道岔铺砟整道施工方案.docx
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道岔铺砟整道施工方案
道岔铺砟整道施工作业指导书
1．适用范围
适用于有砟道岔轨道工程上的铺砟整道作业。
2．作业准备
对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3．技术要求
根据底砟摊铺情况及道床设计标高，确定起道次数和起道量，结合日进度，确定日道砟需要量、卸砟次数和每次卸砟量。
K13风动卸砟车由机车牵引进行卸砟，第一次卸砟在铺岔后立即进行，卸砟量按设计面砟数量的65%控制，第二次卸砟在MDZ机组作业一遍后进行，卸砟量按设计数量的20%控制；MDZ机组作业两遍后卸完剩下的道砟，约为设计量的15%。
直至道床厚度达到设计标准，轨面高程符合设计规定要求。
4．施工程序与工艺流程
4.1施工程序
一般机械化铺砟整道作业由补砟、整形、起拨捣、动力稳定四部分组成，补砟整道均在钢轨铺设后进行。
补砟采用K13风动卸砟车，经过分次整道作业后线路即可达到初期稳定状态要求，然后进行线路锁定作业。
4.2工艺流程
道岔铺砟整道工艺流程
5．施工要求
5.1施工准备
道岔铺设完毕后，及时拆除影响铺砟整道作业的线路设施及障碍物，对道岔进行测量，确定起拨道量，并标出起、拨道量，而且标明起拨道起止位置。
5.2施工工序
5.2.1道岔铺设到位后，采用起道机降道岔整组起平，采用规定等级的水准仪测量道岔整体标高，起平后的道岔标高宜低于设计标高50cm。
5.2.2尖轨及可动心辙叉部分用防护布料做好防护，人工回填道砟，边回填边用小型道岔捣固机对道岔下方15cm范围内的道床进行捣固，同时调整道岔高低、方向、水平，使道岔初步就位。
5.2.3道岔经过整平养护后，钉闭加锁开通在直股位置，严禁人工扳动道岔。
5.2.4专业道岔整修队伍应按设计标准每天检查道岔的内部尺寸是否满足要求主要检查道岔的方向、高低、水平、尖轨密贴、心轨密贴、各部轨距、各部支距以及所有螺栓的紧固程度等，对超标项点进行整修养护，使道岔各项几何尺寸逐步达到验收标准。
5.2.5道岔结构尺寸调整时，应兼顾对应点的方向和轨距，实现综合调整。
5.2.6道岔结构尺寸和轨距调整应提前实施，并在道岔捣固作业前完成。
6．劳动组织
6.1劳动组织模式：
采用架子队组织模式。
6.2作业队工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、领工员，代工班长，均由施工企业正式职工担任。
7．材料要求
补砟前应对道砟进行检验，道砟材料及级配应符合设计要求。
采用一级道砟标准，必须具有“碎石道砟产品合格证”。
8．设备机具配置
序号
设备名称
规格型号
性能
作业项目
数量
1
小型液压道岔捣固机
捣固
1
2
电动捣固棒
起、拨、捣作业
1
3
起道机
道岔起、
1
4
风动卸碴车
K13
36m3
运碴
120
5
机车
DF4
动力
3
6
轨道抄平仪
机组配套
起、拨、捣作业
2
7
轨道检测仪
KSS5745B
4km/h
轨道检测
1
8
道床密度检测仪
BH-5049
压力量程：
0～７０kn
位移量程：
０～10mm
道床检测
1
10
道床刚度、阻力检测仪
GDY-3
-
道床检测
1
11
水准仪
SD3
线路测量
2
12
轨温仪
SGW-Ⅱ
范围：
－40℃～70℃
误差:
±1.1℃
起、拨、捣作业
3
13
轨检车
1
14
发电机
75GF
75kw
机械整修
1
9．质量控制及检验
9.1道岔标高宜低于设计标高50mm.
9.2调整后道岔内轨距允许偏差应控制在±1mm范围内，轨距变化率不应大于0.5‰。
9.3支距允许偏差应控制在±1mm范围内。
9.4在道岔捣固车捣固前应根据CPⅢ轨道控制网和加密基桩对道岔整体平顺性进行人工政治，保证道岔内高低允许偏差不大于5mm/10m弦。
轨向允许偏差不大于3mm/10m弦。
水平允许偏差不大于2mm。
10．安全及环保要求
10.1施工安全
10.1．1所有施工人员上班时必须佩带上岗证和安全帽等劳动保护用品。
10.1.2现场必须配备足够的灭火器材，以防现场出现火灾。
10.1.3现场配电系统应符合“三级配电两级漏电保护”要求，移动式机械的电源导线必须采用绝缘良好的护套铜芯软电缆。
10.2环境保护
10.2.1现场施工宜按《环境管理体系要求及使用指南》（GB/T24001—2004/ISO14001:
2004）规定对现场进行环境管理。
10.2.2施工期间所产生的污染排放物和处理应符合国家和地方有关环保的现行法规规定和施工图要求。
10.2.3施工现场各种材料的存放必须规范、有序。
10.2.4应使用符合环保要求的机械设备和施工工艺。
10.2.5合理安排施工时间，减少噪声扰民。
道岔组装、初定位施工作业指导书
1．适用范围
适用于有咋轨道和无咋轨道一次铺设无缝线路，正线道岔采用高速道岔，站线道岔采用混凝土道岔。
2．作业准备
2.1内业技术准备
2.1.1积极与建设单位、设计单位和监理单位联系，办理交接桩工作，进行施工前各项技术准备工作，组织有关技术人员学习关于质量、工期、安全、文明施工及环境保护的管理办法。
组织精测队进行线路复测，并将测量成果书及仪器鉴定书报监理工程师审批。
2.1.2收到施工文件、图纸后，由总工程师组织施工技术人员认真审核，了解设计意图、技术标准，进行技术交底，对存在的疑问及时联系有关单位和部门解决。
2.1.3编制实施性施工组织设计。
在认真阅读设计文件、熟悉合同条款的基础上，本着优质高效、先进适用、保证安全、全面创优的原则，结合现场情况，编制实施性施工组织设计、上报建设单位和监理工程师批准后，作为指导施工生产的依据。
及时提交开工报告，确保技术准备满足建设单位的开工要求。
2.1.4组织施工人员的技术培训和考核工作，所有施工人员经严格培训，考试合格后持证上岗，以确保工程质量和安全控制。
2.2外业技术准备
2.2.1按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每20-30m测设一中心桩，并与前后至少100m长线路联测复核。
2.2.2场地平整：
要求道碴为一级碎石道碴，目测道碴粒径、级配及清洁度符合要求，道碴铺垫的长度及宽度、厚度（>15cm）及平整度（≤2cm）满足道岔铺设的直顺要求。
2.2.3清点好撬棍、活动扳手、上III型扣件专用扳手、50m长钢尺等工具，分类堆放，专人保管。
2.2.4道岔组装平台搭设
在车站Ⅱ线中心附近进行道岔组装平台搭设，为了保证组装平台平稳牢固，平台两侧用槽钢搭设形成钢梁，槽钢间每隔3-4米用角钢联结起来，以增强组装平台的整体刚度。
道岔组装平台可分节进行拆卸。
3．技术要求
3.1尖轨（或可动心轨辙叉）扳动灵活，无损伤。
尖轨顶宽50mm以上断面处，不低于基本轨面2mm。
3.2在静止状态下，尖轨尖端（或可动心轨辙叉）应与基本轨密贴，间隙小于0.2mm，其他地段小于1mm。
3.3查照间隔（辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm。
3.4轨枕扣件安装不良率不大于6%。
3.5道岔紧固螺栓扭矩应力100-120N·m；Ⅱ型弹条扣件螺栓扭矩应为100-140N·m；螺栓、丝扣均应涂有效期不少于2年的油脂。
4.施工程序与工艺流程
无缝道岔铺设流程图
站线普通道岔铺设工艺流程
5.施工要求
道岔的铺设分正线高速道岔铺设和站线普通道岔铺设。
正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。
站线普通有缝道岔采用现场拼装铺设法。
5.1．正线高速道岔铺设
正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。
“原位换铺法”，主要采用轨道车、平板车等设备完成铺设，即铺轨到达岔位前，分层碾压、平整道床，铺轨到达后岔位用临时轨节过渡（临时轨节轨料在铺轨到达前采用汽车运送至车站待铺岔位），火车运输道岔岔料，利用施工间隙，拆除临时线路，直接在原岔位铺设道岔。
“现场预铺插入法”即在在有预铺条件的地段，道岔区先用临时轨道过渡，并进行上碴整道。
在高速道岔施工前，在道岔一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位，利用轨道吊配合卸料和组装道岔，检查道岔各部分几何尺寸满足要求后，然后进行道岔内部焊接，拆除临时轨排，摊平道碴，利用滑轨和滚筒将道岔横移（纵移）滑入岔区，补充道碴进行整道，检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接，从而完成有碴道岔的铺设。
5.1.1精确定位
铺岔前应复核岔位桩、边桩。
对于岔尾相连的两组正线道岔必须联测，精确定出岔位。
5..1.2摊铺道床
大号码的道岔，人工起道、捣固道床，不仅费力，而且不能保证道床密实和道岔平顺。
如果用道岔捣固机起道150mm，其捣镐亦不能在辙叉心、岔尖等狭小空间下镐作业，直接影响道床密实度。
而稳定车由于钢轨夹钳无法夹住辙叉心和岔尖的轨面，也无法在道岔上作业。
为弥补上述机械作业的缺陷，必须保证道床摊铺的质量，要求对设计30cm的道床，在道岔全长范围内，分层铺设道砟，用震动压路机碾压，压实密度不低于1.7g/cm3，预留起道量不得大于50mm，砟面平整度允许偏差为30mm／3m。
在剩余少量起道量的情况下，用专用道岔捣固机起道。
岔前和岔后各30m内应与区间和站内正站线摊铺的底砟顺坡。
然后铺设临时轨排。
5.1.3排布岔枕
排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位置。
用经纬仪在直股岔枕头外100mm处设置岔头、岔心、岔尾的外移边桩。
外移边桩顶面高于道砟面100mm，桩钉误差≯2mm。
用弦线或细钢丝由岔头至岔尾的外移边桩上拉挂弦线，弦线上准确标注岔枕间距位置，所挂弦线要保持绷紧和准确，根据外移边桩精确定位岔头、岔心、岔尾岔枕。
排布岔枕时，纵向以岔枕上的螺栓孔对齐，横向岔枕间距以固定的间距控制，并随时消除累积误差。
岔枕装车时应注意其编号顺序，将长短岔枕分类，分别装载，以便卸车。
以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距偏差为±10mm。
5..1.4道岔钢轨装卸车与就位
道岔钢轨装车时应注意铺设方向，要装载在平板车上。
吊配尖轨、基本轨组件,可动心组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架吊配，用两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。
5.1.5道岔补砟整道
待车站一端岔区道岔铺设完毕应立即组织岔区老K车卸砟。
卸砟后应及时清道。
捣固车作业前要拆除临时转折连杆，清除影响镐头作业的障碍物。
组织劳动力人工上砟，轨枕盒内道砟要上满。
整个道岔上的道砟要充足、均匀。
捣固车对道岔进行作业时要兼顾道岔头尾与线路的顺坡，作业长度应伸出道岔头尾50m，顺坡不大于6‰。
作业完成后要对道岔标高、方向进行检查，要求达到相应技术标准。
5.2站线普通道岔铺设
站线普通道岔利用已铺线路将岔料运至现场，由人工配合吊车铺设。
具体步骤如下：
5.2.1按道岔桩位铺设底砟并压实，预铺20cm左右厚面砟并分层碾压密实，表面平整。
5.2.2火车运送岔枕至现场，吊车配合卸枕，按设计位置、标准间距排放整齐。
5.2.3火车运送道岔钢轨至现场，利用吊车卸下，人工配合放至岔枕的承轨槽内。
5.2.4按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。
5.2.5连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，并保证尖轨扳动力调至6000N以下。
5.2.6拨道整修、质量检查：
道岔铺设完毕进行拨道、串砟、找平等重点整道工作。
检查各部轨距和支距，顶铁与基本轨间隙大于1mm时，加调整片，尖轨与基本轨密贴，第二拉杆处动程为80mm，不密贴时，其间隙不得大于4mm。
各部分螺栓拧紧，弹簧垫圈没有错口，呈压平状态，或拧紧螺栓扭矩力100～120N.m。
5.3道岔铺设注意事项
5.3.1岔枕按直股钢轨上所做出的岔枕间距标记摆放。
尖轨、基本轨组件，辙叉件所装的垫板因装卸搬移而引起窜离岔枕间距标记时，应先将垫板归位到标记位置处。
5.3.2尖轨、基本轨组件、辙叉组件为装配状态。
已在厂内组装调试好；一般情况下，不允许将组件拆卸成零件。
如现场铺设时出现岔枕孔与垫板孔不能对正时，应调整岔枕位置，切忌拆卸板件。
5.3.3组件是按每组进行了厂内试铺，铺设时应按对应编号进行铺设，不允许互相窜铺。
5.3.4道岔的端头，两尖轨的端头必须方正，以利于转化设备，外锁闭装置的灵活运动。
5.3.5轨距块的安装按《道岔铺设图》的规定进行铺设。
5.3.6销钉的安装按《道岔铺设图》的规定进行铺设。
5.3.7紧固Ⅱ型弹条的螺栓，其拧紧程度以弹条下颏挨到调整楔为准。
5.3.8砼岔枕的φ30螺钉涂铁道螺栓专用防护脂安装。
5.3.9顶铁顶不到位，或影响尖轨密贴，可增加或减少调整片进行调整。
5.3.10限位器两侧间隙不均匀时，可窜动限位器进行调整。
5.3.11轨距块离缝大于2mm时，可用较厚的轨距块进行调整。
5.3.12滑床台板出现空吊板时，最大可能是道床不平，可通过起、落道进行调整。
5.3.13绝缘件必须按规定要求安装，以免引起电务设备的故障。
5.3.14护轨各间隔尺寸可通过加减调整片来达到要求，
5.3.15起、落道时，整体起落应整体同步进行。
局部起，落道时，起道机的布设不应少于两台。
5.3.16当φ30螺钉未拧紧时，禁止在轨件上做为支起点、落道，以防损坏砼枕尼龙套管。
6.劳动组织
6.1劳动组织模式：
采用架子队组织模式。
6.2作业工地应配备专职负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人，配备比例不大于1（正式职工）：
20（劳务工）。
每个作业工地人员配备表
负责人
1人
技术主管
1人
专兼职安全员
1人
工班长
1人
技术、质检、测量人员
5～6人
7.材料要求
按照《铁路物资管理办法》的规定，及时提报计划并接收由建设单位直接供应的物资和设备。
属建设单位统一组织招标采购的主要物资设备，根据设计文件按甲方规定的时限，分别填报规定的材料、设备清单报甲方，并与供应商签订供货合同；其余工程材料按责任制自行采购，做好分供方的采购评审，保证物资按计划供应。
当地料汽车运输为主，底碴、面碴均用汽车运输。
8.设备机具配置
使用的主要机具设备见表
主要施工机具
序号
名称
型号
单位
数量
备注
1
小型捣固机
台
6
配12个液压起道机，辅助整道
2
起道机
个
10
3
铝热焊设备
套
2
法国QPCJ工艺
4
道岔整道机
08-475
台
1
进行综合整道
5
铁路平板车
辆
6
运输道岔轨料
6
汽车吊
台
2
15t，吊卸轨料
9.质量控制及检验
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
9.1正线道岔
9.1.1铺设无渡线的两岔尾相连的道岔时，后铺设的道岔钢轨配置顺序应由岔尾向岔头方向排布，以免产生累积误差。
9.1.2为确保子块不位移可在调整好的子母块缝隙中加塞铁片等，待锁定焊接完毕再撤除铁片。
9.1.2.1道砟材料及级配应符合《铁路碎石道砟》（TB／T2140－90）中一级碎石道砟标准。
9.1.2.2道岔工地焊接的钢轨轨型和钢种与区间相同时，应按区间的工地钢轨焊接工艺和焊接参数进行焊接；同时按《钢轨焊接接头技术条件》（TB／T1632－2005）进行焊接型式检验，达到合格标准并确定焊接工艺和焊接参数后，方可进行正式焊接。
9.1.2.3道岔胶接绝缘接头焊接前应由电务人员测定电绝缘性能，并应符合《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB／T2925－2000）的规定。
9.1.2.4道岔内焊接接头必须打磨平顺、光洁，不得影响道岔各部位的密贴和转辙器的扳动。
焊缝及两侧100mm范围内不得有明显压痕、划伤等缺陷，道岔焊接接头的焊缝部位应平直，几何偏差控制应符合下表。
项次
项目
允许偏差（mm／1m）
铝热焊
1
轨顶面
0～+0.3
2
轨头内侧工作面
±0.3
3
轨底
0～+0.5
9.1.2.5道岔捣固车对道床捣固后，其道床参数指标应符合下表
项目
枕下道床密度
枕下道床刚度
道床横向阻力
道床纵向阻力
（g/cm3）
（KN/mm）
（KN/枕）
（KN/枕）
参数
指标
≥1.6
≥100
≥10
≥12
9.1.2.6道岔铺设完毕进行拨道、找平等重点整道工作。
无缝道岔铺设允许偏差应满足设计、规范及道岔技术条件要求（不同类型接道岔要求不同，下表仅作控制参考）。
无缝道岔铺设允许偏差表
序号
检验项目
允许偏差（mm）
1
道岔方向
直线（10m弦量）
3
导曲线支距
±2
2
轨距
尖轨尖端
±1
尖轨跟端
±1
其他部位
±2
3
尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴
缝隙≤0.2
4
尖轨其余部分与基本轨密贴
缝隙≤1
5
心轨尖端至第一牵引点与翼轨密贴
缝隙≤0.5
6
心轨其余部分与翼轨密贴
缝隙≤1
7
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙
缝隙≤0.5
8
尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离
±1
9
尖趾距离
±10
10
可动心轨辙叉咽喉宽
±3
11
轮缘槽宽度
+1
-0.5
12
动程（尖轨、可动心轨）
±3
13
道岔头、尾接头相错量
≤15
14
岔枕间距、偏斜
±10
15
尖轨尖端相错量
≤10
9.2站线道岔
9.2.1道岔应按铁道部现行标准图正确拼装铺设，各部件位置正确、数量安装齐全。
9.2.2道岔铺设允许偏差见下表。
有缝道岔铺设允许偏差
序号
检查项目
到发线
其他站线
1
道岔方向
直线（10m弦量）
4
6
导线支距（mm）
±2
2
轨距
尖轨尖端（mm）
±1
其他部位（mm）
-1
+2
3
轨距加宽及递减
尖轨尖端至基本轨接头（‰）
按设计图
尖轨跟端（直向）向辙叉方向递减距离（m）
按设计图
按设计图
导曲线向前向后递减距离
直尖轨（m）
按设计图
曲尖轨（m）
按设计图
4
尖轨非工作边最小缘槽（mm）
-2
5
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙（mm）
≤1
6
尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离（mm）
±1
7
轨缘槽宽度（mm）
+3
-1
8
接头
错牙、错台（mm）
≤1
≤2
头尾接头相错量（mm）
≤15
≤20
轨缝实测平均值与设计值差（mm）
±2
9
岔枕间距、偏斜（mm）
±20
10
尖轨尖端相错量（mm）
≤10
10.安全及环保要求
10.1．安全管理保证措施
10.1.1建立健全安全保证体系，以施工安全、人身安全、行车交通安全、财产安全为主，层层签订安全责任书，做到岗位责任明确，逐级落实安全生产责任制。
10.1.2严格员工教育培训制度，参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。
10.1.3特殊岗位必须具有劳动安全管理部门频发的安全生产许可证。
对于从事电气、起重等施工的特殊工种人员，应经过专业培训，并获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。
10.1.4施工现场必须具有相关的安全标示牌。
10.1.5每道重点工序开工前，制定详细的安全施工方案和作业指导书，并在施工过程中严格落实执行。
认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，发现问题立即采取措施解决，坚决把事故消灭在萌芽之前。
对关键部位、岗位，时刻要设专人负责，制定防范措施。
10.2机械设备安全保证措施
10.2.1机械设备使用严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》的要求执行。
10.2.2各种机械操作人员和驾驶员，必须持有操作合格证，不准操作人操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案、专人管理。
10.2.3操作人员必须按照本机说明书规定，严格做到：
工作前检查、工作中观察、工作后保养。
操作室严禁存放易燃易爆品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
10.2.4定期组织机电设备、车辆安全大检查。
对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
10.3无咋道床施工安全保证措施
10.3.1运输车辆严禁人、料混装；运送混凝土作业时，车辆行驶速度不宜过快。
为保证运输车就位良好和安全进出，派专人指挥。
平交道口和狭窄的施工场地，设置“缓行”标志，必要时安排人员指挥交通。
10.3.2铺枕、铺板作业施工场地内的轨枕应堆码整齐，上下同位，基底稳固，不超高。
吊枕时，吊机缓慢起动和制动，严禁陡然起动、陡然制动，防止碰伤轨枕。
施工人员站在起重臂作业范围以外，并不得在吊装作业过程中穿越作业半径。
10.3.3吊装作业各机械司机必须持证上岗，服从指挥。
混凝土枕吊装前仔细检查钢丝绳，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外。
10.3.4行车工作必须坚持集中领导，统一指挥，逐级负责的原则，必须严格执行调度命令，服从调度指挥。
禁止溜放，提活钩及手推调车。
对位后，应加设防溜设施。
10.3.5夜间或隧道内施工时，应加强照明设施。
隧道口配备防护人员，并与洞内人员保持联络，非施工人员，严禁进入隧道。
10.4环境保护措施
10.4.1水污染的防治措施
10.4.1.1施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排放。
10.4.1.2清洗骨料的水和其他施工废水，采取过滤、沉淀或其他方法处理后方可排放，以此避免污染河道和周围环境。
10.4.1.3施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。
10.4.1.4生活污水采用二级生化或粪池等措施进行进化处理，经检查符合标准后方准进行。
10.4.2噪声污染的防治措施
10.4.2.1对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪声。
10.4.2.2机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。
10.4.2.3在比较固定的机械设备附近，修建临时声屏障，减少噪声传播。
10.4.2.4合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频次，夜间施工不得使用噪声大的机械。
10.4.3固体废弃物污染的防治措施
10.4.3.1施工营地和施工现场的生活垃圾和建筑垃圾，集中堆放，统一弃于指定地点，不得随意弃放。
10.4.3.2施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后，运至指定地点，此外，工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期，对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。
10.4.3.3报废材料应立即运出现场并进行掩埋等处理。
对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，保护自然环
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