CNGHSE审核要素及风险控制XXXX0508.pptx
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CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,1,二一三年五月,刘强电话：
13601063339邮箱：
L,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,前言本次汇报的主要内容是依据昆仑燃气公司的相关培训要求；汇报内容结合国家和行业的相关标准；汇报内容结合了这两年HSE对CNG加气站及相关附属设施审核过程中发现的一些个性和共性的问题；对于燃气和CNG站场的HSE审核和DNV审核，工作重点应放在过程控制管理和证据记录方面；本次汇报是以CNG加气站操作、运行管理为核心；本汇报结合了我新编制的压缩天然气加气站HSE管理及生产运行管理规范；CNG管理及实践的相关经验分享和交流；本汇报课件会后提交由质安处；请批评指正。
2,CNG加气站应急管理总原则,3,1.关气源（放空）；2.撤离人员；3.迅速上报。
CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,4,CNG加气站安全管理总原则,1.加气区操作全过程（含应急）控制；2.人员行为安全控制；3.外来人员风险识别及控制。
CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,2023/6/15,第5页,工作重点,依据GB50156-2006，统一的工艺设计标准，CNG加气站是一个整体，进气、脱水过滤、压缩机组、控制系统、售气系统等几个部分互相配合，不能独立分割；,上岗取证。
管理岗取证和操作岗取证；每个人应有2个证件。
取证和实际操作能力无关；,注意重点,CNG母站和子站是一个整体，不能将各部分设备独立分开。
每班每岗操作人员的合理分配，风险大的岗位建议双岗；,避免将管理重点放在压缩机区；,CNG加气站设备和工艺管理,CNG加气站操作控制,CNG加气站人员管理,母站和子站不同及可能存在的共性问题,进气系统的高低压分界；售气机前后的高低压分界；高中压售气/加气柱的高低压分界；设备锁定管理；,阶梯培训。
针对性的逐级培训，注重实际操作；,专岗专训。
控制每步操作；不建议一人多能、多岗。
售气机操作（中压和高压严格分开），高低压分界，侧立操作，应急处置方案，含转运车。
全站风险最大操作；冻伤控制；,转运车/槽车操作（中压和高压严格分开）。
全站风险较大操作；转运车进出站的技防管理；,进站阀组，高低压分界，锁定管理；,干燥脱水、脱水出口过滤；排污轻烃控制，集中收集和处理；,站内高低压电气设备、软启动；电气人员资质，护具；,压缩机的控制和操作；烫伤控制。
每个人应有2个证件。
安监局（燃气供应企业，管理人员、生产人员；特种作业操作证，压力容器操作）和质监局（）取证和实际操作能力无关；,全站应在在控制室、进站阀组、压缩机区、脱水干燥区、每个售气机/加气柱设置ESD钮。
应急停车，关闭气源；,CNG母站和子站是一个整体，不能将各部分设备独立分开。
母站不建议使用多组储气瓶组或储气井；仅仅1只储气瓶或1个储气井作为缓冲使用即可；,专业化培训，避免老带新；,可燃气体报警，带打印功能。
锁定管理。
CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,6,CNG（压缩天然气）加气站类型/气源不同工艺不同,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,CNG加气站分类（以气源为主）,CNG加气站建设和运行涉及主要依据：
GB50156-2006汽车加油加气站设计与施工规范GB50028-2006城镇燃气设计规范CNG加气站是一个将管道天然气（低于10Mpa）或来源于子站车的气源（低于20Mpa）气加压到25Mpa,并通过售气系统注入汽车/转运车（20Mpa）的工艺过程；CNG加气站压力等级多，操作多。
不同于一般的燃气站场管理；CNG加气站是一个整体工艺系统，各工艺部分互相配合；CNG压缩机是CNG加气站的核心设备，但不是一个站的管理和运行核心；CNG加气站，全站应设ESD;CNG加气站的管理和控制重点在操作售气（加气）系统区域；CNG母站的转运车操作和外来人员管理应在设计时考虑；CNG母站的小气瓶车加气管理和CNG子站汽车气瓶应急管理；CNG的售气计量管理应予足够重视。
7,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,8,CNG管道气加气站主要设备划分,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,按照CNG站内六类设备的特点，重点介绍运行管理和风险要点,第9页,进站调压过滤计量,脱水干燥过滤,橇装压缩机组,配电及控制系统,售气计量,高压变电站部分，建议按照外委等进行管理；高压人员，双岗，双证；防护器具等；低压配电部分，注意降压启动等方面的风险。
国产压缩机，超压、震动报警控制；进口压缩机，超温、超压、超震互锁控制；关键部件自锁控制；ESD与售气机（加气柱）互锁；高低压分界，压缩机出口25Mpa；级间排污，缓冲罐；,进气过滤，保护i分子筛（天然气中的液相和杂质，损害分子筛寿命）；更换分子筛时，氧化铁自燃的控制与防护；出气过滤（减少粉尘），保护压缩机一级入口气阀；排污风险控制，轻烃;建议采用低压脱水装置；北方水露点：
-60；南方水露点控制-55。
压力分界点，25Mpa到20Mpa;中压加气应跟高压加气严格分开；气体加臭；小瓶组加气风险分析；过滤排污（压缩机出口污油）；气体密度、温度和加气速度对计量的重大影响。
与城市燃气调压站类似；交接计量问题；气体密度问题；高低压分界；过滤，排污，污染控制；紧急关断，ESD。
安全原则,储气系统,ASME站用地面储气瓶组；地下储气井；建议使用ASME地面储气瓶组。
CNG管道气加气站主要设备划分,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,10,CNG管道气加气站工艺示意图,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,11,CNG子母站工艺流程示意图,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,进站调压过滤计量,12,与城市燃气调压站类似；交接计量问题；气体密度问题；高低压分界；过滤，排污，污物控制和检测；紧急关断，ESD。
进站调压过滤计量：
这部分的运行管理与城市燃气调压站类似。
是我们的管理强项。
本文不再多叙。
重点放在进站上游来气过滤后的污物控制；特别是北方冬季生产时，防止轻烃危害。
CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,CNG管道气加气站主要设备划分,13,危险操作：
进站过滤器排污。
注意：
上游流程切换压力变化和季节气温变化时，轻烃处理及回收。
（注意轻烃自燃的风险）；,应急演练：
进站紧急切断气源操作。
手动关闭进站气源阀门。
进站调压过滤计量（脱水、干燥装置前）压力等级：
上游管线压力。
工作重点：
1.上游计量交接数据；气体密度数据；温度数据；压力数据；2.过滤控制、排污控制；进站过滤器滤芯使用周期检测和更换控制；3.类似于一般燃气站场的管理模式。
GB18047-2000车用压缩天然气标准中5.4要求，压缩天然气应有可察觉的臭味（GB50028-2006，3.2.3；3.2.4中也明确要求）；,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,脱水干燥过滤,14,脱水装置进气过滤器，保护分子筛（天然气中的液相和杂质，损害分子筛寿命，提高运行成本）；更换分子筛操作时，要注意氧化铁自燃的控制与防护；脱水装置出口过滤器（减少粉尘），保护压缩机一级入口气阀；再生排污风险控制，轻烃控制;建议设备选用进气低压脱水装置；北方水露点：
-60；南方水露点控制-55。
CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,CNG管道气加气站主要设备划分,15,涉及的危险操作：
过滤器排污，污物分析和处理；分子筛更换时的氧化铁自燃问题。
气体中携带的轻烃等油性物质及杂质颗粒将对分子筛造成污染、失效。
定期更换进气分子筛，肯定会提高脱水干燥器的使用寿命。
脱水（干燥）过滤,工作重点：
脱水装置出口排污；过滤器更换：
入口过滤器影响分子筛寿命；出口过滤器影响压缩机一级入口进气气阀寿命（过滤器滤芯管理建议使用：
压差和重量控制）。
天然气水露点控制。
GB18047-2000要求：
在最高操作压力下，水露点不应高于-13；当最低气温低于-8，水露点应比最低温度低5。
水露点应定期检测。
北方进气脱水的水露点应满足-60；南方进气脱水的水露点应满足-55。
CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,16,干燥和脱水装置（橇）的入口和出口过滤器有不同的功能。
干燥脱水厂家为了保护设备重视入口过滤器，不重视出口过滤器。
而出口粉尘过滤器是保护压缩机入口的一级气阀的。
1.对于脱水装置的入口过滤器：
处理进站气体中携带的轻烃等油性物质及杂质颗粒；这些颗粒将对分子筛产生致命的损害，造成分子筛磨损和污染，降低了分子筛的使用寿命（一般设备厂家会提供）；2.出口过滤器（脱水厂家为降低成本，一般不提供细目的滤芯）：
要求过滤精度为1m的过滤器，去除分子筛在一定压力天然气冲击下产生的粉尘，这些细目粉尘对对压缩机入口气阀会产生很大的影响，降低气阀使用寿命。
CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,17,1.压缩机前脱水水露点值换算成常压下：
北方地区在-60；南方地区在-55；2.建议使用低压脱水装置。
在脱水橇上的防爆露点仪,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,18,柱状分子筛,球状分子筛,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,橇装压缩机组,19,国产压缩机，超压、震动报警控制；进口压缩机，超温、超压、超震互锁控制；关键部件自锁控制；ESD与售气机（加气柱）互锁；高低压分界，压缩机出口25Mpa；级间排污，缓冲罐；不同压力等级集中排污。
CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,CNG管道气加气站主要设备划分,20,危险操作：
排污；往复机的低频噪音（个人和环境）；防烫伤（测温枪检查缸温）。
压缩机维修：
注意压缩机维修是看似简单而实际较为复杂和有技术含量的工作。
如压缩机气阀的更换和修理，机组对中、注油量调节修理等。
这些工作会影响到压缩机的效率。
橇装压缩机组（压缩机入口至储气系统入口）站内核心设备非管理核心；压力等级：
是从进站调压后压缩机入口压力到压缩机出口的25Mpa。
工作重点：
高低压分界。
压缩机出口25Mpa，站用储气瓶（ASME）储气井25Mpa；缓冲罐排污；,1.压力等级和压力分界点。
压缩机入口压力，不同压缩机级的压力，压缩机出口压力（工艺流程压缩机工艺要求）；2.压缩机出口至售气机（加气柱）之间是25Mpa;售气机出口是20Mpa；3.压缩机使用的电机，必须是防爆电机，满足EEXDIIBT4本安防爆等级。
维修管理模式：
区域化维保管理，提搞维保水平；站内不设维修人员。
CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,在区域化管理的前提下站内压缩机和相关设备统一的计划性维护及维修建议据了解，目前每个母站都是按照几开几备配用CNG橇装压缩机；前文所述，虽然站内的CNG压缩机是母站的核心设备，但不是安全及风险管理重点；母站应以操作安全管理和运行为重点。
不建议每个母站设立多人的维修岗；建议按照CNG站布置密度和区域，按照CNG压缩机的预防性维护要求，依据精细化管理的原则，设立备件库和统一的专业化维保人员，并和应急抢修相结合进行管理。
实行CNG机组和相关设备专业化维保，提高机组运行效率，增加经济效益；对于CNG压缩机和相关设备进行专业化4S店式计划性定期维保及维抢修的保养剂抢修形式，可以把维抢修人员和维修行为进行专业化管理。
以压缩机气阀为例：
往复机（CNG压缩机）的气阀是影响压缩机效率的核心部件。
很多人认为无论是贺尔碧格气阀还是一般厂家的国产气阀，维修都是很简单。
但是气阀的密封度、阀片、弹簧片等的更换和安装都有严格的规范和操作细节，测漏也不能简单的用煤油法，必须用专业的工具和设备进行。
气阀的密封性和专业化安装，对CNG压缩机的效率会产生重大的影响。
杜绝：
不能一提CNG加气站培训就是压缩机维修培训！
CNG加气站培训应该是：
加气操作步骤培训。
21,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,储气系统,22,ASME站用地面储气瓶组；地下储气井；建议使用ASME地面储气瓶组。
ASME站用地面储气瓶组便于操作管理、进行排污管理和定期检验；ASME站用地面储气瓶组的检验，是压力容器安全管理不可分割的一部分；地下储气井规避了一些安全检验过程，好似节约了一定的检测费用，但增加的腐蚀、冒管的安全隐患；储气井故那里目前主要依据：
“关于加强地下储气井安全检查工作的通知”，国家质量监督检验检疫总局办公厅文件，质检办特2008【637】号文件精神进行；建议使用ASME地面储气瓶组。
CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,CNG管道气加气站主要设备划分,配电及控制系统,23,高压电管理人员，规范要求双岗，双证；防护器具等。
站内不具备设立2个岗位的条件并满足倒班要求；高压变电站部分，建议按照外委方式进行管理；低压配电部分，注意降压启动等方面的风险。
CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,CNG管道气加气站主要设备划分,24,危险操作：
倒闸；防护用具；管理是各项票证；高压双岗操作；,注意：
1.按照规程配备专业人员；防护器具的检测；2.设备易失效部分为：
压缩机控制柜中的降压启动单元（纳入应急管理）。
变配电和控制系统（变压器、高低压配电柜、压缩机配套相关控制机柜）,工作重点：
1.操作证、操作票、高压必须双岗操作、防护用具配备及定期检验；2.高低压分别取证；高低压分开；3.建议：
高压变配电管理外委。
可燃气体报警仪使用及定期检验：
1.固定式：
符合国家石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范SH3063；SY6503-2008石油天然气工程可燃气体检测报警系统安全技术规范；2.移动式（手持）：
CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,检查内容：
报警记录本/表、可燃气体报警器年检检测机录；在售气机加气柱停机放空时报警是正常报警；建议使用带打印功能的可燃气体报警器；GB16808-1997可燃气体报警控制器技术和试验方法；GB15322-2003点型可燃气体探测器；GB3836.1-2000爆炸性气体环境用电器设备通用要求；GB3836.3-2000爆炸性气体环境用电器设备隔爆型d;SH3063石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范；SY6503-2008石油天然气工程可燃气体检测报警系统安全技术规范;JJG693-2004可燃气体检测报警器；CNG加气站所在区域消防部门目录中指定产品。
25,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,售气计量,26,售气机加气柱前到售气机后出口压力分界点，25Mpa到20Mpa;中压加气补气应跟高压加气严格分开运行操作；中压加气车的加气压力等级不一定是一致的；气体加臭；小瓶组加气风险分析；售气机加气柱过滤排污（压缩机出口污油）；避免污染转运车气瓶。
计量上游计量；进站看护计量；售气机加气柱天然气容积计量；标态下气量核定对比测算计量；气体密度、温度和加气速度对计量精度会产生重大影响。
CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,CNG管道气加气站主要设备划分,27,CNG母站必须严格执行，转运车/槽车底压高于0.5Mpa危险操作：
排污；注意：
季节更迭、上游流程切换时，轻烃处理及回收（铁质容器排污，排污量估算记录）；,应急演练：
在售气机和转运车发生泄漏时，立即按下ESD钮、放空并关闭气源，停压缩机和进站总阀。
售气计量（精细化管理内容）,工作重点：
售气机/加气柱的操作：
（人员加气操作，严格执行各项操作步骤，人员侧立加气，每天操作多，各类风险高）；事故应急时气源紧急切断；高低压分界；高压加气和中压加气、低压补气严格分开；,计量：
1.母站和子站的天然气质量流量计的量程（型号区别,公交车和小车不同;加气软管内通径区别）是不一样的；同气源，母站和子站，子站的天然气密度高于母站；2.加气机流速对加气量会产生影响;建议母站8管18立方米水容积车加气时间应控制在60分钟以上;3.对高压质量计量而言，加气流速会对质量计量产生微影响；4.对容积计量，温度和压力对计量精度会产生重大影响;目前绝大多数国产售气机密度设置为0.6804（出厂设置）和一个转换系数；和实际天然气密度有一定差异；5.天然气密度与区域管道公司所输的气质有一定的关系；6.各母站应进行原始的标态核定计量管理。
比如18立方米水溶剂4542立方米容积的转运车，底压1Mpa,理论加气（4542-208=4334）实际加气4000立方米，进行原因分析，加气多在哪里，少在哪里，自己应该清楚的。
对于每辆来加气的转运车，要有每月的定期排污记录单（转运车排污是高危险操作！
）；定期给转运车排污（严格站外）对提高转运车运输量有很大意义。
CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,28,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,CNG站内转运车快速加气时瓶体发热视频,压缩天然气的计量问题质量流量计从质量计量到容积计量的温度和压力影响，密度影响问题；气体密度对质量流量计的容积计量的影响；转运车/槽车气瓶排污，对整个8瓶18立方米水容积的40英尺槽车的充装量的影响；8瓶40英尺的转运车/槽车在温度15度标态压力下的理论装载量为：
18立方米X252.33（压缩系数）=4541.92立方米10瓶40英尺的转运车/槽车在温度15度标态压力下的理论装载量为：
22.5立方米X252.33（压缩系数）=5677.43立方米,29,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,计量管理要点CNG售气系统的核心是质量流量计（一般是进口的产品）。
质量流量计的单位是公斤（KG），质量流量计的误差是千分之0.5；质量理论上不受温度和压力的影响；CNG加气站销售的气量以气体容积形式出现，立方米；体积单位：
立方米=质量单位公斤（KG）（售气机质量流量计原始数据）/气体密度；气体密度受：
天然气气体组份、环境温度、天然气运行压力等的影响；GB17820-1999天然气；加气速度快，导致加气温度高，导致转运车槽车温度降低时，转运车实际运载天然气量减少，相当于提高了单位的运输成本。
30,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,针对现场放空和排污问题的建议工作核心：
防范轻烃。
针对进站调压、稳压、过滤或橇装调压过滤计量装置以及脱水装置进气前排污，重点要辨识污物的成分，防范轻烃；严禁使用塑料桶接排污（静电）；排污操作必须缓开缓闭阀门；站内设计有集液罐的，必须注意不同排污点汇集到排污罐的压力等级；集液排污缓冲罐上应设液位计和压力表，用于监测排污压力；对排污物进行组份每年至少进行两次定期检测；建议5月和12月份；各站应有排污物环保处理方案备查；设计院给出最终解决方案。
31,CNG加气站排污控制及集中放空管理,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,32,GB50156-20068.2.9压缩机排除的凝析页应集中处理；GB50156-20068.5.6不同压力级别系统的放散管宜分别设置。
以下示例：
CNG加气站排污控制及集中放空管理,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,母站和子站站用储气瓶组的数量问题1.母站不建议设立大容积储气瓶组；建议母站使用一支地面ASME瓶组（25Mpa）作为缓冲，减少压缩机出口管线震动和脉动，增强工艺系统的安全可靠性；CNG母站在工艺上不分高中低压储气瓶组；安全角度上也不可不设立缓冲瓶组；2.子站工艺设计应将转运车/槽车设为（模拟为）一个气瓶，分区以提高加气速度；3.子站在正常情况下，建议将转运车/槽车，每四个瓶子设为一组，进行开闭（液压子站除外）。
33,CNG加气站节能降耗及精细化管理,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,对于进站天然气压力57Mpa或以上的母站，建议对转运车先进行补气操作；达到精细化管理，提高经济效益的目的；前提是管道压力补气和高压加气操作严格分开；以18立方米水容积转运车为例说明如下：
34,CNG加气站节能降耗及精细化管理,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,CNG母站人员管理、培训和取证问题主要依据：
QSY1235-2009HSE培训管理规范；国家质量监督检验检疫总局令第140号关于修改特种设备作业人员监督管理办法的决定；QSY1235-2009HSE培训管理规范，重点在于员工提高岗位风险辨识与控制能力，满足岗位基本安全生产需要；取证和实际操作要严格分开！
取证只是一些理论基础知识的考评；在实际操作中涉及到的很多细节必须通过专业专门的培训来完成！
各地区政府的取证要求有略微的差异，这在管理上要注意地方上的特殊要求；QSY1250-2009管道运营企业组织机构设置规范，要求站内安全员专人专岗；强调：
CNG母站，不同于一般燃气站场，压力分界点多，风险及危险点源多，操作多，而且还会面对外来人员。
定岗、定员、专岗专用，专岗专门培训；除管理人员外，不建议一人多岗，每岗职责分明，专业培训。
严禁老带新，避免无知者无畏。
CNG加气站管理的本质安全核心岗位是“加气操作岗”和“总值班调度岗”。
35,CNG加气站全员持证上岗及岗位管理,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,36,CNG母站加气站人员配备定岗定员建议,CNG加气站全员持证上岗及岗位管理,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,原则：
在CNG母站的人员管理中，实行专岗专人。
操作岗：
加气区操作人员岗每班2人。
操作岗操作次数多，同时涉及到应急处置和操作；操作岗：
在加气时，任何情况下，必须保证1人在岗（在另一人上厕所时）。
每班保证2人，工作区域仅限于加气操作区域，不做其他工作；总值班调度：
总值班室值班人员每班1人。
不允许离岗。
主要监控上传数据、可燃气体报警和总联络和协调调度，站内上传下达；专职安全员：
专职安全员。
规程的执行与监督，动火、变更及HSE管理。
涉及的具体细节：
交接班管理；排污放空管理；应急管理；培训取证管理等。
安全员除本职工作外，日常负责抽查和监督其他岗位的人员行为规范；低压配电及技工岗：
每班1人。
工作重点现场仪表和动态的检测记录（含压缩机现场巡检），含定时排污及捡漏等项工作，与总值班的沟通及协调等；现场管理、引导及保卫岗由于涉及到外来人员的管理问题。
建议每班增加单独的引导员岗1人（站内外来人员管理、引导与保卫）；在母站主要是按照总值班岗的要求引导转运车辆到指定车位及停车；引导等待司机到指定位置；同时在转运车加满气时，引导司机离开站门口。
指导转运车司机打开或关闭转运车尾门并固定好。
在子站，主要是避免外来各类司机进入到生产区域，协调停车位置等。
37,CNG加气站全员持证上岗及岗位管理,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,对于母站的标准化培训建议昆仑燃气按照区域公司或者大区块，选择条件比较好的CNG母站，设置标准示范站，作为培训基地，专岗专训。
并要注意到在CNG站在北方区域的管理与南方区域的管理上的差异。
我是站长，我的本职，我要做；应急时，我要做;我是专职安全员，我的本职，我要做；应急时，我要做;我是售气机操作工，我的本职，我要做；应急时，我要做;我是总值班员，我的本责，我要做;应急时，我要做;依此类推对于每个岗，建立简洁的责任和步骤口袋卡片，能干什么，不能干什么！
应急时做什么？
应急步骤应该在3步左右，时间15秒之内；做到，快速，可行；并反复演练。
每个岗位工作不能交叉；做到界面清楚，责任清楚。
38,CNG加气站全员持证上岗及岗位管理,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,CNG加气站售气系统人员操作安全管理,39,CNG加气站HSE审核及安全风险控制要点,CNG软管及CNG枪头售气机/加气柱高压和低压软管（枪头）生产厂家说明书建议是半年更换；昆仑利用公司的原标准是要求2年强制更换（上升到SY标准了）。
建议：
对软管使用和报废进行精细化管理。
通过专业的软管服务公司，进行每年的专业软管质量检验；2年后，由服务公司进行强度压力测试等工作，合格后每年进行专业检验和检测（年检报告），不符合质量使用标准后报废。
例如：
6米的1寸高压软管（不含枪头）约为4200元；另加年服务费365元。
这样在软管质量和寿命上都得到专业化质量控制，达到确保安全，。
软管和枪头的日常检查项操作岗：
每天交接班前检查软管外部鼓包及气泡，记录及上报；专职安全员：
每周检查软管外
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