诱导灯施工规范综述.docx

诱导灯施工规范综述.docx

《诱导灯施工规范综述.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《诱导灯施工规范综述.docx（8页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

诱导灯施工规范综述

1、诱导系统的概况及施工方案

卧佛山隧道是G6高速内蒙古段境内的第一处隧道，全程单向2.4KM，双向4.8KM，施工于2013年5月，竣工于2013年6月25日，经过精心设计，反复现场模拟探索，共计设计安装道钉灯611套，间隔6米，具体特殊跨段增减2米，达到了诱导系统的最佳性能；并到目前为止运行一切正常，完全达到设计目的。

1.1诱导系统主要由两部分组成

1.1.1一是高亮度LED发光诱导标，

1.1.2二是诱导标控制器，它能在视线不良的环境下清晰地

勾画道路轮廓,指示诱导人车安全通行，保障交通安全。

可安装于高速公路分道口、道路急转弯、隧道壁、收费前，多雾多雨等事故多发路段。

尤其是安装在隧道里可以大幅度降低隧道的运营电费,保障安全通行。

1.1.3.1有源道钉客观价值，LED隧道诱导系统主要作用是为行驶在隧道的车辆提供主动式安全行驶诱导；安装在隧道两侧的LED诱导系统可有效地改善隧道路面的视觉光度效果，提高司机对隧道路面的辨别能力，从而保障车辆行驶安全。

通过诱导系统在国外隧道项目的大量实例证明，安装诱导系统后，隧道的交通事故次数减少了四分之三（从30次降到8次/年）。

1.1.3.2隧道内安装LED诱导系统后，隧道路面的视觉效果得到了显著提高。

国外一些隧道项目在确保不降低原有隧道路面的视觉效果的条件下，通过减低顶部照明灯的亮度以达到节约照明费用的目的。

一般节约电能达50%（个别运营单位达到60%），一年左右即可将投资费用节省下来。

1.2.1.1产品特性：

LED都装有保护玻璃，可保护有效防止灰尘的沉积，易清洁

1.2.1.2电源输入端具有FI保护开关，保证系统安全绝缘保护，通过3800V电压测试采用220V供电，并可根据用户需求搭配太阳能供电系统采用低电压输出（24V），安全，低能耗。

以1公里隧道为例，每日仅耗电1.85度LED亮度可调节2级安装方便，维护简单LED寿命达10万小时在控制器上有故障自动提示装置可联网控制，根据隧道控制中心的指令改变LED发光模式

1.3.1隧道诱导系统在国内还没有安全标准规范的情况下，率先大胆的应用了先进技术，并且取得了安全，节能的效果，理念十分超前。

1.3.2隧道逃生用的人行横洞，它连接了不同方向的两个隧道，行人可以在横洞中行走。

隧道照明系统主要为隧道安全服务，避免由于黑洞效应产生的视觉瞬间的惯性，发生交通危险。

如果没有隧道诱导系统，路缘石的轮廓没有现在这样清晰，3公里以上的隧道，驾驶员行驶过程中会有心理上的恐惧感。

我国是一个多山的国家,75%左右的国土是山地或重丘,公路建设中,过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。

这种方法在一定程度上解决了交通问题，但不可否认的是，这同样造成了人力、物力和时间上的严重浪费。

据统计资料显示，汽车翻越山岭平均时速不足30km,不到经济时速的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的汽油耗量比高等级公路多20%一50%。

随着交通技术的快速全面的发展，隧道技术被越来越广泛的运用到实际交通中。

但是，公路隧道属于公路上的特殊路段，空间环境狭窄、光线变化大，不仅车速高、交通量大，而且汽车尾气排放不易散发而导致隧道内空气质量恶化视野不清，存在潜在的交通事故危险。

在这种环境下，司机需要一个清晰的、明确的视觉诱导。

诱导效果越好，司机驾驶越安全。

因此，在建立完善的交通控制策略的基础上，构建一个公路隧道交通控制与诱导系统是很有必要的。

交通控制与诱导系统实现可以为驾驶员提供实时交通信息与环境信息，进行路线指示、车辆引导，在提高行车速度的同时降低事故严重程度及各种损失。

1.3.3针对这个实际问题，隧道LED诱导标志控制器正越来越广泛的被运用到公路隧道中。

车辆驶入隧道，仿佛进人灯的世界，视线清楚、一片光明。

隧道侧部顶端是功率较大的

照明灯，每隔几米就有一个；隧道侧部下端，人行道高台边上是主要起引道作用的小灯就是LED诱导灯，这种小灯从两边看分别为不同的两种颜色组合。

隧道LED诱导系统主要是为行驶在隧道的司机提供主动式安全行驶诱导，提高车辆

安全系统，并改善隧道内照明光度状况，同时达到节约隧道照明能源的目的。

2.诱导系统的施工准备

2.1.1隧道道钉灯安装，诱导系统主要是隧道道钉灯的安装，包括基础测量定位、打孔，底座安装，道钉灯安装，道钉灯调整，管内配线，道钉灯接线，系统调试等工作。

2.1.2.1施工准备：

主要施工机具准备移动平台、运输车、电锤、鎯头、扳手、接线工具；（根据施工环境及施工条件的不同确定不同的施工机具）绝缘摇表、皮尺、划笔、水平尺、钢卷尺等。

2.1.2.2其它准备工作：

a.施工前对道钉灯进行详细检查；道钉灯规格型号符合设计要求，产品证书、合格证等齐全；外观无坏损现象，安装附件齐全、足够。

b.根据施工图纸与现场实际情况，确定道钉灯安装方式，并在安装位置标出灯号，以防道钉灯安装混乱；

c.道钉灯运输短距离用人工搬运，长距离用运输车；

2.1.3测量与定位

2.1.3.1用标高尺、水平尺测量并用线绳标示出水平安装线。

2.1.3.2用卷尺或角尺并辅以底座安装模板对道钉灯定位孔进行标识。

2.1.3.3打眼道钉灯眼位测量定位好之后，即可进行道钉灯的打眼工作。

采用电钻或电锤，由熟练工人操作进行。

电钻、电锤的电源采用发电机或洞内临时施工电源。

2.1.3.4道钉灯接线

2.1.3.4.1根据道钉灯接线表检查配电线路，确定所要连接的配电主干线。

2.1.3.4.2检查道钉灯使用的导线电压等级是否符合要求。

2.1.3.4.3按道钉灯安装接线图，用穿刺线夹分别将零线与相线接入主干线，并将道钉灯外壳的接地线应与接地干线可靠连接。

3.道钉灯调整与调试

3.1.1检查各道钉灯接线是否牢固、正确，道钉灯内元器件是否良好，并形成记录。

3.1.2调整道钉灯安装角度，保持道钉灯外表面在同一平面上，道钉灯上、下表面在同一条线上。

3.1.3上述工作完成后即可固定道钉灯。

3.1.4通电调试，检查道钉灯各控制段、控制回路工作是否正常、正确。

4.电缆敷设

4.1施工准备

4.1.1主要施工机具准备

4.1.1.1电缆敷设车或放线架、电缆盘转轴、钢丝绳、转向导轮。

（根据施工环境及施工条件的不同确定不同的施工机具）

4.1.1.2绝缘摇表、皮尺、钢锯、手锤、扳手、电工工具、电缆连续工具。

4.1.1.3无线电对讲机。

4.1.2电缆展放

4.1.2.1质检人员汇同驻地监理检查隐蔽工程金属制电缆支架防腐处理及安装质量。

4.1.2.2穿管敷设时，采用人工敷设，每根管穿一根，施工人员在管的两端呼应施工，用力不得过猛，出口人员严禁对管看电缆。

4.1.2.3将敷设好的电缆排列整齐，各条电缆相互不交叉，电缆间距符合技术要求。

4.1.3电缆接续

4.1.3.1电缆接续工作人员采取培训、考核，合格者上岗作业，并严格按照制作工艺规程进行施工。

4.1.3.2电缆头制作：

4.1.3.2.1按制作要求长度剥除电缆绝缘外皮，剥削电缆线芯，并清理接线端子及线芯，并套热缩分支套管。

4.1.3.2.2用压接钳按规范压接接线端子。

4.1.3.2.3电缆接头的制作应连续操作，直到完工，以缩短绝缘暴露时间。

4.1.3.2.4热缩法制作时，避免剥线时伤及线芯、热缩管被烤裂及线芯内绝缘过热。

4.1.4电缆测试

4.1.4.1电缆接续完毕后，会同建设单位、监理单位与施工单位对电缆进行以下各项测试，并填写试验记录：

a绝缘电阻测量；b防腐等保护措施检验；c建设单位及监理单位要求的相关性能测试。

二、施工维护作业安全要求

2.1停放施工设备的地方，应做到施工作业有序、材料堆放整齐、施工标志设置规范，在作业区与开放交通的道路之间应设置隔离装置，确保安全。

2.2.1公路工程施工作业警告区内应设置施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线型诱导标等；在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放置锥形交通路标；在缓冲区与工作区交界处应布置路栏；在工作区周围应布设施工隔离或安全带。

控制区其它安全设施应视具体情况确定。

根据《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和《公路养护安全作业规程》

（JTGH30-2004）的规定，结合我区国、省道交通流量和通行能力状况，双车道一个车道封闭施工控制区的技术参数警告区最小长度不小于800m；上游过渡区最小长度不少90m；

缓冲区的最小长度宜取50m；下游过渡区的最小长度宜取30m

；终止区最小长度宜取30m；施工作业区沥青路面施工作业连续长度原则不得大于1000m，水泥混凝土路面作业连续长度原则不得大于500m；同一方向不同断面的不同车道不宜同时施工，当必须同时施工作业时，其控制区布设间距两单幅之间原则不小于2000m。

参见附图1-1。

2.2.2

公路工程施工路段双车道施工作业控制区交通安全设置规

定：

2.2.3施工路段2km以上的作业控制区起终点位置应设立施工公示牌。

2.2.4施工作业区域实行单向通行时，除必要的施工安全设施外，须在工作区两端配备交通指挥人员或设置交通信号灯控制；在上游警告区起点处设置施工警告标志，上游警告区中点位置设置“右侧封道”和“限速20”标志；上游过渡区终点位置设置“向左行驶”标志；施工作业起点处设置“路栏”；施工路段终止区终点处设置“解除限速20”禁令标志。

施工路段终点左侧800m处设置施工警告标志，400m处设置“限速”标志，施工路段左侧中点处设置“双向交通”警告标志，施工路段起点左侧100m处设置“解除限速20”禁令标志，参见图1-2。

视距不良（弯道）施工路段增设一块施工警告标志，设立在弯道的上游，使车辆驾驶员在到达弯道前就能知道前方有养护维修作业控制区，参见图2。

路肩施工路段右侧800m处设置施工警告标志，施工作业控制区间隔3m设置配有施工警告灯号的锥形交通路标隔离，参见图3。

2.2.5施工路段设置红绿灯或旗手控制车辆通行，

红绿灯应采用梯式架单柱木柱固定，离地面高度不小于3m，且需配置通讯设备，距施工作业区100m两端右侧设置“前方施工、单向通行、限速20”的预告牌各一块，且在红绿灯或旗手前各设“道路施工、单向通行、服从指挥、排队”通过标志。

2.2.6工程施工作业时间较短，即开放交通的施工作业控制区安全设施布置，参见图4；移动维修作业控制区安全设施布置，参见图5。

2.2.7公路工程施工路段车道封闭作业控制区布置，参见图6.路肩封闭施工作业控制区布置，参见图7；不改变交通流方向的内侧车道封闭施工作业控制区布置，参见图8；不改变交通流方向的外侧车道封闭施工作业控制区布置，参见图9；整个路面施工作业车辆绕道通行，其施工作业控制区施工标志设置，参见图10隧道养护工程施工单洞双向交通工作区在隧道口附近作业控制区布置，参见图11；单洞双向交通工作区不在隧道口附近作业控制区布置，参见图12

；双洞单向交通工作区在隧道口附近单洞一条车道封闭作业控制区布置，参见图13；双洞单向交通工作区不在隧道口附近单洞一条车道封闭作业控制区布置，参见图14；双洞单

向交通单洞全车道封闭作业控制区布置，参见图15。

2.2.7施工标志及其配套安全设施布置应根据交通流的车辆组成和车速确定所封闭区域的大小，设置合理的绕行线路及指示标志，尽可能减少对交通流及公路通行能力的影响，减少延误，提高施工作业区安全性。

2.2.8公路工程施工作业控制区单幅通行路段宽度不得小于3.5m，双幅通行路段不得小于6m，路面平整度不大于10mm,

且排水良好。

2.2.8正常的公路作业，公路大中修项目施工当天予以完成的，在能保证畅通安全的前提下，施工作业区交通标志可视道路实际情况设置。

2.2.9交通管理人员必须身体健康、男性、青壮年，身体不得有残疾，上岗前要进行有关知识培训，对单线通行的路段，实行24小时值勤指挥交通。

2.2.10道路施工时各类标识标志的摆放规范，

标识标志齐全，摆放醒目整齐到位，表面干净。

2.2.11在标头排放工程概况牌、进入施工现场提示牌和限速牌，在标尾摆放驶出施工现场提示牌。

2.2.12在施工区段前方300m处设“前方300m施工、车辆慢行”警示牌，在150m处复设“前方150m施工、车辆慢性”警示牌，在70m处设窄路标志和20km/h限速牌，在50m处设交通导向灯，在施工区后40m处设取消限速牌。

2.2.13施工现场采用摆放反光路锥，每

10m一个，锥筒间用拉链相连，将施工区域与导行行车隔离开，确保车辆通行及现场施工安全。

2.2.14占道施工单向通行的，除必要的安全设施外，在施工区两端各配备一名交通指挥人员指挥交通。

2.2.15在弯道上占道施工时应增设施工标志。

2.2.16标识标牌应朝向来车来人方向，与路线成45°夹角；标识标牌和锥形筒必须固定牢固。

2.2.17上路作业要身穿反光标志服，头戴安全帽或标志小红帽，在摆放了交通标志标牌的安全范围内作业。