车站信号自动控制.docx

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车站信号自动控制

课程名称：

《车站信号自动控制》

设计题目：

电气集中电路及控制逻辑分析

院系：

专业：

年级：

姓名：

学号：

指导教师：

西南交通大学峨眉校区

课程设计任务书

专业姓名学号

开题日期：

完成日期：

题目电气集中电路及控制逻辑分析

一、设计的目的

在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。

现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。

我国的电气集中联锁系统（以下简称6502系统）的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。

6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。

同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。

二、设计的内容及要求

（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）

（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析

（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）

（4）信号点灯电路分析（进站、出站、调车信号机控制电路）

（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）

说明：

（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图

（3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析

（2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程

三、指导教师评语

四、成绩

指导教师

2014年12月1日

5、设计内容及结果

1举例站场信号平面布置（下行咽喉）

26502电气集中选择组控制逻辑分析（S4至北京方面发车基本进路）

该进路的始端按钮为S4LA，终端按钮为SLZA。

当先后按下S4LA和SLZA之后，选择组各继电器的动作时序：

⑴按下进路始端按钮S4LA后，是S4LAJ和SLFJ相继吸起，前者的吸起接通按钮表示灯S4LAD电路，闪绿灯；后者的吸起接通进路排序LPD电路，点亮稳定红灯。

⑵按下终端按钮SLZA后，按钮继电器SLZAJ吸起，接通按钮表示灯SLZAD电路，使之闪绿灯。

SLZAJ吸起后，吸起时经其前接点接通SLZ/D1JXJ的自保电路。

⑶当进路始端和终端的两个按钮继电器都吸起以后，因为进路中没有双动道岔的反位，所以不需要经1、2网络线。

⑷接通5、6线以后，从左到右，一次选出进路的信号点JXJ和道岔的DCJ（包括单动道岔的FCJ）。

此进路，第一点是1/3DCJ,第二点是D5JXJ（DX）,第三点是D15JXJ（DX）,第四点是17/19DCJ，第五点是27FCJ。

第六点是所选进路最右端的最末一个信号点，即S4JXJ。

⑸当选出SLZ/D1JXJ时，因为方向继电器SLFJ的吸起，是S4LKJ和S4FKJ相继吸起。

S4的吸起，是S4LAJ复原。

随着时S4LAJ的落下和S4FKJ的吸起，按钮表示灯S4LAD由闪绿灯，改为亮稳定的绿灯。

⑹当中间信号点D5JXJ（DX）和D15JXJ（DX）先后被选出后，它的按钮表示灯D5AD和D15AD闪白灯。

此时，虽然D5JXJ（DX）和D15JXJ（DX）都吸起，但是方向继电器吸起的是列车的，而不是电车的，所以D5和D15既不是所选进路的始端，也不是所选进路的终端，因此D5和D15的ZJ和FKJ均不作用。

⑺当选车SLZ/D1JXJ时，随着SLZAJ的复原，终端按钮表示灯SLZAD熄灭。

SLZ/D1JXJ吸起，证明进路已经全部选出，此刻参加选路的SLZAJ和S4LAJ都已落下，所以方向继电器也跟着复原，进路排列表示灯熄灭。

方向继电器复原后，参加选路选择继电器S4JXJ、SLZ/D1JXJ、D5JXJ（DX）、D15JXJ（DX）均跟着复原，此时进路选好。

3、道岔控制电路分析（S700K，定位转反位）

道岔控制电路包括道岔启动电路和道岔表示电路两部分。

道岔启动电路是电动转辙机、转换道岔电路；道岔表示电路是反映道岔位置的电路。

3.1、道岔表示电路构成原理

道岔表示电路由电动转辙机内部自动开闭器接点接通：

用定位表示接点接通道岔定位表示继电器DBJ电路，用反位表示接点接通道岔反位表示继电器电路FBJ电路。

DBJ和FBJ不仅是道岔位置表示灯的控制条件，而且是执行组电路的重要联锁条件。

因此道岔表示电路必须是“故障-安全”电路，应满足以下技术要求：

⑴必须使继电器的励磁状态与道岔的工作状态（危险侧）相对应，继电器的失磁状态与道岔的非工作状态（安全侧）相对应。

⑵采用混线防护措施，当室外联系电路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ和FBJ错误吸起。

⑶当道岔在转换或发生挤岔事故、停电、或断线等故障时，必须保证DBJ和FBJ失磁落下，使道岔处于无表示状态。

⑷单动、联动和多点牵引道岔，必须检查哥牵引点的道岔转换设别均在规定位置时，才能给出定位或反位表示。

3.2、道岔启动电路构成原理

道岔启动电路应保证实现以下技术条件：

⑴道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路故障时，该区段内道岔不能转换，此种锁闭叫区段锁闭。

⑵进路在锁闭状态时，进路的道岔不能再转换，此种锁闭叫进路锁闭。

⑶道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车站值班员控制。

否则，可能造成脱轨或挤岔事故。

⑷道岔电路接通后，由于电路故障时道岔未转动，应能自动断开启动电路，以免由于邻线列车震动等原因使故障消除后造成道岔转换。

⑸道岔转换中途受阻使道岔不能转换到底时，应保证经值班员操纵后能使道岔转回原位。

⑹道岔转换完毕，应自动切断电动机电路。

3.3、S700K型交流转辙机道岔启动电路分析

道岔有两种操纵方式：

一种是对道岔进行进路方式操纵，一种是对道岔进行单独操纵。

当进路方式操纵道岔由定位向反位转换时：

1DDQJ经3-4线圈励磁吸起,电路为：

①KZ—CA61-63—SJ81-82—1DQJ3-4—2DQJ141-142—AJ11-13—FCJ61-62—KF

1DQJ吸起后，1DQJF随之吸起，电路为：

②KZ—1DQJF1-4—TJ33-31—1DQJ32-31—KF。

1DQJ吸起后接通2DQJ转极电路，电路为：

③KZ—1DQJF31-32—2DQJ2-1—AJ11-13—FCJ61-62—KF。

注：

当采用具有限时功能的断相保护器DBQ时，就无须设计时间继电器TJ，低昂电机转换超过13s时通过DBQ中限时电子开关切断相应的BHJ电路，使BHJ落下，达到断开道岔转换电路并使1DQJ、1DQJF等复原的目的。

当1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极完成时，构成三相交流电动机电路，A、B、C三相交流电经RD1﹏RD3进入保护器DBQ，接通电动机定子绕组电路，分别是：

④A相—RD1—DBQ11-12—1DQJ12-11—电动机A绕组；

⑤B相—RD2—DBQ31-41—1DQJF22-21—2DQJ121-123—转辙机接点11-12—电动机C绕组；

⑥C相—RD2—DBQ31-41—1DQJF22-21—2DQJ121-123—转辙机接点13-14—遮断开关K—电动机B绕组。

电动机相序为A-B-C，电动机反转。

电动机转动时，三相电源流过DBQ，使BHJ吸起，接通1DQJ自闭电路。

1DQJ自闭电路为：

⑦KZ—R3—1DQJ1-2—BHJ32-31—TJ33-31—1DQJ32-31—KF。

电动转辙机转换完毕，无电流流经DBQ，BHJ落下，断开1DQJ自闭电路，1DQJ落下，随之断开1DQJF、2DQJ电路。

3.4、S700K型交流转辙机道岔表示电路分析

交流转辙机道岔表示电路用道岔电视继电器线圈与半波整流二极管并联的方式构成。

定位表示是DBJ励磁电路在电源负半周接通。

正半周：

BDⅡ-3―R1―1DQJ—2DQJ131-132—1DQJF13-11—2DQJ111-112—转辙机接点33-44—转辙机接点15-16—二极管Z2-1-R2—转辙机接点36-35—电动机绕组B—电动机绕组A-1DQJ11-13—BDⅡ-4。

负半周：

BDⅡ-3—R1—1DQJ23-21—2DQJ131-132—DBJ4-1—转辙机接点11-12—电动机绕组C—电动机绕组A—1DQJ11-13—BDⅡ-4。

在电源正半周时，经整流二极管Z构成回路，电能消耗在电阻R2上。

在电源负半周时，二极管不导通，是DBJ吸起。

DBJ吸起检查电动转辙机的定位接点是否接通。

反位表示时FBJ励磁电路在电源正半周时接通。

正半周：

BDⅡ-3—R1—1DQJ23-21—2DQJ131-133—FBJ1-4—转辙机接点11-12—电动绕组C—电动绕组A—1DQJ11-13—BDⅡ-4。

负半周：

BDⅡ-3—R1—1DQJ23-21—2DQJ131-133—1DQJF23-21—2DQJ121-123—转辙机接点23-24—转辙机接点45-46—R2—二极管Z1-2—转辙机接点26-25—电动机绕组A—1DQJ11-13—BDⅡ-4。

在电源正半周时，二极管Z不能导通，使FBJ吸起，FBJ吸起检查了电动转辙机的反位接点接通；在电源负半周时，经整流二极管构成回路，电能消耗在电阻R2上。

4、信号点灯电路分析（进站、出站、调车信号机控制电路）

信号灯电路既有室内配线又有室外联系线路，因此设计信号点灯电路时，必须考虑室内断线防护和室外混线防护措施。

信号点灯电路断线，信号机就要灭灯。

允许灯光灭灯要使信号降级，如绿灯或黄灯灭灯，要自动改点红灯。

禁止灯光灭灯时不允许信号再开放（一般仅对进站信号机及正线出战信号机）。

因此，在每个信号机灯泡上，都串有灯丝继电器DJ，DJ采用整流式继电器，用以监督灯丝的完整性。

信号点灯电路混线故障会造成信号升级显示以及乱显示，这是绝对不允许的。

因此对其要采用混线防护措施。

但对出站兼调车信号机和调车信号机的月白灯只对调车有效，对列车不起作用，故对月白显示不采取混线防护措施以节省与室外的电缆数量。

下面分别对进站、出站及调车信号的点灯电路加以介绍。

4.1、进站信号机点灯电路

进站信号机的点灯电路采用的是透镜式色灯信号机。

整个电路从上到下分成三部分：

最上一个实线框内的电路是室内电路，中间的实线框内电路是室外信号机处的信号变压器XB内电路，最下一个实线框内电路为信号机内部的灯丝电路。

室内电路和室外信号变压器之间通过电缆连接，进站线号机室内与室外之间由8根电缆相连接，左边5根为去线，右边3根为回线。

点灯电路所使用的交流电源和控制条件均放在室内，同时把控制条件施舍在电源和被控制对象之间，因而很好的实现混线防护。

信号灯采用双灯丝，在主灯丝电路中串接一个灯丝转换继电器。

进站信号机有5个灯位，需要5个灯泡，自上而下为黄、绿、红、二黄（下黄）、月白，他们分别表示为U、L、H、2U和YB。

⑴平时，LXJ落下，进站信号机显示红灯，其电路：

XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-43—HB11-12—LXJ63-61—RD2—XJF220。

①

⑵正线通过时，LXJ、ZXJ和ZXJ吸起，进站信号机显示一个绿灯（在四显示自动闭塞区段，不一定通过车站），其电路：

XJZ200—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-22—LB11-12—LXJ62-61—RD2—XJF200。

②

⑶正线接车时，LXJ和ZXJ均吸起，进站信号机显示一个黄灯，其电路：

XJZ200—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-23—LUXJ21-23—UB11-12—LXJ62-61—RD2-XJF200。

③

⑷战线接车时，LXJ吸起，显示两个黄色灯光，首先接通第二个黄灯电路，其电路：