《汽车发动机电控技术原理与维修》习题及答案第3章电子控制燃油喷射系统.docx
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《汽车发动机电控技术原理与维修》习题及答案第3章电子控制燃油喷射系统
1、燃油喷射是利用—将燃油以雾状喷入—、—或气缸内，与空气混合形成可燃混合气。
喷油器：
进气总管：
进气适
2、按喷油器喷射燃油的部位不同，电子控制燃汕喷射系统可分为—和_两种类型。
缸内喷射；进气管喷射
3、D型燃油喷射系统通过检测—和发动机转速，推算出吸入的—，因此又被称为_控制型。
进气歧管压力（真空度）：
空气虽:
：
速度-密度
4、L型燃油喷射系统由_直接检测进入进气歧管的空气量，又被称为_控制型。
空气流量传感器：
质量流量
5、热丝式空气流量传感器中的热丝是指—，而冷丝指的是—.
高于进气温度的钳金属丝：
温度补偿电阻
6、为了防止热丝上的—对传感器检测精度的影响，热丝式空气流量传感器设计有—电路来实现功能。
沉积物：
自洁
7、热丝（膜）式空气流量传感器岀现故障一般有两种情况，一是_，电路断路或者短路：
二是—，传感器计量失准，不能提供正确的空气进气流量信号。
完全失效；热丝污染或热膜破裂
8、当热丝（膜）式空气流量传感器出现故障时，将使混合气_或_，引起发动机性能下降或不能正常工作。
过稀：
过浓
9、发动机怠速运转时，用故障诊断仪读取桑塔纳2000AJR发动机进气质量参数，标准值应为一^
2.0〜4.0g/s：
10、在叶片式空气流量传感器内，通常有一个_，控制电动汽汕泵的运转；还有一个—，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。
汕泵触点开关：
进气温度传感器
11、叶片式空气流量传感器常见故障有_、_、:
_等。
叶片总成摆动卡滞：
电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良；油泵触点饶蚀而接触不良
12、在发动机运转过程中，当节气门开度增大时，进气歧管压力—，进气歧管压力传感器的信号电压_。
升髙；增大
13、用故障诊断仪读取进气歧管绝对压力数据流，当将点火开关程于ON时，测得的进
气歧管绝对压力应该在—kPa左右，与—相同。
发动机怠速运转时，测得的进气歧管绝对压力为kPa。
101；大气压力；20~48kPa
14、触点开关式节气门位宜传感器上的两个触点分别是_、
怠速触点IDL；功率触点PSW
15、在用示波器检测触点与可变电阻组合式节气门位置传感器的输出信号电压波形时,
波形上不应有任何、或。
断裂：
对地尖峰：
大跌落
16、与触点与可变电阻组合式节气门位置传感器相比，线性式节气门位置传感器无—,而用—信号检测怠速运行工况。
IDL怠速触点：
VTA
17、节气门控制组件J338中，起着节气门位置传感器作用的是—和—。
节气门电位计G69；节气门控制器电位计G88
18、在检测节气门控制组件J338肖气门电位讣G69时，苴输出信号电压应从肖气门从全闭时的_V逐渐下降到全开时的_Vo
4.9-5V；0-0.5V
19、在检测节气门控制组件J338时，怠速开关F60两端子间的电阻，当节气门关闭时应—，当节气门打开（怠速开关关闭）时，应—。
小于1Q：
无穷大
20、采用节气门控制组件的发动机的最大特点是直接调整_来控制怠速。
节气门开度的大小：
21、通常，在拆装或更换节气门控制组件J338、更换ECU或其供电中断后，ECU必须与节气门控制组件进行—，即完成ECU与节气门控制组件的_工作。
基本设定：
匹配
22、怠速控制的实质是对怠速工况下的_进行控制，即发动机—。
进气量；最小进气量控制
23、在怠速控制过程中，ECU需要根据_和_确认怠速工况。
节气门开度信号：
车速信号
24、怠速控制有两种方式，_式和_式。
节气门直动式；旁通空气式
25、旁通空气式怠速控制系统中，设有旁通节气门的—,由—控制流经怠速空气道的空气呈:
。
怠速空气道；怠速控制装置
26、进气温度传感器本身或英线路有问题，将导致发动机—、—、—等。
起动困难：
怠速不稳；排放超标
27、随着冷却液温度的上升，应逐步喷油脉宽、混合气浓度。
减小：
降低
28、负温度系数型热敏电阻具有温度升高电阻值_、温度降低电阻值_的特性，而且呈明显的_关系。
减小：
增大：
非线性
29、冷却液温度传感器对—有很大影响，当发动机—、暧机工作不良、油耗升髙、排放超标时，应进行拆检。
喷油量：
冷起动困难
30、内置式电动燃油泵安装在_内部，浸泡在_里，可防止产生_和_「汕箱：
燃油；气阻：
泄漏
31、电动燃油泵装有_，以防止发动机停止运转时供油压力突然下降而引起燃油倒流,保证系统中仍有—,并能避免髙温时—现象的发生。
止回阀：
残余压力：
气阻
32、在接通点火开关时，电动燃油泵往往会_，建立_，以便发动机能顺利起动。
运行一段时间：
系统油压
33、有的发动机燃汕分配管上制作有_,以便检测燃油压力。
连接油压表的接口：
34、燃油分配管的功用是固左_和_,并将燃油分配给每只_
喷油器；油压调节器；喷油器
35、燃油压力调节器使系统油压与—之差保持常数，一般为_kPao
进气歧管压力；250~300kPa
36、喷油器的喷油量取决于ECU提供的_（简称_）,单位_niso
喷油脉冲宽度：
喷油脉宽：
亳秒
37、拔下燃油压力调节器上的真空管，怠速时的燃油压力应和—时的燃油压力基本相等。
重新接上真空管，燃油压力略有_kPa的下降。
节气门全开；50
38、喷油器是一种精密器件，要求其_大、—强、_好。
动态流量范用大：
抗堵塞与抗污染能力强；雾化性能好
39、低电阻型喷油器的阻值为—Q,髙电阻型喷油器的阻值为—Q。
2〜5Q：
12~17Q
40、从理论上说，在蓄电池电压、_、喷油器的几何尺寸等因素确左后，喷油戢的大小则由喷油器电磁线圈的—即—来决定。
燃油系统压力和进气歧管压力之间的压差；通电时间；喷汕脉冲宽度
41、在实际控制电路中，喷油器实际喷油量的大小并不完全取决于_，而是取决于.喷油脉冲宽度：
喷汕器针阀实际开启的时间
42、由于_、_、_的影响，喷汕器针阀的升起和落座与喷汕脉宽并不完全吻合。
喷油器针阀的机械惯性：
电磁线圈的迟滞性；磁路效率
43、喷油器的驱动方式分为_、_两种方式。
电压驱动：
电流驱动
44、喷油器的迟滞时间最短的是—，英次为—，—最长。
电流驱动：
电压驱动低电阻值型；电压驱动高电阻值型
45、在用示波器检测喷油器喷油脉冲波形时,应注意_、_和_这3个重要数据。
喷油脉宽：
最低电压；峰值电压
46、喷油器清洗检测仪除了可对喷汕器进行超声波淸洗外，还可模拟发动机的务种工况,进行喷油器的—、—和—等。
均匀性/雾化性检测；密封性测试：
喷油量检测
47、喷油正时是指喷油器开始喷油时—和—.
活塞所处的冲程：
距上止点的曲轴转角
48、基本喷油量是在标准大气状态下，根据发动机每个工作循环的—、—和试验
设泄的确定的。
进气疑：
发动机转速；空燃比
49、在发动机冷启动时，ECU按照存储器中预先编制的和控制喷油。
起动程序：
预定空燃比
50、起动后喷油器的喷油量分成_、_和_三部分。
基本喷油量；喷油修正疑：
喷汕增量
51、大负荷工况时适当增加—，加浓量约为正常喷油量的.喷油时间：
10-30%
52、发动机断油控制包括_、_、_和减转矩断汕控制等。
发动机超速断油控制；减速断油控制：
淸除溢流控制
53、在多点顺序喷射系统中，点火时刻在—开始，喷油时刻在—开始。
压缩上止点前：
排气上止点前
54、缸内喷射是发动机燃油喷射技术的发展方向。
（）
对
55、进气管喷射结构简单，成本较低，是目前普遍采用的喷射方式。
（）
对
56、D型燃油喷射系统进气量的检测精度不高，但其进气阻力小，充气效率高，成本较
低。
（）
对
57、活塞到达进气行程上止点时，喷油器开始喷射燃油。
（）
错
58、进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。
（）
对
59、热丝表而的沉积物对热丝式空气流量传感器的检测精度有很大的影响。
（）
对
60、与热丝式相比，由于存在辐射热传导作用，热膜式空气流量传感器响应特性稍差。
（）
对
61、与热丝式类似，热膜式空气流量传感器也要在控制电路中设汁自洁电路。
（）
错
62、涡流式流量传感器检测的是进气气流的体积流量，需要进气温度传感器进行检测结
果的修正。
（）
对
63、进气歧管压力传感器是一种间接检测发动机进气量的传感器。
（）
对
64、大多数进气歧管压力传感器，其输岀信号电压随着真空度的增大而增大。
（）
错
65、IT气门位宜传感器的输出信号只能确泄节气门的开度，反映发动机所处工况，不能
够反映节气门开闭的速度。
（）
错
66、节气门位這传感器可以弥补空气流疑传感器反应滞后的缺陷。
（）
对
67、肖气门开度越大，线性可变电阻式节气门位宜传感器的输岀信号电压也一立随之线
性增大。
（）
错
68、在淸洗了节气门体之后，可以不进行基本设泄。
（）
错
69、节气门控制组件基本设左产生问题的发动札会出现怠速不稳、怠速偏高或偏低的
现象。
（）
对
70、只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。
（）
对
71、中高档轿车大多采用步进电机型和占空比控制电磁阀型怠速控制阀。
（）
对
72、桑塔纳2000GS1AJR发动机节气门控制组件中，肖气门控制器V60起着控制怠速
的作用。
（）
对
73、节气门控制组件对廿气门开度的电子控制范困不仅仅局限在发动机怠速工况。
（）
错
74、ECU控制怠速控制阀的步进电动机工作时，输送的是脉冲电压信号。
（）
对
75、步进电机型怠速控制阀中的步进电机泄子爪极越多，步进角越小，转角的控制精度
就越高。
（）
对
76、发动机熄火后，ECU使怠速控制阀回到起动初始（全开）位置。
（）
对
77、在发动机起动后的暖机过程中，随着冷却液温度的上升，怠速控制阀的开度逐渐减
小。
（）
78、怠速控制过程就是使实际转速逼近于目标转速的过程。
（）
对
79、淸洗或更换怠速控制阀后，发动机的怠速转速可能会不稳左。
（）
对
80、如果发动机起动困难但稍踩加速踏板却能起动，说明怠速控制阀有故障。
（）
对
81、当冷却液温度较髙时，应增大喷油脉宽、供给浓混合气。
（）
错
82、冷却液温度对发动机的性能影响比进气温度的影响小。
（）
错
83、发动机普颯采用负温度系数型热敏电阻式温度传感器。
（）
对
84、冷却液温度传感器工作环境比较恶劣，很容易老化、损坏。
（）
对
85、现代汽车发动机通常增加喷油器喷汕脉宽来改善发动机的冷启动性能。
（）
对
86、无回汕管式燃汕供给系统不易产生气阻。
（）
对
87、不能将燃油压力调节器安装在油箱内。
（）
错
88、电动燃油泵的供油疑比发动机最大耗油量大得多。
（）
对
89、在燃汕泵岀油口安装的止回阀可以防止燃油倒流。
（）
对
90、当发动机熄火时，在供汕系统中仍有残余压力。
（）
对
91、在现代汽车上，电动燃汕泵采用双级泵的结构型式的趋势日益明显。
（）
对
92、电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。
（）
93、即使点火开关接通，只要发动机没有转动，电动燃油泵就不工作。
（）
错
94、只要点火开关接通，电动燃油泵就一左工作。
（）
错
95、油泵的转速由外加电压决泄。
（）
对
96、在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。
（）
对
97、检测汕压时，油压表可以安装在燃汕管道上便于安装和观察的任何部位。
（）
对
98、随着节气门开度的增大，燃油系统的油压随之减小。
（）
错
99、拔下燃油压力调修器貞•空管时的燃油压力与接上时相比，应略下降50kPao（）
错
100、片阀式喷油器的抗堵塞能力比较强。
（）
对
101、ECU可通过控制喷油器的电源或接地来实现对喷油器的控制。
（）
对
102、在多点顺序喷射系统中，喷油顺序与点火顺序同步。
（）
对
103、喷油器针阀的升起和落座与喷油脉宽完全吻合。
（）
错
104、喷油器的实际喷油量与流经喷油器电磁线圈的电流的大小有关。
（）
对
105、流经喷油器电磁线圈的电流越大，喷油量越大。
（）
对
106、电流驱动方式既可用于低阻喷油器，又可用于髙阻喷油器。
错
107、电压驱动方式只适用于低阻值喷油器。
（）
错
108、在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。
（）
错
109、无论是电流驱动还是电压驱动，在喷油器驱动电路中都设有消弧电路。
（）
对
110、为保证喷油器正常工作，应左期淸洗喷油器。
（）
对
111、要求所有喷汕器的喷射形状应相同，都是小于35。
的圆锥雾状。
（）
对
112、发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。
（）
对
113、对于某一型号的发动机来说，基本喷油脉宽不是标准数据。
（）
错
114、喷油器波形的分析实际上是在分析喷油驱动器的波形。
（）
对
115、不同类型的喷油驱动器产生的波形相同。
（）
错
116、发动机冷起动时和起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
（）
错
117、喷油器打开的实际时间较ECUif-算出的需要打开的时间长。
（）
错
118、ECU根据蓄电池电压修正喷油量，电压越低则喷油脉宽越长。
（）
对
119、每循环基本喷油量与空气流量成正比，与发动机转速成反比。
（）
对
120、发动机启动时以及刚启动末腹机时，进行理论空燃比反馈修正。
（）
错
121、发动机大负荷、髙转速运转时，理论空燃比反馈控制停止，即进入开环控制状态。
（）
122、将点火提前角控制和喷油时间控制组合在一个电子控制单元中进行的是（）。
A.L型燃油喷射系统
B.D型燃汕喷射系统
C.LH型燃油喷射系统
D.M型燃油喷射系统
D
123、对于速度密度型燃油喷射系统，对喷油器的喷油时间影响最大的是（）。
A.热线式空气流量传感器
B.进气歧管压力传感器
C.氧传感器
D.冷却液温度传感器
B
124、可在最佳喷油时间泄时向各缸喷射所需的喷油量的是（）。
A.连续喷射
B.同时喷射
C.分组喷射
D.顺序喷射
D
125、属于质量流量型的空气流星:
传感器是（）。
A.叶片式
B.卡门涡流式
C.热丝（膜）式
D.压力式
C
126、当空气流疑传感器发生故障时，（）代替空气流量传感器与发动机转速传感器
相配合，提供ECU控制喷油量的信号参数。
A.节气门位程传感器
B.冷却液温度传感器
C.进气温度传感器
D.氧传感器
A
127、当进气量从小到大变化时，热线式空气流量传感器的输岀信号电压（）。
A.由大变小
B.由小变大
C.先变大再变小
D.先变小再变大
B
134、如果怠速控制阀的阀体锥而有较多积炭，则将导致发动机（）。
A.进气量减小、混合气过浓，冷机起动困难
B.进气量减小、混合气过稀，冷机起动困难
C.进气疑增大、混合气过浓，热机起动困难
D.进气量增大、混合气过稀，热机尼动困难
A
135、占空比是指脉冲信号的（）之比。
A.通电时间与断电时间
B.通电时间与通电周期
C.通电周期与通电时间
D.断电时间与通电周期
B
136、燃油供给系统的燃油油压与进气歧管压力之差由（）决左。
A.燃汕压力
B.进气歧管压力
C.大气压力
D.燃汕压力调肖器的调压弹簧
D
137、进行燃油压力检测时，应首先进行（）。
A.断开蓄电池负极
B.连接燃油压力表
C.卸掉管路中的燃油压力
D.拆下燃油管
C
138、燃油系统压力髙于规左值的原因可能是（）。
A.压力调节器卡滞
B.燃汕滤淸器堵塞
C.电动燃油泵工作不良
D.喷汕器堵塞
A
139、当喷油器堵塞时，发动机不可能出现的是（）«
A.起动困难
B.加速缓慢
C.喘振
D.怠速过髙
D
140、在实际控制电路中，喷油器实际喷油量的大小取决于（）。
A.Ti
B.To-Tc
C.To
D.Tt-T（＞+Tc
B
141、电压驱动（）。
A.仅可用于低电阻喷油器
B.仅可用于高电阻喷油器
C.既可用于低电阻喷油器，又可用于高电阻喷油器
D.无论是低电阻喷油器还是高电阻喷油器，都不可用
C
142、对喷油疑起决泄性作用的是（）。
A.空气流量传感器
B.冷却液温度传感器
C.氧传感器
D.节气门位巻传感器
A
143、在发动机冷启动时，ECU（）作为喷油疑的讣算依据。
A.空气流量信号或进气歧管压力信号
B.预先编制的起动程序
C.预宦空燃比
D.预先编制的起动程序和预定空燃比
D
144、与空气流量传感器或歧管压力传感器输出信号有关的是（）。
A.基本喷油量
B.喷油修正量
C.喷油增量
D.基本喷油量和喷油增量
D
145、与氧传感器输出信号有关的是（）。
A.基本喷油量
B.喷油修正量
C.喷汕增量
D.基本喷油量和喷油增疑
B
146、与冷却液温度传感器输出信号有关的是（）。
A.基本喷油量
B.喷油修正量
C.喷汕增量
D.基本喷油量和喷油增量
C
147、当进气温度升髙时，进气温度修正的结果是使喷油量（）o
A.减小
B.增大
C.不变
D.不确定
A
148、当大气压力升髙时，大气压力修正的结果是使喷油量（）o
A.减小
B.增大
C.不变
D.不确定
B
149、当电源电压升髙时，电源电压修正的结果是使喷油量（）o
A.减小
B.增大
C.不变
D.不确定
A
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