中国海洋运输行业产销调研及发展定位研究报告.docx

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中国海洋运输行业产销调研及发展定位研究报告

2016-2022年中国海洋运输行业产销调研及发展定位研究报告

中国报告网

2016-2022年中国海洋运输行业产销调研及发展定位研究报告

海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。

它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。

目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。

海洋运输对世界的改变是巨大的。

随着中国的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。

全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。

中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3个。

随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。

随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。

海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。

随着中国海运业的迅猛发展，其环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。

中国报告网发布的《2016-2022年中国海洋运输行业产销调研及发展定位研究报告》首先介绍了海洋运输行业市场相关概念、分类、应用、经营模式，行业全球及中国市场现状，产业政策生产工艺技术等，接着统计了行业部分企业盈利、负债、成长能力等详细数据，对行业现有竞争格局与态势做了深度剖析；结合产业上下游市场、营销渠道及中国政策环境，经济环境，对行业未来投资前景作出审慎分析与预测。

【报告大纲】

第一章　海洋运输的相关介绍

1.1　海洋运输概述

1.1.1　海洋运输的定义

1.1.2　海洋运输的特点

1.1.3　海洋运输的分类

1.1.4　海洋运输的作用

1.2　海洋运输的船舶及货物简介

1.2.1　海洋运输船舶的种类

1.2.2　海洋运输船舶的经营方式

1.2.3　国际海洋运输货物的分类

1.3　海洋运输的航线

1.3.1　海运航线的分类

1.3.2　国际海运主要大洋航线

1.3.3　中国主要海运航线分类

1.3.4　中国外贸主要海运航线

•【报告来源】中国报告网--

•【交付方式】Email电子版/特快专递

•【价格】纸介版：

7200元电子版：

7200元纸介+电子：

7500元

第二章　2014-2015年世界海运业发展分析

2.1　2014-2015年世界航运业的发展概况

2.1.1　全球航运业发展回顾

2.1.2　2013年全球航运市场发展分析

2.1.3　2014年全球航运市场发展分析

2.1.4　2015年全球航运市场发展态势

2.1.5　全球航运业未来发展走势预测

2.2　2014-2015年世界海运业发展状况

2.2.1　2013国际海运市场发展概况

2.2.3　2014年全球海运业发展分析

2.2.4　2015年全球海运业发展态势

2.2.5　2015年全球海运费变化情况

2.3　2014-2015年世界主要国家海运业的发展

2.3.1　美国

2.3.2　希腊

2.3.3　俄罗斯

2.3.4　新加坡

2.3.5　韩国

2.3.6　英国

2.4　世界海运市场面临的挑战

2.4.1　世界海运市场急需规范

2.4.2　世界海运运输链失衡日趋严重

2.4.3　全球海运公司的经营环境面临挑战

2.4.4　国际海运企业经营中面临汇率风险

第三章　2014-2015年中国海运业总体发展状况

3.1　2014-2015年中国航运业发展态势

3.1.1　中国航运业的发展状况综述

3.1.2　中国航运业的国际竞争力简析

3.1.3　中国航运金融市场发展态势分析

3.1.4　国内航运市场外资进入状况及应对措施

3.1.5　国家经济政策对航运业发展的影响

3.1.6　人民币升值对航运业发展的影响

3.2　2014-2015年中国海运业发展综述

3.2.1　中国海运事业已取得巨大成就

3.2.2　中国海运市场发展状况回顾

3.2.3　中国海运业的战略作用解析

3.2.4　中国海运新版图八大运输系统解析

3.3　2014-2015年中国海运业的发展

3.3.1　2013年中国海运业发展状况

3.3.2　2014年中国海运业发展状况

3.3.3　2015年中国海运市场运行状况

3.4　中国海运业发展的国际比较

3.4.1　中国海运业开放度的国际比较

3.4.2　中国海运企业规模和船舶运力的国际比较

3.4.3　政府扶持和海运政策的比较

3.4.4　信息技术利用的比较

3.5　GATS背景下中国海运服务对外开放的研究

3.5.1　中国海运服务对外开放的立法与实现

3.5.2　海运服务谈判对中国海运服务对外开放的冲击

3.5.3　GATS背景下中国海运服务进一步对外开放的对策

3.6　中国海运业发展的策略

3.6.1　中国“海运强国”的战略措施

3.6.2　中国从三方面完善海运的发展

3.6.3　全球海运业并购特征及中国海运业的应对手段

3.6.4　推动海运业发展的政策建议

第四章　2014-2015年集装箱运输发展分析

4.1　集装箱运输概念阐述

4.1.1　集装箱的相关概念

4.1.2　集装箱运输的定义

4.1.3　集装箱运输的特点

4.1.4　国际集装箱海运运价介绍

4.2　2014-2015年世界集装箱运输业发展分析

4.2.1　2013年国际集装箱运输市场状况

4.2.2　2014年国际集装箱运输市场发展分析

4.2.3　2015年国际集装箱运输市场发展态势

4.3　2014-2015年中国集装箱运输业的发展

4.3.1　中国集装箱运输发展历程

4.3.2　2013年中国集装箱运输市场发展概况

4.3.3　2014年中国集装箱运输市场发展状况

4.3.4　2015年中国集装箱运输市场发展态势

4.4　2014-2015年中国内贸集装箱运输市场分析

4.4.1　内贸集装箱运输市场的发展沿革

4.4.2　内贸集装箱运输市场的现状及原因

4.4.3　内贸集装箱运输市场的特点

4.4.4　内贸集装箱运输市场的影响因素

4.4.5　内贸集装箱运输市场的发展趋势

4.5　RFID技术在集装箱运输中的应用研究

4.5.1　RFID技术应用于集装箱运输的必要性

4.5.2　RFID技术在集装箱运输上的应用实例

4.5.3　RFID集装箱系统带来海运业的革命

4.5.4　RFID技术应用在集装箱运输上的不足

4.5.5　促进RFID集装箱系统发展的政策和措施

4.6　中国集装箱运输存在的问题与策略

4.6.1　中国集装箱运输发展的制约因素

4.6.2　中国集装箱运输的投资策略

4.6.3　国家各部委联合推动集装箱多式联运

4.6.4　中国集装箱运输企业的发展对策

4.7　中国集装箱运输的发展规划

4.7.1　中国集装箱运输的宏观规划

4.7.2　中国集装箱运输市场的管理规划

4.7.3　中国集装箱运输的发展重点

第五章　2014-2015年石油运输市场发展分析

5.1　2014-2015年国际石油运输市场分析

5.1.1　世界石油海洋运输的要道

5.1.2　2013年全球石油海运市场分析

5.1.3　2014年全球石油海运市场分析

5.1.4　2015年全球石油海运市场分析

5.1.5　地缘政治对海上石油运输路线的影响

5.1.6　外国石油海运对中国的经验借鉴

5.2　2014-2015年中国石油运输市场发展分析

5.2.1　2014-2015年中国石油进出口状况

5.2.2　中国进口原油运输市场发展综述

5.2.3　中国石油运输方式和运输路线分析

5.2.4　中国石油海上运输能力分析

5.2.5　中国石油海运企业运力格局

5.3　中国石油海上运输安全体系介绍

5.3.1　石油海上运输安全体系的概述

5.3.2　中国石油海上运输安全体系的主要内容

5.3.3　中国石油海上运输安全体系发展概况

5.3.4　对中国石油海上运输安全体系的评论

5.4　中国石油运输问题及对策分析

5.4.1　军队难保海运安全使中国石油问题多

5.4.2　中国石油运输线须避开咽喉地带

5.4.3　中国石油运输面临马六甲困局

5.4.4　中国石油海运的隐忧及对策

5.5　石油运输市场前景与风险防范

5.5.1　石油运输发展潜力巨大

5.5.2　中国海上原油运输及超级油轮热潮

5.5.3　东南亚石油海运的风险分析

5.5.4　中国石油运输风险因素分析

5.5.5　民企涉足原油运输领域需注意风险防范

第六章　2014-2015年液化天然气运输市场发展分析

6.1　世界LNG市场发展概况

6.1.1　市场贸易规模

6.1.2　市场供应状况

6.1.3　市场需求分析

6.1.4　市场供需特征

6.1.5　市场价格走势

6.2　2014-2015年中国LNG贸易概况

6.2.1　2013年中国液化天然气进口分析

6.2.2　2014年中国液化天然气进口状况

6.2.3　2015年我国LNG进口简况

6.3　2014-2015年液化天然气运输市场分析

6.3.1　液化天然气点亮全球海运市场

6.3.2　中国LNG运输市场发展概况

6.3.3　中国海运与日企合作进入LNG运输领域

6.3.4　中海油进军LNG海运市场

6.3.5　我国LNG运输市场格局浅析

6.3.6　中国启动LNG铁路运输市场

6.4　2014-2015年LNG船市场发展分析

6.4.1　世界LNG船市场规模发展现状

6.4.2　国际LNG造船市场发展格局

6.4.3　世界LNG运船结构状况

6.4.4　中国LNG船舶建造取得突破

6.4.5　中国具备LNG大型船建造能力

6.4.6　日企拟进入我国LNG船运市场

6.5　液化天然气运输市场的趋势

6.5.1　液化天然气海运市场趋势预测

6.5.2　海上压缩天然气运输或将取代液化天然气

6.5.3　LNG船市场前景分析

6.5.4　LNG船市场需求量预测

第七章　2014-2015年干散货运输市场发展分析

7.1　2014-2015年国际干散货运输市场概况

7.1.1　国际干散货运输市场发展概述

7.1.2　2013年国际干散货运输市场发展分析

7.1.3　2014年国际干散货海运市场概况

7.1.4　2015年国际干散货海运市场现状

7.2　中国干散货运输概况

7.2.1　我国干散货海运市场回顾

7.2.2　2013年我国干散货海运市场分析

7.2.3　2014年我国干散货海运市场分析

7.2.4　2015年我国干散货海运状况

7.2.5　2015年我国干散货海运预测

7.3　铁矿石运输

7.3.1　海运成全球铁矿石贸易方式主导地位

7.3.2　全球铁矿石海运规模状况

7.3.3　2013年中国铁矿石海运发展概况

7.3.4　2014年中国铁矿石海运发展概况

7.3.5　2015年中国铁矿石海运发展概况

7.4　煤炭运输

7.4.1　世界煤炭供求量对国际干散货海运市场的影响

7.4.2　国内外煤炭海运市场发展综述

7.4.3　2013年全球煤炭海运发展概况

7.4.4　2013年我国煤炭海运市场分析

7.4.5　2014年中国煤炭海运形势

7.4.6　2015年我国煤炭海运价格动态

第八章　2014-2015年国外海运行业重点企业财务状况

8.1　A.P.穆勒－马士基集团（A.P.Moller-MaerskGroup）

8.1.1　企业发展概况

8.1.2　经营效益分析

8.1.3　业务经营分析

8.1.4　财务状况分析

8.1.5　未来前景展望

8.2　地中海航运公司（MEDITERRANEANSHIPPINGCOMPANY）

8.2.1　公司简介

8.2.2　管理经营分析

8.2.3　公司规模状况

8.2.4　发展优势分析

8.3　长荣海运股份有限公司

8.3.1　企业发展概况

8.3.2　经营效益分析

8.3.3　业务经营分析

8.3.4　财务状况分析

8.3.5　未来前景展望

8.4　赫伯罗特股份公司（Hapag-LloydAG）

8.4.1　企业发展概况

8.4.2　经营效益分析

8.4.3　业务经营分析

8.4.4　财务状况分析

8.4.5　未来前景展望

章　2014-2015年国内海运行业重点企业财务状况

9.1　中国远洋控股股份有限公司

9.1.1　企业发展概况

9.1.2　经营效益分析

9.1.3　业务经营分析

9.1.4　财务状况分析

9.1.5　未来前景展望

9.2　中海发展股份有限公司

9.2.1　企业发展概况

9.2.2　经营效益分析

9.2.3　业务经营分析

9.2.4　财务状况分析

9.2.5　未来前景展望

9.3　招商局能源运输股份有限公司

9.3.1　企业发展概况

9.3.2　经营效益分析

9.3.3　业务经营分析

9.3.4　财务状况分析

9.3.5　未来前景展望

9.4　中远航运股份有限公司

9.4.1　企业发展概况

9.4.2　经营效益分析

9.4.3　业务经营分析

9.4.4　财务状况分析

9.4.5　未来前景展望

9.5　宁波海运股份有限公司

9.5.1　企业发展概况

9.5.2　经营效益分析

9.5.3　业务经营分析

9.5.4　财务状况分析

9.5.5　未来前景展望

9.6　中海（海南）海盛船务股份有限公司

9.6.1　企业发展概况

9.6.2　经营效益分析

9.6.3　业务经营分析

9.6.4　财务状况分析

9.6.5　未来前景展望

9.7　上市公司财务比较分析

9.7.1　盈利能力分析

9.7.2　成长能力分析

9.7.3　营运能力分析

9.7.4　偿债能力分析

第十章　2014-2015年港口业发展分析

10.1　2014-2015年国际港口业发展综况

10.1.1　世界港口的发展特点

10.1.2　全球港口业已经迎来中国时代

10.1.3　全球港口业发展回顾

10.1.4　2013年全球港口业发展概况

10.1.5　2014年全球港口业发展概况

10.1.6　2015年全球港口业发展格局

10.2　中国港口业发展综述

10.2.1　中国科学规划和政策引导沿海港口全面发展

10.2.2　中国港口业发展取得的成就

10.2.3　我国港口码头行业机遇与挑战并存

10.2.4　中国港口码头建设发展状况

10.2.5　我国积极推动港口行业整合发展

10.2.6　我国港口建设的投融资模式分析

10.3　2014-2015年中国港口业运行分析

10.3.1　我国港口业发展综述

10.3.2　2013年中国港口业运行状况

10.3.3　2014年中国港口生产运行状况

10.3.4　2015年中国港口生产运行状况

10.4　2014-2015年中国主要港口运行概况

10.4.1　上海港

10.4.2　深圳港

10.4.3　宁波-舟山港

10.4.4　青岛港

10.4.5　广州港

10.4.6　香港港

10.5　2014-2015年长三角地区港口业发展分析

10.5.1　长三角港口经济运行回顾

10.5.2　2013年长三角港口经济运行状况

10.5.3　2014年长三角港口经济发展分析

10.5.4　2015年长三角港口经济运行现状

10.6　中国港口业面临的问题及发展对策分析

10.6.1　环境污染及拥堵问题

10.6.2　面临的体制问题

10.6.3　地方保护主义问题

10.6.4　行业发展战略

10.6.5　打造核心竞争力的对策

10.7　港口业的趋势分析和预测

10.7.1　中国港口建设发展的总体趋势

10.7.2　中国沿海港口投资预测及重点

10.7.3　中国港口业资产整合是发展趋势

10.8　中国沿海大港未来发展的方向和路径

10.8.1　发展港口高端服务业

10.8.2　整合区域港口资源

10.8.3　建设高水平无水港网络

10.8.4　“走出去”参与国际化经营

第十一章　2014-2015年船舶制造业发展分析

11.1　2014-2015年世界船舶制造业概况

11.1.1　世界造船市场发展回顾

11.1.2　2013年世界造船市场发展分析

11.1.3　2014年全球造船市场发展状况

11.1.4　2015年全球造船市场交易规模

11.2　2014-2015年中国船舶制造业发展分析

11.2.1　2013年中国船舶工业运行分析

11.2.2　2014年中国船舶工业运行状况

11.2.3　2015年中国船舶工业发展现状

11.3　中国船舶制造业发展面临的问题及对策

11.3.1　中国造船业存在的主要问题

11.3.2　中国造船业面临的挑战

11.3.3　中国造船产业的投资策略

11.3.4　提高船舶制造业国际竞争力的对策思路

11.4　中国船舶制造业SCP模式分析

11.4.1　市场结构

11.4.2　市场行为

11.4.3　市场绩效

11.4.4　产业组织政策建议

11.5　船舶制造业的趋势预测与预测

11.5.1　中国船舶工业的前景分析

11.5.2　中国船舶行业未来发展形势

11.5.3　《船舶工业“十二五”发展规划》

第十二章　海运行业的趋势预测及趋势预测

12.1　海运业的趋势预测展望

12.1.1　全球海运市场趋势预测

12.1.2　中国海运业趋势预测光明

12.1.3　中国海运业仍有长期发展潜力

12.1.4　2016-2022年中国海运行业预测分析

12.2　海运业的发展趋势

12.2.1　最基本趋势--由分散、小型向集中、大型的业态过渡

12.2.2　最本质趋势--由传统产业向现代产业转型

12.2.3　平衡性趋势--冲突和对抗

12.2.4　展望性趋势--实施行业细分化、标准化

12.2.5　不可逆转趋势--周期性

第十三章　2014-2015年海运行业政策法规分析

13.1　世界主要国家海运政策借鉴

13.1.1　美国海运政策的演变

13.1.2　韩国海运政策调整进程

13.1.3　日本海运政策分析及其借鉴

13.1.4　日本新海运政策概述

13.2　中国海运业相关的政策法规

13.2.1　中华人民共和国国际海运条例

13.2.2　中华人民共和国国际海运条例实施细则

13.2.3　中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定

13.2.4　中华人民共和国海商法

13.2.5　中华人民共和国海上交通安全法

13.2.6　外商投资国际海运业管理规定

13.2.7　中华人民共和国港口法

13.2.8　中华人民共和国船员服务管理规定

13.3　海运行业政策解读

13.3.1　主要政策法规解读

13.3.2　海运强国战略进入发展新阶段

13.3.3　外商投资世界海运业将更开放规范

13.3.4　投资海运业优惠扩大审批简化

13.3.5　中国《港口法》为外资投资提供了法律支持

图表目录：

图表：

2014年集装箱运输市场HRCI国际集装箱租船指数变化

图表：

2014年波罗的海综合运价BDI指数变化

图表：

2014年原油运价指数BDTI变化

图表：

2014年1-10月集装箱运输市场HRCI国际集装箱租船指数变化

图表：

2014年1-10月波罗的海综合运价BDI指数变化

图表：

2014年1-10月原油运价指数BDTI变化

图表：

2013年和2014年全国内河航道通航里程构成

图表：

2014年全国港口万吨级及以上泊位

图表：

全国万吨级及以上泊位构成（按主要用途分）

图表：

2006-2014年全国水上运输船舶拥有量

图表：

2014年水上运输船舶构成（按航行区域分）

图表：

2006-2014年全国公路、水路客运量

图表：

2006-2014年全国公路、水路货运量

图表：

2014年长江干线货物承载量

图表：

2014年西江航运干线货物承载量

图表：

2006-2014年全国港口货物吞吐量

图表：

2006-2014年全国港口旅客吞吐量

图表：

2006-2014年全国港口外贸货物吞吐量

特别说明：

观研天下所出具的报告会随时间，市场变化调整更新，帮助用户掌握最新市场行情。

样本

下文试读版本来自其他行业，

仅用于说明报告内容和形式。

第四节顺丁橡胶产业链分析

一、产业链模型介绍

资料来源：

中国报告网，2013年

顺丁橡胶以丁二烯为单体，采用不同催化剂和聚合方法合成。

目前，我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲聚苯乙烯（HIPS）以及ABS树脂的改性等方面，其中轮胎制造业是我国顺丁橡胶最大的消费领域，占比约70%。

二、顺丁橡胶产业链模型分析

1.上游

丁二烯通常指1,3-丁二烯，又称乙烯基乙烯，是一种重要的石油化工基础原料，是C4馏分中最重要的组分之一，在石油化工烯烃原料中的地位仅次于乙烯和丙烯。

目前，世界丁二烯的来源主要有两种，一种是从乙烯裂解装置副产的混合C4馏分中抽提得到，这种方法价格低廉，经济上占优势，是目前世界上丁二烯的主要来源。

另一种是从炼油厂C4馏分脱氢得到，该方法只在一些丁烷、丁烯资源丰富的少数几个国家采用。

世界上从裂解C4馏分抽提丁二烯以萃取精馏法为主，根据所用溶剂的不同生产方法主要有乙睛法（ACN法）、二甲基甲酰胺法（DMF法）和N-甲基吡咯烷酮法（NMP法）3种。

近年来，随着乙烯工业的不断发展，世界丁二烯的生产能力不断增加。

目前我国丁二烯的生产主要是从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯，也有采用丁烯氧化脱氢法的装置在运行。

我国从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯主要有乙腈法、DMF法和NMP法，乙腈法由我国兰化公司研究开发，DMF和NMP法均为引进技术。

1995年以前引进的丁二烯抽提技术均为日本瑞翁公司的DMF法，1995年后又引进了德国BASF的NMP技术。

表1-2008-2012年我国丁二烯产量及进出口情况（单位：

万吨/年）

资料来源：

国家统计局，中国报告网，2013年

目前我国丁二烯的产量不能满足国内的需求，每年都需大量进口。

尽管我国丁二烯目前还供不应求，但趋势正在向供应过剩转变。

2010年国内丁二烯供应格局可以简单概括为：

产能、产量提升，进口环比下降，出口猛增。

后期随着大庆石化、抚顺石化、四川乙烯和武汉大乙烯共计65.4万吨/年丁二烯新装置投产，2011年产量增幅环比下降；进口量同比下滑。

多年来，我国丁二烯一直处于供不应求。

我国镍系顺丁橡胶生产装置经过革新，改造、挖潜、工艺技术水平与国际先进水平大致相当。

目前，国内生产规模较大的企业，丁二烯年平均单耗为1005～1015Kg/t，产品质量与进口产品无明显差别。

随着我国国民经济迅猛发展，汽车制造业发展迅速，国内对顺丁橡胶需求不断增加，国内顺丁橡胶及丁二烯生产不能满足实际需要，需要部分进口，同时受自然气候的影响，天然橡胶产量起伏较大，对我国橡胶市场影响较大。

在原料方面随着我国石化行业飞速发展，天津、大连、抚顺、武汉、盘锦等地百万吨乙烯装置相继开工投产，丁二烯原料逐渐充足，为我国扩大顺丁橡胶生产规模提供了原料保障。

2.下游

顺丁橡胶是世界第二大通用合成橡胶，具有弹性好、耐磨性强和耐低温性能好等优点，可与天然橡