自行车维修与保养.docx

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自行车维修与保养

骑自行车外出旅游的途中，自行车难免会出现故障，车的运动结构也会发生种种变化，所以学会正确使用、保养和修理自行车是非常必要的。

长途出行所用的自行车大都是山地车或专用途旅行车。

这些车种与我们平时所骑的普通自行车有不小的区别。

下面以我们常用的山地车进行讲述。

　　一、如何正确使用自行车：

有三个主要的内容。

　　1、变速器。

先说几个关于传动的概念：

①齿轮比。

主动齿轮（轮盘）与被动齿轮（飞轮）齿数之比。

②传动比。

齿轮比乘以车的后轮直径所得的积。

③自传动行程。

用传动比乘以圆周率，即骑手每蹬踏一周自行车可以前进的距离。

无论是什么自行车，只要有变速装置。

就会在传动系统中通过变速器而产生轮盘和飞轮的多种齿轮比组合，尤其是山地车，可以使骑手保持一定的蹬踏频率，顺利通过各种复杂地形。

正确使用变速器可以降低维修频率和延长它的使用寿命。

使用变速器要注意以下两点：

　　　㈠以捷安特ATX740型自行车的变速器为例。

它的组合是三片主动轮（轮盘）和八片被动轮（飞轮或称塔轮）。

主动轮的档位编号是从小向大数，分别为1、2、3，齿数分别是24、34、42，被动轮的档位编号是从大向小数，分别为1、2、3、4、5、6、7、8，齿数分别是30、26、23、20、17、15、13、11。

称为二十四速。

最高速齿轮比是42比11，值约为3.82，传动比是3.82×26，值约为99.27，自传动行程是99.27×3.14，值约为311.72（英寸），就是说，骑手每蹬踏一周约前进7.92米：

最低速齿轮比是24比30，值为0.8，传动比是0.8×26，值为20.8，自传动行程是20.8×3.14，值约为65.31（英寸），骑手每蹬踏一周约前进1.66米。

（公英制换算：

1米=3.2808英尺）

在实际的骑行过程中，这种变速器的变速组合只能用二十二速。

其中的1-8和3-1是不能用的。

也就是说，小盘不能对着小轮，大盘不能对着大轮。

因为这样就形成了最大的鏈条对角线，使鏈条处于极度扭曲的状态，极大地增加了零件之间的磨损程度，提高了故障率。

正确的使用方法应该是：

在由高速向低速变化时，先变塔轮由8到6，再变轮盘3到2，变塔轮5到4，变轮盘2到1，最后变塔轮3到1。

由低速向高速变化时相反。

　　　㈡自行车在停驶的状态下，也就是在家里存放着的时候，应将变速装置变为1-8，就是小轮盘对小飞轮。

这样做的目的是将变速器各弹簧的拉伸力减到最小，保持变速器的灵敏度，延长变速器的使用寿命。

　　2、快拆，又称拉杆。

自行车上主要有前后轴和鞍座插杆用的快拆，它的作用是方便快捷，不用搬手就可以将组件拆下来。

稍微高档一点儿的运动型自行车，前后轴都是快拆的。

　　　㈠拆御：

用一只手的手指扣住快拆手柄，延轴向方向扳动180°，扳动力度的大小由安装时的力度所决定。

一般情况下力度应该是比较大的，需要费些力气才能扳得动。

这种力度是有一定“弹性”的，而不是生拉硬拽。

另一只手将快拆另一端的螺母向松动方向旋转几圈后，轮组即可轻松地拆下来。

　　　㈡装配：

先使快拆的拉杆处于“打开”状态，与车轮一起装入叉架上的轴槽，旋紧快拆拉杆的螺母，同时注意使车轮处于自行车结构的中心位置，延轴向向拆御时相反的方向转动快拆手柄180°，力度应以一般男氏用手掌推装时能留下红印为适度。

装配时应注意快拆手柄的方向，前轴的快拆手柄要与前叉基本平行，后轴的快拆手柄应在横拉叉和斜拉叉之间。

　　　㈢检查：

装配好之后，为防意外，应进行检查。

方法是：

如果是前轮，用右手握住“把力”将前轮提起，用左手握拳击打前轮的上部，不发生任何松动为合格。

如果是后轮，用左手握住车架横梁的后端，将后轮提起，用右手握拳击打后轮的上部，不发生任何松动为合格。

　　3、轮胎气压。

我们经常会给轮胎充气，但是充到什么程度合适，很多人都不知道，往往是充到用手按不动了为止。

这是不正确的。

自行车轮胎的气压是有定数的。

外胎的边缘有商标、尺寸等各种参数，轮胎气压的参数是其中的一项。

一般来说，自行车轮胎的气压都是以PSI为计量单位的。

PSI是英制单位，表示每平方英寸所承受的大气压力。

我们所用的山地车的气压常常标示在40－65PSI的范围内。

气压太大，会增加颠簸的强度和扎胎的机率；气压过小，会扩大轮胎与路面的接触面积，增加骑行阻力。

所以充气应充到标识数值范围的上线（65PSI）。

这样做对提高骑行的舒适度、保持一定的骑行速度、降低扎胎机率是有很大好处的。

　　在出行的时候，最好配备一个带有气压表的气筒，如果没有气压表，只能靠经验和手感定夺了。

二、自行车的保养与修理：

为了能够顺利完成每次的旅行计划，加强保养，使爱车全天候地保持灵敏可靠的良好状态是非常必要的，除此之外，还要学会一些必要的修理技术，用来处理在旅行途中发生的一些故障。

　　1、先说说维护保养。

总的来说，只要是能动的地方，都要经常地进行保养和检查。

但重点是传动系统、制动系统和三道轴（即前后中轴）。

　　　㈠传动系统的保养：

主要是润滑。

最有效的手段就是加润滑油。

要提醒大家的是，应使鏈条经常保持其油润灵敏，尤其是在涉水和淋雨后，要及时加油。

前后变速器的活动部位也要经常注油，鏈条和变速器所用的油最好是自行车专用的防锈润滑油，用普通机油也可以，但效果较差。

　　　㈡制动系统的保养：

制动系统关系到出行的人身安全，所以尤为重要。

除了保持各活动部位的灵敏可靠外，要经常检查刹车块的行程间隙和磨损情况。

刹车块的行程间隙两侧都应保持在2—3毫米的范围内。

如果间隙太大，会增加刹车块的自由行程值，使得刹车的灵敏度降低，间隙如果过小，又可能会出现刹车把劲的现象，增加骑行力度，浪费体力。

每个刹车块的表面都有两个以上的沟槽，如果这些沟槽将要磨平或者已经磨平，就应该及时进行更换，以保证制动的灵敏度和行车安全。

　　　㈢三道轴的保养：

三道轴有好几种。

分普通轴、密封轴、轴承轴等。

但无论是哪种轴，都要是时的进行保养。

其时机是万公里/年，也就是说如果跑够了一万公里，无论到不到一年，都应进行一次更换黄油的保养，如果跑够了一年，无论到不到一万公里，也要进行一次更换黄油的保养。

同时检查钢珠和轴档等零件的磨损程度，是时更换。

注意平时不要用机油进行各轴的润滑。

㈣刹车线和变速线的保养：

一般的刹车线和变速线都有运动导管，这些导管的两端都不可避免地会进入一些灰尘和湿气，雨天还会进入一些雨水，极易造成线的锈蚀，应把线抽出，将线的四周抹上黄油再穿入装好。

并且每年，最多不超过二年就要再上一次黄油。

　　2、一般故障的修理：

　　　㈠补胎：

在长途骑行的过程中，扎胎是最常见的故障。

所以每个骑手都必须学会自己补胎。

补胎有几个重要的环节必须掌握。

第一是拆装轮胎。

先说拆，山地车的轮胎一般情况下是比较好拆的。

用一个轮胎撬板在远离气门咀的地方，以车圈的外沿为支点，将外胎撬起一个点，用另一个撬板在前一个撬点的附近再撬起一个点，依次将外胎一点点地全部撬开，要注意别把内胎撬破。

然后将内胎从外胎中取出，取内胎时要最后取气门咀，这样即省时又省力。

再说装，先将气门咀装入车圈的气门咀孔内，再将其它内胎全部装到外胎里，注意保持内胎的平整，为了保证这一点，可以在将内胎全部装入外胎后，先少量地充点气，再装外胎，装好外胎后要检查一下气门咀是否装正。

第二是查找漏洞。

查找漏洞的方法有好几种，无论用哪种方法，都要将内胎先充好气，要注意的是内胎离开外胎后充气太足容易爆裂，这一点一定要注意。

查找漏洞的方法中以水试法最为灵敏快捷。

在旅行途中往往是没有查找漏洞用的水，或者没有盛水用的容器。

可以试用皮肤感觉法和土埋法等方法。

第三是补漏。

补漏的关健是搓和贴，搓是把漏洞的四周都搓出新茬，面积要大于补皮，而后均匀地抹好胶水，晾一段时间，这段时间要保持搓面的清洁，再把补皮贴在漏洞处。

补皮有两种，一种是用旧内胎做补皮，这种补皮，在贴之前，要把里面也搓出新茬，抹上胶水。

另一种是买来现成的冷补胶，这种补皮，一面是防水纸，另一面是锡伯纸。

用时将锡伯纸揭开，直接贴在抹好胶水的漏洞处即可。

要领是贴牢。

如果是快拆轴，为了节约时间，可以用更换内胎的方法。

但在拆轮胎之前，要先把闸架松开。

　　　㈡调整变速器：

随着骑行时间的延长，变速器会发生一定的变化，使骑手感觉到不好用，骑手如果学会了调整变速器，可以保持变速器的良好状态。

调整变速器有三个要领。

第一是变速线的松紧度。

调整线的松紧度时应该使鏈条处在小轮的位置上。

把线拉紧，但是不能太紧，要保持一定的弹性。

第二是限位螺钉。

无论是前变速器还是后变速器，都有两个用来进行调整的螺钉，前变速器的限位螺钉是控制拨叉向内或向外动作位置的，后变速器的限位螺钉是控制导轮向内或向外的动作位置。

第三是微调。

在变速线的一端都有一个微调旋钮，是用来进行微细调整用的。

可以边进行调整边试。

　　　㈢更换脚踏：

我们所骑自行车的两只脚踏（或叫脚蹬子）螺纹是不一样的，左边的是反扣，右边的是正扣，为了方便记忆，我们可以简单地记成“左反右正”。

拆装时应该注意旋转的方向。

拆卸要注意用力时不要伤着手，装时一定要旋紧。

一.前言单车作为机械设备，要让其始终保持良好状态，定期的维护保养是必须的。

山地车的使用环境相对恶劣，这方面的工作就显得更加重要，尤其在雨天和泥泞环境下，维护工作在骑完后就得尽快进行。

各个部件的相关厂商都会提供详细的维护保养说明，具体请参阅相应文档。

本文讲述的是日常普通的清洗和维护。

二.清洗当单车浑身沾满了泥浆，线管被污染，不堪使用时，就需要给自行车洗个全身澡了。

需要注意的是，自行车中有许多轴承部件，这些部件是非常忌讳水的侵入的，所以在清洗时，不要使用高压的水流，凡是有轴承的地方要特别小心。

第1步首先清洗链条，请参阅链条的清洗和上油中的清洗部分，不同的是，由于之后马上要清洗整车，所以不需要把链条擦得非常干，把清洗液擦掉就行。

第2步在容器里准备好清洗液，厨房使用的洗洁精就可以。

不要使用洗衣粉等腐蚀性比较强的品种，虽然洗得干净，但过后容易导致螺丝生锈。

第3步用水管把整车浇湿，使污垢自己回软脱落，不含轴承污垢又比较顽固的地方，可以使用较大的水压冲，冲不掉也没关系，后续步骤可以解决它们。

第4步如果你没有使用碟刹系统，这个步骤可以略过。

单独用一块干净的海绵（碟刹专用），粘上第二步准备的还没用过的清洗液，清洗碟盘和卡钳部分。

洗完后海绵放在一边，后面还会用到。

第5步用另一块海绵，粘上清洗液，来清洗全车表面，包括车首、前叉、车架、刹车（非碟刹）、座垫座杆、变速器、车圈、辐条、曲柄、脚踏、线管等等的表面，之后用水冲净：

对于前后变速器一些细微处，海绵无法深入的地方，用长毛刷子粘上清洗液解决：

第6步用长柄硬刷处理牙盘盘片、飞轮，先给刷子粘上清洗液，把刷子抵在牙盘和飞轮上，然后转动曲柄，转上几圈后，进行前后变速，使链条离开原来所在的牙盘和飞轮位置，再抵上刷子，把原来在链条下的部位也清洗干净。

最后用水冲净。

第7步用宽硬刷子处理轮胎表面，将刷子粘上清洗液，依次刷洗轮胎表面，把齿缝中的泥土、石块等东西清除。

最后冲洗干净。

第8步用水浇灌全车，除去车上的残留清洗液。

第9步如果你没有使用碟刹系统，这个步骤可以略过。

使用刚才放在一边的碟刹专用海绵再次清洗碟盘和卡钳，不要粘已被污染的清洗液，海绵里含有的清洗液就足够用了。

这样做的目的是，防止在前面清洗过程中碟盘和卡钳被重新污染。

第10步现在，用水把车彻底浇水净。

清洗过程就结束了。

二.晾晒把洗干净的车抬到晾晒的地方，进行如下步骤。

三.第1步双手举起车，离地面约二三十厘米，然后放手，重复几次，把粘在车上的水珠摔掉。

四.

第2步有些车设计有排水口。

举起前论，使车体与地面几乎垂直，让车内残漏的水从五通、车架等处的排水口排出。

第3步用干抹布把整车擦干，尤其是线材的表面、前叉的管壁，碟刹盘片除外，让它自然风干即可，当然你也可以用一块专门的抹布来处理它。

对于快拆的论组，你也可以把轮子拆下，以方便晾晒。

注意的是，链条要尽量擦干。

如果有太阳，在阳光下晒一段时间是比较好的，这有利于链条内部等细微处的干燥，只用布是无法完全擦干的。

待刹车变速线材的外露部分干燥后，调整刹车变速，松开刹车线和变速线，把处于线管内部的线材擦干，继续晾干。

五.上油如果先前拆下了轮子，先把论组安装复位，确保快拆锁到位。

下面上油的地方如果含有轴承，则无效；轴承保养需要单独进行。

六.第1步给变速线管和刹车线管里注油，然后把线管安装复位：

七.

第2步给刹车杆和变速杆（指拨系统）的转动部位上油：

第3步给前拨的转动部位上油：

第4步给后拨的转动部位上油：

第5步给链条上油，请参阅链条的清洗和上油中的上油部分。

第6步对于自锁脚踏，给锁扣部位上油，以防生锈：

给前叉管壁上油：

最后，擦掉零件表面多余的油，包括链条、飞轮、牙盘等地方。