铁路工程预算定额标准说明共88页.docx
《铁路工程预算定额标准说明共88页.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路工程预算定额标准说明共88页.docx（81页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
铁路工程预算定额标准说明共88页
铁路（tiělù）工程造价标准（biāozhǔn）简介（jiǎnjiè）
第一（dìyī）部分铁路工程造价标准和作用
一、铁路工程定额体系的构成
（一）铁路工程专业定额
包括预算定额、概算定额、概算指标、估算指标。
预算定额和概算定额均划分为路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号、电力、电力牵引供电、房屋建筑、给水排水、机械设备安装、站场建筑设备十二个专业工程，另外还有一册基本定额；概算指标有通信、信号、电力、电力牵引供电、房屋建筑、给排水、机械设备安装七个专业工程（简称“站后工程”），由预概算定额扩大、综合而成；估算指标包括各专业工程内容，由预概算定额、概算指标扩大、综合而成。
（二）费用定额
包括《铁路基本建设工程投资预估算、估算编制办法》、《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》、《铁路更新改造工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设利用国外贷款项目设计概算编制办法》、《铁路工程建设材料基期价格》、《铁路工程施工机械台班费用定额》和《铁路工程建设设备预算价格》等。
（三）建设工期定额
该定额由建设项目、分项工程和专业工程三个层次组成。
建设项目包括新建单线、新建双线、增建第二线、既有线电气化和新建铁路枢纽；分项工程包括深水特大桥、隧道、站场改造、既有线顶进框架式桥、机务段和车辆段；专业工程包括路基、桥涵、站场、电气化、临时工程等。
二、各类定额（dìngé）的作用
（一）预算（yùsuàn）定额：
是“站前工程（gōngchéng）”编制（biānzhì）初步设计概算和“站前”、“站后”工程编制施工图预算或投资检算的依据，是编制概算定额的基础。
但有条件时，要求站后工程在初步设计阶段也采用预算定额。
（二）概算定额：
可作为“站后工程”编制初步设计概算的依据，“站前工程”编制可行性研究投资估算的依据。
是编制概算指标的基础。
（三）基本定额包括了除房屋工程以外各专业的共性内容：
各种周转性材料的摊销次数，模板的制安拆，钢筋制作及绑扎，混凝土拌制、浇筑，砂浆拌制、砌筑，混凝土、砂浆的配合比表，短途运输，采备砂石料，岩土分级，主要材料工地搬运及操作损耗率等。
是编制各专业预算定额有关子目的基础。
（四）概算指标：
是“站后工程”编制可行性研究投资估算的依据，是编制估算指标的基础。
（五）估算指标：
是所有专业工程编制预可行性研究投资预估算的依据。
（六）费用定额根据不同设计阶段的要求，与预概算定额、概算指标、估算指标配套使用，是计算定额直接费及其他各项费用的依据。
1.《铁路基本建设工程投资预估算、估算编制办法》《铁路基本建设工程投资预估算、估算、设计概预算费税取值规定》
是铁路基本建设大中型项目预可行性研究阶段（jiēduàn）编制投资预估算和可行性研究阶段编制投资估算的依据。
费税取值规定（guīdìng）适用于各设计阶段。
2.《铁路（tiělù）基本建设工程设计概预算编制（biānzhì）办法》
是铁路基本建设工程大中型项目初步设计阶段编制概算和施工图阶段编制施工图预算或投资检算的依据。
也可作为编制标底和投标报价的基础。
3.《铁路更新改造工程设计概预算编制办法》
是铁路更新改造工程编制设计概预算的依据。
也可作为编制标底和投标报价的基础。
4.《铁路基本建设利用国外贷款项目设计概算编制办法》
是铁路基本建设利用国外贷款项目初步设计阶段编制概算和施工图阶段编制投资检算的依据。
5.《铁路工程建设材料预算价格》、《铁路工程施工机械台班费用定额》和《铁路工程建设设备预算价格》
是确定基期材料费、机械使用费和设备费的依据。
（七）工期定额：
是确定和评审建设项目建议书、设计任务书中建设工期的依据，对于建设工程进行投资包干、工程招标等工作中的工期管理具有指导作用，可与《铁路工程施工组织调查与设计办法》配合使用。
三、铁路（tiělù）工程工程量清单计价指南
该指南（zhǐnán）的作用是为指导铁路建设工程量清单计价行为，规范铁路建设工程量清单的编制和计价方法（fāngfǎ）。
为建设各方提供一个公平、公开、公正的交易平台。
详见附表：
现行铁路（tiělù）工程计价依据一览表
第二部分现行预算定额的特点与使用要点
新定额的共性规定
一、钢筋混凝土主要构件一般按混凝土和钢筋分开编制定额，以方便使用。
二、除另有说明外，工程数量均按设计净数量计算。
如钢筋按设计图示长度计算重量，不得将搭接长度计入工程量；预应力筋按结构内长度计算，不得将为张拉预留的长度计入工程量；钢筋混凝土灌注桩桩身混凝土的体积按承台底至桩底的长度乘以设计桩径断面积计算，不得将扩孔因素计入工程量。
三、混凝土、水泥砂浆定额中水泥、骨料等的消耗量是按理论配合比确定的，只有当设计采用的强度等级与定额不符时允许抽换，不得随意调整，也不得再另加添加剂。
除非该添加剂是按设计要求为了提高混凝土的耐久性或适应特殊环境等，且掺入后总体成本增加。
四、当设计采用的主材材质、型号与定额不符时，可抽换。
五、跨册使用（shǐyòng）定额
为避免过多（ɡuòduō）的重复，各册定额之间通用子目（zǐmù）可跨册使用。
如挡土墙的基坑开挖，路基定额中没有编入，可套用（tàoyòng）桥涵定额中的基坑开挖子目。
构筑物基底或背后填筑，可采用路基定额中填筑砂石的子目。
跨册使用定额其人工费和有关费率标准应与该主体工程的标准对应。
路基工程
一、与原定额相比，新定额增加了以下内容：
土工材料铺设（土工格室、土工格栅、土工网垫），软土地基加固（水泥搅拌桩、旋喷桩），新型支挡结构（加筋土挡土墙、锚杆挡土墙，桩板式（bǎnshì）、扶壁式、悬臂式挡土墙，土钉、预应力锚索等），既有电气化铁路增建第二线石方控制爆破定额等。
二、岩土施工（shīgōng）工程分级见表1
表1岩土施工（shīgōng）工程分级表
等级
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
分类
松土
普通土
硬土
软石
次坚石
坚石
注：
摘自《铁路（tiělù）工程地质勘察规范》（TB10012-2001）
三、土石方调配
土石方施工要做好合理的调配，经过经济比选后，尽量做到移挖作填。
土石方调配的几个公式：
1．断面方=挖方+填方
2．施工方=挖方+借方或=填方+弃方
3．挖方=利用方+弃方
4．填方=利用方+借方
其实，上述公式2、3并不闭合，因为挖方为天然密实体积，而填方为压实体积，二者相差一个换算系数。
四、定额使用说明
（一）本定额（dìngé）适用于铁路路基工程、改移道路、平交道、改沟及其他土石方工程。
（二）土石方工程定额单位，挖方为天然（tiānrán）密实方，填方为压（夯）实方。
对于路基填方，压实边坡宜采用专用压实机具；对未做压实的边坡，应按填料（tiánliào）种类和压实机械的效能，超填0.3～0.5m宽。
在做土石方调配时，应考虑天然密实方与压（夯）实方的换算（huànsuàn）系数，为了统一概算的编制，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，所采用的定额应乘以表2中的系数：
表2
岩土类别
铁路等级
土方
石方
松土
普通土
硬土
设计速度200km/h及以上铁路
区间
1.258
1.156
1.115
0.941
站场
1.230
1.130
1.090
0.920
设计速度160km/h及以下Ⅰ级铁路
区间
1.225
1.133
1.092
0.921
站场
1.198
1.108
1.068
0.900
Ⅱ级及以下铁路
区间
1.125
1.064
1.023
0.859
站场
1.100
1.040
1.000
0.840
1．上表系数已包括路堤两侧超填的土石方数量。
即路堤两侧超填帮宽的土石方数量在计算路基工程数量时不予考虑。
采用上表系数后，原在计算路基土石方数量时考虑的松紧系数或涨余系数及路堤两侧超填帮宽因素等一律不得再考虑。
2．采用表列系数后，不得再计边坡压实的费用。
3．举例：
例1：
某设计（shèjì）速度160km/h的Ⅰ级铁路（tiělù）工程（gōngchéng），区间（qūjiān）路基挖方80000m3（普通土），全部利用，挖掘机挖装，自卸汽车运输2km。
填方100000m3，除利用方外的缺口需借土，挖掘机挖装，自卸汽车运输5km。
试套用定额。
由于挖方80000m3全部移挖作填利用，挖方为天然密实体积，可按此数量直接套用相应的定额子目，而填方为压实后的体积，80000m3普通土压实后的体积应换算为80000/1.133=70609m3，依此计算借土填方的数量为100000-70609=29391m3（压实体积），借土开挖数量实际为29391×1.133=33300m3，但在编制概算时，不体现在工程数量上，而是体现在套用定额时乘以换算系数。
套用定额见表3。
表3
定额编号
节号
项目名称
单位
工程数量
2
区间路基土石方
正线公里
Ⅰ.建筑工程费
施工方/断面方
109391/180000
一、土方
施工方/断面方
109391/180000
（一）挖土方
立方米
80000
1.挖土方（运距≤1km）
立方米
80000
LY-35
挖掘机装车≤2m3挖掘机普通土
100m3
800
LY-142
≤8t自卸汽车运土运距≤1km
100m3
800
2.增运土方（运距＞1km的部分）
立方米公里
80000
LY-143
≤8t自卸汽车运土增运1km
100m3
800
（二）利用土填方
立方米
70609
LY-430
压路机压实
100m3
706.09
（三）借土填方
立方米
29391
1.挖填土方（运距≤1km）
立方米
29391
LY-35×1.133
挖掘机装车≤2m3挖掘机普通土
100m3
293.91
LY-142×1.133
≤8t自卸汽车运土运距≤1km
100m3
293.91
LY-430
压路机压实
100m3
293.91
2.增运土方（运距＞1km的部分）
立方米公里
117564
LY-143×4×1.133
≤8t自卸汽车运土增运1km
100m3
293.91
例2：
某段设计（shèjì）速度160km/hⅠ级铁路区间路基工程（gōngchéng），挖方5000m3，次坚石，浅孔爆破（bàopò），全部利用，装载机配合自卸汽车运输2km。
填方（tiánfānɡ）10000m3，除利用方外的缺口需外借，仍为石方，装载机配合自卸汽车运输5km。
则：
全部挖方作为填料压实后的数量为5000/0.921＝5429m3，需外借石方10000－5429＝4571m3（压实后断面方）。
套用定额见表4。
表4
定额编号
节号
项目名称
单位
工程数量
2
区间路基土石方
正线公里
Ⅰ.建筑工程费
施工方/断面方
9571/15000
二、石方
施工方/断面方
9571/15000
（一）挖石方
立方米
5000
1.爆破开挖石方
立方米
5000
LY-158
浅孔爆破机械钻眼次坚石
100m3
50
2.机械挖运（运距≤1km）
立方米
5000
LY-226
装载机装车≤3m3装载机次坚石坚石
100m3
50
LY-259
≤8t自卸汽车运次坚石运距≤1km
100m3
50
3.增运石方（运距＞1km的部分）
立方米公里
5000
LY-260
≤8t自卸汽车运次坚石增运1km
100m3
50
（二）利用石填方
立方米
5429
LY-430
压路机压实
100m3
54.29
（三）借石填方
立方米
4571
1.爆破开挖石方
立方米
4571
LY-158×0.921
浅孔爆破机械钻眼次坚石
100m3
45.71
2.机械挖运填筑（运距≤1km）
立方米
4571
LY-226×0.921
装载机装车≤3m3装载机次坚石坚石
100m3
45.71
LY-259×0.921
≤8t自卸汽车运次坚石运距≤1km
100m3
45.71
LY-430
压路机压实
100m3
45.71
3.增运石方（运距＞1km的部分）
立方米公里
18284
LY-260×4×0.921
≤8t自卸汽车运次坚石增运1km
100m3
45.71
从以上（yǐshàng）例子（lìzi）可以看出，当采用借土（石）填方时，借方的开挖、运输（yùnshū）在套用定额时均应乘以换算（huànsuàn）系数，但当移挖作填时，利用的挖方和弃方应通过换算确定。
（三）土石方挖填工程，除工作内容说明以外，另包括：
铲草皮、原地面挖台阶（既有线路基帮宽除外）、原地面压实、平整场地，施工准备工程及路堑修坡检底、取土坑整修等所需的人工、材料、机械消耗量。
（四）土方工程和石方工程中汽车增运定额仅适用于运距10km及以内运输，超过10km部分乘以0.85系数。
（五）控制爆破定额适用于既有电气化铁路增建二线需控制爆破的石方开挖工程。
1．按施工（shīgōng）条件不同分为A、B、C三类（sānlèi），分类如表5。
表5
A类
B类
C类
线间距≤5m，开挖高度≥8m,开挖厚度≤4m，既有边坡坡度＞1：
0.5,岩石硬度为次坚石以上
线间距≤10m，开挖厚度≤10m，既有边坡坡度≤1：
0.5
不满足A、B类条件，但距既有线路堑边坡顶50m之内无天然屏障的石方爆破
注：
上表中开挖高度为路肩至路堑边坡最高点的高度；开挖厚度为爆破（bàopò）体平均开挖厚度。
2．定额中已经（yǐjing）考虑了要点封锁线路引起的工效降低因素，使用时不再计列行车干扰施工增加费。
3．爆破覆盖层分为4层、2层、1层三种，覆盖材料为钢筋网、橡胶炮被、土袋。
4层为钢筋网、土袋各1层，橡胶炮被2层；2层为橡胶炮被、土袋各1层；1层为橡胶炮被。
4．防护排架定额中已经包含临时锚杆数量。
推荐使用：
A类按4层覆盖层，双层防护排架；B类按2层覆盖层，单层防护排架；C类按1层覆盖层，没有防护排架。
（六）土石方运输定额已考虑了道路系数（便道及交通干扰等因素）。
（七）挖掘机、装载机自挖自卸定额适用于开挖后不需装车的情况，挖掘机、装载机装车定额适用于连挖带装车的情况。
（八）当设计采用的土工合成材料和透水软管的规格型号与本定额不符时，可抽换。
（九）旋喷桩定额中浆液系按纯水泥浆编制，当设计采用（cǎiyòng）添加剂或水泥用量与定额不符时，可抽换（chōuhuàn）。
（十）钻孔压浆定额中浆液系按水泥砂浆编制，当设计采用其他类型（lèixíng）浆液时，可抽换。
（十一（Shí－Yī））挡土墙定额亦适用于护墙。
（十二）挡土墙、护墙、护坡的基坑开挖、支护等，应采用桥涵预算定额相应子目。
（十三）土钉定额中不含挂网和喷射混凝土，需要时应按有关定额另计。
（十四）填筑砂石定额适用于构筑物基底、后背填筑，一般用于工点分散、数量较少、需用人力施工的情况，如：
挡墙、护坡背后的反滤层、基础底垫层等。
如果数量较大，可采用机械施工时，则不应套用此类定额，如路基地基处理等。
抛填片石定额适用于人工配合抛石挤淤。
（十五）人力挖沟定额如发生运输时，可按土方工程中普通土或石方工程中次坚石的有关定额计算。
（十六）在斜坡上挖台阶定额，仅供既有线路基帮宽时使用。
（十七）“土质路面（拱）、边坡修整”、“石质路堑（渠）底面或边坡修整”、“场地平整”及“原地面压实”定额的工作内容已经包含在土石方有关定额中，使用土石方定额时，不得重复计算，该定额仅供单一工作项目使用。
（十八）挖除树根定额，其直径（zhíjìng）系地面以上20cm处直径（zhíjìng）。
（十九（shíjiǔ））工程量计算（jìsuàn）规则
1．开挖与运输的数量以天然密实体积计算，填筑数量以压（夯）实体积计算（含台后路桥过渡段填方）。
2．圬工体积按设计尺寸以实体体积计算，不扣除圬工中钢筋、钢绞线、预埋件和预留压浆孔道所占体积。
3．路堑开挖按照设计开挖线计算土石方数量，侧沟的土石方数量计入挖方数量，不再单独计算。
4．路堤填筑按照设计填筑线（设计净断面）计算土石方数量，护道土石方、需要预留的沉降数量计入填方数量。
5．清除表土及原地面压实后回填至原地面标高所需的土、石方数量按设计确定的数量计算，并纳入到路基填方数量内。
6．全坡面护坡、护墙其挖基数量仅计算原地面（或路基面）线以下部分；骨架护坡挖基需另计在坡面开挖沟槽的数量。
7．铺设土工织物、土工格栅按照设计铺设面积计算，但特殊设计需要回折的，回折部分另行计算并纳入工程数量中。
8．路基边坡斜铺土工网垫按照设计铺设面积计算，定额中已经包括了撒播草籽。
9．锚杆挡土墙中锚杆制安以及锚索制安按照所需主材（钢筋或钢绞线）重量计算，附件重量不得计入。
10．石灰桩、碎石（suìshí）桩、水泥搅拌桩、旋喷桩按照设计桩长×设计（shèjì）桩截面积计算，如需试桩，按设计（shèjì）文件计入工程数量。
五、定额使用（shǐyòng）要点
1．一般情况下，土石方开挖及运输应套用机械施工的定额。
人力施工的定额仅适用于零星、少量的土石方，或由于受施工场地的限制，机械无法作业的情况。
2．填土压实需要洒水时，洒水量由设计确定。
3．压实定额中已含修整路堤边坡及路面的内容。
4．非设计要求的利用或借用石方填筑的路堤，其碾压采用填土路堤定额。
5．不同运输方法的经济运距见表6。
表6
运输方法
经济运距（m）
适用范围
人力挑抬运
20～50
零星、少量的土方和爆破后的石方
双轮车运输
50～200
场地狭小，数量较少的土方和爆破后的石方
机动翻斗车
≤1000
场地狭小，数量较少的土方工程
推土机推运
20～80
一般土方和爆破后的石方
铲运机铲运
拖式：
100～700，纵向移挖作填时1000；
自行式：
700～1500
一般土方
自卸汽车运输
≥1000
一般土方和爆破后的石方
装载机
配合装车≤20
松土、普通土和爆破后的石方
火车运输
在运距远、运量大、运行可靠、装卸方便的条件使用，应与汽车运输方案作经济比较
6．定额使用的推荐意见
（1）石方（shífāng）爆破。
零星、分散的石方采用人力打眼浅孔爆破，一般石方采用机械钻孔（zuànkǒnɡ）浅孔爆破，集中及数量巨大的石方地段采用深孔爆破。
（2）自卸汽车（qìchē）运输土方（tǔfāng）。
一般地段，采用≤2m3挖掘机挖装，≤8t自卸汽车运输；土方集中及数量巨大的地段，且场地较开阔时，采用≤2.5m3挖掘机挖装，≤20t自卸汽车运输。
自卸汽车运输石方。
一般地段，采用≤3m3装载机挖装，≤8t自卸汽车运输；石方集中及数量巨大的地段，且场地较开阔时，采用≤3m3装载机挖装，≤20t自卸汽车运输。
（3）推土机推运土石方，采用≤135kW推土机。
（4）铲运机。
单线铁路区间路基土方采用≤10m3自行式铲运机，站场与双线铁路路基采用≤16m3自行式铲运机；单线铁路区间路基土方采用≤8m3拖式铲运机，站场与双线铁路路基采用≤12m3自行式铲运机。
（5）挖运施工堆积土，采用松土挖运定额。
桥涵工程
第一部分综合说明
一、本定额适用于铁路桥梁、涵洞工程。
二、本定额按陆上、水上分别编制。
水上定额适用于设计采用船舶施工的工程，水上如采用栈桥、栈桥加平台或筑堤等，则混凝土工程采用陆上定额，其他水上工程采用相应定额，但应取消定额中的船舶，另列栈桥或筑堤等费用。
河滩、水中筑岛施工采用陆上定额。
水上（shuǐshànɡ）定额已含材料（成品、半成品）的水上短途运输。
三、辅助结构及周转性材料原则上已按摊销计入定额，但每使用一个季度的子目（zǐmù）及第五章第七节中钢结构制作、木结构制安拆子目，其摊销和使用费应根据施工组织确定的时间计算。
四、施工机械（jīxiè）种类、规格型号，系按一般情况综合选定。
除另有说明外，不得抽换。
五、除另有说明外，定额中已含脚手架、支架、扒杆、安全（ānquán）围护等的搭拆及摊销。
六、工程量计算规则
1．基坑开挖数量以天然密实体积计算，填筑数量以压实体积计算。
2．各类砌体的体积，按砌体设计尺寸以实体体积计算。
3．混凝土的体积，按混凝土设计尺寸以实体体积计算，不扣除混凝土中钢筋（钢丝、钢绞线）、预埋件和预留压浆孔道所占的体积。
4．钢筋的重量按钢筋设计长度计算。
不得将搭接长度等计入工程数量。
5．预应力混凝土结构的预应力钢筋（钢丝、钢绞线）的重量按结构内设计长度部分计算。
不得将张拉等施工所需的预留长度部分和锚具重量计入工程数量。
6．各种桩基如需试桩，其数量由设计确定。
第二（dìèr）部分分章说明（shuōmíng）
第一章下部（xiàbù）工程
第一节挖基及抽水（chōushuǐ）
1．无水挖基指开挖地下水位以上部分，有水挖基指开挖地下水位以下部分。
开挖淤泥、流砂不分有水、无水均采用同一定额。
2．开挖基坑定额不含坑壁支护，需要时应根据设计确定的支护方式采用相应定额。
本定额仅编制了挡土板和钢筋混凝土围圈子目，当设计采用锚杆、喷射混凝土、土钉等支护方式时，可采用路基定额相应子目。
3．在同一基坑内，不管开挖哪一深度均执行该基坑总深度定额。
例如某基坑总深度6m，其中地下水位以上4m，地下水位以下2m，则地下水位以上4m部分采用基坑深6m无水定额，地下水位以下2m部分采用基坑深6m有水定额。
4．基坑开挖定额中弃方运距为20m，如需远运，按路基定额相应子目另计。
5．使用基坑开挖定额，一般情况应采用机械开挖子目，当工点零星、工作面狭窄，不适合采用机械开挖时，可采用人工开挖子目。
6．井点降水井管安拆定额中已含井管和总管的摊销。
7．采用井点降水后的基坑开挖按无水计。
8．工程量计算规则
（1）基坑开挖的工程量按基坑设计容积计算。
（2）挡土板支护的工程量按所支挡的基坑开挖数量计算。
（3）基坑（jīkēnɡ）回填数量=基坑（jīkēnɡ）开挖数量–基础（jīchǔ）（承台）圬工数量。
（4）基坑深度一般按坑的原地面中心标高（biāogāo）、路堑地段按路基成形断面路肩设计标高至坑底的标高计算。
（5）井点降水定额的井点降水设备，一级井点降水所需的设备为一套，当需要采用多级井点降水时，每增加一级井点降水，增加一套井点降水设备。
使用24小时为一天。
（6）基坑抽水工程量为地下水位以下的湿处开挖数量。
已含开挖、基础浇（砌）筑及至混凝土终凝期间的抽水。
（7）抽静水定额仅适用于排除水塘、水坑等的积水。
工程量按设计抽水量计算。
第二节围堰及筑岛
1.土围堰：
适用于水深在2m以内，流速小于0.3m/s,冲刷作用很小，且河床为渗水性较小的土。
土围堰宜用粘性土填筑，因用量大，占用面积大，不适用就
升级会员 