路面工程安全专项施工方案.docx
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路面工程安全专项施工方案
路面工程安全专项施工方案
第一章编制的目的、依据
一、目的是为了更好的落实安全生产等有关法律、法规，改善劳动条件，保护职工在生产中的安全和健康。
这是党和国家的一贯要求，也是企业安全管理的基本原则之一。
因此项目部必须把生产安全工作提高到重要议事日程，加强领导，落实责任，经常教育，定期检查，采取措施，消除隐患确保安全。
'臺左'安全的有力保障是路面施工项目的首要目标和提高经济效益的首要条件，必须以科学的施工和管理方法来确保生产的安全。
在施工中将认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针,并贯彻“以人为木”的管理理念，严格遵守国家的有关规定以及业主和项目部各项要求，创造一个“安全、和谐”的生产生活环境，从而保障各项任务的顺利实施和按时完成。
二、编制的依据
1、《中华人民共和国安全生产法》
2、《建设工程安全生产管理条例》
3、《生产安全事故报告和调查处理条例》
4、《劳动防护用品监督管理规定》
5、《公路水运工程安全生产监督管理办法》
6、《公路工程施工安全技术规程》
7、《公路工程质量简要检验拼的评定标
8、我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料
第二章工程概况
一、工程概述
宜昌至张家界高速公路北连宜昌，南通张家界，是沟通鄂西、湘西
地区的省际快速通道。
宜昌至张家界公路湖北段是《湖北省公路水路交通运输发展“十二五”规划》中规划的“七纵五横三环”高速公路网纵六一那县至宜昌（鄂湘界）高速公路的组成部分，该高速公路通道由陨十、十房、保宜、宜张等高速公路项目构成。
根据项目划分，宜昌至张家界高速公路湖北段划分为当阳至枝江段、白洋长江大桥段、宜都至五峰（渔洋关）段（以下简称“本项目”）、五峰（渔洋关）至鄂湘界段。
木项目实施后，将及其它相关路段一起，打通宜昌南向快递出口通道，其建设对于优化区域高速公路网布局，充分发挥宜昌省域副中心城市的辐射带动作用，强化宜昌三峡枢纽和三峡物流中心地位，加强鄂湘两省经济和交通联系，推进“一江两山”及湖南张家界等世界知名景区的整合联动，促进湖北武陵山腹地的资源开发，加快武陵山连片特困地区脱贫致富步伐，带动宜都、五峰等沿线地区尤其是少数名族地区经济社会发展，都具有十分重要的意义。
本项目二期路而工程划分为1个施工标段：
K55+596.591+996.324,全长36.27公里。
主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80,整体式路基宽24.5m；另设王家贩连接线3.995,按二级公路标准沿老路陆渔线进行改建，设计速度60,路基宽10m；新建渔洋关连接线长约2.765,按照双向四车道一级公路标准建设，设计速度60,路基宽20m。
建设单位：
湖北交投宜张高速公路建设指挥部；
设计单位：
湖北省交通规划设计院；
监理单位:
湖北省公路水运工程咨询监理公司
施工单位:
中国葛洲坝集团股份有限公司。
二、技术指标
根据本项目在路网中的作用、功能远景交通量以及木项目前阶段研究成果、省发改委批复意见，本项目主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80,路基宽度24.5m,分离式路基宽度12.25m。
地形地质水文条件：
木标段山体自然坡度较陡峻，基岩岩性为灰岩及口云岩等，山顶及坡脚基岩一般直接裸露，局部为残积物掩盖。
海报高度130—500m不等，大多在200m左右，本标段位于长阳东西向构造带，为燕山运动的产物，主要由断层组成，构造较为复杂。
本标段地表水系发育，主要河流有渔洋河及其支流白马溪、破石河以及全福河,并依此及路线相交。
项目地处中亚热带湿润季风气候区内，四季分明，冬冷夏热，年平均气温16.7°C,—月最低平均气温4.6°C,七月最低平均气温28.1°C,无霜期273天，年平均降雨量1235.4毫米，夏季多暴雨，区内雨量充沛，为地下水提供了较为充足的补给来源。
附表1-1
序号
指1：
小名称
标准值
采用值
1
公路等级
高速公路
2
设计速度0
80
3
路基宽度（m）
24.5
24.5
4
路而等级
高级
5
平曲线一般最小半径（m）
400
740
6
缓和曲线最小长度（m）
70
150
7
不设超高最小平曲线半径（m）
2500
2500
8
竖曲线最小长度（m）
70
282
9
最大纵坡（％）
6
3.36
10
最短坡长（m）
200
740
11
竖曲线一般最小半径
凸型
4500
10000
凹形
3000
10000
12
停车视距（m）
110
110
13
汽车荷载等级
公路-I级
14
地震设防标准
地震峰值加速度二0.05g
15
设计洪水频率特大桥（无）
1/300
大中小桥涵，路
♦1-
1/100
三、设计标准
本项目主线采用四车道高速公路标准，设计行车速度80,整体式路基宽24.5m。
按照二级公路标准沿老路陆渔线进行改线，设计速度为60,立即宽度为10m:
新建渔洋关连接线长约2.765,按照双向四
车道一级公路标准建设，设计速度60,路基宽度为20m0设计标准轴载为100,主线和匝道的沥青检路而设计使用年限为15年，水泥混凝土路面实际基准期为30年，二级公路的沥青设计年限为12年。
1、主要工作内容
本合同段主要包括•：
底基层、基层、透层、粘层、封层、防水层、沥青而层、水泥混凝土面层、中央隔离带、排水、培土路肩、混凝土加固路肩等工程的施工。
2、路面结构形式
1）主线（行车道、路缘带、硬路肩及加减速车道）及枢纽互通匝道
上面层：
4细粒式（改性）沥青混凝土（13C）
粘层：
改性乳化沥青，洒布量0.5m2
中而层：
6中粒式（改性）沥青混凝土（200
粘层:
改性乳化沥青，洒布量0.5m2
下面层：
8粗粒式沥青混凝土（25C）
封层：
0.62乳化沥青稀浆封层
透层：
2乳化沥青,洒布量1.0m2
基层：
40水泥稳定碎石（抗压强度不小于4）
底基层：
20级配碎石（280%）
总厚度：
78.6
2）—般互通匝道行车道、路缘带及硬路肩
上而层：
4细粒式（改性）沥青混凝土（130
粘层：
改性乳化沥青，洒布量0.5m2
下而层：
6中粒式（改性）沥青混凝土（200
封层：
0.62乳化沥青稀浆封层
透层：
2乳化沥青,洒布量1.0册
基层：
40水泥稳定碎石（抗压强度不小于4）
底基层：
18级配碎石（$80%）
总厚度：
68・6
3）桥、搭板等复合路面铺装沥青而层
上而层：
4细粒式（改性）沥青混凝土（130
粘层：
改性乳化沥青，洒布量0.5研
下面层：
6中粒式（改性）沥青混凝土（20C）
混凝土防水粘结层:
改性热沥青（喷洒量1.0±0.2m2）+预拌碎石（4.75~9.5）
混凝土粗造化处理:
抛丸或精细洗刨，要求构造深度20.2
总厚度：
10
4）隧道路面结构（无仰拱）
上而层：
4细粒式（改性）沥青混凝土（13C）
粘层:
改性乳化沥青，洒布量0.5m2
下而层：
6中粒式（改性）沥青混凝土（200
混凝土防水粘结层:
改性乳化沥青，洒布量0.5m2
混凝土粗造化处理:
抛丸或精细洗刨，要求构造深度20.2
栓而层：
26水泥混凝土（28d弯拉强度不小于5）
栓基层:
2520水泥混凝土
总厚度：
61
5）构造物过渡段路基
上而层：
4细粒式（改性）沥青混凝土（13C）
粘层:
改性乳化沥青，洒布量0.5m2
下面层：
6中粒式（改性）沥青混凝土（20C）
混凝土防水粘结层：
改性热沥青（喷洒量1.0±0.2nf）+预拌碎石（4.75~9.5）
混凝土粗造化处理:
抛丸或精细洗刨,要求构造深度20.2
栓面层:
26水泥混凝土（28d弯拉强度不小于5）
碗基层：
2220水泥混凝土
总厚度：
58
6）匝道收费站广场路面结构
面层：
28水泥混凝土（弯拉强度25.0）
封层：
12乳化沥青稀浆封层
基层：
20水泥稳定级配碎石（抗压强度不小于4）
底基层：
20级配碎石（280%）
总厚度：
69.0
7）服务区、停车区路面结构
1大车停车区路面结构
面层：
28水泥混凝土（弯拉强度N5.0）
封层：
12乳化沥青稀浆封层
基层:
20水泥稳定级配碎石（抗压强度不小于4）
底基层：
16级配碎石（280%）
总厚度：
65.0
2小车停车区路而结构
上而层:
4细粒式（改性）沥青混凝土（13C）
粘层:
改性乳化沥青，洒布量0.5m2
下而层：
6中粒式（改性）沥青混凝土（20C）
封层：
0.62乳化沥青稀浆封层
透层：
2乳化沥青，洒布量1.0nf
基层：
38水泥稳定碎石（抗压强度不小于4）
底基层：
16级配碎石（280%）
总厚度：
64.6
8）被交叉二、三级公路
上而层：
4细粒式沥青混凝土（13C）
粘层：
改性乳化沥青，洒布量0.5m2
下而层：
6中粒式沥青混凝土（20C）
封层:
0.62乳化沥青稀浆封层
透层：
2乳化沥青,洒布量1.0nf
基层：
20水泥稳定碎石（抗压强度不小于4）底基层：
20水泥稳定碎石（抗压强度不小于2.5）总厚度：
50・6
9）连接线路面结构
上而层：
4细粒式沥青混凝土（13C）
粘层:
改性乳化沥青，洒布量0.5nV
下而层：
6中粒式沥青混凝土（20C）
封层:
0.62乳化沥青稀浆封层
透层：
2乳化沥青,洒布量1・0m2
基层：
20水泥稳定碎石（抗压强度不小于4）底基层：
20水泥稳定碎石（抗压强度不小于2.5）总厚度：
50.6
第三章主要施工工艺流程
一、水泥稳定碎石底基层、基层施工
（一）施工准备
本项目水稳碎石底基层、基层采用强制式料粒拌和机700。
施工时,采用流水作业法，使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。
在雨季施工时采用帆布覆盖保证集料不被雨淋。
准备水稳碎石施工的路基必须是经过交验合格的路基，同时路基埋设好横向排水管，通过监理工程师参及验收之后，才能进行规模化底基层施工；对基层施工前，应清除作业面表面的浮土、灰尘、积水等，并洒水湿润，局部松散路段应及时清除，补撒水泥浆，保证结构层整体性能。
基层分两层施工，在铺筑上层前在下层顶而先喷洒水泥净浆。
下层水泥稳定碎石碾压完成后，在采用重型振动压路机碾压时，必须养生7天后才能铺筑上层水泥稳定碎石。
（二）施工放样
由测量人员利用全站仪准确放出路面中心线，并每10米打一桩，曲线段有必要时每5米打一个桩，再以中心桩横向定岀边桩，并定出符合设计的基层宽度的摊铺线，然后分别在中线和相对应的边线上打出钢钎，在钢钎上抄平，接着在钢钎上定出摊铺机行走的标高控制线，基准线标高=垫层设计高程+底基层混合料所要摊铺的厚度X松铺系数+悬空高度，标高基准控制线采用紧线器拉紧的钢绞线，钢绞线用线绳绑扎在固定于地而上的钢钎上，钢绞线应直顺、平滑、并不准有下垂现象。
（三）混合料拌和
水泥稳定碎石底基层混合料采用稳定土拌合站进行拌和。
严格控制进场原材料的质量，对进场的水泥等原材料随时进行抽检，保证施工所用原材料质量符合要求。
对碎石的级配和压碎值、颗粒组成、扁平料等指标进行检验，杜绝不合格材料进场。
根据设计配合比确定生产配合比,准确进行配料。
1严格控制混合料拌合站的生产
a施工前对拌和站各个进料仓进行精确的流量标定，建立精确的转速及流量之间的关系表达式，对水泥仓，供水泵装备精确的电子流量计。
以确保配合比按设计控制。
b设专人监管拌合站的生产，责任到人，任务到人。
通过目测、手抓、嗅味等经验办法初步掌握混合料的质量情况。
c及时取料测定水泥剂量，检验混合料级配，规范制备无侧限抗压强度试件，进行标准试验，以检测底基层整体施工质量。
2水泥剂量的控制
施工过程中严格控制混合料中的水泥剂量，考虑到施工过程的的损耗,实际使用的水泥剂量应略大于试验室确定的水泥用量，一般增加的水泥用量不超过0.5%;同时，在充分估计施工富余强度的同时要从缩小施工偏差入手，即在保证底基层强度的条件下，尽量降低混合料水泥用量，不应以提高水泥用量的方式来提高路而底基层的强度。
3混合料含水量的控制
a正常施工条件下，拌和时的混合料含水量应比最佳含水量略高一点。
并根据每天的天气和温度情况及时调整混合料含水量的大小，计算当天配合比，使外加水及天然含水量的总和略高于最佳含水量，以弥补混合料在运输、摊铺和压实过程中的损失；高温作业时，早晚及中午的含水量要有所区别；当温度发生明显变化时，含水量也应做相应调整。
b一般情况下，蒸发量小时，混合料的最佳含水量宜略大于最佳含水量一个百分点左右，蒸发量大时，宜大于一个半百分点左右，应保证摊铺后、碾压前含水量控制在最佳含水量。
应保证摊铺后碾压前含水量控制在最佳含水量。
（四）混合料的运输
1施工前对所有运料车驾驶员进行岗前培训，使每个驾驶员均掌握运输路线、运料顺序、工作程序、注意事项以及发生故障时的处理办法,同时加强汽车的保养，确保汽车正常工作时性能良好。
2混合料的运输采用装载30t以上大吨位自卸汽车，根据拌和站的生产能力、摊铺速度、运输距离,拟采用100台大型自卸车进行运输。
施工过程中为避免摊铺机出现停机待料现象，摊铺机前方有不少于5辆运料车等候，装料前应将车厢冲洗干净。
3拌成的底基层混合料尽快运送到摊铺现场。
车上的混合料加以帆布布进行覆盖以减少水分损失。
运料车在运输途中，不得随意停歇，以防止夏季运输时间过长，致使水分蒸发。
如果运输车辆途中岀现故障，须以最短时间排除，当有困难时车内混合料不能在初凝时间内运到工地,必须予以废弃。
4在整个运输过程中，始终做好运输路段的协调和管制工作，在关键路口设置引导车辆行驶的标示牌，确保运输车辆能及时,迅速、准确地将混合料运到施工现场。
（五）模板安装
在施工前，测量队对施工的段落进行测量放样，高程控制完成之后。
由调度部派有经验的工人对边线及中线用口灰标出。
架设钢模，钢模架设完毕之后，对架设完成的钢模进行测量及高程的复核。
数据准确后,方可进行现场摊铺施工。
（六）混合料摊铺
摊铺底基层之前对验收合格的下承层进行清扫、洒水，处理，确保垫层表而湿润、干净，无污染。
1摊铺水泥稳定碎石混合料时，每个作业面采用2台摊铺机进行作业，摊铺时的前后速度、摊铺厚度、松铺系数、路拱坡度、振动频率等一致，摊铺搭接宽度适中，以保证接缝平整，搭接位置宜避开车道的轮迹带，尽量放在行车道中央。
在底基层上摊铺基层前，应先将底基层表而清扫干净，并洒水湿润后，均匀撒布水泥浆（水泥浆的水泥用量不低于1.0-1.2kg:
）,然后再铺筑基层，以确保底基层及基层紧密结合以及路而基层的整体质量。
2混合料运到现场后，由专人负责对运料车进行指挥倒车，使其在摊铺机前缓慢停下，防止碰撞摊铺机。
料车停在摊铺机前待料和卸料过程中不得使用制动而增加摊铺机的牵引负荷；在向摊铺机料斗内卸料时运输车要大角度、快速掀起，避免粗集料沿车厢下滚而造成离析。
3摊铺机作业时应连续不间断作业，均匀行驶，速度一般控制在1〜2.5mo避免间断作业造成底基层表面产生波浪和施工缝。
当拌合站生产能力较低时，通过调整摊铺速度的方法来避免摊铺机出现停机待料的现象。
4施工路段的纵横坡度及高程由摊铺机感应器沿张紧的钢丝绳自动控制，手工配合调整，并用水准仪进行检验校核。
为了确保底基层表而平整度，施工过程中要经常对摊铺机熨平板的顺平度进行检查，使之不能下垂和上翘。
现场测量人员随时检测摊铺厚度及高程，发生偏差及时调整，确保摊铺高程和纵横坡度满足设计和施工规范要求。
5试验检测人员随时检查现场混合料的配合比及水泥剂量并及时反馈到拌和站，现场技术人员随时检查松铺厚度并及时调整。
摊铺机后而设专人消除集料离析现象，这项工作在碾压之前进行，严禁使用薄层贴补的方法找平。
6在摊铺过程中设专人消除粗细集料的离析现象，特别是局部粗集料窝应该铲除，并用新拌混合料填补。
同时,在摊铺过程中防止产生离析现象和含水量变化过大，尤其高温施工时，应随时注意含水量的变化，并及时采取措施。
7为了保证良好、平整的底基层表面，采取下列措施进行控制：
a在摊铺机向前移动进行摊铺时，摊铺机摊铺槽内混合料布料高度应尽量一致，以螺旋叶片高度的2/3为最佳，并使螺旋布料器经常保持运转。
b减少停机、开动次数，避免运料车碰撞摊铺机。
c每一基层作业段尽量一次铺筑完成。
d工程计划要减少横向接缝。
e作好的横向接缝，立即用三米直尺检验。
f经常检验控高钢绞线和调整传感器。
（七）碾压
1采用胶轮压路机+轻型振动压路机+重型振动压路机+轻型振动压路机配合碾压，碾压工艺应遵循生产试验段确定程序和工艺进行。
碾压时应遵循先轻后重、先慢后快、先边后中的原则，首先用胶轮压路机碾压两遍，再有轻型振动压路机进行静往微返（即静压过去微振碾压返回）碾压一遍后再振动碾压一边，然后用重型振动压路机先微振1遍，再振动碾压2-3遍，最后用轻型振动压路机微振碾压一遍，再静压2遍收而，平曲线段应由内侧路肩向外侧路肩碾压。
压路机碾压时应重叠1/2轮宽，相邻两个碾压段落的接头应错成横向45的阶梯状。
2根据经验碾压段落的长度控制在50^80m,当气温较高时，水分蒸发较快，可适当缩短碾压长度。
每碾压一段结束后，立即组织人员进行检测压实度、高程、平整度局部不合理地段立即组织人员进行处理。
3严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上掉头或急刹车，以保证水泥稳定碎石底基层表面不受破坏。
4根据延迟试验水泥稳定碎石底基层延迟压实2h,会使强度降低10~25%,所以碾压应尽量在水泥初凝前及试验确定的延迟时间内完成,并达到基层98%、底基层97%以上的压实度，同时没有明显的轮迹。
5为保证水泥稳定碎石底基层边缘压实度，碾压宽度比设计宽度适当超宽，或采用小型压路机进行边部补压，路而的两侧应比中间多压实2遍，以保证密实度要求。
每天作业完后，应将压路机停放在路外，严禁停放在己经施工好的路段上，以免破坏底基层结构。
6碾压过程中，应始终保持底基层表而潮湿，如表面水蒸发过快可洒不引起冲刷底基层表而的雾装水，但不能洒大水碾压。
如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开处理，使其达到质量要求。
终压前，对于局部高出部分刮除并扫出路外，对于低洼之处,不得进行薄层补贴，留待上层施工时再进行处理。
（八）接缝和“调头”处理
水泥稳定底基层施工，原则上以两个构造物为一个作业段，中间连续施工。
若两构造物之间过长，不得不划分几个作业段施工时，摊铺时应用方木横向堵头,再进行碾压，对横向接缝采用垂直对接。
尽量避免纵向接缝，采用两台同类型摊铺机相距5〜弘的梯队摊铺，前后速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、并一起进行碾压，以保证路而底基层厚度一致。
采用摊铺机摊铺混合料时，中间不准中断，如因故中断时间超过2小时，应设横向接缝，并按下述步骤进行施工：
1摊铺机驶离混合料末端,然后用人工将末端混合料弄整齐，紧靠混合料放置两根方木，方木的高度应同混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。
2方木的另一侧用混合料回填一定长度，其高度应高出方木几厘米。
3将混合料碾压密实。
4在重新开始摊铺混合料之前,将碎石混合料和方木除去，并将下承层顶而清扫干净、洒水湿润，并撒水泥浆。
摊铺机返回己压实的混合料末端，重新开始摊铺混合料。
如未采用上述方法处理，则铲除未满足要求的混合料，并把己碾压密实且高程和平整度等符合要求的末端挖成一横向垂直断面，摊铺机返回到己压实层的末端，重新开始摊铺新的混合料。
对“调头”部分，先覆盖一层土工布，然后盖约10厚的一层土。
（九）养生及交通管制
1每一段碾压完成并经压实度检查合格后立即开始养生，采用土工布覆盖，在覆盖前可先对底基层表而喷洒水，使表面润湿后进行覆盖，覆盖时由高到低进行覆盖，每幅覆盖之间搭接不少于20,搭接处覆盖采用石屑进行覆压，要求纵向搭接和横向搭接必须用石屑盖严，在覆盖完后禁止洒水车进行洒水养护，养生主要靠水泥稳定碎石混合料内部水分进行自我养生，养生时间不得低于7天。
2养生期间应封闭车辆交通，严禁车辆在土工布覆盖的底基层上行驶,避免车辆对土工布的损坏致使水分散失，养生不均匀。
3对于不能立即施工基层或者下道工序的段落，养生期间延长至下一层施」:
时止。
4合理调整施工工序，尽可能避免运料车辆在己完工的底基层上通过，当不可避免时，应至少保证强度达到要求时，方可通行。
二、基层施工
基层施工方案同底基层施工方案，分两层摊铺。
三、透层、封层、粘层施工
（一）透层施工：
透层使用
（2）慢裂洒布型乳化沥青，使用沥青撒布车洒布,撒布量为0.7-1.5L2,喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5。
1首先对路面基层进行清扫处理，清扫时采用机械清扫、人工除尘、水车冲洗，确保基层表面所有杂物及浮尘清除出路基外，并使基层表而骨料外露，以利于透层乳化沥青和基层的联接。
2透层施工紧接在基层施工结束后，表面稍干后喷洒，若基层完工后时间较长，表面过分干燥时，在喷洒透层沥青前30左右用洒水车在基层表而少量洒水润湿表而，待表而稍干后进行喷洒，沥青洒布车喷洒时应保持稳定的速度和喷洒量。
喷洒时应调整好洒布车的喷头及洒布车喷头的离地高度，在整个洒布宽度内必须喷洒均匀，并采取措施遮挡防护路缘石及人工构造物免受污染。
3喷洒时按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时应用人工补洒，透层乳化沥青洒布后要求不流淌，并应渗透一定深度，不得在表而形成油膜。
4遇大风或即将降雨气温低于10°C时，不得浇洒透层沥青。
5浇洒透层乳化沥青后,严禁车辆行人通过。
并尽早铺筑沥青碎石封层，沥青碎石封层应在透层乳液充分渗透、水分蒸发后铺筑，该段时间不得小于24ho
（二）沥青碎石封层施工
沥青碎石封层采用沥青碎石同步封层车进行施工。
1材料要求
沥青:
采用A级70号道路石油沥青，沥青用量为1.5-1.8\集料：
采用粒径为9.5-13.2的满足规范要求的经除尘的辉绿岩碎石，且具有良好的颗粒形状,洁净、干燥、无风化、无杂质，其用量为7—9m%
2施工工艺
a透层施工完毕后，应进行交通管制，杜绝任何车辆和行人驶入，保证透层油有24h以上的渗透时间。
b封层施工前，安排专人清扫，禁止水车冲洗，若表层未充分干燥或温度低于10°C,禁止封层施工。
c向基层表面均匀喷洒热沥青，为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，保持沥青的洒布温度不得低于160°C的，且喷嘴高度适宜。
d在喷洒沥青同时，沥青碎石封车同步均匀洒布碎石,洒布时，同步沥青碎石封层车应以适宜速度均匀行驶，在此前提下沥青和碎石的两者的撒布率必须匹配，并通过调整喷嘴高度使得沥青膜厚度适宜均匀，同步碎石封层车的速度控制在5-8左右，沥青洒布量的参数设定应使洒布量控制在设定值，误差控制在4-5%以内，碎石撒布量应根据现场试验检测，通过控制车速确定。
e沥青和碎石洒布后应立即进行人工修补和补撒，修补的重点是起点、终点、纵向接缝、过厚、过薄或者不平
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