高级汽车维修复习资料只是分享.docx
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高级汽车维修复习资料
一、选择：
1、可作为气体状态参数的量为（内能）。
2、混合加热理论循环中，如压缩比与总加热量为定值，若压力升高比增加，则热效率（变高）。
3、实际循环中，代替理想循环定容放热过程的是（换气过程）。
4、用压力表测的数值为气体的（表压力）。
5、汽油机的辛烷值一般表示汽油的（抗爆性）。
6、在配气相位参数中，（进气迟闭角）对充气系数的影响最大。
7、当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速度变化的关系为（在某一中间转速最大）。
8、发动机进气过程结束时，汽缸内压力总是（小于大气压力）。
9、进气门（迟闭角减小）充气系数最大值对应转速减小。
10、发动机压缩比增大，则充气系数（增大）。
11、为提高充气系数，应减小进气系统阻力，而整个进气系统中，（进气门）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。
12、进气门迟闭的目的是（充分利用进气气流的流动惯性）。
13、提高（进气终了压力）可以提高充气系数。
14、当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系是（在某一中间转速最大）。
15、最佳点火提前角随转速的升高而（增大）。
16、汽油机正常燃烧过程中，（急燃期）是燃烧过程的主要阶段，这一阶段进行的好坏直接影响到发动机的功率和热效率。
17、汽油机爆震燃烧容易发生在（低速大负荷工况）。
18、（a=1.05～1.15）的可燃混合气燃料消耗率最低，混合气体燃烧比较安全。
19、汽油发动机点火时间越早，发生爆燃的可能性将（越大）。
20、（a=0.85～0.95）时的可燃混合气燃烧速率最快。
21、与汽油机相比柴油机混合气形成在（压缩行程末期）。
22、（球形燃烧室）混合气的形成和燃烧同时具有空间、油膜燃烧的特点，故又称为复合式燃烧室。
23、柴油机燃烧室制成各种形状的目的主要在于控制（恰当涡流与油膜）。
24、柴油机燃烧过程的喷油提前角是指（喷油始点—上止点）对应的曲轴转角。
25、为减轻燃烧粗暴性，直喷式喷油机选用喷油规律时，要求喷油（先缓后急）。
26、在柴油机的燃烧过程中，从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧，汽缸内的压力达到最高时，之间的曲轴转角称为（速燃期）。
27、从喷油器开始喷油到气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角称为（着火落后期）。
28、评价发动机经济性的有效指标是有效燃料消耗和（有效热效率）。
29、在汽油机的负荷特征中，发动机每小时消耗油量与（过量空气系数）有关。
30、由于柴油机速度特征的Me曲线变化平坦，所以当调速器失灵又突然卸负荷时，可能产生（飞车事故）。
31、汽油机的扭矩储备系数（大于）柴油机的扭矩储备系数，所以它在不需要换低档的情况下克服扭力的潜力大。
32、改变节气门的开度，可以分别测得汽油机不同负荷下的ge=f（n）曲线，其中（75%负荷）时的ge曲线上的ge值最小。
33、汽车最大上坡能力是指（汽车满载时头档的最大爬坡度）。
34、汽油机最大扭矩时的转速最低，汽车在不换档的情况下，克服阻力的潜力（越大）。
35、根据点火提前角调整特性，（最佳点火提前角随转速升高而增大）。
36、汽车的加速性能与上坡能力决定于（发动机扭矩Me、ik、ie）。
37、汽车的最大动力性，决定于传动系统的（一档速比和主减速器传动比）。
38、汽车制动时方向稳定性是指（汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力）。
39、汽车制动时的地面制动能力首先取决于（附着力）。
40、汽车制动时（前轴的法向反作用力增大）。
41、汽车的地面制动力不可以超过（地面附着力）。
42、制动效能恒定性是指（制动器的抗热衰退性能）。
43、制动时，汽车左右转向轮制动器制动力不相等，会引起（跑偏）。
44、所谓制动侧滑，是指汽车制动时（某一轴车轮或两轴车轮发生横向滑移现象）。
45、汽车的驱动力必须大于或等于行驶（阻力）总和。
46、汽车行驶的必要条件是（Ft>Ff+Fw+Fi）。
47、汽车行驶的充分条件是（Ft≥Ff+Fw+Fi+Fj）。
48、汽车在松软的路面上行驶，降低轮胎气压可以使（滚动阻力减小，附着系数增加），从而提高其通过性。
49、汽车最大驱动力或最大制动力应（小于或等于）附着力。
50、（前后轮同时抱死滑拖）是制动的最佳状态。
51、汽车的（制动距离）是制动性能较为使用而且方便的评价指标。
52、在冰雪路上汽车制动时经常发生（汽车侧滑）。
53、如果汽车在行驶中后轴开始出现侧滑，驾驶员应当（向侧滑方向转动转向轮）可以停止侧滑。
54、（百公里油耗量）可以作为汽车燃料经济性能评价指标。
55、为提高汽车经济性，变速器采用（适当增加档位数）。
56、为了评价不同载重量的汽车在相同运行条件下完成单位运输工作量的燃油经济性，常采用（百吨公里）的运输工作量所消耗的燃油量来衡量。
57、汽车在良好水平路面上，只有按（直接档经济车速）行驶才能保证经济性最好。
58、甲认为由于主销后倾，汽车直线行驶稳定性增加了，乙认为主销内倾的原因，说法都对。
59、为了使汽车转弯时不易发生侧翻而将路面做成（外侧较高的一定横向坡度）。
60、在负荷率较高时，一般发动机的经济性最好，因此适当提高发动机的（功率利用率）才能提高其经济性。
61、汽车不发生纵向翻车，并能维持正常行驶的条件为（￠
62、汽车在不平路面上直线行驶时，能不断自动恢复到直线行驶位置的能力是由（前轮定位）来保证的。
63、对于双轴驱动汽车，在驱动力和附着力足够时，所能通过垂直障碍物的最大高度为（H=r）。
64、（主销后倾和主销内倾）所形成的力矩是转向轮的稳定力矩。
65、主销后倾及转向轮侧偏产生的稳定力矩经常由（转向时离心力侧向分力）。
66、汽车在行驶的过程中，本身的固有频率低于（50次/分）时，人们会有晕车的感觉。
67、汽车的接近角和离去角是表示汽车的接近和离开障碍的能力，接近角和离去角（越大），汽车的通过性越好。
68、汽车行驶滚动阻力，主要是（地面与轮胎的变形）。
69、变速器档数越多，发动机便越有可能接近于（最大功率）。
70、制动距离是指：
紧急制动时驾驶员踩制动踏板到汽车完全停止所行驶过的距离。
71、汽车后轴侧滑，应向（侧滑方向转方向盘）。
72、为了取得最佳的制动效果，制动时（前后轮制动力相等）。
73、气缸磨损，当圆度达到（0.050mm～0.063mm）时，必须进行大修。
74、气缸磨损，当圆柱度达到（0.175mm～0.250mm）时，必须进行大修。
75、载货汽车大修送修标志是以发动机为主，结合底盘总成。
76、客车大修送修的标志是以车厢为主结合车架总成。
77、（变速器油封损坏）不是变速器总成大修送修的标志。
78、（差速器壳支撑轴承响）不是驱动桥总成的大修送修标志。
79、（转向节与前轴之间的轴承损坏）不是前桥总成的大修送修标志。
80、发动机的最大功率或气缸压力角标准值降低（25%以上）时，应进行大修。
81、（传动轴有不正常异响）不是车架总成大修送修的标志。
82、（主销轴承响）不是前桥总成的大修送修标志。
83、发动机是否大修可根据气缸圆度的大小，此时圆度应（以磨损量最大的一个气缸为准）。
84、（车身有轻微锈蚀）不是客车车身总成的大修送修标志。
85、（驾驶室轻微锈蚀）不是货车身总成的大修送修标志。
86、（不必检查钢板弹簧拱度）不是送厂大修的汽车进厂检验是错误的。
87、活塞在上、下止点处不偏缸，而在行程中部偏缸最大，原因是（连杆扭曲）。
88、对于汽车大修竣工验收中的整车检查中，为了夜间安全行车，大灯应采用单丝灯泡的错误是错误的。
89、对制动系协调时间的要求，液压制动系统不得大于（0.3s）。
90、调整转向器啮合副啮合间隙的目的是（调整方向盘自由行程）。
91、对于汽车大修竣工验收中的整车检查，（驾驶室离地面高度左右相差不大于40mm）的说法不正确。
92、若主销后倾角过大会造成（转向沉重）。
93、大修后的汽油机，各缸之间的压力差应不超过平均值的（5%）。
94、传动轴两段的万向节叉在同一平面内，其目的是（保证传动轴等角速转动）。
95、对于方向盘自由行程的调整，（通过改变转向器内啮合的啮合间隙来调整自由行程）。
96、柴油机大修后，各缸压力差应不超过平均值的（3%）。
97、汽油机大修后，各缸压力差应不超过平均值的（5%）。
98、对制动系协调时间的要求，气压制动系统中型汽车不得大于（0.2s）。
99、对于配气相位检查，（应该在气门间隙调整后检查）。
100、传动轴安装时，对正记号目的是（保持原有动平衡）。
101、对于前束值的测量，应测量部位为（沿轮胎水平中心线外）。
102、对于制动力平衡的要求：
后轴左右不得大于（5%）。
103、对于前照灯检验仪，（前照灯检验仪可检测前照灯的发光强度和光轴偏斜量）。
104、在使用废气分析仪检测废气时，测量头插入排气管深度应为（不少于300mm）。
105、前束值在车轮前进与后退时对地面产生的侧向力是（大小相等方向相反）。
106、对于汽车制动试验台，（反作用式制动试验台可测出汽车车轮的制动力）。
107、对于前照灯检验仪，（前照灯检验仪只能检测前照灯的发光强度）这种说法是错误的。
108、对于废气分析仪的结构和工作原理以及使用，（扩散行红外线分析仪目前得到广泛的应有）这种说法是错误的。
109、对于油耗计，（平衡电桥式油耗计是测量汽车每消耗单位容积燃料所行驶的里程）。
110、汽车前进通过侧滑试验台的侧滑板时，若车轮向内滑说明（前束值过小）。
111、对于转鼓试验台，（转鼓试验台中的转鼓表面不能是光滑的）这种说法是错误的。
112、对于第五轮仪，（第五轮仪不能测试汽车的滑行距离）的说法是错误的。
113、汽车示波器中的（高压波）可同时显示出多缸发动机各缸的次级点火电压。
114、对于前照灯检验仪，（前照灯检验仪只能检测前照灯光轴的偏斜量）的说法是错误的。
115、（车轮前束值大小）对车轮侧滑影响较大。
116、对于转鼓试验台，（在转鼓试验台上不能检测到汽车的制动性能）的说法是错误的。
117、对于第五轮仪，（只能检测汽车的加速性能）的说法是错误的。
118、对于数字转速表，（其中测速传感器，一般对霍尔效应式）的说法是错误的。
119、对于转鼓试验台，（可测汽车的动力性、经济性、振动性。
）
120、汽车示波器中，（重叠波）可诊断出断电器闭合角的大小。
121、对于废气分析仪的使用，（测量探头插入排气管深度大于400mm）的说法是错误的。
122、对于汽车制动试验台，（反作用式试验台可测汽车制动距离）的说法是错误的。
123、（空气流量计）属于电控燃油喷射系统。
124、关于ABS中的轮速传感器，（常用的类型是热敏电阻式）。
125、当滑移率为（10-20%）可同时获得较大的纵向和侧向附着系数。
126、（发动机转速传感器）不属于电控燃油喷射系统中的空气供给系统。
127、带有EFI系统发动机，在启动后决定基本喷油量的两个信号是（发动机的转速和负荷信号）。
128、对于电控发动机的汽油泵，（汽油泵可在油箱无油情况下长时间运转）的说法是错误的。
129、电控燃油喷射系统中的氧传感器，（用来检测排气中的氧含量）。
130、电控燃油喷射系统中的空气流量计（只有L-EFI系统中才有空气流量计）。
131、（节气门位置传感器）属于电控系统中电子控制系统。
132、（有的节气门体上装有冷却水温度传感器）的说法不正确。
133、电控系统中，油压调节器的作用是（保持喷油器内外压力差不变）。
134、（卸荷阀）不属于ABS的组成。
135、ABS中轮速传感器的作用是（检测车轮的瞬时速度）。
136、对于车轮抱死的结果，（车轮抱死后制动的方向稳定性变差）。
137、关于ABS制动压力调节器，（用来调整制动分泵中油压）。
138、关于车轮完全抱死的结果，（汽车具有良好的转向能力）的说法是错误的。
139、（联轴器）不属于自动变速器的装置。
140、（N）表示自动变速器的空档。
141、液力变矩器中的涡轮与（行星齿轮变速装置输入轴）相连接。
142、（行星齿轮）不属于液力变矩器的组成。
143、当把行星齿轮变速器中的行星架固定，中心轮作为输入，内齿圈作为输出所对应的档位是（倒档）。
144、自动变速器根据（车速及节气门开度信号）进行自动换挡。
145、液力变矩器中的泵轮与（涡轮）刚性连接。
146、空调系统中膨胀阀（安装在蒸发器的入口处）。
147、小轿车的冷凝器多装在水箱前面。
148、（卸荷阀）不属于汽车空调系统的组成。
149、空调压缩机通过电磁离合器由发动机驱动。
150、对于汽车空调控制电路，（过热开关安装在紧靠蒸发器入口处，是一个温度传感开关）。
151、汽车空调系统中，（冷凝器）能够将气态制冷剂变为液态。
152、关于汽车空调的控制，（若系统缺少制冷剂，过热开关打开，切断接地电路），这种说法是错误的。
153、汽车采暖通风装置有（独立和非独立）两种。
154、（40铬）是汽车半轴的常用材料。
155、变速器壳用（灰铸铁）制造。
156、汽车上新材料是（夹层钢板）。
157、（高频淬火）用于处理汽车半轴的常用材料。
158、（18铬锰钛钢）用于制造变速器齿轮。
159、（铜铅合金）不是在汽车上使用的新材料。
160、变速齿轮应该用（表面渗碳淬硬）热处理方法。
161、关于发动机零部件之间的装配关系，（气门导管与气缸盖之间是过盈配合）。
162、关于汽车底盘零部件之间的装配关系，（传动轴与主减速器之间是键连接）的说法不正确。
163、关于零件草图，（零件的缺陷必须在草图上划出和一个零件表达方式的确定原则是读图方便）的说法不正确。
164、关于装配图上的尺寸和技术要求的标注（配合尺寸只需标出尺寸数字）的说法错误。
165、干式汽缸套与气缸体承孔的装配是过盈配合。
166、关于CA1091型汽车电路，（该车型直流接触器用来控制主要负载电器）。
167、关于EQ1090汽车电路，（起动机继电器由点火开关控制）。
168、关于废气再循环系统，（采用该系统是为了减少Nox的排放量）。
169、关于EP1090汽车电路（大灯电路不由转换式灯开关控制）的说法是错误的。
170、关于车辆改造，（车辆改造时将原车型改为其他用途的车辆）的说法错误。
171、关于车辆改装，（改变原车辆的零部件或总成称为车辆改装）。
172、化油器上的节气门缓冲器可减缓节气门的关闭速度。
173、（减小充气系数）不是发动机节油的措施。
174、（燃油蒸汽回收装置）的节油效果明显。
175、（节气门缓冲器可防止混合气过稀）的说法错误。
176、（尽量采用大吨位汽车）可减少燃料消耗。
177、（使用较多档位的变速器）是衬盘节油的措施。
178、关于车辆改装的参数，一般货车长度应不大于（12m），装载状态货物最高处应不高于（4）m，宽度应不大于（3.5m）。
179、（适当增加汽车的整备质量）不会降低燃油消耗。
180、气缸盖改造中（减薄气缸盖会引起压缩比减小）的说法错误。
181、关于发动机改造，（凸轮轴改造主内容是要改变齿轮的尺寸大小）的说法错误。
182、车辆技术管理应坚持的原则是（预防为主，技术与经济相结合）。
183、关于车辆装备应符合的要求（车辆经常性设备符合GB4785-84<公路客运车辆通用技术条件>的规定）的说法错误。
184、关于车辆的技术档案，（技术档案的格式由运输单位自行制定）的说法错误。
185、（车辆大修）用修理或更换车辆任何零部件的方法。
186、关于车辆的技术管理，（车辆的维护要坚持视情的原则）的说法错误。
187、关于车辆选配和使用的前期管理（进口的新车在索赔期可视情进行改装）的说法错误。
188、（送大修前最后一次二级维护后的车辆）是三级需修车的条件。
189、汽车运输业主要技术经济定额指标，（大修费用定额按吃粮类别和型式分别制定）。
190、车辆小修属于（运行性修理）。
191、关于车辆的选配和使用的前期管理，（运输单位选购车辆只需要对车辆的动力性和经济性进行选型论证）的说法是错误的。
192、关于车辆装配应符合的要求，（车辆运输超长、超宽、超高等特殊物质时，应根据需要增加临时设配）的说法错误。
193、关于技术、经济定额的制定与修订（技术经济定额至少一年修订一次）的说法错误。
194、（建立车辆技术档案）不是汽车综合性能检测站的职责。
195、（日常维护作业）由驾驶员负责执行。
196、对车辆进行清洁、补给和安全检视是（日常维护）的中心内容。
197、（折旧资金）不是汽车运输企业技术经济定额指标。
198、对车辆进行检查、调整属于（一级维护）的中心内容。
199、气缸压力表所测的数值为气体的（表压力）。
200、城市公交车最主要的动力性指标是（原地起步加速时间）。
201、汽车制动时（前轴的法向反作用力增加）。
202、子午线轮胎和越野花纹轮胎有较好的驱动性是因为（其轮胎附着力明显提高）。
203、检查偏缸时，若所有缸的活塞都始终偏向一侧，其原因是（曲轴轴向定位有问题）。
204、在用车辆的制动力应不低于原厂设计制动力的（95%）。
205、汽车示波器中，（重叠波）可诊断分电器齿轮轴的磨损情况。
206、电控发动机中，氧传感器的作用是（用来检测排气中的氧的含量）。
207、汽车空调压缩机是（通过电磁离合器由发动机驱动）。
208、关于零件草图，（零件草图用徒手目测绘制而成）。
209、（采用可变压缩比发动机）是发动机节油措施。
判断：
（√）1、喷油提前角过小，会使发动机功率下降，油耗增加，发动机过热，排气温度增高。
（X）2、除了扭矩储备系数外，最大扭矩时转速的大小也影响汽油机克服外界阻力的能力，最大扭矩的转速越低，汽车不换档情况下，克服阻力的能力越小。
（X）3、当多变指数n=0时，热力过程为定温过程；当n=1时，热力过程为定压过程；n=k时，热力过程为绝热过程。
（√）4、当发动机发生爆燃时，应适当减小点火提前角或适当减小油门开官度。
（X）5、排气温度是衡量发动机工作好坏的标志之一，希望排气温度尽量高。
（√）6、平均有效压力可以用来比较各种不同排量发动机的动力性。
（X）7、发动机化油器调整适当，点火提前角保持最佳位置，节气门开度一定，改变发动机负荷，每小时燃料消耗量和有效燃料消耗率随负荷变化的关系称汽油机负荷特性。
（√）8、评价汽车燃亮经济性的指标，是指汽车完成单位运输工作量的燃料消耗量。
单位运输工作量一般以吨公里或百公里表示。
（X）9、汽车的转弯半径越大，它的机动性越好。
（X）10、若车架总成未发生弯曲变形过限，就不必进行大修。
（X）11、只要前轴不出现裂纹，就不必对前轴进行修理。
（√）12、车辆送修时，承修单位与送修单位应签订合同。
（√）13、汽车发动机的燃油消耗量，通常采用溶剂式或重量式油耗计测量。
（X）14、利用转鼓试验台只能检测汽车的动力性和经济性。
（X）15、节气门体上的怠速调节螺钉用来调整混合气浓度。
（X）16、油压调节器作用是保持喷油器的喷油压力恒定。
（√）17、氧传感器安装在排气管上。
（√）18、ABS中的转速传感器用来检测车轮的瞬时速度。
（X）19、60钢用来制造变速器齿轮。
（√）20、改善冷却，减少附件损失，可使发动机节油。
（X）21、重型载货汽车使用单机主减速器比使用双机主减速器节油。
（√）22、车辆的检测诊断技术是实现视情修理的重要保证。
（√）23、发动机的排气过程和进气过程统称为换气过程。
（√）24、对于一定排量的发动机，平均有效压力越大表示发动机单位气缸工作容积所做的有效功越大。
（√）25、燃料调整特性是在一定的节气门开度和转速恒定情况下，汽油机的功率或扭矩过量空气系数a而变化的关系。
（√）26、车身外形将直接影响汽车行驶的空气阻力，减小空气阻力，就要减少汽车迎风面积和空气阻力系数。
（√）27、汽车产生的牵引力在附着力范围内随汽车行驶阻力而变化。
（√）28、汽车制动时，左右轮制动力增长的快慢不一致，左右轮制动力不均衡，特别是前轴左右轮制动力不等，是产生制动跑偏的主要原因。
（X）29、反作用力式制动试验台可测出汽车的制动距离。
（X）30、油压调节器的作用是喷油漆的喷油压力恒定。
（X）31、ABS中制动压力调节器的作用是调节制动总泵的油压。
（X）32、ABS中轮速传感器是用来检测车轮的加速度。
（√）33、汽车空调的蒸发器，将液态制冷剂变成气态。
（X）34、汽车空调中鼓风机的转速由改变电阻阻值进行调解。
（X）35、CA1091汽车采用磁场绕组内搭铁的交流发电机。
（X）36、EQ1090汽车发动机的激磁电流不受点火开关的控制。
（X）37、经过设计、计算、试验，改变原车辆的零部件或总成称车辆改装。
（√）38、改善发动机的润滑条件可以节油。
（X）39、新车应视情执行走合期各项规定，做好走合维护工作。
（X）40、新车行驶到第一次定额大修间隔里程的3／4前为一级完好车。
（X）41、汽车燃烧消耗定额是指汽车每小时的耗油量限额。
（X）42、附着力的最大值等于汽车牵引力。
（√）43、客车大修送修标志是以车厢为主结合发动机总成。
（X）44、当气缸磨损圆度达到0.175-0.250mm时，应进行大修。
（X）45、只要车辆锈蚀、弯曲就应进行大修。
（√）46、总成送修时，应将有关技术档案一并送承修单位。
（√）47、方向盘的自由行程可减轻驾驶司机的驾驶疲劳。
（X）48、柴油机大修后，各缸压力差应不超过其平均值的5%。
（√）49、平衡电桥式油耗计是测定汽车每消耗单位让你估计燃料所能行驶的里程。
（√）50、ABS中的制动压力调节器主要有液压式、气压式、空气液压加力式。
（X）51、汽车空调中的制冷剂一定要从冷凝器的下口进来，上口出去。
（X）52、变速器齿轮用铸钢来制造。
（√）53、离合器压盘和离合器之间可以采用传动片连接。
（√）54、改装单车时，原基础车轴距一般不变。
（X）55、进口的新车，在索赔期内，不要进行较大的改装。
（√）56、预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆为四级停驶车。
（X）57、发动机大修间隔里程定额专指新发动机到大修之间所使用的里程限额。
（√）58、补燃期是膨胀过程中进行燃烧放热量得不到充分利用，为了提高发动机的热效率希望补燃期尽可能减小。
（X）59、汽油机转速越高，功率就越大，扭矩也就越大。
（√）60、节气门全开时速度特性称为汽油机外特性。
（X）61、汽车满载时用最高档在平直良好的水泥和沥青路面上行驶，可达到最高行驶速度称为汽车最高车速。
（X）62、汽车在平直硬路面上行驶时，滚动阻力主要是轮胎与地面之间的摩擦力造成的。
（√）63、发动机的制动效果对汽车制动性影响很大，所以在紧急制动时，不应脱开发动机与传动机构的连接。
（X）64、制动器制动力随踏板力的增加成正比的增加。
（X）65、雨天行车制动时，车轮很容易报喜滑拖，这是由于地面制动力过大。
（√）66、汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而减小，随道路附着系数的增加而降低。
（√）67、从驾驶员踩制动踏板起到完全停车所行驶过的距离叫制动距离。
（√）68、制动时，汽车的某一轴或两轴的车轮发生横向滑动的现象叫制动侧滑。
（X）69、汽车制动时，如果车轮保持接近抱死而未抱死状态，可获得最佳制动效果。
（√）70、在车的等速油耗线上通常能找到一个相当于最
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