青临高速第四合同段施工组织设计.docx
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青临高速第四合同段施工组织设计
表1、施工组织设计的文字说明
表2、分项工程进度率计划（斜率图）
表3、工程管理曲线
表4、施工总平面布置
表5、主要分项工程施工工艺框图
表6、分项工程生产率和施工周期表
表7、施工总体计划表
第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到施工现场的方法
一、施工组织机构设置和任务划分
1、施工组织机构设置
我公司拟成立青临高速第四合同段项目经理部，经理部设在K24+500主线右侧龙岗西300米处，项目部全权负责本项目的组织、实施及管理。
组织机构设置详细情况见框图。
项目经理部组织机构框图
项目经理
财
务
部
总工程师
项目副经理
质
检
部
工
程
部
机
料
部
试
验
室
安
全
部
综合
办公室
人力资源室
文明施工办
安全管理室
测
量
室
技
术
室
物资管理室
设备管理室
环保管理室
行政事务室
合约室
路面施工队
施工四队
施工三队
施工二队
预制场
施工一队队
科室职责分工说明
⑴工程技术部
负责工程技术、工程试验、测量放样和合同管理工作。
主要职能为涉及到工程技术的方案编制、技术交底和现场技术指导工作，以及工程计量支付、工程测量和试验检测等相关工作。
负责落实和贯彻公司的质量管理体系的方针、目标和要求。
⑵财务部
负责项目工程款的结算，材料和机械设备款的支付，工人工资的按时发放，对重大项目的资金使用情况进行评估和论证，定期进行工程成本分析并进行日常财务管理等。
⑶质检部
负责监督各施工队落实规范、规程的情况、负责各工序和分部分项工程的验收和报检工作。
⑷机料部
负责项目施工所需物资的采购和管理，以及工程机械的购买、租赁、调度等工作。
⑸安全部
负责施工期间的施工安全和文明施工工作，负责制定安全和文明施工管理办法并检查落实。
负责落实和贯彻公司的职业健康安全管理体系的方针、目标和要求。
⑹综合办公室
负责项目的日常管理工作；负责施工期间所有人员的管理、培训，用工合同的签定，工人劳资管理以及与当地有关部门对口联系等。
负责施工期间的环境保护，制定各项环境保护制度办法，负责落实和贯彻公司的环境管理体系的方针、目标和要求。
2、任务划分
⑴施工一队:
负责K21+300~K24+019段的施工，其中包含路基、5个拖通、4个涵式通道、1个汽通、1个圆管涵通道。
⑵施工二队:
负责K24+019~K26+288段的施工，其中包括路基1座大桥、1座中桥、1座小桥、1座分离立交、2个涵式通道、1个拖通、1个圆管涵。
⑶施工三队:
负责K26+288~K27+880，其中包括路基1座大桥、1个汽通和1座天桥。
⑷施工四队:
负责K27+880~K29+800,其中包括路基1座大桥、临朐停车区、2座天桥、1个圆管涵和1个拖通。
⑸路面施工队：
负责本合同段路面的施工。
⑹预制场:
负责本合同砼空心板和砼箱梁的供应。
二、设备、人员动员周期
1、三天内：
在接到中标通知书三天内项目经理部管理人员、工程技术人员、测量、试验人员全部到位进行项目经理部的组织机构建立。
2、一周内：
不少于20人的首批施工人员到达现场，在业主规定的时间内办理交接桩手续，进行施工控制网测量，临时便道的修建，生产区和生活区规划布置及征地、房屋搭设，电力设施修建，供水管路铺设，施工组织设计细化、优化、施工设计图绘制等
工作。
3、两周内：
工程技术人员及部分施工人员达现场，进行工地试验室、钢筋加工车间、木工车间、料库的修建，材料的采购及试验，各种小型机具、加工设备陆续运抵现场。
4、二十天至四十天内：
全部人员进驻现场，施工材料、钻机、压路机、挖掘机、自卸车、推土机、装载机、拌合机、摊铺机等等机械设备陆续进场，达到具备初步生产能力的要求。
三、人员、设备、材料进场的方法
1、人员主要乘坐汽车和火车到达施工现场。
2、目前，我公司承建的工程已结束，桥梁工程施工设备和公路施工设备已在济南后方仓库检修完毕待命。
机械设备拟从后方仓库采用公路运输方案运至现场，部分小型工具从市场购买，保证在业主要求的时间内按时开工。
3、工程施工所需的主要材料经初步调查，砂石料主要从沂水、临沭等料场购进；水泥拟采用山东水泥厂水泥，以散装水泥为主，袋装水泥为辅；木材从本地市场购进；主要靠公路运输。
四、人员、设备、材料的管理
1、施工人员进场管理：
该项工作由项目经理负责，项目部办公室主办，各类施工人员按照施组要求逐步配齐。
施工人员进场前体检合格方可进场；进场后进行专项技术培训和安全教育考核合格者方可上岗。
施工人员根据施工进度计划和工种需要数量进行配置。
2、设备、材料进场管理：
由项目副经理负责，机料部负责设备和材料的进场组织工作，工地试验室负责材料进场的检验工作。
五、资源配置计划
1、施工人员配备计划
根据本合同段工程施工特点和工期要求，高峰期拟配备550名素质优良的施工人员参加本工程施工。
其中管理人员和技术人员80名，其中高级专业职称的占20%以上、中级专业职称的占36%，初级专业职称的占30%。
工人的技术等级比例：
高级技工/中级技工/普通工为1:
5:
8。
2、主要机械设备配备计划
⑴主要机械设备
根据本工程的特点、施工环境及业主对工期的要求，在施工中我部将投入多台进口和国产优良品牌机械，如压路机、挖掘机、自卸车、推土机、装载机、拌合机、摊铺机等，以及自动化和精度高的测量和试验设备，确保施工机械化和高质量。
施工设备将按施工需要分批、分期进场。
⑵主要材料试验、测量、质检仪器设备
拟投入本合同段工程的测量设备配置有全站仪、经纬仪和水准仪；现场试验室拟按交通部乙级试验室的标准进行设备和人员的配置。
第二章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节工程概况
一、概述
国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路位于山东中部，起自东青高速公路终点，向南途经潍坊的青州市、临朐县，临沂的沂水县、日照市莒县，临沂市沂南县、莒南县、河东区和临沭县，至于鲁苏界，与临沂至连云港公路江苏段相连。
路线走廊总体呈南北走向。
本项目是国家高速公路网规划中“长春～深圳高速公路（纵三）的重要路段，是山东省高速公路网规划“五纵连四横、一环绕山东”主骨架中之“纵二”即东营之临沂（鲁苏界）公路的重要组成部分，是鲁中南地区南北向的快速运输通道。
本合同段路线全长8.5公里，采用6车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米。
本段共有大桥3座，其中6-20米大桥1座，9-30米大桥一座，11-30米大桥1座，中桥1座，小桥1座，涵洞3道，分离立交2处，通道18道，天桥3座。
二、沿线自然地理条件
1、气候
路线所经区域属鲁中山区中南部，属暖温带季风区，四季变化明显。
多年平均气温11.8-13.7OC；极端最高气温40.5OC；极端最低气温-25.6OC。
本地区降水有显著的季节变化，全年降水集中在6、7、8月，降水量占全年60%。
年平均降水量为770-809毫米。
2、河流、水文
线路通过区域水源主要来自大气降水、客水、地下水等。
地下水类型丘陵区主要为基岩裂隙水，赋存于各类基岩的风化带及构造裂隙中，局部地段分布有裂隙岩溶水，水量不大。
坡冲击阶地及平原地下水主要为第四系孔隙水，主要含水层为坡积冲击层的中粗砂及卵砾石层，其中第四系空隙潜水比较丰富。
地下水类型比较单一，主要是重碳酸盐型水及碳酸盐水，其次是氯化物型水。
矿化度小于1克/升，属全淡型水。
3、地理位置及地形、地貌
路线所经区域地处鲁中南低山丘陵区，地形起伏较大，海拔大多在200至400米之间，区域内断裂构造发育，著名的沂沭大断裂纵贯其中，其他还有苍尼断裂、蒙山山前断裂‘新泰-蒙阴断裂、铜治店-孙祖断裂、马牧池-铜治店断裂、沂源-沂水断裂、双山-李家庄断裂，这些断裂与沂沭大断裂相交叉，由此构成了境内复杂的地貌。
线位带状区在沂水县以北穿越由结晶岩石组成的山地丘陵区，在沂水县以南逐渐进入第四系冲击平原区。
4、工程地质
路线所在区域地处比较不稳定工程地质区。
区域内新构造活动断裂发育，沂沭断裂带穿越境内，属强震带，地壳比较不稳定。
路线走廊带内被冲积平原分布着粘性土及砂类图且地下水位较浅，部分饱和粘土及砂类土为地震可液化层。
在山地丘陵区因地形起伏较大，可能造成地质破碎带深挖造成的不稳定，施工时均应采取相应措施尽量避开或减少断裂带对工程的影响。
路线所经区域分布有地质不良区，主要表现有地面塌陷、泥石流、滑坡、崩塌及地裂缝等，地形地貌条件比较复杂，降水时间和空间分布不均匀，加之合理的矿产资源开发、地下水资源的局部过量开采和其他不合理的工程经济活动，导致地质灾害的不断发生。
5、地震
本区域在地震分区上处于华北地震区的东部。
在断块构造分区上属于鲁西断块隆起的东部。
路线所经区域内构造运动强烈，断裂构造发育，沂沭断裂带和无棣-诸城地震带等众多断陷构造在本区通过并交汇。
这种格局对地震活动起着重要的控制作用，强震大都发生在沉降区与隆起区的边缘地带。
本区域是重要的地震带。
临朐、沂水之间地震动峰值加速度值为0.3，相当于8度地震烈度区，路线所经的其他区域均处在7度区。
第二节临时工程及施工准备
一、临建设施
1、施工营地
项目部办公和生活区房屋采用双层彩色活动板房，各施工队设在工地，拌和站、试验室、警卫及梁厂办公和部分生活用房设置预制板活动房。
彩色活动板房立面图
施工场地整体布置图
项目经理部场地布置图
生产区场地布置图
预制场布置图
2、临时通讯
项目部设两部程控电话、一部传真机及电子网络设备，用于和业主、设计、监理及总公司通讯联系，施工队及工地技术人员采用移动电话联系，并以固定电话作为通讯联系的补充手段。
3、施工及生活用水
当地水资源缺乏，生活及施工用水采用打深井取水，使用前必须取水样化验。
4、施工及生活用电
合同范围内沿线均有电网分布，施工用电与当地电力部门联系，通过变压器与当地电网联接供电，另外配备足够数量的发电机组灵活调配。
5、施工通讯
对外联系采用程控电话及移动电话，项目部安装宽带，便于加强信息联系。
6、施工便道
进场二个月内将便道及进场便道打通，便道宽度为6m，每隔一定距离设错车道，遇水沟和低洼处设置便涵。
便道两侧设排水沟，路面设2%的路拱，以利排水。
7、预制场、拌和站、材料仓库、加工场
根据本合同段的特点及工程量大小，共设一个拌和站、一个预制厂，材料仓库和钢筋、模板加工场设置在各施工处驻地，地面采用C15砼硬化。
二、设备、材料
本工程拟派施工设备由我公司设备中心采取汽车运输的方式，按施工计划安排分期、分批到达施工现场，确保满足施工需要。
主要材料在市场准入材料范围内择优选购，并符合国家、山东省的有关规定。
材料运输采用汽车运输方式，地材就近解决，采用自行运输或雇用地方运输车辆供料。
三、测量、试验工作
精选施工经验丰富的测量工程师及试验工程师分别组建测量组及中心试验室。
测量组负责全线测量控制工作，试验室负责全线的试验及控制工作。
各施工处分别设立现场测量及试验小组。
1、测量工作
①首先根据设计部门和监理工程师提供的测量资料和控制点桩，用全站仪进行恢复定线，校核资料，设置或增补施工水准点，并加固保护标志，测量中发现问题及时上报监理工程师，确保控制点的准确性。
②本标段配备2台全站仪、8台J2经纬仪、20台自动安平水准仪等先进测量设备，进行本合同的控制测量和施工测量放样工作。
③控制点的加密
a选点：
通过察看地形图和实地踏勘，充分利用原有控制点，适当增设点位，并沿主线布设附合导线。
b布点：
在方便施工、地势较高便于排水、地质坚硬、视野开阔、通视良好的地点布设控制点位。
为保证测量和计算的精度，力求构成控制网的三角形内角值及附合导线的转角值不超出30～120°的范围。
在保证工程施测便利及长线控制短线的原则下，减小测量误差，应使各点之间的距离尽量在200～500m之间。
c护点：
点位选定后，须埋设水泥桩，桩顶嵌入锯有十字形的钢筋作标志，周围用混凝土保护，并设明显标志。
d坐标计算：
用全站仪测角量距。
角度及距离平差后，计算各控制点坐标。
e高程计算：
用自动安平水准仪对加密后的导线进行水准测量，闭合差平差之后计算各控制点的高程。
f导线复测及加密后的导线测量成果经监理工程师审核无误后，即开始进行本合同的控制测量。
④测量放样：
利用设计单位提供的控制点和加密的控制点进行路基和桥梁的测量放样工作。
⑤路基测量放样时，前期施工中，可直接利用就近控制点测放路基中桩和坡脚桩。
考虑到施工进行中由于路基填土等因素影响视线通视，可根据实际情况采用闭合导线或附合导线等形式加密控制网，原则上不使用支导线。
精度需符合技术规范要求。
⑥桥梁放样：
为保证精确测放桥梁中线位置桩，各墩台中心桩，还须在中点多边形控制网的基础上，根据现场情况，用大地四边形或其它控测方法适当加密控制网。
测量工作要多进行几次，保证精度符合技术规范要求。
⑦加密桥梁附近水准点网，与附近高级水准点进行闭合调整，使精度符合要求，并对标志进行保护，确保水准测量的准确无误，直至工程结束。
2、中心试验室
①中心试验室设在拌合站，由取得上岗资格证的经验丰富的试验工程师担任试验室主任，按照招标文件的要求所负责监测的项目配备相应的试验仪器、检测设备，设备均应通过计量部门的检验。
②工地试验室应不受周围粉尘、烟雾、震动和噪声等的影响，采光、照明、湿度应满足实验要求。
试验条件达到招标文件和监理、业主的要求。
③全面执行招标文件规定严格按规范要求负责本工程材料采购进货的质量检验，重点工程的各种配合比试验和对施工中质量的检测，及时提供有关检测数据，并配合监理工程师做好与本工程有关的各种试验。
④各施工处内配1-2名试验员，负责本合同段内的常规试验工作。
第三节路基工程施工
本段路基土方66.4万m3、石方60.8万m3，根据图纸提供数量及位置精心进行组织设计，广开工作面，合理进行土石方调配，同时配合好桥梁工序的施工。
一、土石方开挖
1、路基开挖施工要求
路基开挖前测量开挖边线，放出坡顶以上的截水沟位置，并迅速完成浆砌工作，以防地面水冲刷边坡坡面。
严格控制开挖断面，随时检测，做到不超挖和扰动路堑边坡，对深挖路堑要分层控制边坡，每下挖6～8m，整修一次边坡。
开挖前对沿线土质进行检测试验，适用于种植草皮和其它用途的表土先存储起来。
挖方路基施工标高，考虑压实后的下沉值，预留一定的厚度，具体数值由试验确定。
施工中如遇土质变化需修改施工方案时，及时报批，如路堑路床的表层下为有机土、难晒干压实的土或其它不宜作路床的土，均清除换填。
2、路基开挖施工方法
对于挖掘深度较小，且较短的路堑，采用单层横向全宽挖掘法，从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘；对于开挖深而短的路堑，采用多层横向全宽挖掘法，即从开挖路堑的一端或两端按断面全宽分层挖到设计标高；对于较长且开挖深度不大的路堑采用分层纵向挖掘法，沿路线全宽，以深度不大的纵向分层进行开挖；对于较长且开挖深度较大的路堑采用通道纵挖法，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路，该层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至设计标高。
土方路堑开挖施工工艺框图
修筑路堑边坡
二、路基填筑施工
路基填筑施工工艺框图
测量放样
1、施工前的准备工作
①测量放样：
用全站仪放出路线的中桩，根据路线中桩的填挖高度表和设计图示定出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置，复核用地宽度，进行横断面的测量与绘制，确定现场工作界线。
将测量结果报监理工程师审批。
②挖临时排水沟：
在路线两侧征地界处各开挖一条宽0.5～1.0m，深0.5m的纵向临时排水沟，加速降低路基原地面土的含水量。
③修建临时便道：
在路基左侧修筑临时贯通便道及连接现有公路的进场运输便道。
④施工前对路基范围内所有的垃圾堆、有机杂质、泥潭、草丛、各类洞穴、坟、水井、池塘等清除出现场并及时进行回填、碾压，清表的耕植土作为一种资源保存，用作路基绿化阶段使用。
⑤对土样进行试验检测，压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量、最终压实度。
试验结果报经监理工程师批准后，方可作为该种填料施工控制的依据。
2、填土路堤施工方法
①填土路基按路面并行线分层控制填方标高，填方作业采用分层平行摊铺，以保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料分层填筑，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
地面横坡或纵坡陡于1:
5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。
填土路段分段作业时，两个相邻的交接处不在同一时间填筑的，先填段按1：
1坡度分层留台阶；两段同时施工时，分层相互交迭衔接，其衔接长度不小于2m。
用透水性较小的土填筑路段时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
开挖纵向和横向台阶时，将坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后再按规定开挖台阶；台阶在填筑前保持无水，否则进行处理，并报监理工程师认可后方可施工。
利用路堤范围内修筑的便道及引道，如果不再使用时，按监理工程师的要求挖成台阶，重新填筑成符合规定要求的新路堤。
②整平
上土前，根据压实厚度和每车的运土量确定单车的卸土面积，使用推土机初步整平。
初步整平完毕后，先用压路机稳压一遍，再用人工配合平地机精平，使表面平整，保证压实均匀。
整平时，根据松铺厚度在路基边缘上打桩挂线。
③碾压
碾压前及时测定其含水量，控制在接近最佳含水量时进行碾压，含水量不符合要求的，根据需要将土中加水充分拌匀，或按监理工程师同意的方法将材料风干到合适的含水量。
为保证碾压质量，压路机碾压时遵照如下要求进行操作：
压实路线，直线段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；压路机行进速度控制在4km/h，压路机横向轮迹重叠0.4～0.5m，前后两相邻施工段宜纵向重叠碾压1.0～1.5m，使路基各点都得到压实，达到无漏压、无死角；禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。
④质量检测与验收
配备专职测量员2～3人，严格控制路基回填的中桩、边桩高程和土层回填的厚度。
碾压成型后的表面无坑洼、无漏压、无死角，碾压均匀、平顺。
在自检合格后，分别请现场监理工程师、试验及测量监理工程师检测；配备专职工人1～2人，跟班控制碾压质量。
为并随机记录碾压遍数，确保碾压质量达标。
严格执行层层报验的施工程序，满足自检频率的要求（包括桥涵构造物台背回填每层的压实度），为确保路基填土高度、层次、横坡平整度等按设计要求准确施工，在图纸及规范规定的各区最后一层施工自检完毕后，书面报请驻地监理组复测后，方可进行下一步施工。
雨季施工要求：
雨季填筑路基，做到随运、随铺，适当减小松铺厚度，及时压实，尽量缩短填筑一层的周期，路基表面保持2～4％的横坡，提高平整度，不使路基范围内存水，雨后重新对路基压实度进行检测，如不符合要求重新压实；检验合格后的路基在雨后施工前，进行复压，并报监理工程师检验，合格后方可填土。
3、填石路堤的施工方法
①施工要求
填石路堤采用逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm,填料最大粒径不大于10cm，石料强度不小于15MPa；在取土场内设破碎机，对于大粒径的石块在土场破碎，填石路堤的边部20cm范围内采用不易风化的块石码砌；当基底为密实的斜坡时，分别作以下处理：
地面横坡为1：
10-1：
5时，填前挖松后夯（压）实；地面横坡陡于1：
5但缓于1：
2.5时挖台阶（台阶宽度不小于2米），地面横坡陡于1：
2.5时，则按陡坡路堤设计；在填石空隙内灌入风化料等，使空隙填满，并敲掉锐角部分，保持顶面适当平整。
路床顶面以下50cm范围内填筑有适当级配的砂石料，并分层压实，填料最大粒径不超过10cm。
填石路堤分几个作业面施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，后填作业先挖除先填作业交接处未压实部分（顺路线方向不小于1.5米）；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。
填石路堤的边坡，当地面横坡大于1：
5，岩层上的表土厚度不足30cm时，将表土清除，并将底层岩面凿成宽1米的不小于2%向内倾斜的台阶。
②施工方法
a作试验段
认真选有代表性的路段按照以上的施工方法做试验段，试验段长度为100m以上，验收合格后，确定合理的碾压组合及碾压遍数等参数，对施工方案不合适的加以修正完善，报监理工程师批准，以指导后面大面积的施工。
b运输、摊铺、整平
根据压实厚度和每车的运量确定单车的卸料面积，填石方采用大型推土机摊铺，个别不平整处配合人工用细石块、石屑找平，石质填料大面向下，摆放平稳，紧密靠近，所有缝隙都以风化料填满，超标的大径石块清除到路基范围外，并及时清理至弃土场。
c碾压
石方路基使用CA30D、YZ18A等重型振动压路机分层洒水碾压，直至压实层顶面稳定不再下沉（无明显轮迹），石块紧密，表面平整为止；碾压顺序：
填料碾压时先用振动压路机静压一遍，再轻振二遍，使其获得一个均匀初压，然后重振至压实度符合技术规范要求，最后再静压一遍，表面上没有明显轮迹。
d检验
各路基施工队质检员自检合格后，报试验工程师检验，合格后报监理工程师抽检，合格后方可进行下一层填筑。
石块含量大于70%的填方段，现场质检员做好详细的施工记录，根据实验段的资料以碾压遍数控制压实度，表面没有明显轮迹。
施工中压实度的检测由沉降量控制，通过自重12T以上的振动压路机进行压实度试验，当压实层顶面稳定，无轮迹，沉降为零时为合格。
检验合格后的路基在雨后施工前，进行复压，并报监理工程师重新检验，合格后方可填筑。
三、特殊路基处理
1、高填方路基的填筑
高填方路段设计有一定的预压期，施工时优先考虑该段路基施工。
高填方路基在施工前，先对原地面进行清理，如地基土的强度不符合设计要求，进行处理或加固，若基地为斜坡时，先挖好横向台阶。
高填土填筑除做好原地面的清理工作外，还要重点抓住粒径、分层和压实三个环节。
施工中采用分层填筑、分层压实的方法，填土宽度超出设计不小于30cm。
严格控制路基填料，不使用液限大于50%、塑性指标大于26的土及含水量超过规定的土。
填料要有一定的强度要求，其CBR值满足现行规范及招标文件规定。
做好沉降观测。
预压期为设计要求的预压期，观测频率按设计要求进行，每周观测一次。
观测同时记录当时的加载情况。
2、换填砂砾土
对淤积或地表水长期浸泡形成的软土地基，采用清淤后回填砂砾土的方法进行处理。
用挖掘机将淤泥全部挖除干净，将质量合格的中、粗砂分层整平、洒水、压实，经监理工程师检验合格后，进行下一层的填筑。
3、石灰土处理路基
石灰土采用路拌法施工。
为符合规范要求，生石灰粉在使用之前7天充分消解成能通过10mm筛孔的粉状。
根据工程进度需要消解石灰，存储时间不能过长，石灰料场设在高处，并用塑料布进行覆盖，以防风避雨。
现场拌和前将下层表面杂物清除干净。
所备土将超尺寸颗粒筛除，经摊铺、洒水闷料后整平，并用压路机碾压1～2遍，使其表面平整。
将石灰按规定的用量均匀地摊铺在整平的表面上，即可进行拌和。
在拌合均匀后抓紧时间整型，对高程和横坡度严格控制。
经拌合均匀的混合料立即在全宽范围压实，并在当日完成碾压。
含水量偏大或偏小时混合料须晾晒或洒水，使之达到最佳含水量，再进行压实。
石
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