仓储管理实务案例.docx
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仓储管理实务案例
仓储管理实务案例
第一章
美国某药品和杂货零售商的混合仓储管理模式
美国某药品和杂货零售商成功实现其并购计划之后销售额急剧上升，需要扩大分拨系统以满足需要。
一种设计是利用6个仓库供应全美约1000家分店。
公司既往的物流战略是全部使用自有仓库和车辆为各分店提供高水平的服务，因而此次公司计划投入700万美元新建一个仓库，用来缓解仓储不足的问题。
新仓库主要供应匹兹堡附近的市场，通过配置最先进的搬运、存储设备和进行流程控制降低成本。
管理层已经同意了这一战略，且已经开始寻找修建新仓库的地点。
然而，公司同时进行的一项网络设计研究表明，新仓库并没有完全解决仓储能力不足的问题。
这是，有人建议采用混合战略——除使用自建仓库外，部分地利用营业型租赁仓库，这样做的总成本比全部使用自建仓库的总成本要低。
于是企业将部分产品转移至营业型仓库，然后安装新设备，腾出足够的自有空间以满足可预见的需求。
新设备的成本为20万美元。
这样，企业成功地通过混合战略避免了单一仓储模式下可能导致的700万美元的巨额投资。
（案例选编自《企业物流——供应链的规划、组织和控制》，机械工业出版社2002年版）
第二章
精心选址为联邦快运赢得了竞争优势
联邦快运公司的创立者、总裁福瑞德.史密斯先生在大学期间曾经写过一篇论文，建议在小件包裹运输上采纳“轴心概念”。
可是这篇论文只得了个C。
但是，他后来的实践证明“轴心概念”的确能为小件包裹运输提供一个独一无二的、有效的、辐射状配送系统。
而且他选择了田纳西州的孟菲斯作为公司的运输的中央轴心所在地。
首先，孟菲斯为联邦快运公司提供了一个不拥挤、快捷畅通的机场，它坐落在美国中部地区，气候条件优越，机场很少关闭。
正是由于摆脱了气候对飞行的限制，联邦快运的竞争潜力才得以充分发挥。
成功的选址也许对其安全记录有着重大贡献。
在过去的25年里，联邦快运从来没有发生过空中事故。
除了星期天，每天晚上联邦快运的飞机将世界各地的包裹运往孟菲斯，然后再运往联邦快运没有直接国际航班的各大城市。
虽然这个中央轴心的位置只能容纳少量的飞机，但它们能够为之服务的航空网点要比传统的A城到D城的航空系统多很多。
另外，这种轴心安排使得联邦快运每天晚上飞机航次与包裹量一致，并且可以应航线容量的要求而随时改道飞行，这就节省了一笔巨大的整用。
另外，联邦快运相信，中央轴心系统也有助于减少运输上的误导或延误，因为从起点开始，包裹在整个运输过程都有一个总体控制。
世界上许多事情是很难做到绝对精确的，选址问题也不例外。
由于选址决策涉及许多因素，加之一些因素又是相互矛盾的，造成了选址决策的困难。
在同一个地区，相同类型的企业，它们之间也有经营得好的和经营得不好的。
对一个特定的企业来说，其最优选址应取决于该企业的类型。
工业选址决策主要是为了追求成本最小化；而零售业或专业服务性组织机构一般都追求收益最大化；至于仓库选址，可能要综合考虑成本及运输速度的问题。
总之，选址战略的目标是使厂址选择能给工厂带来最大化的收益。
第三章
各种仓储货架方式的比较与分析
某仓库长和宽是48m×27m，该仓库托盘单元货物尺寸为1000mm（宽）×1200mm（深）×1300mm（高），重量为1t。
仓库若采用窄通道（VNA）系统，可堆垛6层，仓库有效高度可达10m；而其他货架方式只能堆垛4层，有效高度为7m。
下面比较几种不同的货架和叉车、堆垛机系统方案，其货仓容量、叉车类型和最佳性价比。
⒈VNA窄通道系统
该系统货物可先进先出，取货方便，适用于仓库屋架下弦较高，如10m左右。
因采用高架叉车，采购价为58万元，地面需要加装侧向导轨。
叉车通道宽为1760mm．总存货量为2088个货位。
货架总造价为41.76万元，仓库总造价为129.6万元，工程总投资为229.36万元，系统平均造价为1098元／货位。
⒉驶入式货架系统
货物先进后出．且单独取货困难；但存货密度高，用于面积小、高度适中的仓库。
该系统适用于货品单一、成批量进出货的仓库。
系统采用平衡重式电动叉车，采购价为22.5万元，叉车直角堆垛通道宽度为3200mm，总存货量为1812个货位，货架总造价为43.5万元。
仓库建筑总造价为123.12万元，工程总投资为189.12万元，系统平均造价为1044元／货位。
⒊选取式货架系统
货物可先进先出，取货方便。
该系统对货物无特殊要求，适用于各种类型货物，但属于传统型仓库系统，货仓容量较小。
系统采用电动前移式叉车，采购价为26万元，叉车直角堆垛通道宽度为2800mm，总存货量为1244个货位，货架总造价为16.2万元，仓库建筑总造价为123.12万元，工程总投资为165.32万元，系统平均造价为1329元／货位。
⒋双深式货架系统
货物可先进后出，取货难度适中。
该系统货仓容量较大，可与通廊式货架媲美；且对货物和货仓无特殊要求，适应面广。
系统采用站驾式堆高车和伸缩叉，采购价为25万元，叉车直角堆垛通道宽度为2800mm．总存货量为1716个货位．货架总造价为24万元，仓库建筑总造价为123.12万元，工程总投资为172.12万元，系统平均造价为1003元／货位。
通过以上比较可以看出，除了投资成本的不同，4种不同的货架仓储方式有各自的特点。
VNA窄通道系统能有效利用仓库的空间（通道最小），同时又能保证有很好的存取货速度和拣选条件（每个托盘都能自由存取和拣选）。
该类仓库系统，每台设备的存取货速度大约为30一35个托盘。
适合于各种行业，特别是种类比较多，或进出速度较快的情况：
如果仓库越大、仓库的进出量越大，使用该系统的设备数量增加不会很多．成本反而更低。
近年来，这种系统的仓库已越来越多，特别是大型仓库。
驶入式系统可以有效利用仓库的空间（货架排布密度大），但不能满足拣选的要求。
每个托盘不能自由存取。
适合于种类比较单一、大批量进出状况的作业。
该系统的出货速度不快，每小时只有10—12个托盘。
该系统一般在较少的行业使用。
选取式货架系统是使用最广泛的一种，不能非常有效地利用仓库的空间，但能保证有很好的存取速度和拣选条件（每个托盘都能自由存取和拣选）。
该类仓库系统，每台设备的存取速度大约为每小时15一18个托盘，适用于各种行业。
随着仓库增大，仓库的进出量越大，使用该系统的设备数量增加会较多，所以成本会增加；但它的活性非常好，第三方物流的仓库大都采用这种形式。
双深式货架系统是选取式和驶入式货架系统的结合体，可以非常有效地利用仓库的空间（货架排布密度较大）．又能保证有很好的存取货速度和拣选条件（每两个托盘都能自由存取和拣选）。
该类仓库系统，每台设备的存取速度大约为每小时12—15个托盘：
它的灵活性也较好，如果随着仓库增大，仓库的进出量越大，使用该系统的设备数量增加不会较多，所以成本基本保持不变。
近年来，这种系统的仓库使用已逐步增多，没有行业限制，但货物种类不能太多。
综合来看，每种仓库系统各有特色，每个公司要按照各自的行业特点来选择最适合的、性价最好的系统。
当然，每个系统并不是独立的，可以结合起来同时使用，根据不同的物流方式、进出速度、货物品种、进出量来选择。
（案例选编自《物流设施与设备》，清华大学出版社北京交通大学出版社2005年版）
第四章
一、曼哈顿的退伙解决方案
为了帮助消费者处理不同的退货，曼哈顿合伙企业——美国亚特兰大一家供应链提供商与其他的软件提供商设计了新的解决方案。
大多数企业都有自己处理退货的方针，要遵循许多的供应商规则，但是这些方案都不简单。
据曼哈顿合伙企业逆向物流的高级总管DavidHommrich介绍，其实每一个企业都会有自己的退货产品的处理政策，但是由于每一个企业的政策不同，加上操作人员对其不熟悉，使得处理退货的政策指南只能束之高阁，无人问津。
因此，曼哈顿合伙企业的一个目标就是使退货政策深入人心。
曼哈顿合伙企业的“退回供应商”模型能够把所有供应商退货管理的政策纳入计划。
比如说，一个DVD制造商要求每次退回的DVD数量为20。
那意味着企业必须搁置19件，直到第20件到来才能处理。
然而，曼哈顿的“退回供应商”模型可以自动生成一个拣选票据，并且能够把票据传输给仓储管理系统。
这样，曼哈顿合伙企业就可以避免退货管理中经常出现的问题。
此外，曼哈顿合伙企业的退货政策还具有“守门”功能，可以防止不符合条件的产品的退回。
例如，一个制造商可能与一家批发商签订协议，不管是否是质量问题，都只允许一定比例的退货。
在这种情况下，企业就必须实时掌握退货的数量。
一些企业只允许批发商每季进行一次退货，另一些企业的退货数量与产品的生命周期有关。
不管哪种情况，都涉及“守门”功能。
曼哈顿合伙企业按照退货处理政策，以关系、产品或环境为基础，动态地解决各种情况，自主决策。
（消息来源:
锦程物流网）
第五章
案例一库存茶叶的保管保养措施
首先，茶叶必须储存在干燥、阴凉、通风良好,无日光照射,具备防潮、避光、隔热、防尘、防污染等防护措施的库房内，并要求进行密封。
其次,茶叶应专库储存,不得与其他物品混存、尤其严禁与药品、化妆品等有异味、有毒、有粉尘和含水量大的物品混存。
库房周围也要求无异味。
最后,一般库房温度应保持在15℃以下,相对湿度不超过65%。
案例二库存啤酒的质量控制措施
首先,啤酒入库验收时外包装要求完好无损、封口严密,商标清晰;啤酒的色泽清亮,不能有沉淀物;内瓶壁无附着物;抽样检查具有正常的酒花香气,无酸、霉等异味。
其次,鲜啤酒适宜储存温度为0—15℃,熟啤酒适宜储存温度为5—25℃,高级啤酒适宜储存温度为10—25℃,库房相对湿度要求在80%以下。
再次,瓶装酒堆码高度为5—7层,不同出厂日期的啤酒不能混合堆码,严禁倒置。
最后,严禁阳光曝晒,冬季还应采取相应的防冻措施。
第六章
奥康：
物流管理零库存
1998年以前，奥康沿用以产定销营销模式。
当时整个温州企业的物流形式都是总部生产什么，营销人员就推销什么，代理商就卖什么。
这种模式导致与市场需求脱离、库存加大、利润降低。
1999年，奥康开始实施产、销两分离，全面导入订单制，即生产部门生产什么，不是生产部门说了算，而是营销部门说了算。
营销部门根据市场的信息、分公司的需求、代理商的订单进行信息整合，最后形成需求，向生产部门下订单。
这样，奥康的以销定产物流运作模式慢慢形成。
2004年以前，奥康在深圳、重庆等地外加工生产的鞋子必须通过托运部统一托运到温州总部，经质检合格后方可分销到全国各个省级公司，再由省级公司向各个专店和销售网点进行销售。
没有通过质检的鞋子需要重新打回生产厂家，修改合格以后再托运到温州总部。
这样一来，既浪费人力、物力，又浪费了大量的时间，加上鞋子是季节性较强的产品，错过上市最佳时机，很可能导致这一季的鞋子积压。
经过不断探索与实践，奥康运用将别人的工厂变成自己仓库的方法，解决这一问题。
具体操作方法是：
假如奥康在深圳、重庆生产加工的鞋子无需托运回温州总部，只需温州总部派出质检人员前往生产厂家进行质量检验，质量合格后生产厂家就可直接从当地向奥康各省级公司进行发货，再由省级公司向各营销点进行分销。
奥康集团总裁王振滔表示，当时机成熟时，奥康完全可以撤销省级的仓库，借用别人的工厂和仓库来储存奥康的产品，甚至可以直接从生产厂家将产品发往当地直接点。
这样，既节省大量人力、物力、财力，又节省了大量时间，使鞋子紧跟市场流行趋势。
同时，可以大量减少库存甚至保持零库存。
按照这样的设想，奥康在30多家省级公司不需要设置任何仓库，温州总部也只需设一个中转仓库就可以了。
来源：
《物流时代》
第七章
奥康：
物流运营零成本
奥康提出的物流运营零成本并非是物流运营不花一分钱，只是通过一种有效的运营方式，极大限度地降低成本，提高产品利润。
现代市场的竞争，就是比谁看得准、谁下手狠。
特别是对皮鞋行业而言，许多产品是季节性的。
对这类产品，就是比时间、比速度。
对一些畅销品种，如果能抢先对手一星期上货、一个月出货，就意味着抢先占领了市场。
而对于市场的管理终极目的也在于此，如果你的产品慢于对手一步，就会形成积压。
积压下来无法销售掉的鞋子将会进行降价处理，如此一来，利润减少，物流成本加大。
实在处理不掉的鞋子，将统一打回总部，二次运输成本随之产生，物流成本也就在无形之中增加了。
据了解，奥康将一年分为8个季，鞋子基本上做到越季上市。
一般情况下，在秋季尚未到来的半个月前，秋鞋必须摆上柜台。
这在一定程度上考验奥康的开发设计能力，必须准确地把握产品的时尚潮流信息。
为此，奥康在广州、米兰等地设立信息中心，将国际最前沿的流行信息在第一时间反馈到温州总部。
这样就可以做到产品开发满足市场需求、减少库存、增加利润。
很多消费者可能都有这样一种经历，电视台上有些大打广告的产品，当你心动准备去购买的时候，跑遍了所在城市的每一个角落，也找不到它们的踪影。
如此一来，信息成本加大，进一步导致利润降低。
奥康的广告策略是广告与产品同时上市或广告略迟于产品上市。
这样发既可以使产品在上市之初进行预热，又可以收集到产品上市后的相关信息，有利于对返单的鞋子进行产品宣传及进一步的开发设计，达到高销量的要求。
同时也降低了物流运营成本。
来源：
《物流时代》
第八章
日本的食品包装
在日本，食品界掀起“绿色包装”革命，很有成效，一些公司采取了较好的包装做法。
他们不搞华丽的外包装，而是千方百计地节约加工费用，节省材料，最终降低成本。
日本90%的牛奶都是以有折痕线条的纸盒包装出售，这本身就是对使用者的很好教育，使小孩自小就接触和使用有环保功能的“绿色”产品。
这种容易压扁的包装不但生产成本较低，而且能够减少占用的空间，方便送往再循环系统，减少运输成本。
还有日本常见的饮料Yakltt健康饮品使用一种底部可以撕开、进行了特别设计的杯形容器。
在撕开底部后，人们能够轻易地把容器压扁，方便送往再循环。
日本东京每年都举行包装设计比赛，获奖的包装设计将被广泛的使用。
其中一种获奖的饮料包装，后来被普遍使用，这种饮料的包装由100%再循环的纸板盒和盒子内的盛饮料的袋子组成，人们能够较轻易地把纸盒和袋子分开，送去再循环时就较容易处理。
另一种开始被消费者接受的新包装设计是立式装，由于开袋子比开瓶子更容易使内部液体溢出，因此袋子的开口都务必进行特别设计，以方便打开。
这类袋装主要是取代塑料瓶子，比较两者，前者的塑料使用只及后者的1/5。
日本味之素公司设计推出的包装，丝毫没有显现华丽的外表，而只是用白色单瓦楞纸进行最节省的包装，标贴印刷也是朴实无华。
日本三得利公司推出的啤酒易拉罐包装，喝完以后只要按其罐体形态提示的方向，左右扭曲便可缩小体积，方便回收。
日本的“绿色包装”的优秀设计，大多数能减少循环时的困难，更重要的是它有利于维护人体的健康。
日本一些专家认为，许多没有包装必要的食品，完全可以放弃包装。
例如一些蔬菜、水果，可以不需要销售包装，这样有助于保持蔬菜、水果的营养与新鲜。
第九章
联华超市股份有限公司信息化进程
联华超市股份有限公司是当前国内连锁零售业的领军企业，总部设在上海，连锁门店已经扩张到全国各个区域。
联华超市现有便利、标准门店、大卖场三种业态的门店1000多家，多种资产结构（自营、加盟、合资合作）并存。
建有2个常温配送中心和1个生鲜配送中心。
一、企业对信息化的需求
联华超市结合国际的先进实施经验，充分考虑集团的实际情况，因地制宜，为便利店“量体裁衣”，设计了一套完整的解决方案，即利用现有的建筑物改建成物流中心，采用仓库管理系统（WarehouseManagementSystem，简称WMS）实现整个配送中心的全计算机控制和管理，而在具体操作中实现半自动化，以货架形式来保管，以上海先达条码技术有限公司提供的无线数据终端进行实时物流操作，以自动化流水线来输送，以数字拣选系统（DatakSystem）来拣选。
另外，在设备的选择方面也采取进口货与国产货合理搭配。
这个方案既导入了先进的物流理念，提升了物流管理水平，又兼顾了联华便利店配送商品价值低、物流中心投资额有限的实际情况。
在整个方案设计里，不求一步到位，不求设备的先进性，而是力求使合理的投入得到较高的回报。
二、配送中心应用信息化项目的作业流程
1．进货入库
进货后，立即由WMS进行登记处理，生成入库指示单，同时发出是否能入库的指示。
如果仓库容量已满，无法入库时，系统将发出向附近仓库入库的指示。
接到系统发出的入库指示后，工作人员将货物堆放在空托盘上，并用手持终端对该托盘的号码及进货品种、数量、保质期等数据进行进货登记输入。
在入库登记处理后，工作人员用手动叉车将货物搬运至入库品运载装置处。
按下入库开始按钮，入库运载装置开始上升，将货物送上入库输送带。
在货物传输过程中系统将对货物进行称重和检测，如不符合要求（例如超重、超长、超宽等），系统将指示其退出；符合要求的货物，方可输送至运载升降机。
根据输送带侧面安装的条码阅读器，对托盘条码确认，计算机将对托盘货物的保管和输送目的地发出指示，托盘升降机自动传输到所需楼层。
当升降机到达指定楼层后，由各层的入库输送带自动搬运货物到入库区。
货物在下平台前，根据入库输送带侧面设置的条码阅读器，将托盘号码输入计算机，并根据该托盘情况，对照货位情况，发出入库指示，然后由叉车从输送带上取下托盘。
叉车作业者根据手持终端指示的货位号将托盘入库，经确认后，在库货位数将进行更新。
2．商品拣选
当根据订单进行配货时，仓库管理系统（WMS）会发出出库指示，各层平台上设置的激光打印机根据指示打印出货单。
在出库单上，货物根据拣选路径依次打印。
这时，系统中的商店号码显示器显示出需要配送的商店号码，数据显示器显示出需要拣选的数量，同时工作人员在空笼车上的塑料袋里插好出库单，在黑板上写上楼层号和商店号，并将空笼车送到仓库。
做好以上准备后，方可进行商品拣选工作。
工作人员在确认笼车在黑板上记载的商店号码与商店号码显示器显示的一致后，开始进行拣选工作。
根据货位上数码显示器显示拣选的数量，依次进行拣选。
数码显示器配备的指示灯可以显示三种不同颜色，分别对应箱、包、件三种不同的拣选单位，以满足各种拣选需求。
当拣选作业结束后，按“完了”按钮。
各平台仓库分成17个拣选区域，区域内拣选结束后，区域拣选“完了”指示灯会自动闪亮，工作人员再按下区域拣选“完了”按钮，便可继续进行下一个区域的拣选工作。
当各个区域内所有拣选处理结束后，系统将自动显示出下一个商店的拣选数据。
3．笼车出库
当全部区域拣选结束后，装有商品的笼车由笼车升降机送至一层。
工作人员将不同商店分散在多台笼车上的商品归总分类，附上交货单，依照送货平台上显示器显示的商店号码将笼车送到等待中对应的运输车辆上。
计算机配车系统将根据门店远近，合理安排配车路线。
4．托盘回收
出货完成后，工作人员将空托盘堆放在各层的空托盘平台返回输送带上，然后由垂直升降机将空托盘传送至第一层，并由第一层进货区域的空托盘自动收集机收集起来，随后送到进货区域的平台上堆放整齐。
三、信息化项目的实施为企业带来了很大的生产效率和经济效益
联华超市充分运用信息化技术在上海建成了第一个大型智能化物流配送中心，第一个现代化生鲜加工配送中心，一上就是两个，总面积达56713m，条码、扫描仪、铲车、计算机房、门店的计算机……组成了现代化信息物流系统，在具体的实际运作中收到了良好的经济效益和社会效益。
例如，百货类配送，从门店发出要货指令到配货作业来完毕，以前要4h以上，现在只要40分钟。
生鲜类配送更加讲究效率，门店从网上发出要货指令后，配送中心会根据每个门店的要货时间和地点远近，自动安排生产次序，自动加工，自动包装。
以一盒肉糜为例，从原料投入到包装完毕，整个过程不超过20分钟。
原来为集团便利门店配送的配送中心，场地狭小，科技含量低，人力资源浪费。
每天的拆零商品在一万箱左右，单店商品拆零配置时间约需4分钟，人工分拣的拆零差错率达0.6%，而且每天只能配送200多家门店。
集团便利配送中心建成后，以其高效率、低差错率和人性化设计受到各界的好评。
物流中心所有操作均由计算机中心的WPS管理，将在库存信息与公司ERP系统连接，使采购、发货有据可依。
新物流中心库存商品可达10万箱，每天拆零商品可达成3万箱，商品周转期从原来的14天缩短到3.5天，库存积压资金大大降低；采用DPS方式取代人工拣选，使差错率减少到万分之一，配送时间从4min/店压缩到1.5mis/店，每天可配送400多家门店，配送准确率、门店满意度等有了大幅提升，同时降低了物流成本的整个销售额中所占的比例，从而为集团的便利店业态的良好稳定发展奠定了坚实的基础。
（案例选编自中国物流产品网联华超市配送中心条码解决方案）
第十章
DGM CHINA 成功因素分析
DGM（DangerousGoodsManagementLtd）是总部设在荷兰阿姆斯特丹的专业危险品服
务公司，它持有国际航空运输协会（IATA）及荷兰民航局颁发的特别执照，有资格提供有关危险品运输的任何特殊服务，包括咨询、危险品鉴定、代理运输、仓储、包装、准备文件、服务、办理豁免等，同时它被授权IATA危险品操作培训。
DGM接受货主的委托，同时为鉴定结果承担法律责任，它在瑞士ZURICH SCHADE保险公司投的危险品意外事故险，在发生事故时，保险公司将承担赔偿责任，其年保费额为17,500,000欧元，。
DGM在全球范围内已自成体系，它采用最先进的技术与管理办法，为全球的危险品运输安全提供了可靠的保障，其成员现已分布在荷兰、丹麦、英国、挪威、比利时、意大利、西班牙、澳大利亚、新加坡、俄罗斯、美国、南非、中国等20多个国家，30多个城市。
DGM CHINA（DangerousGoodsManagement（China）Ltd）成立于1996年，总部设在北京，在天津设有办事处，在上海设立分公司。
拥有国际危险品组织（DGM）在中国大陆地区的独家经营授权。
DGMCHINA成立10年来,业务量及利润均持续稳定增长。
其服务的出运业务主要涉及的危险品有化学品、医药品、汽车、电池、磁性物质、化妆品等。
1999年已成为国际航空运输协会认证的培训学校,现已为中国各大航空公司、地面服务公司、民航管理部门培训危险品运输专业人员数百人。
DGM CHINA的成功可以总结成以下三个方面：
1.掌握充分的技术资料
DGM CHINA的识别分类报告以当年版的IATA DGR为基本技术标准，并拥有英国、美国、德国、荷兰、比利时等国及国内的最新版有关各种化学品的中英文资料可供参考。
同时作为DGM全球网络的一员，可以利用DGM国际网络，及时获得最新技术信息并可查找到国内无法得到的技术资料。
2.拥有标准的实验室
DGM CHINA实验室为符合IATA规定的标准实验室，可做易燃液体、固体，自燃物品及遇水易燃物，氧化剂强弱的，腐蚀性强弱的，某些纯净化学品的真伪辨别、判断，以及磁场强度的测定。
根据某些政府部门的检验，可以判断爆炸品、放射物品的分类，以及高压容器的制造标准。
3.拥有专业的技术人员
DGM CHINA拥有一批高素质、极富责任感的专业技术人员，他们不仅具有丰富的专业知识，同时熟悉航空运输及危险品空运的国际法规，操作严格按国际规范执行，竭诚为客户提供最优服务。
第十一章
上海国家储备棉库突发火灾近万吨进口棉花受损
上海闵行区一座建筑面积约2万平方米，储存有近万吨进口棉的巨型国家储备棉仓库，2000年11月13日凌晨零时45分发生火灾。
至当晚10时左右，经市消防局出动52辆消防车、近500名消防战士连续扑救，火势基本得到控制，但棉花阴燃现象仍在发生。
中国农业生产资料上海储运部棉花仓库位于上海闵行区通海路275号，在13日零时45分，值班人员发现仓库三楼有火情，但并未立即报警，而是先向值班领导作了汇报后才拨打“119”报警，延误了火灾初期紧要的20分钟时间。
据目击者称，火灾现场浓烟滚滚，一公里外就能看见，仓库
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