离合器的正确使用汇总.docx
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离合器的正确使用汇总
对于离合器的操作，每位司机朋友都会，但有些朋友在离合器操作方法上存在不良习惯和错误做法。
如何正确使用操作离合器，请您注意以下几点。
（1）无事不要踩离合。
汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。
而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。
在开车时除汽车起不，换档和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。
在行车中无事踩离合或长时间指把脚放在离合器踏板上，使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。
行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火等故障。
此外，有些司机朋友在坡道路口待绿灯通行时，喜欢用离合器半联动（半分离）把车停住，等路口信号变成绿灯时再加油通过。
这种操作方法不仅造成离合器片的早期磨损或烧蚀，而且与行车安全不利。
还有司机朋友在市内塞车情况下跟随行车时，喜欢用离合器半联动来控制车速，这样做也会造成离合器片的早期磨损，同样也有害于行车安全。
（2）起步时的正确操作。
起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”起步之前，最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。
起步时，踩下离合器彻底分离；抬起离合器踏板时，按“一快、二慢、三联动”的要领操作。
即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动（此时发动机声音有变化）时，踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。
在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。
油门的操作要平稳适当。
（3）换档时的正确操作。
在行力中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。
为使换档平顺，减轻变速器的换档机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换档法”。
即增档时，踩下离合器踏板的同时将变速杆换到高一档位上；在减档时，踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起并再次踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起离合器踏板同时按车速情况适当加一脚空油，然后再次踩下离合器踏板，同时将变速杆换到低速档上。
这种“两脚离合器换档法”虽然操作较复杂，确是您开车省钱的好办法。
（4）在刹车时的正确使用。
在汽车的行车中，除低速（20km/h以上）制动停车需要踩下离合器踏板外，其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。
因为汽车在中、高车速制动时，踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助，还会给行车安全带来危险。
而在低速行车中制动停车时，踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机熄火。
这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
离合器半联动的使用方法揭密
现在将离合器半联动的使用方法揭密如下：
离合器半联动的使用揭密之一将离合器抬到车开始动时你就别再抬了，你如果感觉到车有些快了，可再往下踩些，你如果感觉到车有些慢了，可再往起抬些，这样可将车速控制在你想要的速度范围之内。
离合器半联动的使用探密之二
坡道起步时，半联动的使用探密
坡道起步时，判断联动点的方法有五个：
第一、听发动机的声音变化，当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到联动点了。
第二、凭脚的感觉：
当离合器抬到联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉，这时，也可以证明离合器就抬到联动点了。
第三、凭车辆的抖动：
当离合器抬到联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时，也证明离合器就抬到联动点了。
第四、看发动机转速表转速的变化：
如果你车上有发动机转速表，在离合器抬起的过程中，如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时，也可以证明离合器就抬到联动点了。
第五、凭车辆的冲动：
在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这时离合器也就抬到联动点了。
只要离合器一抬到联动点，就别再抬了（如果再抬，发动机就熄火），也别往下踩了（如果往下踩，驻车制动器一解除，车就往后溜），这时就立既解除驻车制动器（因为在这个时候离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，既传递力矩，又产生滑转，之所以在这个时候，即使你不拉驻车制动器，发动机既不会熄火，车辆也不会往后溜，就是这个原因，如果你这时侯不立既解除驻车制动器，会造成离合器磨擦片的加速磨损，很快就把离合器磨擦片磨坏或烧焦了），车就起步了（如果车不动，可再抬一点车就开始走了），起步后必须等车前行5米以上，才能将离合器踏板慢慢全部抬起来。
不然发动机还要熄火。
注意：
这时的油门比平路起步时要大，因为在平路起步时，发动机只克服一个车辆本身的行驶阻力，上坡时还要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要的发动机功率就大。
所以，油门要比平路起步时大。
具体大多少合适，这要根据坡道的大小来决定，如果坡道不太大，油门适当大些就行了，如果坡道比较陡，那么油门就要再大些，最大，别超过发动机的中等转速。
总之，一个原则，在坡道起步时，一定要保持发动机的动力充足。
离合器半联动的使用揭密之三
换档时半联动使用方法：
档换上后，在离合器踏板抬到联动点的时候要停2——3秒钟，才能将离合器踏板全部抬起来，否则，车辆会出现后坐（油门松开时）或冲闯（油门未松开时）现象，车辆出现后坐现象时，是因为换档提速过高所至，车辆出现冲闯现象时，是因为发动机转速过高所至。
在学车期间，这种现象都难以避免，所以，在离合器踏板抬到联动点的时候停上2——3秒钟，发动机和车辆的速差在离合器半联动的作用下，就会缩小或相等，这时再把离合器踏板全部抬起来，就不会出现后坐和冲闯现象了。
如果你能将车速和发动机转速配合的十分默契，就是离合器踏板抬的再快，也不会出现后坐和冲闯现象，要达到上述境界，不是一两个月能做到的，必须要经过较长时间的体会和练习才能达到，也就是说，冰冻三尺，非一日之寒。
不知你注意过没有，档换上后，有时候你把离合器踏板快速抬起了，车辆也不会出现后坐和冲闯现象，就是这个原因。
认识场地：
脸对着车库，背后是1线，左边车库叫甲库，右边车库叫乙库，左边停车位置叫A点，右边停车位置叫B点。
桩考技巧，2
考试程序：
首先，从A点往后倒，入乙库底，经两进两退将车移入甲库，然后，从甲库起步经乙库门出去至B点，再倒入甲库（车头进去即可）后，开出去至A点,考试程序结束。
在整个过程中，只要不碰杆不越线，就算合格。
桩考技巧，3
直线倒车方法：
头必须伸到车左右的中间位置，而且转向后方，用车尾部中间位置对准车库门正中间直线倒车，尾部进入车库门后，立刻对准车库底正中间直线倒车，左右摆动幅度不得超过10公分，否则不是碰杆就是越线，调整方向方法和前进时相同。
倒车时调整方向方法：
无论前进还是倒车，必须掌握正确的调整方向方法，才能保持车辆直线行驶。
具体方法有两点：
1，如果你在乙库练习直线倒车时，发现车尾部中点已经偏向甲库，这时你必须及时向乙库方向打方向盘，令车尾部向乙库方向摆动，等到车尾部中点接近车库底部中点时，就必须回方向，不能等对准车库底部中点时才回方向，更不能等过了车库底部中点才回方向，也就是说，（眼睛，车尾部中点，车库底部中点）三点成一线时，方向必须回正，不然，车又偏向相反方向。
2，回方向时必须比打方向时的量要少，如果回方向和打方向时的量相等，那么车尾又偏向甲库了.
桩考技巧，5
A点入乙库方法：
1，停车位置：
车左边一定要和1线保持平行，并离开1线1.5米左右，不能小于1米（如果小于1米，在转动方向盘进乙库时，由于后悬外移的出现，车头容易越1线）；也不能大于两米，（如果大于两米，车右边距离乙库门的横向距离减小，转动方向盘时机的范围缩短，调整方向时的距离也缩短，入库难度加大，车尾容易越乙库的边线）。
2，转动方向盘时机：
在A点开始起步往后倒车时，先保持直线倒车，等车尾接近（甲库边线往1线延长）的延长线时，开始打方向入乙库，这时，看着车尾的左后角，在入乙库的瞬间，要和中杆保持30厘米（左右10厘米）的距离，如果不符合要求，及时调整方向。
3，回方向盘时机：
车尾进库后，方向盘仍然保持转足或接近转足状态，等到车中线（眼睛和车尾部中点之间的直线）的延长线摆进库底边杆四分之一左右，接近对正乙库底中点以前，开始回方向，（眼睛，车尾部中点，车库底部中点）三点成一线时，方向必须回正，这时可按直线倒车的方法，把车倒到乙库底部。
此方法适合于C1驾驶证考试。
桩考技巧6
移库
移库要领：
移库时有三个要领，1、前进时尽量往前走，倒退时尽量往后退，只要不碰杆不越线，越近越好，这样进退的距离就越长，对移库越有利。
2、打方向盘的速度要快，把方向盘从中间或者某一边打到另一边时，车走的距离越短越好。
3、掌握打方向盘的时机，什么时间应该向右打，什么时间应该向左打。
移库方法：
第一进：
只要车轮一动，先把方向盘向右打足，令车头向右移动，等车的左前角对准前边中杆时，把方向盘向左打足，令车头向左移动，等车头离前边中杆1米左右（前后）时，迅速向右回方向盘（能回多少算多少，标准是回正），到前边中杆跟前时停车。
这时，车已经移入甲库接近一半，车体于中线平行。
第一退：
只要车轮一动，先把方向盘向右补足，令车尾向右移动，等车的左后角对准后边中杆时，把方向盘向左打足，令车尾向左移动，等车尾离后边中杆1米左右（前后）时，迅速向右回方向盘（能回多少算多少，标准是回正），车尾到后边中杆跟前时停车。
这时，车已经移入甲库四分之三左右，车体于中线平行。
第二进：
只要车轮一动，先把方向盘向右打足后，紧接着向左回方向盘，令车头顺着甲库中间直行，等车头离2线（甲库门线）两米左右时，向左转动方向盘，令车左前角对准前边中杆直行，车头离2线1米左右时，向右回方向盘停车。
这时，车已经全部移入甲库，只不过是刚刚越过中线。
第二退：
先把方向盘向右打，但是别打足，令车尾向右移动，等车的左后角对准后边中杆时，迅速把方向盘向左打，等车尾部中点摆至接近甲库底中点时，迅速向右回方向盘，车尾部中点对准甲库底中点时，方向盘必须回正，然后用直线倒车的方法把车倒到甲库底部。
移库结束。
注意：
上面所有提到左右位置的地方，都是你的头朝前时的左右位置，头朝后时的左右位置正好相反。
桩考技巧7
移完库后出库方法：
起步后，向左转动方向盘，令车头对准乙库门斜着直行（注意：
车头对准乙库门以前就得开始回方向，车头对准乙库门时，方向必须回正），出乙库时，两边杆距车身的距离要相等，等你坐的位置出了乙库门以后，再向左转动方向盘，令车停到B点停车位置，车的右边要离开1线1.5米左右，车身与1线平行，为下一步入甲库做好准备。
桩考技巧8
B点入甲库方法：
B点入甲库方法和A点入乙库方法类同，不同之处是：
看的位置相反，方向盘转动的方向相反。
只要车头一进入甲库，就可停车，不必再往后倒了。
桩考技巧9
出甲库方法：
出甲库方法和出乙库方法类同，出甲库时，两边杆距车身的距离也要相等，等你坐的位置出了甲库门以后，再向右转动方向盘，令车停到A点停车位置，车的左边要离开1线1.5米左右，车身与1线平行，桩考结束。
科目二的场考技巧（百米增减档、连续障碍.等等）
一、百米增减档
一、考百米增减档科目时的减档：
用快速换档法把变速杆换入最高档后，就再别加油了，立即把变速杆换入下一档，抬起离合器踏板，利用发动机的牵制作用降低车速，车速降低到本档位的低速范围时，把变速杆立即换入下一档，用同样方法把变速杆换入二档或一档，百米增减档结束。
二、快速换档法：
1、增档：
起步后，车进入正常行驶路线时，立即踩踏加速踏板，将车速迅速提高到比此档高一个档位的低速范围（就是：
变速杆换入高一档位，在离合器抬起后加油时，发动机和车辆不抖动就正合适，如果发动机和车辆出现抖动现象，说明提速偏低，应将车速再提高一些，如果在离合器抬起后，车辆出现后坐现象，说明提速偏高，会浪费燃油，加速发动机磨损，应少提些。
要想达到正合适的水平，就需要多体会什么速度是2档的低速范围，什么速度是3档的低速范围。
世界上怕就怕认真二字，只要你多体会、多实践、多练习，用不了多长时间，就能成为行内高手）内，这时，迅速将变速杆换入高一档位，然后再提速，用同样方法，将变速杆逐级换入最高档位。
2、减档：
（1）、在道路上正常行驶时减档：
在道路上正常行驶时，如果发现前面有障碍物时（比如：
凸凹路），首先应松油门减速，如果车速降到车辆即将出现抖动时，就必须及时减档（不然，发动机就要熄火），如果车辆临近凸凹路时，车速还快，这时可使用制动器进一步将车速减至过凸凹路时，车辆不出现大的颠簸为止。
在使用制动器进一步减速的过程中，如果车辆即将出现抖动时，可踏下离合器踏板，减速后，车速降到几档范围的低端，就将变速杆换入几档。
（2）、考其它科目时的减档：
比如：
考连续障碍时，你如觉得用二档通过时速度过快，方向盘打不过来，车辆的位置把握不好，你就用一档通过好了。
总而言之，根据你个人的具体情况，选用适合你个人具体情况的车速。
二、通过连续障碍
过连续障碍前，首先要将障碍物的位置记在心中，前轮的位置到障碍物的两边时，你必须把方向盘回正，这时车辆必须斜着直行，如果方向盘没有回正，因为车辆在转弯时，存在内轮差，后轮就危险了，你坐的位置到障碍物的正上方时，要基本上保证，你座位的右边和障碍物的中心点上下垂直，如果你觉得有偏差，请及时调整方向，估计后轮接近障碍物时或者你坐的位置刚过障碍物时，就迅速打方向对下一个障碍物。
用同样方法，通过所有障碍物。
三、直角转弯
1、直角转弯方法：
直角转弯时，除了遵循向左转时向右靠（让出内轮差），向右转时向左靠以外，还应考虑一个打方向盘的时机。
2、打方向盘的时机；
车的最前端（也就是常说的保险杠位置）和直角道路的内角平齐时，是最佳打方向盘的时机，十一要控制在30公分左右。
四、起伏路
通过起伏路时，必须将车速降低到车辆不产生颠簸为止，低速缓慢通过，上坡时，适当加点油，下坡时，抬起油门，你不能让车跳起来。
五、左右单轨桥
右轮上单轨桥的方法：
首先要知道你车右前轮的中心点，离你坐的位置的中心点的横向距离（比如是1.2米），想叫右轮上单轨桥时，你就从单轨桥的中心点，向左目测1.2米的距离，看一条直线，在你过单轨桥的时候，必须保证你坐的位置的中心点和你看的直线上下垂直，这时，你目测的距离如果准确，那么，你车的右轮正好就在单轨桥上（正、负偏差要控制在5公分左右）。
这就要求你，平时要多练习目测，在驾驶车辆的时侯，目测能力的准确与否，直接影响到行车安全。
为什么有时候听说或亲眼所见谁、谁、谁的驾驶技术特高，这特高的含意，不仅仅包括驾驶技术的高低，其中也包括超常的目测准确率。
所以，在学习驾驶车辆技术的同时，也要努力提高目测的准确率。
左轮上单轨桥的方法：
类似右轮上单轨桥的方法，不同的是要知道你车左前轮的中心点，离你坐的位置的中心点的横向距离是多少。
六、限速通过限宽门
这一个考试项目，要求车辆的时速必须达到20公里速度，主要考你在转不太急的弯路，并且车辆行驶空间较窄的情况下，判断、掌握车辆位置的能力。
考这个项目时应注意以下两点：
1、车辆必须行驶在限宽门的中间位置。
如果想叫车辆行驶在限宽门的中间位置，你在通过限宽门的时候，你座位（指和长城皮卡车型相当的车辆）的右边必须与限宽门的中间点上下垂直，如有误差，及时调整方向。
2、你坐的位置（指和长城皮卡车型相当的车辆）只要一越过限宽门，就赶快打方向对准下一个限宽门，因车速较快，要求：
思路清晰，反应灵敏，动作迅速，判断准确，胆大心细。
1、准备
坐入车内后发动,开小灯,将考试证明和身份证交给考官，报告各仪表工作正常，等考官指令。
考官核对后给起步指令（一定要等考官说走才能走）
2、起步
得到指令后将车灯开成近光灯，挂一档，打左转向灯送手刹，看左边反光镜（规定动作，不看会扣分）若后方有车须等开过后才能走，关小灯，送离合起步。
3、档位
起步后轻加油迅速挂二档，同时将近光灯调成远光灯（将转向灯的拉杆向方向盘垂直方向拨），迅速加油换档，尽快拉到五档（考官比较注重这点，速度是否拉的起来，换档时机掌握的如何，一般如果你能很快跑起来，尤其是夜间，考官会认为你车感好，后面的项目就简单了甚至直接靠边停车让你签字）
4、灯光
夜考的主要目的是考察灯光的运用，有两个方面的内容，会车时灯光变化，变道转弯或靠边掉头时转向灯
会车时对面车灯光对射时（约100米）须将远光灯改近光灯，等两车将接近时（大约5秒）再改远光灯。
遇路口或前方有行人及弯道要连续变换远近灯光（相当于白天的喇叭，夜间不准鸣喇叭），超车时先打左转向灯，加油超过大约20米后打右转向灯。
5、掉头
考官会给出指令：
前方一次性掉头。
听到指令后打右转向灯，踩刹车，将速度降下来，但不能踩死停车，向右大把打方向，车子可以下路基快靠边时向左回一把方向，此时车子抖动踩离合挂一档，将车回正，改左转向灯将远光灯改为近光，眼睛看前面、对面和后视镜，如无情况迅速向左打死方向，可适当加油，若有情况就刹车停下（注意左转向灯若跳掉了要及时打上，掉头不打左转向灯就会被打掉，连补考的机会也没有）
6、靠边停车
一般夜考掉头后就不考定点停车，考官会让考生再跑一段，加到三档就会让靠边停车，听到指令后，打右转向灯，踩刹车，向右打方向，快速降速（不用换档）车子抖动时踩离合，当车头中间（桑塔那有标志的）对准路边时回方向，中间点离路边三十厘米时回正，路边如有水可向前走一下停车。
7、结束
停车后拉手刹，挂空挡，将等光调成近光后关灯开车顶小灯，先松离合再松脚刹，向考官报告操作完毕签名换人。
第一错：
低转进挡
现象：
“车一动就换二挡，尽量进挡。
”大多数驾校教练都这样谆谆教诲。
一位学员悉心听从，很少超过2000转换档，结果他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
错在哪里：
目前的发动机大多是按照在较高转速下工作设计的，如果发动机长时间在非正常的低转状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，并会造成燃烧不充分，损坏发动机，不仅不省油，而且更费油。
第二错：
点刹
现象：
以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。
一些有经验的教练会说，在雨天“点刹”，可以避免车辆打滑或翻车。
错在哪里：
现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。
在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。
第三错：
反手打方向盘
错在哪里：
普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。
1、如何拐弯进窄门？
首先目测是否能够进得去，不要紧贴着门边的障碍物拐弯，尽量减小转弯的夹角。
2、上坡、上桥怎样防止旁车“插入”？
坚持“走自己的道”，不要理会别人。
若在中间一根道，则保持车辆居中；若在里车道，则居中偏外，这样别的车辆就不容易插入。
还要注意车距，一定要保持相当的车距，防止前车溜车。
总之，让速不让道，在任何情况下，都要在自己的固有位置上。
3、怎样把车“嵌入”一排车的中间？
采用倒车停车方法。
通过反光镜，以车位前方车辆车头的中线为参照物，当后车轮的一半过了这条线时，开始打足方向盘倒车，待车辆进入2/3以后，再回方向盘。
4、要不要放空挡？
不建议经常放空挡。
在速度不快、不影响安全的情况下，可以采用空档滑行，但省油效果不明显。
下坡时切勿放空挡，不仅容易导致刹车失灵，而且一旦熄火，车辆可能失控。
5、如何超车和变道？
要坚决、果断，尽量贴近前车，尤其是双向车道，可以节省超车的时间。
变道时一定要通过反光镜仔细观察隔壁车道的车流情况，不仅要判断距离，而且要判断后车的速度。
在确保安全的情况下才可以变道，否则一旦发生碰撞，变道车要负全责。
若行驶过程中，前方有公共汽车靠站，看不清车头处是否有行人过马路时，可以看公共汽车车头前轮的空隙处，若地上有脚或阴影移动，则表示有人，超车时一定要注意。
6、绿灯闪烁，是否可以继续往前开？
按照新的交通法规，不建议绿灯闪烁的时候过，最好绿灯一闪就停车，避免闯黄灯。
并且尽量避免停在斑马线上。
7、怎样换挡最有效率？
换挡的诀窍在于学会听发动机声音。
车速快、挡位低、拖挡的时候，会发出嗡嗡的声音；反之，低速高挡的时候，声音也会异常，会很响，同时还会发生车身抖动的现象。
一般来说，起步后，车子开动之后放2挡，40码左右就可以换3挡了。
8、怎样把速度保持在60-80码？
很多路段超过80码会被电子警察揪住，但开得太慢又会影响交通顺畅，因此60-80码是最安全的行车速度。
首先，一定要养成不猛踩油门的习惯，至于踩油门的最佳力度，每一辆车都不一样，要尽快熟悉自己车子的油门轻重。
9、遇到红灯，如何把车停得稳一点？
提前从油门收脚，刹车不要猛踩，第一脚踩得略深一点，让速度迅速降下来，待车辆停之前，微放刹车，汽车就不会向前“冲”了。
10、如何把车开到上街沿？
一般不主张把车硬生生开到上街沿，容易损坏车辆。
长时间“凝”离合器，车内会传来一股焦臭味，这是离合器磨损的味道。
有的地方停车紧张，实在需要把车开到上街沿，也要放慢车速，一个轮子一个轮子地上去，千万不要两个轮子一起冲上去，这样很容易造成避震系统的损坏。
下来的时候，也最好从侧面下。
开车上路超车是常事儿，但它却是驾驶技术中比较复杂的一个难点。
“超车不就是踩大油门开过去吗？
”很多驾驶员对此并不是很了解，认为加速超越前车没有什么困难的。
其实这里面大有学问，超车过程中的一些细节，甚至会直接影响到驾车的安全。
超车应减挡提速
“新手超车经常是加挡提速，这其实是一个误区。
”一家驾校的李师傅指出，“人们通常会这样理解，高挡位速度较快，所以在超车途中升上一挡。
事实上，车辆的前进是靠引擎所发挥的扭力来实现的，高挡位扭力较小，油门反应迟滞，加速反而比较迟钝。
”李师傅表示，事实上，超车应该减一挡，然后加油门全速超车，虽然此时发动机转速高了一点，噪音大了一点，可超车的距离短了，超车所需的时间短了。
如果是自动挡车，此时只需将油门踩到底，变速器便会降低一挡，以提供足够的扭力减挡。
建议：
作为车主应充分了解自己所驾车型的加速性能，这样在超车时才能准确无误地判断是否能够快速、安全超车。
超车瞻前更需顾后
此外，不少新手超车时只会观察前面车辆的情况，看到前车无超车的动向，就立刻变线超车，根本不顾后方车辆情况如何。
“事实上，这种做法非常危险。
很容易令正在超车的后车与自己发生追尾事故。
”有着十几年驾车经验的宋师傅提醒说，“司机在超车时除了确认前方可以超车外，更需要确认后车有无超车行为，并提前打开转向灯，超完车并线时，还要注意驶过必要的安全距离后，再回到行车道，以防止擦刮被超的车辆。
”
建议：
超车时一定要瞻前顾后，在确定前后方车辆无异常情况，鸣笛、打转向灯提醒前后方车辆自己要超车，然后再果断地全速超车。
特殊路段谨慎超车
“超车时还需要把握好超车时机，做到准确判断，尤其是在一些较窄又是双向行驶的道路上，若在超车过程中与对面来车有会车可能性时，则不应超车。
”对于超车的时机与路况问题，李师傅特别补充说，在起伏道路及山区道路行驶，遇有坡顶的地方，由于坡顶的阻挡，使我们看不见对面有无来车，成为视觉盲区，
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