汽车报警装置.docx

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汽车报警装置

汽车报警装置

为了保证行车安全和提高车辆的可靠性，汽车上安装了许多报警装置，如制动系统气压过低、真空度过低、机油压力过低、燃油储存量过少、冷却水温度过高、制动液液面过低等报警灯。

报警装置均由传感器和红色报警灯组成。

一、制动系统低气压报警灯

气压制动的汽车上，当制动系统气压过低时，制动系统低气压报警灯即发亮，引起汽车驾驶员注意。

低气压报警传感器装在制动系贮气筒或制动阀压缩空气输入管路中，红色报警灯装在仪表板上。

图6—16为制动系统低气压报警传感器工作电路图。

图6—17为低气压报警传感器的结构。

电源接通后，当制动系贮气筒内的气压下降到340kPa～370kPa时，由于作用在报警传感器膜片4上的压力减小，于是膜片4在复位弹簧3的作用下向下移动而使触点闭合，电路接通，低气压报警灯发亮。

当贮气筒中的气压升高到400kPa以上时由于传感器中的膜片4所受的推力增大，使复位弹簧3压缩，触点打开，于是电路断开。

二、真空度报警灯

为了减轻驾驶员的劳动强度，保证行车安全。

一些货车上安装了真空增压器，使作用于车轮的制动力增大数倍。

真空度报警系统主要有仪表板上一个红色真空度报警灯与装在真空筒内的真空度报警传感器。

图6—18为日野400型载重汽车的真空度报警传感器的结构示意图。

当真空筒内的真空度下降到53．2kPa时，在压力弹簧6的作用下，膜片5向上拱曲，使触点4与接线柱1接触，接通报警灯电路，红色真空度报警灯发亮。

三、机油压力报警灯

在现代多数汽车上，除机油压力表之外，还配有一个红色报警灯，用来表示机油压力安全值的情况。

当润滑系统机油压力降低或升高到允许限度时，报警灯即亮，以便引起汽车驾驶员注意。

图6—19所示为薄膜式机油压力过低报警灯原理。

当机油压力正常时，机油压力推动薄膜向上拱曲，推杆将触点打开，报警灯不亮；当机油压力过低时，薄膜在弹簧压力作用下移，从而触点闭合，红色报警灯亮，以示警告。

捷达车的机油压力报警系统比以上更完善，它由低压开关、高压开关、控制模块及机油压力报警灯组成。

低压油压开关为常闭型，额定压力为0．03MPa。

当油压低于此值时开关闭合，反之则打开。

高压油压开关为常开型，其额定压力值为0．18MPa，当油压高于此值时，开关闭合，反之打开。

控制模块利用油压开关信号，以及转速信号进行控制。

当发生故障时，油压报警亮，同时蜂鸣器发出报警声。

当发动机怠速时，若油压小于0．03MPa，报警灯亮；当发动机转速超过2050r／min时，如果油压小于0．18MPa，报警灯亮3s后，蜂鸣器报警；转速下降到2050r／min以下时，蜂鸣器也保持报警，直到油压达到0．18MPa以上或关掉点火开关为止。

四、水温报警灯

水温报警灯用来冷却水温度不正常时，发出灯光信号，以示警告。

其传感器与水温传感器相似，由双金属片作为温度敏感元件，水温报警灯的电路如图6-20所示。

在传感器的密封套管1内装有条形双金属片2，双金属片2自由端焊有动触点，而静触点4直接搭铁。

当温度升高到95—98°C时，双金属片2向静触点方向弯曲，使两触点接触，红色报警灯便接通发亮。

五、燃油油面报警灯

燃油油面报警灯用来当燃油箱内燃油减少到某一规定值时，报警灯亮以警告驾驶员注意。

如图6-21所示，它由热敏电阻式燃油油量报警传感器和报警灯组成。

当燃油箱内燃油量多时，负温度系数的热敏电阻元件3浸没在燃油中散热快，其温度较低，电阻值大所以电路中电流很小，报警灯处于熄灭状态。

当燃油减少到规定值以下时热敏电阻元件3露出油面上，散热慢，温度升高，电阻值减少，电流增大，则报警灯发亮。

六、制动液液面报警灯

制动液液面报警灯用来在制动液液面降到规定值时，液面灯亮，警告驾驶员进行维护。

结构如图6—22所示，它的传感器，装在制动液储液罐中。

外壳1内装有舌簧管继电器，接线柱与液面报警灯相连，浮子4上固定着永久磁铁。

制动液面下降到规定值时，通过浮子带动永久磁铁3使舌簧管触点闭合，接通报警灯，发出警告，当制动液面上升时，浮子上升，吸力减弱，舌簧管触点靠自身弹力张开，报警灯熄灭。

七、蓄电池液面报警灯

蓄电池液面报警灯用来当蓄电池液面下降时向驾驶员警告，以便维护。

蓄电池液面报警系统利用电极式液面高度传感器测量液面高度，如图6—23所示，该传感器由装在蓄电池盖板上作为电极的铅棒构成。

蓄电池液量低于规定量时报警灯点亮，从而向驾驶者发出蓄电池液量不足的报警信号。

当把传感器的电极置于蓄电池电槽中时，在该电槽中具有与蓄电池阴极板相同的作用，也将发生电动势。

如使其电极长度与用液规定液面位置下限处吻合，则实际液面高于该位置发生电动势，低于该位置不产生电动势。

这种电极式液面位置传感器在蓄电池液量正常时可产生电压信号，异常时不产生电压信号。

蓄电池液量正常时，电路如图6-24所示。

传感器浸入蓄电池液中产生电动势，晶体管VTrl处于ON导通状态。

蓄电池电流按图中箭头方向从正极经过点火开关、晶体管VTTl流向蓄电池负极。

由于A点电位接近于零，晶体管VTr2处于OFF截断状态，报警灯不亮。

如图6-25所示蓄电池液量不足时，由于此时传感器未浸入蓄电池液中，不能产生电动势，晶体管VTrl处于OFF状态。

同时，又由于A点电位升高，电流按箭头方向流过晶体管VTr2基极，从而使VTr2处于ON状态，报警灯亮，警告驾驶者蓄电池液量不足。

八、制动灯断线报警灯

为了提高行车安全，在汽车上安装制动灯断线报警灯。

其线路原理如图6—26所示，由电磁线圈4、6和舌簧开关5，报警灯3与舌簧开关5等组成。

在正常情况下制动时，踩下制动踏板，制动灯开关接通，电流分别经电磁线圈4和6，左右制动信号灯亮。

此时，两线圈所产生的磁场互相抵消，舌簧开关5在自身弹力作用下断开触点，报警灯不亮。

若左（或右）制动信号灯灯线断路（或灯丝烧断）时制动，则电磁线圈4（或6）无电流通过，而通电的线圈所产生的磁场吸力吸动舌簧开关5的触点闭合，与舌簧开关5串联的报警灯3亮。

九、空气滤清器堵塞报警灯

进气管的进气畅通与否，直接影响充气效率。

空气滤清器堵塞报警灯用来在进气管堵塞时，点亮报警灯，以示警告。

主要用在货车上。

如图6-27所示为东风汽车的空气滤清器堵塞报警传感器内部结构，由外壳6、膜片7、触点4、5、弹簧座10、导电插片2等组成。

外壳的前部装有感受压力差的膜片7，并靠底板8压固，底板上开有三个小孔与大气相通，外壳的后部设有通气管，通过输气管与空气滤清器的下部相通，从而使其壳内成为一个气盒。

空气滤清器堵塞时，气盒内产生真空，当其真空度达到51kPa时，在大气压力的作用下，膜片推动弹簧座移动，使触点闭合，点亮报警灯。

十、轮胎气压报警灯

轮胎气压报警系统用来在车辆行驶中，检测轮胎的气压状态，当轮胎气压降低时，使仪表板的报警信号灯点亮，向驾驶员发出警告。

轮胎气压报警系统组成如图6—28所示。

用来提供进气温度信号的发动机控制系统电脑1；检测制动信号的驻车灯开关2；车轮速度传感器4、5、8、9检出各车轮运行速度，并将检出结果输入电脑；设定开关6在交换轮胎等情况下进行系统初始设定；轮胎气压报警系统电脑7接收车轮速度传感器信号，运算出轮胎气压，并控制气压报警灯工作。

轮胎气压报警系统利用轮胎气压与轮胎弹性的相关性，从制动防抱死系统的车轮传感器输出的轮胎信号来计算出轮胎弹性，从而实现轮胎气压的正常监测。

再从轮胎弹性变化计算出共振频率的变化，以此作为轮胎气压变化，向驾驶者发出低压警告。

把车轮速度传感器输出的信号，输给中央处理器进行波形整形处理，用以计算轮胎的共振频率。

再从该共振频率推算出轮胎扭转常数即可检测出轮胎气压。

图6—29示出轮胎气压报警信号灯的位置。