检修的心得体会精选.docx

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检修的心得体会精选

　　检修的心得体会〔精选8篇〕

　　通过这次的检修实习，虽然有关检修方面的知识没有学到多少但是我们学到了许多有关锅炉厂、机床厂和供热厂的许多知识。

我了解了这些厂的根本构成和运作流程，与相关科目结合使我有了进一步的了解。

　　这次我们看到了车间的生产工程及机组的组成，了解了各个设备在工作过程中的具体作用及组成局部。

比方锅炉局部，就分汽包，输煤管，水冷壁，喷油嘴等很多的装置，讲解老师详细讲解的时候，我除了仔细的听老师所讲解的内容，还注意到老师对每个部件、装置都如数家珍，他可以准确的说出涉及到的每个参数，对每个环节可以流畅的依次详细说明，这点令我很佩服。

师傅们对工作的认真负责的态度及对工作的各个流程娴熟的操作，正是我们大学生缺少的也正是要学习的地方，我们当代的大学生大多是90后，缺乏的就是一种对工作，生活认真负责的精神，以及动手能力，往往啥事都想得过且过，没有持之以恒的毅力，对很多事情不够认真，在这里我学习到了这种精神，我会把它贯彻到自己的平时学习与生活中，使它成为自己今后做事情，对待生活的根本态度。

　　其次，在这些电厂的实习，更提高了我的平安意识。

去热电厂参观实习和其他部门不同，需要高度注意厂区的纪律，规那么，佩戴平安装备，使我感到一种很正式的气氛，这给平时散漫的我们上了很好的一课，增强了我们的纪律意识，提高了今后工作中的危险意识，因为电厂中的每个环节都是高危的作业环境，稍有不慎就会对自己对企业，以致对国家造成巨大损失，所以要最大可能的保证人身平安和厂内平安。

　　此外，这次了解的很多电厂的核心知识为我们今后有时机进入电厂工作奠定了根底，有了一个心理上的准备，不仅仅是知识层面的，还有很多其实感受后的领悟。

其实我们听老师傅介绍说，中国大多的电力集团实际上处于亏损的状态，只是国家为保证电力这一支柱产业的稳定，每年补贴很多钱，而电厂的职工其实也不都是高待遇的，也要看地区看职务等具体情况，这番话一改我们往日对电力系统的观念，使我们不久的将来就业时可以冷静的思考，从而选择出适合自己的职业，不对电厂等电力系统的职位过份的追求，从这一方面也可以优化资源配置，为国家的各行各业招聘适合的人才起到积极影响。

　　这次的参观实习虽然给我们的动会不多，但是仍比整日坐在教室内学习要强许多，尤其是对有些男生有很好的影响，比方我就对机械装置感兴趣，动手能力比拟强，当我看到真实的汽轮机，发电机，阀门，压力表等实物时，我对这些装置的参数，性能，运行原理等的实际问题的兴趣极大的提高，不时地向老师提问，我觉得在这种环境下学习对我们将来要进电力系统的人来说效果是最棒的，同时印象也是最深的，这将会为我今后的工作奠定一个良好的根底。

　　以上就是我实习的一些心得体会，从中获益良多，我在此衷心感谢给我这次实践时机的所有领导和老师。

　　实习是教学方案中的一个重要环节。

通过单位实习，让学生向单位技术人员及工人学习单位管理知识，了解一般的操作过程，进一步稳固课堂所学专业知识，了解并熟悉本专业的现代化技术和组织现场管理方法。

为毕业后参加实际工作打好根底。

实习锻炼了学生的实际动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，另一方面检验书本上理论的正确性，使学生对知识能够融会贯穿。

同时，开拓视野，完善学生的知识结构，到达锻炼能力的目的。

　　20xx年9月，学校安排我等一行40多人赴朔州市XX电厂实习，我们到达了XX电厂，之后进行了平安教育，我们非常认真的对待，大家都遵守电厂的各种规章制度以及老师对我们提出的要求，通过这次毕业实习，不仅锻炼了我们对工作的责任心，激发了对工作的热情还培养了我们严谨的态度！

　　专业实习生活就要结束了，回忆实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。

实习期间，我利用此次难得的时机，努力工作，严格要求自己，为以后真正走上工作岗位打下根底。

同时通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，"纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

"在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的浅薄和在实际运用中的知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。

在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到"学无止境"的含义。

　　这次实习虽然时间只有一年，但我觉得这样的经验却是很珍贵的。

我零距离的接触实际工作我学到了很多东西，同时也了解了生活的不易，只有奋斗，才有收获！

　　在变电检修室的轮岗实习即将进入尾声，回忆从年前到年后这四周，我们从安规学习考核到进入班组学习，偶或安排我们参观各个专业的工作并认真听取师傅们的耐心讲解，我想收获还是颇丰的。

　　太原供电公司运维检修部检修试验工区承当着太原地区局部35KV、110KV及以上所有主网变电站一次高压设备的日常维护检修、季节性检修、试验、分析、技改、大修及事故抢修等任务；负责工区所管辖设备的新建、扩建的验收工作及工区平安反措的执行工作；负责工区备品备件、仪器仪表、检修工器具管理等。

工区所管辖的变电站主要包括220KV变电站19座，110KV变电站46座，35KV变电站9座。

检修试验工区所包含专业丰富，有检修班、高压试验班、油化班、维护班、主变班。

　　检修工区的实习是此次轮岗的第二站，比照于运维工区的工作，检修工区主要是针对一次设备的维护，要对设备有十分详尽充足的理解，而运维工区主要是负责变电站的日常巡视，对状态的巡查。

检修班组负责变压器、刀闸、断路器、隔离开关、电容器、10KV开关柜、CT、PT等一次设备的检修。

由于实习时间的限制，对各个设备的具体检修内容并不是特别熟悉清楚，只是大致了解一二，比方变压器的检修可以从判断声音是否异常，引线局部是否有引线烧断、接线柱松动等问题，以及对变压器受潮和老化现象等进行变压器的绝缘状态监测〔通过电气绝缘特性试验、油化试验、绝缘纸含水量、老化试验等进行状态评估分析〕。

对于断路器存在断路器拒动、断路器误动、断路器出现异常声响和严重过热、断路器分合闸中间态、断路器着火和断路器爆炸等常见故障。

　　维护班在整个二次班组中肩负着重要的责任，主要负责继电保护、仪表的检修、试验工作，并配合完成其他检修、试验工作。

负责继电保护定值的整定、修改并做好记录。

在参观解放变电站时，我们非常幸运的遇到了维护班组对蓄电池的充放电试验。

维护班组主要负责变电站照明、配电设备的维护检修。

听师傅讲解，直流电源设备是电力系统发电厂，变〔配〕电所重要的控制、信号、动力电源，它在电力系统平安运行中起着重要的作用。

蓄电池是直流系统中不可缺少的设备，这种电源广泛应用于变电站中。

正常时直流系统中的蓄电池组处于浮充电备用状态，当交流电失电时，蓄电池迅速向事故性负荷提供能量。

按规定，蓄电池每年应做一次核对性充放电试验以保证蓄电池的正常可靠。

　　在最后一周里我们先后参观了油化班和高压试验班。

　　油化班主要负责变电站各种充油设备取样和进行油质化验、色谱分析、微水分析等化学监督试验，现场油监督和回收油的保管处理等。

师傅前辈们认真的给我们讲解了色谱分析的内容，从取样、别离到化验来确定气体中所含碳氧、碳氢〔烷烯烃〕化合物的比例，除此以外，我们还参观了化验实验室，了解了其他的化验工程，比方油外表张力的测试。

　　据了解，高压试验班是一个先锋班组，高压班组主要负责所辖变电站高压电气设备〔主变、高抗、断路器、隔离开关、消弧线圈、电流互感器、电压互感器、电容器、避雷器、绝缘子、套管、电缆、母线、接地装置〕的预防性试验、交接试验和特殊性试验；负责实施所辖设备的绝缘技术监督；负责所辖设备预防性试验工作，验证设备准确性和可靠性；试验不合格或发现异常情况，协助查找设备缺陷，配合检修处理工作。

我们跟随师傅参观了高压试验室，听师傅讲解一些高压试验的工程，比方测定介质的绝缘电阻、介质损耗、避雷器冲击电流试验测试等。

　　在检修工区实习的这段时间里，在孙师傅的带着下，我们尽可能的多参观，多学习，强调认真学习安规并严格参加安规考试，在实习期间，我还帮助整理图书资料，将各种图书信息输入电脑，并且按照图书管理方式给每册书籍贴上标签，看到了各种设备的使用说明书，出厂报告，接线图册等等，在工作时需要认真细心的态度，条理清晰的方法，虽然没有去班组学习，但是这也是一个十分珍贵的时机，让我从多方面锻炼了自己。

　　通过这四周在检修工区的实习，我体会到：

　　1.平安生产始终是重中之重。

平安措施落到实处不仅是一句口号，实际生产中更是这样做的。

　　2.持续学习能力是适应岗位要求的必备能力。

只有不断学习才能不至落后。

　　3.企业文化的核心是共同的价值观，但企业内不同的工作环境和工作对象，让不同的团队有了相对独立的文化、管理模式和组织机构。

变电检修室按照专业划分的班组专业化程度高，相互之间独立却互有配合。

　　4师傅们丰富的知识，广泛的实战经验，认真的工作态度深深影响了我，为我树立了良好的典范。

　　我对这次轮岗实习的时机十分珍视，在轮岗期间，填补知识的漏洞，逐步适应工作生产方式，虚心向师傅学习，不懂就问，持续学习，培养一个谨慎认真的良好的工作态度，和强烈的责任心。

　　一年的实习生活即将结束，这一年的学习培训生活，是我人生中最为重大的转变，从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工。

　　通过这一段时间的学习，我改掉了在学校时的很多小毛病，同时我的各方面能力都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了较强的社会责任心。

在这一年时间里，我的实习培训学习工作主要经历了两个过程，一是在专业知识培训学习上，二是在实践经验积累上。

　　在专业知识培训学习上，首先深化青岛电务段“平安畅通千里眼，追求卓越每一天〞的平安为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业平安知识培训，在思想上，要做到了理想与现实之间的自我调整，应适应现实，不可动摇，从正式签约的那一天起，我便成为一位铁路职工，铁路是个以平安为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备强烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度命令，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。

在平安上，我经过了铁路运输平安根本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，设备故障处理专业技能学习，并且在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。

　　在实践经验积累上，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期一年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程以及基地工区远程监控与解决现场工区设备故障的问题，在感慨铁路设备开展日新月异的同时也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故障问题的能力都是我日后必须具备的，作为一名合格的铁路职工应该具有的根本能力，只有肯吃苦才能学到这些能力，因此要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最锻炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，并且认真深化在学校和在段职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体味着作为一名合格铁路职工应该具有的职业素质和能力，同时积极配合好我师傅的工作，做到不影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。

在求知的过程中我严格执行‘三不动’‘三不离’‘七严谨’规章制度，在行车故障情况下能熟练的在脑中模拟故障处理的步骤和标准细那么，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的平安正常运行。

　　在实习期间和实习结束后，我都对我在青岛电务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是7.23铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结：

首先，要全身心参加铁路这个大家庭。

要以平静的心态看待铁路的开展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。

在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。

一要充满信心。

　　二要有紧迫意识。

努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。

必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。

在铁路跨越式逐步深入开展的今天，必须对自己有清醒的认识。

随着铁路开展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗〞的观念，“瓷饭碗〞的竞争紧迫感明显增强。

提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。

　　第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。

杜绝利己主义，心浮气躁。

作为一名入党积极分子，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，永远把青岛务段的利益放在个人利益之上。

工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。

克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

　　第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。

在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。

今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上，认真反思，逐条改良。

以更饱满的生活热情，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

　　在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为青岛电务段奉献一份力量，建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。

我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式开展的美好蓝图。

　　我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习工作。

在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。

简短的实习生活，既紧张，又繁忙，收获也很多。

通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。

　　[实习目的]

　　通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的根本理论和实践进行初等调研。

通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个根本的了解。

为机务运用工作组织创造一个良好的根底。

　　[实习内容]

　　折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉，一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。

　　实习工程：

实习单位及岗位介绍

　　乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况

　　1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。

乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处，东有西北著名的安西风库，西有举世闻名的百里风区，自然环境十分恶劣。

它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，生产房屋建筑面积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。

配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。

　　柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。

　　哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营筹划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。

乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地，也是兰新铁路主要枢纽站段之一。

　　乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人“艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新〞的四种精神。

从1958年艰苦创业，开始建段，哈密机务段经历了蒸汽、内燃和复线建设三个历史开展阶段。

　　初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处，北与车辆段仅隔一墙，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380米，呈三角形，占地面积123600平方米，职工总数为400余人。

面对四周茫茫戈壁，老一辈创业者心中只有一个念头，就是迎难而上。

他们住“地窝子〞，睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在异常艰苦的条件下，用自己勤劳的双手，建起了厂房，开创了哈密机务段。

　　1960年1月，哈密机务段配属蒸汽机车20台，内燃机车nd1型2台，开始了第一台蒸汽机车的洗检作业。

主要担当哈密尾亚、哈密了墩间6对客货列车牵引任务，同时担当了墩鄯善间钉道列车牵引任务。

1961年10月，哈密机务段由外局调入80吨电动架车机，承当了乌铁局蒸汽机车架修任务。

1966年机车交路调整后，哈密至鄯善运行时间固定为11个小时，平均时速45公里。

在党的民族政策光芒照耀下，我段各民族职工互相学习、互相帮助、共同进步，一大批民族职工成为生产骨干和先进人物。

1965年9月14日，白地海山、吾秀尔阿西木、乌苏曼玉素甫经考试合格，诞生了中国第一代维吾尔民族火车司机。

　　哈密机务段的创业者在异常艰难条件下的蒸汽时代整整度过了20多个春秋，在先通后备的艰苦条件下，“老兰新〞们怀着对党和国家的一片热诚，精检细修，多拉快跑，平安正点，确保了钢铁大动脉的畅通，形成了“有条件要上，没有条件也要上〞思想为核心的艰苦奋斗的企业精神。

　　步入快车道的内燃时代（1978年～1991年）

　　1978年8月，经铁道部批准，哈密机务段开始内燃化改造，设计规模为5台位轮修段。

到1981年底，内燃改造工作已初具规模，配备东风4型内燃机车12台，主要担当烟墩尾亚间补机任务。

　　1982年2月，新内燃库交付使用，相应成立了内燃技术室、验收室及各专业化班组。

年底，内燃机车配属达26台。

由段自制的三泵试验台、油压减振器试验台等一批非标工装设备和增设的内燃机车水阻试验台相继投入使用。

　　1984年12月19日，哈密机务段最后一台蒸汽机车退役，列车牵引动力全部内燃化，此时，共配属内燃机车56台，并增加了各类检修工装设备，修建了内燃机车水阻试验台，内燃机车大、小定修初步形成能力。

　　至1985年，全段计有房屋建筑面积23486平方米，线路30股计7427米，检查坑26个总长874.4米。

机车库4幢，线路10股，共有职工1400名。

段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、教育、化验、验收等股室，下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料等车间及尾亚、了墩折返段和山口驻在所，配属内燃机车已达65台，设备总台数283台，固定资产总值7034.35万元。

　　1985年12月30日，哈密机务段实行“长交路轮乘制〞，此时，列车平均时速可达70公里，机车司机由58年的280余人增加到了400余人。

　　1986年7月，全段担当哈密至乌西3对客车和柳园至鄯善7对货车牵引任务。

12月24日开始担当哈密至玉门客车牵引任务，直至1987年12月。

　　1987年开始，按照分局统一要求，段实行方针目标管理，将平安生产、任务、检修指标等纳入方针目标，推动了机车检修管理工作，有效地提高了机车检修质量，延长了平安周期。

火车迷，铁路迷，火汽车的模型1990年，机车自动停车装置、机车信号、无线列调“三大件〞正式开通使用，使行车平安保障系统进入自动控制时代，平安生产得到了进一步的保障。

　　3、科技开展的复线建设时期（1992年～1997年）

　　烟墩至红柳河间110公里12‰的长大坡道，因客观条件所限，曾屡次发生事故。

复线建设时期给全部东部线牵引机车加装了电阻制动装置，采取空气制动和电阻制动联合使用的操纵方法，取得较好效果。

　　94年10月部在我段召开了监控装置管理工作会议，jk-列车监控装置投入使用后，制约机务部门平安“瓶颈〞的冒进事故得到根本性缓解，乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。

首次实现了乘务员作业计算机程序化。

从公寓叫班到退勤全过程，记录了乘务员作业状况，极大地改善了平安管理。

　　1997年，哈密机务段机车中修正式上马。

机车中修装备紧紧抓住复线建线契机，努力争创全路一流水平。

柴油机流水作业线、电机真空枯燥技术在全路率先应用。

同年9月，哈密机务段第一台中修机车20xx开工，揭开了哈密机务段中修生产史的序幕。

这标志着哈密

　　机务段机车检修能力从此实现了质的飞跃。

火车迷，铁路迷，火汽车的模型型，同年3月，为配合4月1日新图实施，列车提速，哈密机务段在全段范围内开展了“机车质量大整修，全员素质大练兵，环境面貌大整治，干部作风大整顿，平安管理上标准〞的“四大一上〞活动。

同时，按照“先试点后全面，先客车后货车，边试行边完善〞，自西向东稳步推进的工作思路，在运转车间客车队推开了机车运用“大轮小包〞机制。

“大轮小包〞相继在运转西线货车和东线货车中推开。

并在检修车间辅以机车检修质量“优质优价全额浮动考核〞方法，使机车质量得到大幅提高。

　　后于XX年与乌鲁木齐机务段合并为乌鲁木齐机务段哈密运用车间。

至此本人不再赘述乌鲁木齐机务段哈密运用车间新近概况。

　　2、本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6‰‰的坡道都有。

所值乘区段车种广泛，但主要以东上风4b、东风4c货运机车驾驶为主。

　　实习内容及过程

　　由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6‰‰的坡道都有。

所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。

这里侧重阐述一以下车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验：

⑴列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。

⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。

⑶缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位（须防过量），加速充风后，不得用保持位充风。

⑷使用“长波浪〞制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。

⑸在使用“短波浪〞制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风缺乏时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡〞事故。

操规第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。

进入停车线停车时，应做到一次停妥。

牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

　　1.初次减压量，不得少于50kpa。

　　2.追加减压一般不应超过两次;一次追加减压量，不得超过初次减压量。

　　3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。

　　4.单阀缓解量，每次不得超过30kpa。

　　5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。

　　6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kpa。

　　7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。

　　8.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。

长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。

重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。

　　9.少量减压停车后，应追加减压至100kpa。

　　10.站停超过20min时，开