刷坡，严禁采用爆破法开挖；
（六）、深路堑的边坡必须严格按照设计坡度施工。
若边坡实际土质与设计勘探的地质质料不符，特别是土质较设计松散时，及时向设计和现场监理工程师提出修改意见，批准后实施。
（七）、有路堑挡墙地段，采用间隔开挖、间隔砌筑，确保路堑边坡稳定。
（八）、路基填料必须符合设计和规范要求，土方松铺厚度不大于30cm，土石混填松铺厚度不大于40cm，石方松铺厚度不大于50cm；
（九）、在填筑的过程中，若填土的含水量不符合要求时，要进行洒水或晾晒处理，使其达到经压实试验确定的范围内，再用推土机摊平，压路机碾压。
（十）、土石方压实重型振动压路机压实，严格控制压实速度及压实遍数确保压实质量，分层填筑完成后随时检查密实度，前一层路基压实达不到规范要求不得进行下一层填筑。
（十一）、高填路基基底承载力必须符合设计和技术规范规定，采用稳定性好的填料进行填筑，同时高填路基应安排提前施工，以保证路基有足够的沉降期；高填路基施工过程中，要加强施工过程中的沉降观测和量测工作。
（十二）、高边坡深挖石质路堑地段梯段爆破，边坡处预留一定宽度，采用浅孔、密布、控制装药量等措施，确保边坡爆破质量。
（十三）、台背必须采用渗水性好的碎石土填筑，分层松铺厚度不大于20cm，压实采用小型压实机压实，压实度不得小于96%。
十四、安全保证措施
（一）、施工现场及临时工程安全措施
1、施工现场的布置要有利生产，方便职工生活，并结合当地环境的特点，房屋的布置要满足防火、防雷电、防洪水等安全要求。
2、施工现场内设置醒目的安全警示标志；防火、防洪及防雷击等安全设施完备，且定期检查，如有损坏，及时修理。
3、施工便道高出原地面，两侧设置排水沟渠，并按有关规定设置行车标志，以保证行车安全。
4、运输道路平整、畅通，排水设施良好，特殊、危险地段设醒目的标志，夜间设有照明设施。
5、工地合理布置排水沟，不得妨碍工地内的交通。
6、在施工现场专用中性点直接接地的电力系统中，必须采用TZ-S接
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