隧道工程监理实施细则修改版.docx
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隧道工程监理实施细则修改版
隧道工程监理实施细则修改版
新建云桂铁路云南段监理2标
隧道工程监理实施细则
编制
批准
编制日期
编制说明
为使监理工作标准化、规范化、程序化，现制定《新建云桂铁路YGJL-2标隧道工程监理实施细则》，指导新建云桂铁路YGJL-2标工程隧道专业监理工作。
本监理细则根据已批准的监理规划，与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料，批准的施工组织设计、专项施工方案等编制，并结合新建云桂铁路（云南段）的工程特点，有针对性的进行编写。
在监理工作实施过程中，如实际情况发生重大变化，需要修改监理实施细则时，应由总监理工程师组织专业监理工程师进行补充、修改和完善，按原程序经过批准后报建设单位。
隧道工程监理实施细则
一：
工程特点及技术.质量标准.
1工程特点
1.1.1云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路。
沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。
沿线主要的工程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、危岩落石与岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象，以及人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。
1.1.2新建云南至桂林铁路（云南段）监理YGJL-2标段隧道工程比例高。
是云南省境内第一条时速200km/h（预留250km/h）以客为主，兼顾集装箱、轻快货物运输的出海铁路通道，是国家《中长期铁路网规划》中的干线铁路。
本标段隧道共计35座，隧道总长79.1km，占线路总长的60.6%。
隧道工程的特点体现为：
本工程隧道占线路比例较大，围岩复杂，变化大。
其中幸福隧道为1级风险隧道，小寨隧道为1级风险隧道，小寨、幸福隧道为单洞双线特长隧道。
小寨隧道长为;6.496km；幸福隧道长度为12.79km。
2主要技术标准：
铁路等级：
I级。
设计速度：
200km/h，基础设施速度目标值250km/h。
正线数目：
双线。
最小曲线半径：
一般地段5500m，困难地段4500m。
最大坡度：
省界至石林板桥9‰，加力坡18.5‰。
到发线有效长度：
880m。
牵引种类：
电力。
列车闭塞类型：
自动控制。
列车类型：
客机动车组ss7E。
货机HXD型
3质量标准
3.1已批准的云桂铁路监理二标的《监理规划》
3.2、业主与监理单位之间签定的《工程监理合同》
3.3、业主与承包人之间签定的《工程承包合同》
3.4、本工程的招标文件
3.5、执行合同期间，监理工程师和承包人围绕工程实施所做的有关会议纪要及各项通知、规定或电函
3.6、本工程所有设计文件
3.7、有关主管部门的通知、文件和规定
3.8、TB10402-2007《铁路工程监理规范》
3.9、TB10417-2003《铁路隧道工程施工质量验收标准》
二：
监理工作的范围及重点
1监理工作的范围
2.1.1、根据招标文件，监理服务的范围见下表：
序号
标段名称
标段编号
标段里程
监理内容
1
监理标
YGJL-2
DK407+070—DK539+120
标段范围内全部隧道工程的监理
2.1.2、监理服务的工作范围
负责对本监理标段隧道工程的质量、安全、进度、投资、安全、环保控制工作以及合同、信息管理工作。
2监理工作的重点
本标段隧道共35座，其中10km以上的特长隧道有2座：
长庆坡、幸福隧道；大于6km的长大隧道有3座：
小寨.阿福、天星隧道；1km_6km的隧道10座：
高坡.广南2号.安旧凹.那莫一号.者茂.麻栗树.老尖山.老格山.南丘.老坡隧道；小于1km的隧道有20座隧道,详见本标段隧道汇总表。
标段内隧道全部采用单线双洞设计。
双线隧道采用单心圆断面，轨上净空87.13m2，均满足双层集装箱通行条件；单线隧道曲线地段内轮廓不加宽，双线隧道内轮廓根据线间距的变化进行加宽。
长度大于5km的隧道洞口及洞身浅埋段按《铁路建设贯彻国防要求技术规程》进行加强，抗震设防和国防设防统筹考虑。
2.2.1审核重点隧道场地布置方案、工程地质，审批施工组织设计
审核设计图纸、资料，对隧道洞口段、浅埋段、地下水发育地段的地表进行调查，了解裸露岩层的岩性、结构、节理，不良地质地段对施工的影响。
根据设计图纸和现场调查以及技术交底，审查施工单位提出的重点隧道场地布置方案及施工组织、施工方法、支护体系、安全质量措施以及配套的施工机械设备是否满足工程质量、进度、投资、安全要求，隧道弃碴、环保、水保方案是否满足国家、铁道部、当地政府标准和要求。
2.2.2施工量测
施工量测资料是施工支护的依据，特别是不良地质地段，必须及时地进行施工量测。
1）监理工程师审批监控量测计划，监控量测计划包括量测项目及方法，量测仪器的选择、测点布置、量测频率、数据处理及量测作业人员的组织等内容。
量测项目及频率不得低于监控量测设计文件中的要求。
2）监控量测实施程序：
（1）检查开挖面地质素描及工作面状态记录表，对围岩及其初期支护观察并详细记录。
（2）检查初期支护观察记录。
（3）检查洞外地表沉陷、边仰坡稳定情况等项目观察记录。
（4）根据量测计划、地质情况及其变化进行量测。
（5）检查量测频率及量测记录。
（6）抽查测点布置位置合理性及稳固情况。
（7）复核隧道量测资料及其对稳定性判定结论。
（8）根据量测结果，及时调整施工方法，如修改支护设计须由设计单位核查判定。
2.2.3重视洞口段施工质量监控
明洞段、洞口浅埋段，地质较差，因此，需要加强明洞段、洞口段的质量监控。
1）检查隧道洞口段排水沟、截水沟位置、深度、坡度，流水通畅，仰坡稳定。
2）检查型钢、钢筋网、钢筋、水泥等原材料等质量证明文件和试验报告，并对实物进行检查。
3）巡视检查洞口开挖过程，发现安全问题要求施工单位及时整改，重要问题及时报告。
4）采用锚杆、钢架、钢筋网、喷射混凝土措施加固洞口边、仰坡或进洞前采用长管棚、超前小导管注浆等超前支护措施时，监理工程师对其支护及施工过程进行检查验收，对明洞边墙基础、洞门端墙、翼墙、挡土墙基础进行隐蔽工程检查验收，基底承载力见证检测，对砌体及混凝土施工质量进行检查、验收。
2.2.4隧道浅埋破碎带的施工与支护
1）施工原则：
早预报、先制水、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测。
2）审批施工方案
3）隧道洞口浅埋段如采用超前长管棚或小导管注浆预支护方案，要审批超前支护专项施工方案，应重点审查施工机具、工艺流程、技术参数是否合理。
4）超前长管棚或小导管施工质量控制要点：
（1）注浆起止位置，注浆管长度、管间距、管径；
（2）注浆管外插角、搭接长度；
（3）浆液配比、浆液凝结时间、结石体强度、施工操作等因素由试验确定，注浆材料按设计采用水泥浆液；
（4）注浆压力与岩层空隙大小、粗糙程度、注浆浓度、扩散半径、涌水压力等有关；
（5）浆液凝结时间一般以涌水情况、扩散半径、浆液配比、外加剂、施工温度等因素确定，满足施工需要；
（6）注浆方式应满足进度和安全的要求，可以采用全长一次压入式注浆；
（7）如果采用超前长管棚注浆支护，则在注浆结束后，及时清除管内浆液，压入水泥砂浆，充填钢管，增强管棚刚度；
（8）注浆设备应配套。
1）加强注浆的质量监理：
（1）见证检验，检查钻孔记录，确保注浆钻孔深度。
（2）严格按照技术交底作业，按照注浆工艺流程施工，旁站监督钻孔注浆过程，监督注浆质量，确保孔口与管壁之间封闭密实，防止孔口处跑浆；注浆开始时宜采用小流量以免堵塞浆液渗透通道。
达到设计要求注浆压力或注浆量，才能结束注浆。
（3）其它支护类型
隧道一般采用的其它支护类型有组合锚杆、砂浆锚杆、中空锚杆、初支钢架、临时刚架、钢筋网及喷混凝土等，根据不同的地质和量测结果进行选择，按设计要求、施工规范、施工质量验收标准等严格施工。
2.2.5双线隧道断面较大，浅埋破碎带、5级围岩地段一般采用三台阶临时仰拱法、CD法、CRD法双侧壁导坑（眼镜法）开挖等分部开挖方法。
CD法分部开挖必须严格控制中隔壁施工质量，包括型钢加工，拼接、安装。
开挖采取人工开挖与弱爆破结合的方式进行，左右两个开挖面必须拉开距离，初期支护分别施作、及时跟进并与中隔壁连接牢固形成整体，在中隔壁拆除后，仰拱与二次衬砌应及时施作。
CRD法除做好上述工作外，增加十字横撑临时措施，形成4个开挖面，十字横撑须与中隔壁、初期支护连接牢固，形成稳定的刚构框架，四个开挖面的施工工序必须合理安排，减少干扰，初期支护须及时跟进，整个断面的初期支护尽早封闭成环。
对监测结果进行分析，二次衬砌在初期支护收敛变形基本稳定后及时施作。
双侧壁导坑（眼镜法）开挖，每个导坑根据地质条件和施工设备能力，又可以分成两个或三个小的开挖断面，初期支护在分次施作后连成整体，仰拱和仰拱填充在初期支护封闭成环、收敛变形基本稳定后及时浇筑，拱墙初支收敛变形基本稳定后进行二次衬砌的浇筑施工。
2.2.6超欠挖控制与处理
审查施工单位的开挖方案，爆破开挖方案应重点审查爆破设计参数。
出现较大超挖情况，应督促施工单位查明原因并调整爆破工艺加以控制。
监督施工单位对超挖部位按施工规范要求进行回填处理。
检查超挖处理情况：
边墙超挖在防水板挂设前处理完毕，其处理标准按施工规范办理。
拱部超挖采用与衬砌同级混凝土回填。
拱部发生塌方时按批准的变更设计方案处理。
仰拱超挖部分采用同级混凝土回填，处理过程旁站。
底板超挖部分按设计要求处理，处理过程旁站。
隧道不应欠挖。
拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
2.2.7加强隧道混凝土和混凝土衬砌的施工控制
1）拱墙混凝土施工控制：
要求施工单位采取有效措施保证拱部衬砌混凝土灌注密实。
设计采用回填注浆措施的，要求施工单位预留注浆孔。
对边墙基底进行隐蔽工程验收，混凝土灌注过程中旁站。
抽查预埋管线、预留洞室位置、数量和结构外形尺寸偏差。
检查模板平整度、钢筋规格、质量、位置，检查混凝土配合比及捣固质量。
见证同条件下养护试件的试验。
检查试验报告。
2）底板混凝土施工质量控制：
灌注前对基底进行隐蔽工程检查。
检查超挖部位、施工缝、变形缝处理质量。
3）仰拱混凝土施工质量控制：
灌注前对基底进行隐蔽工程检查，检查仰拱厚度及各部尺寸、拱座与边墙及水沟连接面结合部，以及施工缝、变形缝处理质量。
抽查预留泄水孔槽位置、数量。
超挖部位用同级混凝土回填，混凝土灌注过程旁站。
抽查仰拱高程偏差及表面平整度。
4）仰拱填充施工质量控制：
仰拱与仰拱填充混凝土不能同时灌注。
灌注前对仰拱表面进行隐蔽工程检查验收。
抽查预留泄水孔槽位置、数量。
检查仰拱填充表面高程，抽查表面坡度。
5）回填注浆施工质量控制：
检查施工单位注浆材料性能试验报告。
检查施工单位浆液配合比试验报告。
抽查注浆范围、注浆压力。
检查衬砌背后注浆回填密实情况检测报告。
6）混凝土施工质量控制：
通过试验，严格选择材料及其配合比、坍落度。
制定完善的施工工艺，严格操作，正确捣固，加强养护，使混凝土的强度、抗渗等级达到设计要求。
防止混凝土开裂。
在全断面衬砌中合理选择一次衬砌长度，使混凝土在硬化过程中产生的收缩应力在预留工作缝、伸缩缝中释放出来。
严格对工作缝、伸缩缝处止水施工，选择好防水材料，达到止水目的。
合理选用外加剂，以利混凝土防水。
2.2.8施工防排水的质量控制
1）洞外地表排水：
及时回填洞顶陷穴、深坑、钻孔、岩溶孔洞等，平整地表，排除积水；
修整洞顶流水沟渠，必要时铺砌，使流水畅通，防止下渗，洞顶设有高压水池时，要检查防渗设计和施工质量，防止渗漏、外溢；
2）洞内施工排水：
顺坡排水水沟断面和坡度（一般与隧道设计坡度一致）能满足排水要求，坑道和工作面不积水。
逆坡采用机械排水，并合理设置集中坑与泵站。
正确设置盲管排水，通过盲管把水引排到两侧水沟或中心水沟中排出。
2.2.9衬砌防排水质量控制
隧道衬砌防排水应按照“防、排、堵、截”的原则进行施工。
根据设计，衬砌防排水主要采用防水卷材加土工布作为防水层，环向盲沟采用Ф50软式透水管，施工缝采用遇水膨胀止水条、变形缝采用橡胶止水带、沥青木丝板、接水盒等材料。
作为衬砌前结构防排水的重要环节，施工前应对原材料进行见证检验，并严格审批结构防排水的施工方案，重点审查加工工艺、质量控制标准、材料技术指标是否合理。
在施工过程中，应加强监理的旁站监督力度，保证衬砌防排水工程的施工质量。
2.2.10洞口缓冲结构施工质量控制
1）洞口缓冲结构在我国应用较少，还处于摸索研究阶段，缓冲结构一般采用钢筋混凝土或钢结构，钢筋混凝土比较坚固、耐久、维修量小，适用性更强。
对洞口附近近期无环境要求的，预留洞口缓冲结构施作条件，同时路基挡墙修筑时应预留出缓冲结构的设计长度。
2）按照《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]08号的规定，监理工程师做好缓冲结构的监督和验收工作。
3）缓冲结构如为钢筋混凝土结构，从基底清理、基底承载力检测开始直至基础施工、钢筋焊接、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑均应按照钢筋混凝土的施工规范和验收标准严格组织施工，监理人员应加大旁站力度，并可适当增加平行检验的频率。
2.2.11隧道的防灾、减灾和救灾措施
防灾、减灾、救灾等措施在隧道运营过程中发挥较大作用，如消防设施、救援通道、紧急呼叫电话及相关的警示、标识等必须严格按照设计进行施工，对此监理单位应采取如下措施：
1）审查设计图纸，如设计图纸中的防灾、救援设施不足时应及时与建设单位和设计单位协商，以设计变更的形式合理增加防灾、救援设施。
2）由于消防、紧急呼叫电话等防灾、救灾等重要设施的施工与安装存在点多、面广的特点，监理人员在土建施工中对预留洞室、预埋管件须认真核对其位置、规格是否与设备安装图纸一致，出现土建设计图与设备安装设计图矛盾的地方及时与建设单位、设计单位取得联系，商讨对策，避免返工、返修情况发生。
3）消防设施、供水系统、通讯设施等设备安装时监理人员必须采取旁站与抽检结合的方式进行监督管理，并采取单调检查与联调检查结合的方式进行分项、分段验收。
最终达到整座隧道防灾、救灾设施从安装及调试均满足验收标准和运营要求的结果。
2.2.12隧道施工通风
1）审查施工通风设计，合理制定施工通风方案。
2）通风管线布局合理。
高压风管、水管、电力线安装牢固，达到平、直、顺。
3）本线隧道长度较长，通风难度相对较大，必要时需进行通风监测，包括管道风量和风压、掌子面有害气体浓度，根据标准和实际情况进行必要的调整和处理。
4）组织专业通风工班，进行培训、持证上岗，加强通风监测和管理。
2.2.13其它不良地质
1）崩塌、危岩、落石及岩堆
2）隧道洞门施工前，应对其上部的崩塌体、危岩、落石进行清除或嵌补、支护。
清除、嵌补、支护完成后方可允许施工单位进行隧道施工。
3）隧道进、出口不宜位于岩堆区。
若须通过岩堆区，应有处理措施，监理须按设计要求进行处理，监理应对处理实施全方位、全过程控制，且对处理质量进行检查验收，合格后方可允许开挖施工，且开挖施工不宜爆破，应采取“机械、人工开挖、管棚支护，及时衬砌”的原则进行施工。
2.2.14泥岩、砂岩隧道
1）宜采用机械开挖，若采用钻爆法开挖时，监理工程师须要求施工单位采用光面爆破或预裂爆破，尽量减少对围岩的扰动，严格控制超欠挖，并审核其断面开挖方式是否符合设计及施工规范要求。
2）须要求施工单位初期支护紧跟开挖工作面，应采取强度高、早期刚度大的初期支护，并注意基底排水，尽快施作仰拱，封闭地层。
3）须要求施工单位按设计要求的时间间隔及时施作二次衬砌。
2.2.15超前地质预报
1）加强、督促做好施工地质素描，对开挖的围岩进行地质描述，注明相应里程。
2）长距离的TSP203地质预报系统，预报距离100m左右，可预测断层、软弱围岩、岩溶等不良地质，确保做到“防有措施、治有方案”。
3）地质雷达，适用于30m以内的短距离预测。
4）红外线探水仪，探测距离为开挖面前方30m。
5）超前水平钻孔，钻孔长度一般为30m，是对各种探测设备预测的不良地质的确认。
6）平导探测。
平导一般超前正洞200m以上，探明正洞前方地质情况。
但在平导施工时，也需用探测前方的地质情况，以防发生突水、突泥等灾害。
2.2.16断层破碎带的注浆止水
1）超前预注浆：
在石质破碎的岩层段、断层带、向斜的核部等富水地段，当水压水量小时，采用小导管超前注浆来止水和加固围岩；当水压水量大时，采用大管棚帷幕注浆，确保止水和加固围岩的处理效果和质量。
并检查注浆材料的质量、液浆配合比，水量很大时，请设计现场会勘，确定处理方案。
2）径向注浆：
在岩体较完整，围岩稳定性可保证开挖安全，水压低、水量不大时，可先开挖岩径向注浆堵水，监理应督促施工单位及时注浆，且检查注浆质量，避免侥幸心理。
3）岩溶发育地段的平导也须注浆堵水加固。
2.2.17高地应力下软岩大变形
在高地应力条件下，软岩抗压强度不够，易发生大范围的裂纹变形，须督促施工单位采取以下措施：
1）采用预裂爆破，少扰动围岩，尽量保留围岩原有承载能力。
2）长短锚杆结合，缩小锚杆间距，形成加固圈。
3）尽早施工仰拱（必要时仰拱也用锚杆加固），形成围岩闭合结构。
4）加强监控量测，及时反馈。
5）预留足够变形量，支护采用可缩式钢架。
2.2.18标段隧道汇总表
YGJL-2隧道工程数量表
编号
单位工程名称
起止里程
延米
结构类型
说明
1
小寨
DK407+890～DK414+387
6497
双线
设计200预留250km
设计200公里预留250公里
2
董1号
DK414+804_DK415+148
334
双线
3
董2号
DK415+156～DK415+556
395
双线
4
高坡
DK416+172-DK418+769
2583
双线
5
沙梨树
DK419+121～DK419+601
470
双线
6
董那孟1号
DK420+102～DK420+440
326
双线
7
董那孟2号
DK420+-501-DK420+795
284
双线
8
广南1号
DK421+834—DK422+205
355
双线
9
广南2号
DK422+479_DK424+566
2075
双线
10
安旧凹
DK432+625-DK434+400
1760
双线
11
那莫一号
DK434+894-DK437+760
2861
双线
12
那莫二号
DK438+182-DK438+954
762
双线
13
阿福
DK439+078-DK445+915
6837
双线
14
西洛
DK445+955-DK446+780
820
双线
15
者茂
DK448+233-DK452+110
3877
双线
16
麻栗树
DK452+356-DK456+858
4502
双线
17
阿卡黑一号
DK461+630-DK462+030
400
双线
18
阿卡黑2号
DK462+097-DK462+246
144
双线
19
石丫口
DK464+666-DK465+023
347
双线
20
坝子寨1号
DK465+770-DK466+046
266
双线
21
坝子寨2号
DK466+300-DK466+652
347
双线
22
坝子寨3号
DK466+723-DK466+905
172
双线
23
老尖山
DK470+220-DK472+220
2000
双线
24
马路
DK478+025-DK478+227
202
双线
25
老格山
DK478+836-DK481+646.74
2553
双线
26
长庆坡
DK481+638.99-DK494+322
12683
双线
27
南丘
DK494+732.99-DK495+762
1015
双线
28
同烘一号
DK497+312-DK497+808
486
双线
29
同烘二号
DK498+273-DK498+817
534
双线
30
天星
DK499+445-DK506+010
6555
双线
31
天星一号
DK509+030-DK509+155
105
双线
32
老坡
DK510+910-DK513+899.21
2983
双线
33
老八冲
DK514+155-DK514+675
510
双线
34
老寨
DK515+550-DK515+890
330
双线
35
幸福
DK526+300-DK539+120
12790
双线
3重难点工程的控制及方案
结合工程水文地质情况、风险评估、施工技术等综合因素，确定控制工程及重难点工程隧道2处，为本标段的控制性工程。
小寨隧道
长6497m，工期49.4月，围岩：
Ⅱ级1925m，Ⅲ级1590m；Ⅳ级1725m；Ⅴ级1256m。
不良地质主要为岩溶。
工期、施工安全风险大，Ⅰ级风险
幸福隧道
长12820m，工期48月，围岩：
Ⅱ级1695m，Ⅲ级5880m；Ⅳ级2745m；Ⅴ级2500m。
不良地质主要为岩溶、順层偏压、有害气体及松软土。
工期、施工安全风险大，Ⅰ级风险
3.1小寨隧道
3.1.1.隧道概况
隧道位于白腊寨-广南区间，双线隧道，设计为单面坡，隧道最大埋深约270m，最小埋深拱顶以上约10m。
进口里程为DK407+890，出口里程为DK414+386，全长6496m。
隧道位于单面上坡上。
隧道进口紧接西洋河特大桥桥台尾，DK407+890-+920段采用单压式明洞；明洞外边墙悬空，采用桩基托梁作为外边墙基础。
进口洞门墙右侧墙背回填土过高，为确保洞门端墙的稳定，于DK407+891.25线路中线右侧9.15m设一根1.75mx2.5m桩；锚于洞门端墙内。
桩截面长边与线路方向平行。
本隧道辅助坑道模式为"1平导+1横洞"。
在隧道进口端线路右侧设置长约1500米平导；在DK412+500附近线路左侧设横洞一座，长902m。
平导、横洞均采用无轨单车道断面。
3.1.2.工程地质和水文地质特征
洞身处为砂岩夹页岩、泥岩、灰岩夹白云岩及硅质岩、泥质灰岩，、白云岩、泥质灰岩夹硅质岩、钙质泥岩、泥质砂岩夹页岩、泥岩、白云质灰岩、泥质条带灰岩夹泥质粉砂岩；、白云岩偶夹泥质条带白云质灰岩、少量砂岩和断层角砾。
隧道内发育木场断层、麻当断层及小寨断层及木厂背斜、老炭山向斜，岩体受构造影响严重，节理发育—较发育，岩体较破碎。
断层特征如下
名称
位置
主要特征
对工程影响评价
木场逆断层
DK408+400～+430
（平面位置）
区域性断层，轴线与线位相交，交角约30°。
断层走向N80°E，倾向NW，倾角58°，为逆断层，横贯测区。
据物探资料，断层破碎带宽约80～120m。
断层附近岩层产状紊乱，牵引褶曲、小断裂极发育，下盘地层为（∈3b）白云质灰岩、灰岩夹泥质粉砂岩，岩层产状为N58°E/53°SE，上盘岩层为（∈2l）白云岩夹泥质条带白云质灰岩及少量砂岩、白云质灰岩，岩层产状为N62°E/51°SE。
该断层小角度斜交线路，对隧道影响很大
麻当逆断层
DK411+45
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