沥青路面试验段工作总结材料上.docx
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沥青路面试验段工作总结材料上
市76省道复线北处段工程（椒江段）
上
面
层
试
验
段
工
作
总
结
（AC-16C）
市椒江交通建设工程
20省道至浦后公路连接线项目经理部
沥青路面上面层试验段工作总结
一、试验路段位置
试验段选择在K4+500-K4+720段主车道全幅，此路段机械及混合料运输比较方便。
实际铺筑桩号为K4+500-K4+720，长度符合规要求。
二、试验时间
试验时间为：
2007年9月22日下午
三、试验目的
沥青路面正式施工前，选定一段合适的地段做试验路，试验路的施工分试拌和试铺两个阶段，试验的容主要有以下几个方面：
（1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
（2）通过试拌确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数。
（3）通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。
（4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。
（5）通过沥青混合料密度试验测定混合料密实度。
确定AC-16型沥青砼压实标准密度。
（6）确定施工产量及作业段的长度，制订施工计划。
（7）全面检查材料及施工质量。
（8）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
（9）在试验路段的铺筑过程中，认真做好记录分析，主动接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成果。
铺筑结束后，及时就各项试验容提出试验总结报告，报监理工程师审批，作为该路段的施工依据。
四、试验路主要负责人
五、试验路的机械配置
H3000边宁荷夫拌和楼1座、F182C/S沥青摊铺机2台、英格索兰双钢轮压路机2台、XP261轮胎压路机2台、地磅1台、沥青加温储存罐3只、斯太尔自卸车25辆、MOBA非接触式自动找平装制2台、9m³空压机１台、沥青洒布车１辆。
六、试验路段的施工方案
1．施工准备
（1）下面层必须有良好的稳定性，表面平整、密实，拱度与上面层一致，高程、弯沉、压实度等各项技术指标符合要求，经检验合格，进入上面层施工。
（2）建立有经验的测量标高小组，提前进入施工现场进行测量放样工作。
（3）根据实测高程计算出上面层摊铺厚度，作为平衡梁的基准。
（4）设立气象联络员，做好摊铺阶段的气象收集、传递、参谋等工作。
（5）用于本工程的沥青路面的碎石必须符合招标文件中《技术规》的要求，我部已严格按招标文件中《技术规》的要求和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）、《公路沥青路面设计规》（JTJ014-2000）、《公路沥青路面施工技术规》（JTGF40-2004）中规定的标准方法进行试验，确保碎石与沥青的粘结力不低于四级，碎石的洛杉矶磨耗率不大于30%，用于上面层的碎石，视密度不小于2.5t/m³，石料的针片状含量小于15%的抗滑耐磨石料。
本项目的沥青采用从国进口的SKAH-70重交通道路石油沥青。
（7）施工前对各种施工机具作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套。
（8）沥青由灌装车运抵现场后，直接导入贮油灌，并且沥青加热温度（155-165℃）及沥青混合料出场温度（145-165℃）应符合规定。
（9）AC-16型沥青混合料配合比的设计已进行了检测，并接受监理工程师的监督，各项指标均符合规要求。
按《公路沥青路面施工技术规》（JTGF40-2004）规定要求进行原材料试验和混合料组成设计。
根据沥青混合料的类型，集料级配和沥青用量符合《技术规》的规定，沥青用量也通过试验确定。
试验室做出的配合比（目标配合比），已进行了生产试配，即进行生产配合比的设计。
在生产配合比的设计阶段从拌和设备的各热料仓中取样，并进行筛分，然后确定各热料仓的用料量，供拌和机控制室使用，操作人员根据热料仓的用料比例，调整冷料仓的进料比例，使供料平衡。
最后进行生产配合比的验证，通过做试验段来验证，直至符合设计要求为止，经生产验证后的配合比，在施工过程中不能随意修改，除非料源级配发生明显变化，配合比的修改必须经监理工程师同意。
2．拌和
项目部投入的德国边宁荷夫H3000沥青拌和楼为间歇式强制拌和机，在拌和过程中自动控制沥青、各种矿料的计量、自动控制石料的加热温度。
沥青采用全自动控制导热油炉加热，沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。
一般中粒式沥青砼搅拌25-30S。
石料的加热温度控制在165℃—180℃，沥青加热温度控制在160℃—170℃，经与矿粉、沥青拌和后的混合料温度控制在145℃—165℃，出厂温度不低于155℃。
拌和厂拌和的沥青混合料做到均匀一致，无花白，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不出厂，并及时调整。
沥青拌和场的碎石材料按不同规格分隔堆放，对不同料源的集料、矿粉和沥青也给予分别存放。
在生产过程中每天不少于二次拌和设备生产的混合料进行取样试验，以便对拌出的沥青混合料进行检验，确认是否符合要求。
3．运输与摊铺
（1）运输
运输车辆的安排要保证沥青拌和场一个小时产量的运量，同时要保证摊铺机前始终有车辆在排队等候卸料。
运送沥青混合料车辆的车箱底板面及侧板必须清洁，不得沾有有机物质，为防混合料粘在车箱底板可涂刷一薄层油水（导热油∶水为1∶3）混合液。
为了尽可能保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料，运料车上均要覆盖篷布，运送到现场的沥青混合料温度不低于145℃。
不符合温度要求或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料应废弃。
（2）摊铺
在进行沥青路面摊铺前有必要对路面下面层再次进行检查，把质量隐患消灭在下道工序之前，通常检查的容有下面层表面沥青粘层有否损坏、平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求。
沥青砼采用两台德国戴纳派克摊铺机进行摊铺，摊铺前工程技术人员首先进行施工放样，设置找平基准线，制作标准垫块（设计厚度+松铺厚度）等工作，通过试验段铺筑的成功经验，确定摊铺速度、振动振捣频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据。
为了提高路面平整度，摊铺速度与拌和能力要相匹配，保证摊铺机在一个作业段连续不断地摊铺。
上面层摊铺采用平衡梁的方法来控制高程、平整度和横坡度。
为提高平整度，在摊铺过程中，摊铺机前进的速度要恒定，并尽可能减少停机次数。
提前对供料能力和摊铺速度及其影响因素进行周密计算与安排。
摊铺前，摊铺机要提前30分钟就位，并将熨平板预热到130℃后，空档运行3分钟再进行摊铺。
沥青混合料的摊铺温度不低于135℃，采用两台摊铺机分梯队全幅摊铺，摊铺需进行试铺，必须确保混合料的离析程度不致影响沥青路面的质量，经监理工程师同意后方可采用。
摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，摊铺后的混合料不得用人工反复修整，但出现下列情况时除外：
△横断面不符合要求△构造物接头部分缺料
△摊铺带边缘局部缺料△表面明显不平整
△局部混合料明显离析△摊铺机后有明显的拖痕
摊铺好的沥青混合料应紧跟着碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，要立即停止摊铺，并做好沥青混合料的保温工作。
4．碾压
碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，开始碾压温度一般不低于130℃，碾压终了温度钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃，振动压路机不低于70℃。
压实工作按铺筑试验路面确定的压实设备的组合和程序进行。
碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。
由于本工程使用的摊铺机具有双夯锤振捣装置和机械振动装置，并可根据混合料类型和摊铺厚度调整振动频率，使摊铺后路面的预压实度达到80%以上。
为此，我们采取的压实方法是用英格索兰DD110压路机紧跟着摊铺机静压一遍，然后用徐工XP261轮胎压路机碾压4遍，接着用英格索兰DD110双光轮压路机静压3遍（最后一遍静压光面），并以不出现轮迹为度。
初始碾压时，应将驱动轮面向摊铺机，压实由外侧向路中心进行，相邻碾压带均应重叠1/3~1/2轮宽，压路机行走的路线来回都应是直线，每次由两端折回的位置呈梯形随摊铺机向前摊进，使折回处不在同一横断面上。
轮胎压路机的轮胎气压注意保持一致（不少于0.55MPa），以防止轮胎软硬不一而影响平整度。
路面温度降到70℃以下时，不能再碾压。
碾压速度保持慢而均匀，一般初压速度为2-3km/h，复压速度振动压路机为3-4.5km/h，轮胎压路机为3-5km/h，终压速度为3-6km/h，在摊铺机连续摊铺时压路机不得随意停顿。
沥青砼的碾压非常关键，因此压路机操作工的职业素质水平至关重要，我部将选用责任心强、技术水平高的操作工进行操作。
并在施工过程中加大检测力度，以便及时采取措施，确保沥青砼各层的压实度。
在沿着路缘石或压路机压不到的其它地方，采用英格索兰DD-16小光轮压路机进行充分压实。
已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
沥青路面的碾压方法不是一成不变的，因为压实质量与压实温度有直接的关系，而摊铺后混合料温度是在不断变化的，特别是摊铺后4-15分钟，温度损失最大，因此必须掌握好有效压实时间，适时碾压，并根据摊铺厚度、自然条件及时调整碾压方法，确保压实质量。
在施工的整个过程中，将对沥青砼的拌和出料、摊铺、初压、终压温度做详细记录，以便指导施工，保证质量。
5．接缝
（1）横向接缝
横向接缝处理的好坏，直接影响到沥青路面的平整度和行车舒适性。
上面层接缝采用垂直接缝，做到紧密粘结，完全压实，连接平顺，平整度控制在3mm之。
铺筑时应尽量把横向接缝设在构造物的连接处，如桥梁的两端或伸缩缝处，如无法避免时，在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用三米直尺检查平整度，趁沿未冷却时垂直切除端部厚层不足的部分，使下次施工时成直角连接。
重新摊铺前，应用三米直尺仔细检查端部平整度，当不符合要求时应予清除。
符合要求后，在垂直面上涂上粘层沥青，摊铺时调整好预留高度，摊铺后及时进行碾压，碾压先用钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为15cm。
然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
接缝处施工后，再用三米直尺检查平整度，当有不符合要求之处应趁混合料沿未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。
另外应注意上下层的横向接缝均要错位1米以上。
（2）纵向接缝
为了减少纵向接缝,本工程上面层采用两台摊铺机呈梯队全幅摊铺。
七、结果分析
拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验路段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔检验，由此确定生产用的标准配合比。
试验结果统计如下：
1．标准配合比的矿料级配分析
（1）配合比比对
矿料
16-19mm
9.5-16mm
4.75-9.5mm
0-4.75mm
消石灰
矿粉
生产配合比级配
10
20
22
44
3
1
验计配合比级配
10
20
22
44
3
1
（2）通过抽提试验，进行混合料的筛分，对0.075mm、2.36mm、4.75mm、13.2mm通过率分析，成果如下：
筛孔尺寸
规规定
通过率（%）
实际通过率（%）
生产配合比通过率（%）
与生产配合比通过率的差（%）
13.2
76-92
83.8
82.6
+1.2
4.75
34-62
49.6
48.5
+0.9
2.36
20-48
34.0
32.1
+1.9
0.075
4-8
4.0
4.9
-0.9
通过与生产配合比通过率的比较，实际通过率与生产配合比通过率基本接近，符合规要求。
2．马歇尔试验分析
沥青用量（%）
实际密度（g/cm³）
空隙率
（%）
沥青饱和度（%）
稳定度
（KN）
流值
（0.01mm）
生产配合比马歇尔
4.6
2.410
4.5
70.3
10.2
29.1
验证配合比马歇尔
4.64
2.412
4.4
71.3
10.1
28.9
3．压实度结果：
现场取芯4个进行压实度试验，压实度平均值为98.8%，符合设计要求。
4．弯沉试验结果：
弯沉值共测44点，弯沉代表值为25.49（0.01mm），符合设计要求。
5．路面验收宽度、厚度、平整度、高程、横坡度结果：
（1）宽度
桩号
K4+500
K4+550
K4+600
K4+640
K4+700
实测值（cm）
1543
1541
1544
1542
1543
设计值（cm）
1540
1540
1540
1540
1540
路面宽度符合规要求。
（2）厚度
桩号
K4+520
K4+600
K4+680
K4+700
实测值（mm）
40.2
41.2
39.8
38.8
设计值（mm）
40
40
40
40
路面厚度符合规要求。
（3）平整度
路面平整度符合规要求（详见附后表格）
（4）高程
路面高程符合规要求（详细结果见附后水准测量记录表）
（5）横坡度
桩号
K4+500
K4+550
K4+600
K4+640
K4+700
实测值（m）
2.12.0
2.11.9
1.91.9
2.01.9
1.92.0
设计值（m）
2.02.0
2.02.0
2.02.0
2.02.0
2.02.0
路面横坡度符合规要求。
（6）松铺厚度
经现场实测得平均松铺系数为1.24，详见附后<试验段松铺系数实测记录表>。
八、结论
通过试验段的铺筑得出以下结论：
拌和楼每小时AC-16沥青砼产量是200吨左右，按此产量，摊摊机的摊铺速度是每分钟2.4米，试验段的初压平均温度135℃，碾压终了平均温度为78℃。
碾压顺序是先英格索兰（11吨）按2km/h的速度静压1遍，再是皮轮（25吨）按5km/h的速度碾压3遍，接着英格索兰按3km/h的速度振动2遍，最后英格索兰静压光面1遍，压实度符合规要求。
以后生产以此碾压速度及顺序为依据，要求皮轮碾压4遍，其它不变。
本次松铺系数按1.24计算，下次铺筑按此系数计算。
本次试验段的生产配比是10:
20:
22:
44:
3:
1，按此配比成型的试验的各项指标均符合规要求。
最终经优化后的目标配合比为10:
20:
22:
44:
3:
1，最佳沥青用量为4.6%，油石比为4.82%。
今后施工中以此作为生产上控制的依据和质量检验和标准，不得随意更改。
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