新安全生产车辆行驶安全.docx

新安全生产车辆行驶安全.docx

《新安全生产车辆行驶安全.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新安全生产车辆行驶安全.docx（15页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

新安全生产车辆行驶安全

（新安全生产）车辆行驶安全

车辆安全行驶要点（雨天驾驶）

一、路面附着系数与车轮打滑的关系

逢雨天气，直接影响行驶安全的主要因素是视线受阻和路面变化，比如，雨水洒落使风窗玻璃和后视镜模糊不清、潮湿路面的光线反射、路面发滑等。

（1）雨天驾驶车辆，视线不清。

（2）道路滑溜，制动效能明显下降。

路面和轮胎间的附着系数减小，制动距离明显增加（80％以上）。

干燥水泥路面，附着系数0.7-1.0；打滑程度：

不滑；

下雨开始时，附着系数0.3-0.4；打滑程度:

最滑；

潮湿水泥路面，附着系数0.4-0.6;打滑程度:

比较滑。

雨天行车，由于路面湿滑，车辆容易发生横滑或侧滑，此时切不可急转转向盘或紧急制动，应利用发动机制动减速。

二、雨天必须减速行驶

在干燥路面驾驶，车速提高，车轮与路面间的附着力（俗称“抓地力”）几乎没有变化。

而雨天，当车辆在潮湿路上行驶，车轮的抓地力则随车速的增加而急剧变小，很容易发生“水滑“，此时，不要急踩制动踏板或猛打转向盘。

（一）在潮湿路面上的车速与安全的关系。

雨天快速行车，轮胎和路面之间形成“水膜”时，汽车的转向和制动将有失效的危险，如同惊险的水上滑板一般……

积水深度0.5毫米，极限车速应控制在每小时135公里以下；

积水深度1.0毫米，极限车速应控制在每小时95公里以下；

积水深度1.5毫米，极限车速应控制在每小时80公里以下；

积水深度2.0毫米，极限车速应控制在每小时65公里以下；

（二）雨天驾驶，除视线障碍是行车不安全的因素外，由于雨中或雨后路面变湿，车轮容易打滑，给驾驶员操作增加的各种困难更不容忽视。

防滑的有效措施：

1．减速慢行。

遇大雨、暴雨等视线极差时，最高车速不得超过每小时20公里。

2．慢转转向盘。

转向打得过急，会增加汽车侧向惯性，从而引发侧滑，所以要慢打慢回，少打少回。

3．轻踏制动。

制动过急会造成车轮抱死而引发没有ABS防抱死装置汽车的侧滑，所以应轻踏轻制动，轻点快抬，连续多次。

4．发生侧滑时，不要忙乱，要先放松制动踏板，缓加且保持加速踏板，车尾向哪一侧滑，转向就向哪一侧修正，要少打慢打逐渐修正，待汽车行驶正常后，再回正方向，继续行驶。

（三）由于视线不佳，有可能不能及时发现儿童，所以必须减速行驶。

（四）行人有可能没有意识到汽车就要接近，所以必须保持安全距离，减速行驶。

（五）行人为了避开积水，有可能走到行车道上，所以必须减速行驶。

三、正确使用刮水器

大家都有体会，下雨天，当雨点洒落在风窗玻璃上时，车前方的视线很快受到障碍，车辆、行人和景物等会变得模糊不清。

此时，开启刮水器，车前方就会一片清晰。

如果雨天驾驶车辆，不使用刮水器或刮水器发生故障而不能正常工作的话，对行车安全十分不利。

（一）雨季来临或大雨之前，应检查汽车刮水器是否能正常工作。

（二）根据雨量大小选择雨刮器的档位，绵绵细雨时，应间歇地使用雨刮器。

（三）暴雨天，急速而大颗雨点打在风窗玻璃上，刮水器运动再快，也难刮净雨水，致使驾驶员的视线受到障碍，为了确保行车安全，应立即停驶。

四、提前处置情况与正确选择路面

（一）提前处置情况

雨天道路条件的恶化，交通状况的混乱，使驾驶人对情况的反应能力，对机件的操作效能都变得较差。

因此，对道路情况的处置必须大大提前，周密观察，准确判断，稳妥处置。

1．加大车与车、车与行人、车与非机动车辆的纵、横向间隔距离，要尽量避免泥水溅污行人，随时防备意想不到的情况突然出现。

2．夜间下雨时，为防止打开前大灯而形成眩目的光幕，应关闭前大灯使用防雾灯，同时降低车速，精神高度集中，随时准备对突发事件做应急处理。

3．上坡时，要提前减档，缓慢加速；下坡时，尽量利用发动机制动控制车速，尽量不使用制动减档。

（二）正确选择路面

1．在坑洼不平的道路上，应尽量避开积水，选择高处行驶。

2．无法避开时，应探明情况，确认积水深度，做好各方面的准备，方可低速缓慢通过，且争取一次性通过。

如果有其它车辆正在通过时，应待其通过后再过，切不可跟进，以免他车中途因故停车，而被阻挡在水坑里不能前进。

3．大雨或久雨后，路基质量较差的道路容易塌陷，驾驶人应特别注意道路的变化，尽量选择路中央行驶，会车或暂停时不要太靠路边，要尽量远离。

车辆安全行驶要点（泥泞与翻浆路面驾驶）

由于泥泞路与翻浆路的路面特别松软和粘稠，汽车行驶阻力大且车轮极易滑转和侧滑，因此行驶中要十分注意以下要点。

1．停车察看。

汽车行至泥泞或翻浆路段时，应停车察看路况（深度、宽度和距离等），摸清情况后，尽量选择平整、坚实或有车辙的路段行驶。

2．控制住车速。

在泥泞路段上行驶时，应选用适当档位（一般可用中低速档），保持足够的动力，稳住加速踏板，匀速一次性通过。

3．减速行驶以防止整车侧滑。

通过泥泞或翻浆路段，应挂低速档，牢牢稳住转向盘，缓缓驶进。

千万记住！

尽量避免使用行车制动器，以防止整车滑移。

4．切忌猛打转向盘或紧急制动。

在泥泞或翻浆路段上行驶，车辆时常会发生侧滑，此时，切忌使用紧急制动，不必惊慌，要清醒记住：

将转向盘向后轮横滑的一侧适当缓转，及时灵活地修正行驶方向。

当后轮开始发生横向滑移时……

①切忌紧急制动

②转向盘向后轮横滑的一侧轻轻地缓转

③慢慢地“给油”（踏加速踏板）

5．陷入泥泞路段后的自救。

（1）应先将车稍向后退出，然后改变车轮行进方向，挂入低速档，利用发动机的冲力驶出。

（2）车轮继续打滑时，应立即停车，挖去泥浆或设法支起车轮，铺垫柴草、碎石或在驱动轮上缠绕绳索等，以加大车轮的“抓地力”，防止倾覆。

当汽车陷入泥泞路段车轮打滑时……

用旧毛毯、车垫、草席等物垫在驱动轮下

依靠同车人或路人协力推动车辆

车辆安全行驶要点（夜间驾驶）

一、夜间驾驶的特点

由于夜间道路环境的能见度明显变差（仅为白天的1／8），驾驶员必须严格遵守交通安全法规，尽量避免或减少眩目现象，控制行驶车速和保持合理的安全距离，正确使用照明和信号装置，以保证行车安全。

（一）驾驶员的视力变差，视野变窄

夜间驾驶，由于灯光照射范围和亮度有限，对驾驶员的视力等会有以下影响：

1．对事物的观察明显比白天差，视距变短。

2．灯光照射的范围小，横、纵视野受限。

3．易产生视觉障碍和疲劳。

4．在昏暗的灯光下，眼睛也需要时间调整。

5．闪光或遇到对向灯光照射后，短时间内看不到东西。

（二）驾驶员的观察力和判断力降低

进入夜间后，驾驶员的兴奋度较差，个别人接近于半清醒状态，相比之下，夜间行车比白天行车容易发生交通事故。

1．第一类易发车祸的情况。

驾驶员以前方大型慢速行进车辆的尾灯为目标快速（或高速）追超，由于目测不准，等到发觉跟得过近已为时太晚，容易发生追尾。

2．第二类易发车祸的情况。

亮着尾灯的车辆停靠于路边（肩），后方驶来的车辆因判断失误而造成追尾。

二、道路情况的判断与识别

（一）夜间灯光照明与车速的关系

车速在30km／h以内，可使用近光灯，灯光须照出30m以外；车速超过30km／h，应使用远光灯，灯光须照出100m以外。

（二）夜间驾驶中最重要的是控制速度

夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。

1．由于视线仅限于前照灯的照射范围，很可能不能及时发现行人，因此要减速行驶。

2．由于对面来车的灯光会造成眩目而看不清前方的骑车人，所以应将视线右移并减速行驶。

3．由于在对面来车和本车之间看不清的地方（如道路中央附近）可能有行人，因此要减速行驶。

（三）夜间驾驶时对几种路面情况的判断

1．灯光照射由远及近。

产生此种现象的主要原因是：

（1）驶进急转弯；

（2）到达起伏坡道的低谷段；（3）驶近或驶入上坡道。

2．灯光照射距离由近变远。

产生此种现象的主要原因是：

（1）即将由弯道进入直线道；

（2）下坡时，即将由缓坡驶入陡坡；（3）即将进入下坡道。

3．灯光离开路面。

产生此种现象的主要原因是：

（1）前方出现急转弯或面临大坑；

（2）上坡车已驶到坡顶。

4．灯光由路中移到路侧。

产生此种现象的主要原因是：

（1）前方出现一般弯道；

（2）进入连续弯道，灯光随之从道路的一侧移到另一侧。

5．前方出现黑影。

产生此种现象的主要原因是：

（1）驶近时，若黑影逐渐消失，路面有浅小坑洼；

（2）驶近时，若黑影不消失，路面有深坑大洼。

6．汽车行驶到视线差的地段，特别是交叉路口和弯道前时，应注意做到：

降低车速，变换远光、近光灯，以使其他车辆和行人知道来车。

三、灯光使用

灯光有照明和信号两方面的作用，应根据情况灵活使用。

（一）灯光开亮的时机

1．夜间驾驶开启灯光的时间，一般与城市路灯开亮的时间相同。

2．起步前，先打开车灯，看清道路及周边情况，确认安全后再起步；停车时，待停稳后再关灯。

（二）夜间会车时的灯光使用

在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，机动车夜间会车时灯光使用的规定：

夜间会车应当在距对向来车150m以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。

1．首先减速、主动让路；

2．距对向来车约150m以外时，首先本车应将远光改为近光；若对方不关远光灯，应连续变光提示对向来车，同时，减速靠右行驶或停车。

3．夜间路灯亮时，在不同的条件下，灯光的使用是不同的：

当车速低于30km/h时，应使用近光灯；当车速高于30km/h时，应使用远光灯；在风、雪、雨、雾天的夜间，应使用防雾灯或防眩近光灯；在无交通信号控制的交叉路口，变换远光、近光灯。

4．夜间通过没有路灯或路灯照明不良时，须将近光灯改为远光灯，但同向行驶的后车不得使用远光灯。

（三）夜间需要超车时

夜间行车，要尽量避免超车，需要超车时，应使用灯光对前车驾驶员进行提示。

在跟近前车后，连续地变换前照灯远光、近光，只有确认前车让速让路后，方可超越。

（四）注意事项

为了能够在夜间安全驾驶，每个驾驶员必须掌握照明和信号装置的正确使用方法。

通常，汽车的前照灯（远光、近光的变换）、转向信号灯的使用，应按照车辆的使用说明书要求和教练员讲过的要领正确操作。

常规使用要领请参阅教材。

前照灯的灯光使用提示

OFF档：

白天行车时不使用前照灯、示宽灯和尾灯。

（）档：

示宽灯和尾灯。

能见度低时，比如黎明或黄昏，使其他车辆能够发现自己。

（）档：

前照灯。

夜间行驶，提供车辆前方照明。

此档有“近光”和“远光”两种光线。

分别对应为“近光灯”和“远光灯”。

有路灯时，使用近光灯；在没有路灯情况下使用远光灯。

车辆安全行驶要点（交叉路口驾驶）

交叉路口的交通情况复杂，判断也比较难，是各类交通事故的多发地点，驾驶员在遵守交通法规的同时，应谨慎驾驶，安全地通过。

一、交叉路口直行

1、通过前

（1）观察判断：

①确认是否允许通行。

距交叉点30-100m开始对交叉路口的标志.安全.交通状况进行确认。

②提前降低车速的时机与方式：

A．确保汽车在距交叉路口约10～20m前，也就是从驾驶位看到汽车前端距交叉路口约有三车长的路面距离前完成降速和减档；B．尽量采取提前放松油门踏板，利用发动机制动的方式降速，必要时也可适当踏下制动踏板，强制汽车降速。

③确认各方安全状况。

按左前.前方.右前的顺序确认安全状况。

④确定通过方式：

A、采取慢行通过的场合：

a、交叉路口的安全状况不明确又无指示信号时；b、交叉点左右的通视能力较差时；c、正对面指示信号为黄灯闪烁时；d、交叉点附近的交通状况只允许慢行通过时。

B、采取停车等待的场合：

a、正对面指示信号为黄灯、黄灯闪烁、红灯、红灯闪烁时；b、有停车让行的标志时；c、交叉点同向前方有障碍物（停止的车辆），人行横道线内有行人时；d、交叉点附近的交通状况需要临时停车观察或避让时。

C、采取匀速通过的场合：

a、交叉路口的路幅较宽且无妨碍通行的障碍时；b、正对面指示信号为绿灯，且与行进方向相同时；c、交叉点指示信号为黄色闪烁且无不安全的状况时；d、交叉点及其附近的安全状况允许时。

（2）操作动作

①放松油门踏板。

②视情踏下制动踏板。

③视情减档。

④停车等待后，再次起步。

停车时，可不拉手制动，但不得放松脚制动；及时平稳地起步。

2、通过中

（1）观察判断

①入交叉点处，再度确认安全状况。

按左侧、前方、右侧的顺序进行安全状况的确认。

②确定并控制汽车行驶速度。

③根据交叉点中出现的情况，适时修正汽车行驶方向。

（2）操作动作

①保持加速踏板位置。

②视情修正汽车行驶方向。

3、通过后

（1）观察判断

①快出路口时，最后确认安全状况。

按左侧.前方.右侧的顺序进行安全状况的确认。

②确定汽车进入出口后，开始加速的时机。

（2）操作动作：

①加速②加档。

要点归纳：

确认通行条件——降速——确认安全状况——确定通过方式——再度确认安全状况——保持车速

注意事项：

（1）以较慢的速度行驶，不能随意变更车道和大幅度变速。

（2）确认是否有正在横穿和想要横穿道路的行人。

（3）观察对面是否有左转弯的车辆（特别要注意，被大型汽车挡住的车辆和行人）。

（4）车辆直行容易以自己有优先通行权，而忽视对面来车可能抢先左转弯所带来的危险。

在没有信号灯的交叉路口，应该及早判断相交道路中哪条道路是优先道路、宽度大的道路等。

即使自己的车辆有先行权，也应该适当降低速度，千万不能大意。

二、交叉路口右转

1、通过前

（1）观察判断

①确认是否允许通行。

距交叉点50-100m开始对交叉路口的标志、安全、交通状况进行确认。

②提前降低车速的时机与方式。

尽量采取提前放松加速踏板，利用发动机制动的方式降速，必要时也可适当踏下制动踏板，强制汽车降速。

③确认右后方安全状况。

由右后侧视镜确认右后方安全状况，直接目视右侧交通安全状况。

④确定向右侧变更行车道的时机。

在变更前3秒以上（大约行驶30～50ｍ）打开转向指示灯，示意变更方向，使后方的车辆有充足的时间避让。

⑤变更后，再度确认右前方.右侧方.左前方安全状况。

⑥确定打开右转向指示灯的时机。

距交叉点30m以上。

（2）操作动作

①放松加速踏板。

②视情踏下制动踏板。

③向右侧变更行车道。

a、打开右转向指示灯；b、向右转动转向盘（第一把轮）；c、向左回转转向盘（第二把轮）；d、逐渐向右修正转向盘（第三把轮）；e、关闭转向指示灯。

④视情减档。

⑤若需停车等待，再次起步。

停车时，可不拉手制动，但不得放松脚制动。

及时平稳地起步。

2、通过中

（1）观察判断

①确定向右转动转向盘的时机，根据交叉点中出现的情况，适时修正汽车行驶方向。

a、注意对面左转弯的车辆和左侧可能出现的直行车辆，缓慢顺弯转向；b、若对面车辆左转弯，通行道路的左侧有障碍物，交叉路口的中心点内侧有车辆行驶，应慢行避让，绝不可强行通过。

②进入交叉点后，再次确认安全状况。

直接目视汽车的前方、左右两侧道路，防止出现意外。

③确定并控制汽车行驶速度。

（2）操作动作

①保持加速踏板位置。

②向右转动转向盘。

③视情修正汽车行驶方向。

④进入出口时，开始逐渐回正转向盘。

3、通过后

（1）观察判断

①汽车快要驶入直道前，进行安全状况确认。

按左侧、左后的顺序进行安全状况确认。

②确定汽车进入出口后，开始加速的时机。

③确定关闭转向灯的时机。

汽车驶入直行车道后。

（2）操作动作

①回正转向盘。

②关闭转向指示灯。

③加速

④加档。

要点归纳：

确认通行条件——降速——确认安全状况——向左变更行车道——沿交叉点中心点内侧转向——再度确认安全状况

注意事项：

（1）将车辆靠向道路右侧。

（2）用后视镜和眼睛直接观察确认本车的右后方。

（3）确认右转方向行人的动态。

（4）观察对面是否有先行左转弯的车辆，然后沿右侧慢速转弯。

三、交叉路口左转

1、通过前

（1）观察判断

①确认是否允许通行。

距交叉点50-100m开始对交叉路口的标志、安全、交通状况进行确认。

②提前降低车速的时机与方式。

尽量采取提前放松加速踏板，利用发动机制动的方式降速，必要时也可适当踏下制动踏板，强制汽车降速。

③确认左前、后方安全状况。

由左后侧视镜确认左侧后方安全状况，直接目视左侧交通安全状况。

④确定向左侧变更行车道的时机。

在变更前3秒以上（大约行驶30～50ｍ）打开转向指示灯，示意变更方向，使后方的车辆有充足的时间避让。

⑤变更后，再度确认左前方、左侧方、右前方安全状况。

⑥确定打开左转向指示灯的时机。

距交叉点30m以上。

（2）操作动作

①放松加速踏板。

②视情踏下制动踏板。

③向左侧变更行车道。

a、打开左转向指示灯；b、向左转动转向盘（第一把轮）；c、向右回转转向盘（第二把轮）；d、逐渐向左修正转向盘（第三把轮）；e、关闭转向指示灯。

④视情减档。

⑤若需停车等待，再次起步。

停车时，可不拉手制动，但不得放松脚制动。

及时平稳地起步。

2、过中

（1）观察判断

①确定向左转动转向盘的时机，根据交叉点中出现的情况，适时修正汽车行驶方向。

A、应使汽车沿着道路的中心线接近交叉路口，在交叉路口的中心点内侧缓慢通过交叉点；B、若对面车辆右转弯、通行道路的右侧有障碍物、交叉路口的中心点内侧有车辆行驶，应慢行避让，绝不可强行通过。

②进入交叉点后，再次确认安全状况。

汽车行至路口中心时，按后方、左后、左前、前方的顺序确认安全状况，防止其它车辆横穿。

③确定并控制汽车行驶速度。

（2）操作动作

①保持加速踏板位置。

②向左转动转向盘。

③视情修正汽车行驶方向。

④进入出口时，开始逐渐回正转向盘。

3、通过后

（1）观察判断

①汽车快要驶入直道前，进行安全状况确认。

按右侧、右后的安全状况

②确定汽车进入出口后，开始加速的时机。

③确定关闭转向灯的时机。

汽车驶入直行车道后。

（2）操作动作

①回正转向盘。

②关闭转向指示灯。

③加速

④加档。

要点归纳：

确认通行条件——降速——确认安全状况——向左变更行车道——沿交叉点中心点内侧行驶——再度确认安全状况

注意事项：

（1）将车辆靠向道路左侧等待。

（2）确认左转方向行人的动态。

（3）靠近交叉路口中心内侧慢速转弯。