中国汽车用钢分析报告.docx
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中国汽车用钢分析报告
中国汽车用钢分析报告
一、汽车用钢品种构成
汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。
汽车工业的开展，对钢铁材料提出了更高的要求。
汽车用钢中的板材〔包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板〕是生产汽车的最主要原材料，兴旺国家板材产量的50%以上是供给给汽车制造厂的。
目前，全球汽车制造业在全球所消费的钢材已超过了1亿吨，加上生产汽车部件所消费的钢材，全球每年仅汽车行业消费的钢材就超过1.5亿吨。
用于制造汽车的钢板简称汽车板，制造一辆轿车约需使用薄钢板600～800kg。
根据汽车板的使用部位是否暴露在外，又可将它分为汽车外板和汽车内板。
其中，汽车外板是汽车板中生产难度最大的产品，通常采用德国标准称之为“O5〞板，它要求外表无缺陷，同时还要具有一般汽车板所要求的优良冲压成型性、焊接性与耐蚀性。
为解决腐蚀问题，新型的镀层钢板应运而生。
目前，汽车制造业规定的汽车车体外表涂层耐蚀为5年、车体穿孔耐蚀为10年。
为了保证人员的乘车安全，要检验汽车的安全性，作为主要手段之一的实车正面碰撞破坏性实验是国际上的通用做法，这也检验了汽车板的性能，对汽车板的质量提出了更加严格的要求。
虽然新材料将取代局部汽车用钢，但钢铁在相当长的时间内仍是汽车最主要的原材料，并长期稳定在60～70％的比例。
钢铁是汽车安全、长寿与低本钱的关键。
当前全球汽车工业正积极寻求减轻汽车自重的方法和途径。
汽车工业用来减轻汽车自重的先进的高强度钢材主要用于汽车外壳和结构件，并和轻金属进展竞争。
同时，夹层钢板也是改善刚度减轻汽车自重的另一种材料选择。
据预测，未来几年内，高强度钢在汽车中的应用将迅速增长，，年增长率达到5%。
有人预计，到2010年，在通用汽车公司车身所用的材料中，双相钢可能占约45%，中强度钢约33%，低碳钢和马氏体钢各占约10%。
二、中国汽车板生产企业情况
自2002年起，宝钢已实现向##菲亚特、##通用、##大众、一汽大众、神龙汽车、##本田、风神汽车、东南汽车、长安汽车、##丰田与国内各大客车制造厂定向批量供货，包括蓝鸟、通用别克、帕萨特、一汽奥迪A6在内许多车型都采用宝钢汽车板。
2003年，宝钢先后与上汽集团、一汽集团、东风集团签署战略合作协议，与3大汽车集团在钢材供给、技术开发、钢材与零部件加工、物流管理、企业管理、汽车销售等方面展开全方位合作。
截至2005年3月份，宝钢股份已有15个钢种通过通用北美汽车总部的认证，用于##通用中高档车型的45个零部件的生产。
继宝钢之后，鞍钢成为国内第二家具备轿车面板批量生产能力的企业。
鞍钢新轧—蒂森克虏件镀锌钢板公司年产汽车镀锌板32万吨；其IP冷轧轿车板与IF汽车用钢已用于红旗轿车生产。
首钢也建设了20万吨镀锌板生产线，2005年3月份国家发改委做出批复，同意首钢于2007年在顺义区建设150万吨冷轧薄板项目，其中有40万吨左右是汽车板，大约满足80万辆汽车生产的需求量，2003年公司发行可转债所募的20亿元资金将全部用于该项目。
武钢“十五〞期间计划投资的215亿元中，重点建设的两条精品生产线之一便是以汽车钢板为主的宽带精品生产线。
而邯钢与奥地利钢铁联合公司签署的130万吨冷轧薄板工程项目总投资40多亿元，年生产能力将达130万吨，其中80万吨也将为汽车用钢。
2005年5月份，广钢集团珠江钢铁公司与中国国际海运集装箱〔集团〕股份##宣布，由两家公司合作开发的高强度汽车板已获得成功。
据了解，此次珠钢与中集集团合作生产的高强度汽车板主要用于运输汽车车大梁、支柱等结构件。
另据业内人士透露，许多民间资本也正在考察汽车板材市场，并表现出强烈的投资欲望。
在宝钢、武钢等国内钢铁巨头相继进军车用钢板后，国外钢铁企业也不甘寂寞，掌握某些产品生产技术的跨国公司正在利用其技术优势，采用合作、联盟等方式抢滩中国汽车钢板市场。
韩国浦项制铁2003年前便在##、##、X家港、##合资建设4座板材生产厂，并有计划再建新厂；与此同时，浦项在对华直接出口中车用钢板已扩大到20万吨，占其汽车钢板年出口总量的25％。
2003年底，宝山钢铁股份##、新日本制铁株式会社以与目前全球最大的钢铁制造商——欧洲阿赛洛公司，共同签署1800毫米冷轧工程合资协议，三方总投资达65亿元人民币，出资比例分别为50％、38％、12％，汽车钢板生产规模将达每年170万吨，其中冷轧钢板90万吨，热镀锌钢板80万。
此外，美国、印度、俄罗斯等国的钢铁企业，也在不断寻求与中方企业联手进展汽车板材生产。
三、国内汽车板的需求与特点
同国外使用的汽车板品种相比，国内汽车板的品种相对落后，主要以低碳铝镇静钢为主，而代表汽车板开展趋势的高强度和镀锌钢板使用比例较少。
WTO的加人进一步加快了国内汽车工业的开展，车型更新周期越来越短，生产量也逐年增大，特别是轿车。
与此同时，国内轿车用汽车板的要求也逐渐与国际的接轨。
如一汽奥迪A6、##大众B5、##通用的Buick轿车与一些家轿车等就大量采用了高强度、镀锌钢板以与激光拼焊板等。
进入新世纪，伴随世界经济的一体化，中国的汽车市场已经成为国际竞争的舞台，世界各大汽车厂家通过与中国企业合作，已纷纷跨进中国轿车市场。
引进车型的种类繁多导致了汽车板标准、规格和品种需求的多样化，如大众系列轿车用钢板采用德国标准，品种涉与热镀锌、电镀锌和高强度钢板等，最宽达1800mm，最厚达4mm；富康轿车用钢板采用法国标准，以热镀锌为主；夏利轿车用钢板采用日本标准，以热镀锌合金化为主；切诺基吉普车用钢采用美国标准，热镀锌和热镀锌热镀锌合金化并用。
经过多年的演变，目前各国轿都有各自的轿车用钢体系，而我国还未形成一个统一的汽车板标准，国内汽车板的这一特点大大提高了钢厂供给的难度，特别是在使用量不大的情况下。
四、国外汽车板的开展趋势
汽车板与生产技术的开展是随着汽车工业和冶金技术的开展而开展的，而汽车工业的开展除了其自身技术的开展外，还受到环保、碰撞和腐蚀等法规的制约。
这些法规直接促使了汽车业积极研制环境友好和更加安全的汽车，例如欧洲的EUCAR，美国的PNGV项目等就是具体的例证。
环境友好型汽车的重要标志是油耗低、排放少，而降低油耗、减少排放的重要措施就是减轻车体的重量。
汽车界也开展了多种减轻车重的研究，其中包括寻找钢铁的代用材料以实现减重的目标，如德国的A2车就采用了全铝车身设计。
这对钢铁材料作为汽车首选材料的地位构成了严峻的挑战。
为了应对这个挑战，全球钢铁界也积极行动起来，开展了一系列减轻汽车重量的研究，结果证明，钢铁工业通过技术创新，完全能够为汽车工业生产安全、廉价和环境友好的汽车提供合格的材料，而且仍然是优先选择的材料。
具体来说，国外汽车板的开展趋势主要集中在以下两大方面：
钢板高强化汽车板的高强化作为钢厂同铝等轻质材料竞争的主要措施正越来越受到重视，经过多年的开展，目前汽车行业使用高强度钢板的强度为340—1470MPa，高强钢占汽车全部钢板总量的比例从1979年的8．2％开展到2000年的30％以上，且有进一步上升的趋势；ULSAB已做出车体90％采用高强度钢板的样车，减重达30％。
一般来说，强度提高伸长率必然下降。
因此，钢厂的努力目标是研制出既有高的强度同时兼有良好塑性的钢板，这就是相变强化系列的钢板，国外又称为AHSS〔AdvancedHighStrengthSteel〕。
AHSS钢的强度级别在500-1200MPa之间，在新一代轿车上的使用量接近80%，其中又以双相钢为最多，将来有取代高强度低合金钢〔HSLA〕、含P板、烘烤硬化和高强度IF钢的趋势。
这类新型的高强度钢在力学性能上具有高加工硬化指数和低屈强比的特点；在微观组织上具有多相复合的特点，包括双相钢〔DP〕、TRIP钢、复相钢〔CP〕、贝氏体钢〔B〕和马氏体钢〔M〕等。
钢板外表处理化鉴于对轿车寿命和耐锈蚀性的要求增加，加之生产技术的进步，镀层钢板的使用量逐年增多。
镀锌钢板的比例在逐年增加，相对而言，热镀锌较电镀锌钢板增加的更快，特别是热镀锌外板成功生产后，有取代电镀锌钢板的趋势。
随着更严格的耐蚀法规出现〔12年不穿孔〕，轿车车身将100％地使用镀层钢板。
根据镀层的性质，可将镀层钢板分为两大类：
电镀和热浸镀，电镀钢板有：
电镀锌钢板、锌一镍合电镀钢板、锌一铁合金电镀钢板、有机复合钢板；热浸镀钢板包括：
热浸镀锌钢板、合金化热浸镀钢板、双层合金化热浸镀钢板。
在外表处理钢板中，新型高强度〔AHSS〕镀锌钢板已成为近期汽车板的一大研究热点。
此外，在汽车板大量采用高强度和镀锌钢板的同时，一些先进的钢板加工技术也应运而生，主要有激光拼焊技术和液压成型技术等。
五、钢铁巨头汽车用钢开展战略
〔1〕新日铁篇
新日铁是亚洲地区汽车用钢板市场最具有竞争力的企业，同时，它生产的汽车用镀锌板和高性能车用钢材，其技术在世界上居第一位。
其汽车板开展战略主要有产品差异化战略，技术联合战略，合资建厂战略。
产品差异化战略作为亚洲地区汽车板最具竞争力的企业，新日铁生产汽车用钢材最突出的特点是实行产品“差异化〞币场战略，防止与其他钢铁业界同行生产雷同化的产品，坚持不懈地开发生产别人生产不了或生产量较少的市场短线、高档产品，在对该战略的实施过程中，其机构内部的开发研究中心对其产品“差异化〞发挥着特殊作用。
技术战略联盟新日铁还在全球X围内采用技术联盟战略，与国外钢铁企业建立技术战略联盟，进一步加强其在汽车板领域的技术领先地位。
其先后与安赛乐和印度塔塔钢铁公司鉴定技术合作协议。
2001年1月，新日铁与欧洲的钢铁强手安赛乐（当时为于齐诺尔）钢铁公司建立战略联盟关系，共同构筑起合作研究开发体系，主要针对汽车板领域。
2001年10月两企业签订了“汽车板合作实施协议〞，共同开展汽车板开发、生产与其他全球性的活动。
2002年4月，新日铁、安赛乐和印度塔塔钢铁公司也签订了技术合作协议，共同满足印度市场上汽车生产用钢需求，三家公司计划将来共同开发印度汽车市场生产用高强度钢和涂层板等。
合资建厂随着汽车制造商的生产向海外的转移，新日铁还根据汽车市场的需求，在汽车潜在需求较大的国家和地区建立合资企业，专门研究生产汽车用钢板。
目前，新日铁已经在北美、南美和亚洲等世界各地开展合资业务。
在北美地区，新日铁分别在1987年3月和1989年9月与IspatInland（伊恩帕特国际集团，目前已与LNM整合，为米塔尔钢铁公司）公司以合资方式建立了2家合资企业，I／NTek和I／NKote公司，其主要经营X围分别是冷轧板委托加工和外表处理钢板的生产和销售，其年产能分别为160万吨冷轧板和镀锌板90万吨。
在南美地区，1999年6月新日铁与巴西的Usiminas公司合资建立了一家生产热镀锌板的合资企业，共投资2亿美元，其中新日铁持有股份40％，其年生产能力为40万吨。
在亚洲，新日铁在泰国拥有三家合资公司，其中包括1995年7月与韩国浦项等13家公司共同组建的SUS（SiamUnitedSteel）合资公司，主要生产冷轧钢板100万吨，其中新日铁占有股份为36．33％，于1998年11月正式投产；还有两家公司分别是1988年8月建立1992年投产的STP（SiamTinplate）公司和1995年5月建立1996年1月投产的SNP（SiamNipponSteelPipe）公司，STP公司主要生产镀锡产品，年产能为12万吨，新日铁持有的股份15．64％，SNP公司主要生产机械钢管，年产能6万吨，新日铁持有股份60．76％。
2003年，新日铁企图与日本大商社联手投资250亿日元在中国建设钢厂，主要生产建筑用钢和汽车用外表处理钢。
2004年8月，由日本新日铁，中国宝钢和欧洲阿塞勒公司合资组建了宝钢新日铁汽车板##。
该项总投资65亿元，注册资本30亿元，宝钢股份占50％，新日铁占38％（这也是其合资条件所要求持股的最低份额），阿塞勒占有12%的股份。
该公司主要目标是生产销售最高级的汽车用钢板，并在中国境内汽车用钢板市场确立核心地位。
公司所产钢铁主要供给中国汽车企业与向丰田、本田、日产等中国当地日资汽车工厂供货，且在中国合资工厂生产的钢铁不对日出口。
〔2〕浦项篇
浦项将汽车制造用钢板等4种钢材产品列为四大战略性产品，加大开发投资和扩大生产量，并将中国锁定为浦项的第一国外出口对象，同时也向日本出口。
浦项的全球化开展战略主要是技术引进吸收、与世界各大钢铁企业的技术战略联盟和在国外独资或合资建厂。
技术引进吸收如果说日本新日铁对汽车板的最突出的战略是产品“差异化〞战略，那么对于韩国浦项来说，其汽车板开展战略最初的一步是技术引进和吸收，其在汽车用钢材，特别是钢板生产领域积极引进欧洲的技术和设备，扩大产量，提高质量，其实力在亚洲仅次于日本。
技术战略联盟2000年韩国浦项制铁与日本新日铁宣布战略结盟，共同开展根底技术，并扩大第三国的合资事业和情报资讯合作，以与相互之间的持股比例。
2001年时，浦项和新日铁的技术战略联盟共有23个研究开发和技术交流项目。
2002年10月，浦项与奥钢联公司就拼焊板生产技术结成技术联盟。
此外，浦项还与一些汽车制造商签订了拼焊板供给合同，该产品主要用于各种汽车车身制造。
技术转让和合资办厂浦项在南美、北美和亚洲都有合资或者独资公司，泰国是东南亚地区的主要汽车和家电生产国，目前汽车年产量已超过100万辆，但汽车用钢板和家电用薄板主要依靠进口。
泰国引进韩国浦项钢铁公司的资金已建起了年12万吨的薄型钢板生产厂；最近又和浦项合资1300万美元建设第二座汽车用薄板生产厂，年产量也为12万吨；下一步泰国还将引进浦项新一代汽车用薄板——TWB生产技术，建第三座薄板生产厂，年产能计划为12万吨。
届时泰国汽车和家电用薄板年产量将达到36万吨。
浦项在中国的本土化生产战略浦项自在中国投资初期就开始实施“使企业中国化，使员工POSCO化〞的本土化战略。
并于2003年10月31日获得中国政府的批准，于当年11月7日设立了中国地区的总部POSCO一China。
目前又传出浦项欲在我国首都设立控股公司，这也是其在中国本土化生产战略的又一举措。
2004年浦项与我国##钢铁集团公司共同出资建设本钢浦项冷轧薄板##公司，该公司设计年生产能力190万吨，由酸洗轧机联合机组、彩涂机组等10条生产线组成现代生产工艺链，关键装备全部采用当代钢铁产业先进装备工艺技术，以生产高档汽车外表板、高档家电板等为主导产品。
计划2005年12月进入生产线热负荷试车，2006年正式投入生产，2007年达到年产190万吨的设计水平。
此外，浦项制铁早就与中方公司合作，分别在东北、华东和华南建设了生产和销售基地，并采用扩能战略对各厂的生产能力进展扩X。
在东北，浦项建设了##浦项钢板厂，其最初的镀锌薄型钢板年设备生产能力为10万吨，彩涂薄型钢板的年设备生产能力为5万吨，2002年该厂开始投资扩大生产设备，新增彩板年生产能力10万吨，薄板生产能力提高为25万吨，其中彩涂薄板15万吨，镀锌钢板10万吨。
在##，浦项与##钢铁控股集团##公司合资建设了冷轧不锈钢项目，该项目总投资1．8亿美元，年产15万吨冷轧不锈钢板，是##市一次性投资最大的中外合资项目。
也是我国目前生产冷轧不锈钢板的最大工程之一，于2003年8月开工建设。
在华南，浦项在####建设有##浦项镀锌钢板厂，该厂原来主要以电镀锌板为主，后来追加投资对生产设备能力进展了扩大，由原来的5万吨提高到10万吨，又新增建设了彩涂钢板生产线，年设备生产能力为5万吨，由此该厂的薄型钢板生产能力提高为每年15万吨。
在华东，浦项建设有X家港浦项不锈钢##，该公司由浦项与中国##沙钢集团合资建成，其中浦项占有80％的股份，主要有两个工厂，不锈钢厂和镀锌板厂，引进美国、德国和日本等国家的先进设备和工艺，镀锌板年产热镀锌板10万吨，于1998年5月正式投产。
在中国，浦项还设有##汽车板加工##，该公司投资2060万美元建立汽车板综合处理中心，建成后，该中心将拥有年加工20万吨汽车板的能力。
浦项制铁在##市附近的##市投资200万美元兴建汽车用钢板综合加工工厂，该厂已动工建设，汽车用钢板年生产规模20万吨。
浦项制铁消息说，这将是中国国内最大的一座汽车钢板综合加工生产工厂。
〔3〕米塔尔-安赛乐篇
汽车板产量位居世界第一的安赛乐公司早就将汽车板作为最重要的战略品种，它在企业内部专门设有安赛乐汽车部（ArcelorAuto），专门从事汽车用钢与其相关产品的生产、研发与服务等业务。
安赛乐作为欧洲地区最大的汽车用钢板生产企业，在欧洲有23个与汽车工业相关的服务中心，约有150名研究人员长期从事汽车板的钢种与用户应用技术的设计与研究，如冲压模拟、部件性能和焊接等研究工作，并在五个国家拥有研发实验室。
安赛乐汽车用钢板生产的最显著的特点是：
它在全球的钢铁企业界当中，是第一家与汽车制造生产厂商建立起共同“设计与伙伴〞的合作关系，这一合作关系的构筑，使它与汽车生产企业从开发、设计直至生产的全过程中，确立起与客户的严密战略协作关系，受益匪浅。
安赛乐在其汽车板的开展上，采用的主要战略措施有如下几点：
与钢铁企业建立技术战略联盟安赛乐公司与日本的新日铁公司、印度的塔塔公司和中国的宝钢，以与国际许多著名汽车公司形成了严密的战略联盟，共同投资汽车板生产线，联合研发汽车用新钢种。
2001年，安赛乐与日本新日铁公司结成“全球战略联盟〞。
它们在建筑用钢、不锈钢、研发、环境，特别是汽车用钢领域进展深入合作。
安赛乐与印度塔塔尔钢铁公司在汽车用热镀锌板生产方面建立了合作关系，安赛乐为塔塔尔钢铁公司提供热镀锌板生产的技术支持。
在此根底上，2002年4月，安赛乐与新日铁和印度塔塔尔钢铁公司签订了技术合作协议，共同满足印度市场上汽车生产用钢需求。
2003年7月28日，安赛乐公司与印度塔塔钢铁公司签署了一项汽车板用户技术许可协议。
根据协议，塔塔钢铁公司Jamshedpur工厂将全部采用安赛乐公司的有关镀锌板生产技术秘密。
转让汽车板技术，与钢铁企业合资建厂，加速本土化生产近几年来，安赛乐通过出让其汽车板用户技术，从而参股世界一些地区的竞争，在国外与钢铁企业合资建厂。
安赛乐已与俄罗斯谢韦尔钢厂与巴西图巴朗公司分别进展合资建厂项目，以希望打开俄罗斯与巴西南美的产品市场，不仅如此，公司仍觉得力度不够，又计划在俄罗斯建立第2家合资工厂，所选对象有可能还是谢韦尔钢铁厂或切烈波维茨钢厂，以进一步增强在该地区的生产能力。
与此同时，公司对巴##区更制定出目标非常明确的投资计划，到2006年计划投资14亿美元，来构筑巴西钢材出口平台。
目前，安赛乐已经向VegadoSul公司投资4亿美元，建设新的镀锌板生产工厂，该工厂于2003年7月开始生产汽车板，另外10亿美元将计划在巴西图巴朗公司投资，到2006年安赛乐希望大比例收购图巴朗公司的股份。
由安赛乐集团ARBED公司与宝钢股份公司、宝钢国际、##大众联合开展公司合资组建的##宝钢安赛乐激光拼焊##，拥有我国引进的第一条应用于汽车行业的激光拼焊板生产线。
该公司位于##嘉定，一期投资2．67亿元人民币，宝钢集团下属的两家公司占股38％，安赛乐占股25％，##大众公司下属联合开展公司占有剩下的37％的股份，其设计年产量为260万件，最终形成l000万件的年产规模。
该公司一期工程共建成一条落料线和两条激光拼焊线，已于2004年11月正式投产，其生产的不同类型的激光拼焊板，向中国一汽、上汽等主要汽车厂商供货。
同时，安赛乐独资在其他国家和地区建设生产线，从而加速其本土化生产。
安赛乐在西欧拥有22条涂镀生产线。
开拓下游工序的业务领域，与汽车生产商建立合作关系2002年，安赛乐集团开拓下游工序的业务领域，成立了安赛乐拼焊件公司（TBA），并在西欧、东欧和南美寻求合作伙伴。
全系列开发新品种，采用定制钢材的解决方案，进一步开展了与用户的严密伙伴关系。
在2002年，安赛乐汽车板研究人员与轿车厂家、设备制造商和分销商正在进展150个项目的合作研究。
安赛乐在目前的开展战略中仍然强化欧洲以外的现有合作，在底特律和东京建立了新的技术中心，进一步强化了与轿车厂和设备制造商的合作关系。
〔4〕JFE篇
JFE是由日本NKK与川崎制铁于2002年9月合并而成立的控股公司，2003年4月正式开始运作，是日本的第二大钢铁公司。
JFE在汽车板领域的开展战略主要是技术合作、合资建厂等。
JFE最突出的战略是其与德国蒂森克虏伯的EVI项目。
技术合作战略JFE与欧洲、北美的各大钢铁公司进展技术合作，在全球X围内开展其汽车板业务。
在欧洲，JFE自2002年4月以来，一直与德国蒂森克虏伯在汽车用钢板方面严密合作。
2002年4月，其与蒂森克虏伯公司首次缔结汽车板领域与相关研究开发的技术合作协议，其技术合作内容主要有四点：
JFE向蒂森克虏伯提供汽车用钢板的生产技术；两公司销售汽车板的标准化：
JFE向蒂森克虏伯提供原板；共同研究开发高强度钢板等。
不久前，JFE与蒂森克虏伯进一步加强汽车板方面的合作，两公司合资组建了一家名为JEVISE的新公司，负责协调双方在市场和技术方面的交流，尤其是对日本国内、国外汽车制造商的EVI项目。
在北美，JFE加强与加拿大各大钢铁公司间的合作。
早在1990年8月，当时的川崎制铁就与加拿大钢铁公司缔结了钢铁生产技术与钢铁产品开发为中心的合作关系，2002年2月，双方扩大技术合作，主要是针对汽车用钢板与特殊棒钢的生产技术与产品开发与大口径钢管的原材料生产与加工技术等。
这也意味着其在加拿大开展汽车板中心的开始。
2001年4月，川崎制铁与美国AK钢铁公司缔结汽车用钢材领域的战略合作条约，并将AK公司作为同等合作伙伴加强相互间的合作关系。
在亚洲，为了占领印度汽车板市场，2002年，川崎钢铁积极与印度钢板加工中心——NMPL公司合作，不仅提供印度当地不能配套的钢材，还提供各项技术指导，从而扩大其在印度的汽车用钢板的供给。
为钢铁公司提供原材料JFE依赖于其热轧技术，向钢铁企业提供产品，在互利的根底上严密合作。
2002年，JFE（当时的日本川崎制铁）与韩国的INI钢铁签署了一项合作协议，JFE向INI提供热轧卷，从而使INI公司能够为其国内的汽车生产商提供更好的产品和服务。
同时，JFE还为蒂森克虏伯与我国鞍钢的合资的##热镀锌生产线提供原材料，为了节约本钱，JFE与我国广钢合资的镀锌板生产线也是由JFE直接提供热轧卷。
这也是JFE欲建立全球一体化的汽车板材采购供货网络的开始。
合资建厂早在合并之前，川崎制铁与NKK公司就非常注重汽车板的全球化经营，目前，JFE公司在美国、加拿大、中国等地都建立有合资公司，旨在加速其汽车板的全球化经营。
1989年5月，川崎制铁与美国阿姆科公司合资经营阿姆科钢铁公司（现为AK钢铁公司），其目的是向在美国的丰田、本田等日系汽车厂家提供高级钢板。
1990年3月，NKK与加拿大的多法斯科与国家钢铁公司共同投资约2亿美元（其中NKK出资额占有40％），合资成立了DNN公司，主要生产高级汽车用热镀锌板，年产能40万吨。
在中国，JFE与中国的钢铁公司严密合作。
2003年9月，JFE钢铁公司与##钢铁集团就设立合资企业达成初步协议，并于2003年10月正式签订合作条约，成立##JFE钢板##，总投资200亿日元，JFE钢铁持有51％的股份，设计产能为年生产热镀锌板40万吨，预计投产时间为2006年4月。
〔5〕蒂森克虏伯篇
蒂森克虏伯是由德国的蒂森（Thyssen）和克虏伯（Krupp）两家大型钢铁公司于1999年3月合并而成，其最突出的经营战略是其多元化开展战略。
目前蒂森克虏伯的经营主要集中在三个领域，即钢铁、工业品和服务。
蒂森克虏伯在汽车板领域的战略最大的特征是其与日本JFE的战略联盟与其针对汽车厂家的EVI项目。
目前其汽车板全球化战略主要是技术战略联盟，与下游企业的合作与合资办厂。
技术战略联盟蒂森克虏伯与日本JFE的技术战略联盟始于2
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