新建中央旅客进站地道高线线路架空加固方案.docx
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新建中央旅客进站地道高线线路架空加固方案
一、工程简介
xx枢纽xx站西出口工程新建中央旅客进站地道京广中心里程为GK676+153.297，中央进站地道洞深净宽12m，由框架结构和两侧U型槽结构组成，全长43.829m。
其中框架结构位于京下货、陇上货、京上货、陇下货四条高线线下，长23.5m，两侧U型槽结构分别与东、西侧楼梯结构相连，其中东侧U型槽结构长10.98m，西侧U型槽结构长9.289m，U型槽结构上部设置雨棚。
洞身框架结构外轮廓断面尺寸为13600㎜（宽）×6000㎜（高）×23500㎜（长），其中顶板和底板板厚1000㎜，侧墙厚800㎜，洞身顶板至轨顶距离1.32m。
二、施工方案
1、方案简介
本次线路架空采用I100工钢（16+8m）作纵梁，“3703”2I44（槽钢）作横抬梁。
横抬梁间距@=60厘米、长度L=32m一共24组；@=60厘米、长度L=24m一共14组。
其中I100工钢（16+8m）采用拼接板N3、N4、N5（规格见工程量表）联接，I44槽钢背对背采用螺栓联接，横抬梁吊在纵梁下面，和纵梁密贴，二者之间采用U型螺栓联结。
基本轨放在横抬梁上面，二者之间加垫2cm厚的绝缘垫块。
拨道后线间距只能放一片I100工钢，不能满足相邻两股道同时有车的要求，此时要求横抬梁有效跨度不超过7.5m。
当箱身已顶进到纵梁后，应立即将纵梁在箱身顶部加设跨度不超过4m的支承枕木（包含中间桩支点挖掉前立即在箱顶加设枕木支点），将纵梁结构变为3—8m连续梁。
横抬梁到箱身顶部的距离在纵梁下用枕木垛垫实。
架空支点采用挖孔桩承台基础，混凝土强度C25。
桩径0.50米，桩长6米，计20根，桩长10米，计20根；桩径0.60米，桩长4.5米，计6根。
承台尺寸1.75*0.6（或2.2*0.7）*0.6米，共计23个。
具体架空布置见附图。
2、主要项目施工方法
①挖孔桩及承台施工
桩基施工采用人工挖孔，慢行期间开挖，设备主要是洛阳铲，计划6套，交叉进行。
开挖完后，及时吊装钢筋笼，采用商品混凝土灌注施工。
承台模板采用木枕和钢模组合，位于枕木头位置处采用钢模，另两侧采用木枕，木枕同时起到加固线路的作用，模板安装要求具有足够的强度和稳定性。
采用商品混凝土浇筑。
技术要求如下：
a施工前先平整场地，铲除松软表层土并夯实，设置护桩，孔口四周挖排水沟，做好排水系统，及时排除地表水，备好挖土提升设备（洛阳铲），布置好出渣道路，股道间空隙位置铺彩条布，其上堆放挖出的土方（严禁侵入限界），并及时运至线路外，以防止污染道床。
b挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。
c在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置，桩位误差不得大于100毫米，直桩倾度不超过1％，孔深必须符合设计要求。
d挖孔达到设计标高后，进行孔底处理，必须做到平整，无松渣、污泥及其它软层，开挖过程中经常检查了解地质情况。
若孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象时，应该钎探查明孔底地质情况。
e钢筋笼分节进行加工，两节之间搭接联结，以保证线路上面接触网的安全距离。
②纵梁、横抬梁安装及联接
承台施工完毕，先进行纵梁吊装安装，再进行横抬梁穿设。
横抬梁穿入枕木盒内，每隔6个枕木盒穿入1组，依次交叉进行，保证24米架空范围内每个枕木盒内1组。
施工前先挖出枕木盒内的道碴，然后卷扬机配合人工施工。
穿插时横抬梁和基本轨之间设置绝缘垫块（硬杂木），务必保证基本轨不短路；纵梁用轨道车由中铁七局xx物料库运往工地，由轨道车卸车并放置于承台上，承台和纵梁之间铺一层木枕，厚度15cm。
横抬梁吊在纵梁下面，和纵梁密贴，二者之间采用U型螺栓联结，纵梁采用拼接板N3、N4、N5（规格见工程量表）联接。
③线路拨道及维修养护（线路拨道在南、北地道第五节顶进施工前已经完成）
3、安全防护措施及防护备品
采取有效防护措施，确保既有线行车安全和施工人员安全。
a施工前要与行车和设备管理单位分别签订施工安全协议书，明确施工内容、施工范围、施工期限、安全监督配合费用及双方的责任和义务等，并上报有关单位和部门。
b施工前，施工负责人组织对施工人员有针对性的安全教育和施工、安全技术交底，做到合理安排人力、材料、机具的使用，分工明确、责任到人。
c施工前，施工人员先确定（挖探沟）挖孔位置是否有地下管线，在开挖中做到心中有数，同时小心谨慎，确保地下管线不受破坏。
d施工中，设置防护人员，防护人员必须经过培训考试合格，持证上岗；要配齐防护用品和备品（见施工防护备品表）；要按规定设置防护标识牌。
施工负责人与驻站联络员及远端防护员用对讲机联系。
e施工负责人、防护员携带列车无线调度电话等通信设备，钢轨探伤作业防护员、巡检及看守人员均携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。
发生异常情况时应立即汇报，也可直接通报车站值班员。
f封锁施工作业时，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。
驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。
施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。
g驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员必须立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
h现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20米附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。
响墩位置恰好在钢轨接头时，应将响墩放置位置向外方延伸。
i建立巡检制度，列车每通过一次，有专人负责复查整修线路及设备，确认质量达到规定要求并做好巡检记录后方准继续施工。
j严禁路料、机具、弃碴侵限，严禁使用绝缘性能不良的施工机具。
慢行时，必须遵守《铁路工务安全规则》，严禁超挖超卸。
k施工人员进入或撤离施工地点时，不准走道心、枕木头；不准在钢轨、枕木上坐卧、休息；穿越股道时，坚持“一站二看三通过”，严禁抢越股道。
l施工人员进入施工地点时，现场防护人员要提前到岗并履行其职责。
慢行期间本线或邻线来车时，施工人员要停止作业，下道避车。
m在大雾或能见度较低的天气进行施工时，要增配现场防护员。
夜间施工要有足够的照明并应配备发电机做为备用电源。
n施工完毕后，施工负责人配合xx桥工段人员共同检查线路设备状况，检查线路质量是否符合列车放行条件，严把列车放行关。
施工防护备品表
序号
备品名称
数量
单位
备注
1
作业标
6
个
2
减速信号
4
个
3
减速地点标
4
个
4
火炬
4
个
5
喇叭
6
个
6
响墩
12
个
7
红色信号旗
8
面
8
黄色信号旗
8
面
9
对讲机
8
台
本方案仅涉及架空方案，具体主体施工方案见单项工程实施性施工组织安排。
三、组织机构
1、组织机构人员名单：
施工负责人：
郑铁良
项目经理：
高文煜
现场施工负责人：
冯之普
技术负责人：
彭如慧、彭超宇、宋木全
安全负责人：
刘安源
质检负责人：
胡峰
作业队长：
宣学章
技术指导：
符如国、刘百兴
施工队负责人：
祁陪志
防护人员：
温根成、张玉忠、高先耀、马凯亮
2、现场应急小组：
组长：
高文煜
副组长：
冯之普、彭如慧、刘安源
组员：
宣学章、刘增奎、刘百兴、肖保林、廉书义、刘进忠
黄家红、彭超宇、任之馗、宋木全、胡峰、付玉舫、李海龙
四、主要架空工程量
高线线路架空工程数量表
序号
名称
单位
数量
1
I100工钢16m
片/T
7/42
2
I100工钢8m
片/T
7/21
3
拼接板N3500×10×880
块/Kg
14/245
4
拼接板N4360×24×1990
块/Kg
14/945
5
拼接板N5150×24×1990
块/Kg
28/1568
6
螺栓Φ22×90
条
1512
7
“3703”长12m
片/T
114/134.2
8
“3703”长6m
片/T
100/58.8
9
“3703”长4m
片/T
48/18.8
10
“3703”长2m
片/T
24/4.7
11
螺栓Φ24×70
条
6200
12
U型螺栓Φ22×1315
条
532
13
挖孔桩C25混凝土（46根/347米）
m3
70.5
14
C25混凝土承台
m3
15.4
15
挖除道碴
m3
228
16
补充道碴
m3
228
17
垫木
m3
3.2
18
枕木垛
m3
60
五、工期安排
本方案工期总天数为60天，具体分部施工如下：
1、挖孔桩和承台：
15天
2、线路架空：
14天
3、线路顶进：
12天
4、线路恢复：
15天
六、要点计划
1、2008年6月21日6：
00～2008年8月20日6：
00，请求京下货K3+018~K3+524段、陇下货K7+641~K7+133段、陇上货K5+040~K5+560段、京上货K3+345~K3+860段列车慢行，慢行速度45Km/h，慢行期间进行线路架空及顶进作业。
2、2008年7月1日要陇下货天窗点90分钟，点内允许中铁七局轨道车进入陇下货K7+655至K7+595段线路进行卸架空料作业，点毕轨道车返回xx北站。
3、2008年7月2日请求京上货K3+464至K3+524段要天窗点90分钟，轨道车由陇下货转入京上货占用K3+464至K3+524段线路进行卸架空料作业，点毕返回xx北站。
4、2008年7月3日请求京下货要天窗点90分钟，点内允许中铁七局轨道车进入京下货K3+112至K3+172段线路进行卸架空料作业，点毕返回xx北站。
5、2008年7月28日，要点120分钟，点内封锁陇下货K7+641～K7+133段线路，点内工务进行应力放散，电务、供电配合。
行车条件：
慢距范围陇下货K7+641～K7+133段共508米，点前30分钟限速45km/h，点后第一列25km/h、第二列45km/h，保持45km/h慢行至9月3日。
6、2008年7月29日，要点120分钟，点内封锁陇上货K5+040~K5+560段线路，点内工务进行应力放散，电务、供电配合。
行车条件：
慢距范围陇上货K5+040~K5+560段共520米，点前30分钟限速45km/h，点后第一列25km/h、第二列45km/h，保持45km/h慢行至9月3日。
7、2008年7月30日，要点120分钟，点内封锁京上货K3+345~K3+860段线路，点内工务进行应力放散作业，电务、供电配合。
行车条件：
慢距范围京上货K3+345~K3+860段线路共515米，点前30分钟限速45km/h，点后第一列25km/h、第二列45km/h，保持45km/h慢行至9月3日。
8、、2008年7月31日，要点120分钟，点内封锁京下货K3+018～K3+524段段线路，点内工务进行应力放散作业，电务、供电配合。
行车条件：
慢距范围京下货K3+018～K3+524段共506米，点前30分钟限速45km/h，点后第一列25km/h、第二列45km/h，保持45km/h慢行至9月3日。
9、2008年9月1日，要点180分钟，封锁陇下货K7+641～K7+133段线路，点内进行线路拨道。
线路封锁点起60分钟后，接触网要点120分钟，郑北上到场（不含）—马寨站联4线（含）、马寨站（含）—xx南（不含）间B4线、马寨站联4线（含）—xx东（不含）间陇下货线接触网设备停电，配合线路拨移调整接触网，点毕恢复供电。
行车条件：
慢距范围陇下货K7+641～K7+133段共509米。
点前一小时列车慢行45公里/小时，点毕第一列慢行25公里/小时，第二列起慢行45km/小时纳入拨道范围，保持45km/小时慢行至9月3日，其后恢复常速。
10、2008年9月2日，要点180分钟，封锁京下货K3+018～K3+524段线路，点内进行线路拨道。
线路封锁点起60分钟后，接触网要点120分钟，xx（不含）—xx南—小李庄（不含）间京广下行线、郑北下发场（不含）—马寨站联1线（含）、马寨站联1线（含）—xx南（含）间京下货线、xx（不含）—马寨站（含）间客联线接触网设备停电，配合线路拨移调整接触网，点毕恢复供电。
行车条件：
慢距范围京下货K3+018～K3+524段共506米。
点前一小时列车慢行45公里/小时，点毕第一列慢行25公里/小时，第二列起慢行45km/小时纳入拨道慢行范围，保持45km/小时通过拨道地段24小时至9月3日，其后恢复常速。
七、施工机械及劳力配备表
序号
工作内容
劳力配备
主要机械、机具配置
1
钢筋加工
劳力40人
钢筋调直机1台，BGW32钢筋弯曲机2台，EN100钢筋对焊机2台，BX4-200交流电焊机4台，GQ5DA切割机1台
2
挖孔桩
劳力40人
砼泵车1台，砼罐车2辆、钢护筒
3
线路架空
劳力60人
轨道车1辆，运输汽车6辆，ZL50装载机1台
4
线路顶进
劳力80人
320T顶镐17台、32Mpa柱塞式高压油泵、顶铁
5
线路恢复
劳力30人
16t汽车吊1台，运输汽车6辆，ZL50装载机1台
八、安全、质量保证措施
施工严格按照《建筑工程安全生产条例》及铁道部、铁路局关于既有线施工的管理规定组织施工，开工前组织施工管理人员参加铁路局上岗前安全培训，并组织施工人员进行安全教育培训。
开工前进行施工方案的详细交底，确保施工人员人人心中有数，使施工全过程处于井然有序，确保施工的安全质量。
1、线路架空施工
1.1开工前，先与设备管理单位签订《施工安全协议书》，经铁路局工程指挥部、铁路局安监室及有关业务处核备后，方可开工。
《协议书》中要明确双方的责任和义务，提前一个月向铁路局工程指挥部提报列车慢行要点计划，并转铁路局运输处批准，待接到铁路局行车部门准予慢行要点命令并到车站登记确认，有安全员按《技规》规定设好防护后，方可进行线路加固。
1.2工字钢纵梁采用轨道车由公司料库运输至加固地段，利用天窗点进行卸车作业。
在卸工字钢施工前一个月向铁路局提报要点计划，经铁路局行车部门批准后，方可进行施工作业。
施工负责人在天窗时间前通过项目部驻站联络员与车站联系，在接到路局列车调度员批准后，方可进行施工作业。
施工负责人对装卸工字钢要点作业，必须亲自组织、精心安排、点内完成，及时消点。
主体施工完毕后拆除纵梁和卸工字钢作业程序相同。
1.3开挖纵梁支点土方、穿设横抬梁前，要先挖设探沟对路基内部电缆、光缆等线路设备及附属物进行调查，对影响线路加固施工的线路设备、附属物妥善防护。
具体防护施工严格按照xx铁路局工程指挥部与各相关设备管理单位确认的措施执行，与设备管理单位作好施工配合工作。
1.4穿设抬梁、挖空道碴要平整顺直，每枕木盒穿插一根进行。
每组横抬梁由卷扬机配合人工穿设后，抬梁顶与枕木底、轨底用硬杂木板填牢。
1.5纵、横梁设好后，股道与纵梁间，每隔2～3m用8×8cm的方木支撑支牢，以增强线路加固的整体能力，保证线路不产生横向位移。
1.6在线路加固的自始至终都要设线路工，对股道的水平、方向、轨距进行检查并校正，尤其每通过一次列车要进行一次整修，直到顶进完毕、线路加固拆除。
同时设线路防护员对加固施工人员的人身安全进行防护。
1.7线路加固开始，全体防护人员和安全质量人员要全部进入工作状态。
穿抬梁时挖出的道碴要及时清除，防止将道碴及其它杂物随意堆置，造成侵限，影响行车安全。
1.8防护人员要及时辨清来行列车，用号角和喇叭提醒施工人员及时下道，防止造成人员伤害事故。
来车时，必须停止作业，并保证施工机具、材料不得侵入限界。
1.9按规定设置测速仪，保证测速仪处于良好状态，检测列车运行速度，防止超速。
1.10对职、民工所使用的撬棍、扳手要加绝缘套，防止一切铁制机具材料同时接触两股道钢轨，致使轨道电路短路，影响行车。
1.11自线路加固开始后，应设线路维修和线路加固设备的维修人员，维修人员应由线路工担任，应对线路、纵横梁的工作状态、木楔、吊轨卡等现象进行整治维修，并有检查交接记录和值班领导的签认，并接受上级领导的检查。
1.12为确保线路架空加固的整体安全可靠，施工阶段，我施工单位准备委托铁路局桥检队对整体线路架空结构进行横向振幅检测，发现超限，立即停止施工并采取有效措施加固。
1.13在顶进挖土时，随时掌握土坡的平整，并保持与刃角坡度一致；挖土顶宽严禁超过7.5米，实际顶宽按5米考虑。
派专人负责此项工作，每挖一程，测量一次，保证横抬梁有效跨度不超过5米。
同时在箱顶和纵梁之间设置枕木垛（2.5*2.5m）控制横梁有效跨度，必要时沿箱涵8.15m的全宽度、顶进方向4—5m的间距控制。
1.14以下情况应立即停止挖土：
当顶进至铁路线路底下，并有列车通过时；顶进的机械设备出现故障时；
1.15挖土工作与观测工作紧密配合，根据涵身顶进时的偏差情况，随时改进挖土方法。
1.16每2米高一个台阶进行土方开挖，机械为主、人工为辅。
采用机动翻斗车从洞内经活动车道将土运出，并直接装卸，避免倒运。
2、恢复线路施工
2.1现浇完成达强度后再回填恢复，抽抬梁和吊轨必须按要求进行，不得减少作业程序。
拆除的纵梁、吊轨、抬梁等材料都要及时运出股道外，不得侵入限界，危及行车安全。
2.2顶进就位后，箱涵南北两侧路基松土及时用碎石土回填处理，箱涵顶部至道床下0.8米采用6%水泥稳定土每15cm一层（平板振动夯）夯实，并检测压实度，同时报监理检查；恢复线路，必须按线路维修规则标准维修，在未交验前按协议要求履行职责。
2.3恢复线路所用的道碴必须使用I级道碴，且应道床饱满，边坡整齐稳定，其厚度不少于30cm，线路平顺。
3、挖孔桩及承台施工
挖孔桩及承台应在慢行期间施工，并严禁线路一侧同时进行。
如遇软土、流沙等软弱地层，要适当加深至硬土层。
混凝土灌筑要振捣密实，必要时可做加筋处理。
承台模板在位于枕木头位置处采用钢模，另两侧采用木枕，木枕同时起到加固线路的作用，确保线路的稳定。
九、架空期间安全预想及安全检查方案
1、架空期间安全预想
本着“安全第一、预防为主、综合治理”的方针以及确保行车绝对安全的指导思想。
我方在架空及顶进的全过程中成立安全预想小组：
组长：
高文煜
副组长：
刘安源
组员：
王锡恩、宣学章、彭如慧、刘百兴、刘增奎、彭超宇、刘进忠。
在整个架空顶进期间，安全预想小组根据本项目安全控制管理计划中的高、中度风险清单，确定针对和既有线行车安全有关的风险因素，提前做好安全教育、预防、防护等相关措施，把安全隐患消灭在施工之前。
同时根据施工期间的安全管理工作不定期的作出安全形势的评估，把安全制度落实情况、安全措施执行情况、重点安全问题监控情况作为评估重点，把重要安全问题暴露出来，同时有针对性地确定眼前及以后的安全注意重点和需要采取的安全措施。
2、架空期间安全检查方案
架空期间安全检查分为定期检查、不定期检查和专项检查。
由安全预想小组负责。
安全检查方案内容：
根据本项目的安全控制管理计划和安全预想小组对安全问题的评估结果和意见开展工作，采用目测、量测、询问、检算、监测等手段进行，对重大安全隐患问题作重点、全面检查。
架空期间重大安全隐患有：
坍塌事故、断轨事故、高处坠落事故、突发停电事故，以及设备材料侵限、线路横移等。
安全预想小组对这些重大安全隐患在整个架空顶进期间要始终保持警惕，发现事故苗头，立即采取措施进行处理。
十、突发事件应急预案
1、坍塌事故应急预案
发生施工坍塌事故，为有效防止事故扩大，降低员工生命危险，最大限度减少对行车影响，特制定本预案。
项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。
组长：
高文煜、副组长：
邓建国
成员：
王锡恩、彭如慧、刘安源、刘进忠、赵梧、彭超宇。
具体分工如下：
a、高文煜负责立即组织人员进行抢救伤员。
b、王锡恩负责组织人员进行塌方处理，清理土方或杂物。
c、刘安源、赵梧负责立即组织同医院、劳动部门及铁路局相关业务部门的联系，说明详细事故地点、事故情况，并派人到路口接应。
d、刘进忠负责现场物资、车辆的调度。
具体措施如下：
a发生坍塌事故后，应立即报告应急抢险指挥小组，由项目经理负责现场总指挥。
发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，并由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域。
如有人员受伤，立即拨打“120”急救中心电话取得联系，详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。
b第一时间和铁路局相关业务部门取得联系，详细说明事故发生地点、对线路影响程度，保护好施工现场，并及时按照相关业务部门的要求进行线路加固处理，把对线路和行车的影响降到最低。
c在向有关部门电话求救的同时，对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。
防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。
对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。
d若事故严重，要立即上报公司及有关部门，并启动公司应急救援预案。
e如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合证的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。
f脚手架发生坍塌事故后，要按预先分工进行抢救，班组长组织所有架子工进行倒塌架子的拆除和拉牢工作，并防止其他架子的倒塌，若有人员被砸，应首先抢救被砸人员。
g在没有人员受伤的情况下，现场负责人应根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。
h项目部安全员应对本次倒塌事故进行原因分析，制定相应的纠正措施，认真填写伤亡事故报告表、事故调查等有关处理报告，并上报上级有关部门。
应急物资：
常备药品：
消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等。
道碴50m3、钢筋混凝土枕木20根、撬棍20根、铁锨30把、43钢轨（12.5m）8根、扣件和垫圈100套等。
注意事项：
事故发生后，应随时和医院、铁路局相关业务部门、劳动局等部门保持联系。
2、钢轨折断（焊缝）应急预案
发生钢轨折断（焊缝）事故，为有效防止事故扩大，最大限度减少对行车影响，特制定本预案。
项目部成立应急指挥小组。
组长：
高文煜、副组长：
王锡恩
成员：
彭如慧、刘安源、刘进忠、彭超宇、赵悟、宣学章、肖保林。
具体分工如下：
a、高文煜负责全面指挥。
b、王锡恩负责组织人员现场进行紧急处理。
c、刘安源、赵梧负责立即同铁路局相关业务部门的联系，说明详细事故地点、事故情况，并派人到路口接应。
d、刘进忠负责现场物资、车辆的调度。
具体措施如下：
a现场防护人员立即使用列车无线调度电话等通讯设备通知车站驻站联络员，并在故障地点设置停车信号。
如遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，现场点燃火炬。
b紧急处理：
当钢轨断缝不大于50mm时，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。
当钢轨断缝小于30mm时，放行列车速度可为15—25km/h。
c临时处理：
钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
d采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨
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