完整升级版施工组织设计格福段.docx

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完整升级版施工组织设计格福段

省道310线格福段（K252+770-K255+300）

改造及路面大修工程

施工组织设计

投标人：

攀枝花公路桥梁工程有限公司

编制日期：

二0一一年十二月二十二日

第一章编制依据

第二章工程概况

第三章施工部署、资源配备计划

1、施工总体布置的条件依据和原则

2、项目机构设置及现场管理

3、施工资源配置计划及运到施工现场的方法

第四章施工总平面布置

第五章本工程施工难点和特点

第六章施工总进度计划及保证措施

第七章主要分部分项工程的施工方法及技术措施

1、施工测量及放样

2、路基土石方（结构物拆除）施工

3、挡土墙的施工方法

4、给排水设施施工方法

5、涵洞施工方法

6、路面基层施工方法

7、矿渣碎石路面施工方法

第八章专项工程的施工顺序

A、K253+360拱桥施工方法

第九章各分项工程的施工顺序

第十章确保工程质量和工期的措施

第十一章保证安全措施

第十二章冬、雨季施工技术措施

第十三章质量、安全保障体系

第十四章合同段内交通保障措施

第十五章文明施工措施

第十六章地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施

第十七章环境保护和防止措施

第十八章主要分项工程施工工艺框图

附表一、拟投入本标段的主要施工设备表

附表二、拟配备本标段的试验和检测仪器设备表

附表三、劳动力计划表

附表四、计划开、竣工日期和施工进度网络图

附表五、施工总平面布置图

附表六、临时用地表

第一章编制依据

一、编制原则

1、根据招标文件（业主）对本工程的要求，结合本工程实际情况和我公司的机械设备和人力资源情况，对本工程的实施为确保工程工期、质量、安全的基础上进行编制。

2、编制时主要对项目管理机构设置、施工进度计划控制、劳动力组织、机械设备及周转材料配备和主要分部分项工程施工方法、施工总平面布置以及对工程质量、工程进度、安全生产、文明施工的技术组织措施，同时对关键工序控制、重点项目的实施保证措施、季节性施工、减少扰民噪声、降低环境污染、地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施、保通措施等的技术措施等诸多因素尽可能充分考虑。

3、本着科学管理，精心组织，经济合理的原则，做到合理安排各工序的施工顺序、各分项工程的施工进度等。

二、编制依据:

1、根据“四川恒盛路桥勘察设计有限公司”设计的《S310线格福段改造及路面大修工程》施工设计图；

《省道310线格福段（K252+770-K255+300）改造及路面大修工程》施工招标文件；

1、《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》建标（2002）99号；

2、交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；

3、《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006；

4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ；

5、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；

6、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）JTGF；

7、《公路土工试验规程》JTGE40—2007；

8、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30—2005；

9、《公路工程岩石试验规程》JTGE41—2005；

10、《公路工程集料试验规程》JTGE42—2005；

11、《公路养护安全作业规范》（JTGH）；

等国家有关公路工程施工规范、条例、办法及施工设计图文件。

如有变化的，以现行最新技术规范为准。

2、根据现场考察所了解掌握的情况及对工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件的分析等。

第二章工程概况

一、工程建设概况

1、建设概况

2、建设规模

序号

项目名称

单位

数量

备注

一、路基

202-1

清理与掘除

m3

4460.000

202-2

挖除旧路面

m3

4718.000

202-3

拆除结构物

m3

9300.000

202-4

恢复还建建筑

m3

103.000

203-1

路基挖方

-a

挖土方

m3

32897.300

-b

弃土方

m3

17144.400

-c

挖石方

m3

29106.700

-d

弃石方

m3

28005.500

204-1

路基填筑（包括填前压实）

-b

利用土方（含远运利用）

m3

15752.900

-c

利用石方（含远运利用）

m3

1101.100

205-1

特殊路基处理

-a

矿渣碎石换填

m3

13000.000

206-1

填挖交界处理

-a

挖土方

m3

1880.000

-b

土工格栅

m2

24420.000

207-1

排水边沟

3396.500

207-2

给水工程

-a

排气检查井Φ1200

座

1.000

-b

排泥检查井

座

1.000

-c

消火井

座

14.000

-d

给水管道（钢管DN500，含所有管道附件））

m

1892.000

-e

无缝钢管φ200

m

42.000

207-3

其它排水设施

-a

各种雨水检查井

座

127.000

-c

III级钢筋砼管（DN800）

m

2651.000

209-1

砌体挡土墙

-a

M7.5浆砌片石

m3

11313.530

-b

人行梯步

m3

50.000

-c

栏杆

m

537.000

209-3

混凝土挡土墙

-a

C20混凝土

m3

148.830

二、路面

302-1

级配碎石垫层

-a

厚200mm

m2

25060.000

304-1

水泥稳定碎石底基层

-a

厚200mm

m2

39616.000

304-3

水泥稳定碎石基层

-a

厚350mm

m2

38263.000

-b

厚300mm

m2

3084.120

312-2

钢筋

-b

HRB335

kg

134.750

313-1

土路肩更化

m3

373.859

313-5

路缘石

m

3780.000

313-6

C25砼道牙

m3

189.000

314-8

人行道面砖及盲道砖（含垫层及平整层）

m2

9450.000

314-9

临时路面

-a

20cm厚矿渣碎石路面

m2

17800.000

三、桥梁、涵洞

K253+360拱桥

下部结构钢筋

-a

光圆钢筋（HPB235、HPB300）

kg

3867.400

-b

带肋钢筋（HRB335、HRB400）

kg

30801.900

403-3

上部结构钢筋

-a

光圆钢筋（HPB235、HPB300）

kg

5173.380

-b

带肋钢筋（HRB335、HRB400）

kg

1733.820

404-1

干处挖土方

m3

864.750

404-3

干处挖石方

m3

195.950

417-3

伸缩缝及泄水管

-a

XFII-40型

m

41.000

-b

PVC泄水管

m

173.700

410-1

混凝土基础

-a

C20砼

m3

51.460

-b

C20片石砼

m3

833.840

-c

砂夹卵石回填（基础）

m3

628.540

410-2

混凝土下部结构

-a

拱圈

m3

308.810

-b

拱座

m3

54.912

-c

侧墙

m3

965.640

410-3

现浇混凝土上部结构

-a

C20片石砼护拱

m3

178.540

-b

侧墙

m3

75.600

-c

砂夹卵石回填（护拱）

m3

570.930

415-2

桥面铺装

-a

C30砼人行道盖板

m3

7.185

-b

C20砼人行道

m3

103.950

-c

C40砼桥面铺装

m3

54.000

-d

沥青砼桥面铺装

m3

-e

防水层FYT-1改进型防水涂料

m2

360.000

410-7

栏杆系

-a

C30砼栏杆

m

48.000

419-1

圆管涵

-a

φ1.0m

m

20.500

-b

M5砂浆砌灌溉沟

m3

418.800

-c

C15砼基础

m3

19.600

-d

M7.5浆砌片石锥坡、沟、漕、池

m3

175.400

420-1

钢筋混凝土盖板涵

-a

钢筋

kg

4386.500

-b

C30砼盖板

m3

28.550

-c

C25砼台帽及帽石

m3

44.000

-d

C25砼台身

m3

138.700

-e

M7.5浆砌片石

m3

322.400

-f

M5浆砌片石

m3

32.300

-g

C25砼支撑梁

m3

1.800

-g

C15砼矮墙

m3

0.580

-g

沥青麻絮沉降缝

m2

41.000

-h

挖基土方

m3

478.200

-i

挖基石方

m3

188.500

二、工程设计概况：

1、路线

设计线为路中线，设计标高指未加宽超高时的路中线路面顶标高。

施工起点为K252+850，K252+770～K252+850段为接线段。

2、技术标准

公路等级二级公路

设计车速（km）100

圆曲线最小半径极限值（m）60

不设超高圆曲线最小半径（m）600

平曲线加宽三类加宽

停车视距（m）40

最大纵坡（%）7

路基宽度（m）20.0（双向四车道段）

10.0（双向双车道段）

行车道宽度（m）15.0（双向四车道段，参照城市道路）

7.0（双向双车道段）

硬路肩宽度（m）0.75（双向双车道段）

土路肩宽度（m）0.75（双向双车道段）

人行道宽度（m）2.5（双向四车道段）

路面类型沥青混凝土

设计荷载公路—I级

设计洪水频率路基小桥涵150

大、中桥设计洪水频率1100

三、地形、地质及水文条件

（一）、地理位置

格福路位于攀枝花市西区格里坪镇，属省道S310线格里坪镇至福田镇段，K252+770～K255+529改扩建段起点位于格里坪石厂交叉处，终点位于格里坪公路收费站北侧280m处，自然地理坐标为北纬27°10′～27°15′，东经101°32′～101°34。

（二）、地形地貌

改扩建段线路属低中山构造剥蚀地貌，总体地形北高南低，线路起点高程约1112m，终点高程约1138m，中部最低点高程1084m，相对高差约54m。

该段公路地处山岭斜坡区，沿线地形变化较大，K252+770～K253+980段地形较平缓，原始斜坡坡度一般5～15°，K253+980～K255+528段斜坡地形坡度相对较陡，一般15～30°，其中K254+880～K254+960段公路左侧为高10~20m陡坎。

目前沿线公路边坡多裸露，未进行支挡及坡面防护，坡比一般1：

0.2~1：

0.75，局部边坡直立，少量路堤地段修建有高2~8m路肩墙。

线路通过地段附近居民区较密集，冲沟不发育，整体工程地质条件较好。

改扩建段沿线主要发育有两条由北向南的冲沟，1#冲沟位于K253+360处，沟宽一般10～30m，切割深度约6～10m；纵向平均坡度约4°，横向坡度变化大，一般地段约30～50°，局部陡立。

2#冲沟位于K254+519.60处，与线路相交处为两条冲沟岔沟，沟宽约20～35m，切割深度约5～9m；纵向平均坡度约12°，横向坡度一般30～40°。

（三）、气候条件

攀枝花市气候属南亚热带为基调的干热河谷气候，具有夏季长、温度日变化大、四季不分明、气候干燥、降雨集中、日照多、太阳辐射强、气候垂直差异显著，以及高温、干旱等特点。

根据水文气象资料统计结果，主要气候特点具体表现如下：

1、年平均气温20.9℃，最热月份为5月，日最高气温的月平均值为33.2℃，极端最高气温41.0℃（出现在1987年6月22日），极端最低气温-1.0℃（出现在1983年12月28日）。

2、攀枝花市降雨主要集中在5～10月，雨季中的降雨量平均占全年降雨量的95.5%左右，10月下旬至次年5月为旱季。

降雨多在夜间，多雷阵雨，年平均降雨量801.6毫米，年最大降雨量1006.9毫米。

3、年平均相对湿度为56%，在一年或一个月中相对湿度差异较大，最大相对湿度可高达100%，最小相对湿度可低至0%。

旱季，特别是3、4月份湿度很小，空气异常干燥，进入雨季后，湿度逐渐增大。

4、风季一般出现在2～4月份，风向多为偏南风，风力不等，风速小则1～2米秒，大者常达到大风标准。

年平均风速1.50米秒，年最大风速18.30米秒，年平均大风日数为27天。

（四）、地层岩性

根据钻探揭露和地表调查，改扩建段公路沿线分布地层主要有：

第四系全新统填筑土（Q4me）、第四系全新统垮塌体堆积物（Q4del）、昔格达组地层（NQx）、第四系上更新统冰水沉积层（Q3fgl）、中生界三叠系上统宝顶组地层（T3bd），地层特征及分布分述如下：

1、第四系全新统填筑土（Q4me）

1）、公路路基填筑土：

灰色、灰黑色，灰黄色，主要由粘性土组成，含少量碎块石，干～稍湿，稍密。

该层在公路全段均有分布，厚度0.5～3m左右。

2）、其它填筑土：

灰黑色、灰褐色，主要由粘性土组成，含碎块石、卵石及少量碎砖、砼块，部分地段堆填有生活垃圾，稍湿，松散，该层在改扩建段公路沿线民房及工业建、构筑物附近广泛分布，厚度1～5m不等。

2、第四系全新统垮塌体堆积物（Q4del）

黄褐色、灰褐色，以昔格达组泥岩碎屑及强风化砂岩碎块石为主，主要为人工开挖边坡滑塌堆积物，沿线人工开挖边坡多未支护，在风化及卸荷发展作用下，表层岩体及裂隙面抗剪强度降低，岩体受重力作用而产生垮塌，零星堆积于改扩建段公路附近边坡下方。

3、昔格达组地层（NQx）

昔格达组泥岩：

灰黄色、浅黄色，主要矿物成分为粘土矿物，含少量长石，泥质结构，薄层状构造，水平层理，节理裂隙较发育，为半成岩，遇水易软化崩解。

该层主要分布里程范围为K252+770～K253+990。

4、第四系上更新统冰水沉积层（Q3fgl）

1）、漂石土：

灰色，灰黄色，漂石含量约70～85%，石质成分主要为白云石灰岩，粒径190～680mm，岩体夹１～３mm泥质条带，次棱角状，石质较坚固，以粉质粘土及砾砂土充填，湿，稍密～中密。

该层在K253+350～K253+380段冲沟内钻探揭露厚度2.4～3.6m，零星分布于里程K252+770～K253+990范围内。

2）、卵石土：

黄色，灰褐色，卵石含量约50%，石质成分主要为砂岩、白云质灰岩，粒径30～120mm，次棱角状～亚圆形，石质较软～较坚固，以粉质粘土及砂土充填，湿～饱和，稍密～中密状。

该层在K253+350～K253+380段冲沟内钻探揭露厚度2.2～12.2m，零星分布于里程K252+770～K253+990范围内。

3）、粉质粘土：

灰褐色，红褐色，主要由粉粘粒组成，含中粗砂及强风化砂岩碎石，分布不均匀，局部砂土富集，泥质弱胶结，硬塑～坚硬状。

该层在K253+350～K253+380段冲沟内钻探揭露厚度9.6～19.6m，零星分布于里程K252+770～K253+990范围内。

5、中生界三叠系宝顶组地层（T3bd）

根据地表调查，该地层岩性主要为砂岩，分布里程范围为K253+990~K255+498段，沿线出露强~弱风化带，分述如下：

1）、强风化砂岩：

灰黄色，黄色，主要矿物成分为长石、石英，含少量云母，中细粒结构，钙质胶结，薄～厚层状构造。

节理裂隙发育，裂隙面倾角40°～85°，裂面见黄褐色铁质浸染，大部分矿物已风化蚀变，岩体破碎，岩质较软，锤击易碎。

2）、弱风化砂岩：

深灰色、灰色，主要矿物成分为长石、石英，含少量云母，中细粒结构，钙质胶结，薄～厚层状构造。

节理裂隙较发育，裂隙面倾角40°～85°，岩体较完整，岩质较坚硬，锤击声较清脆，不易击碎。

（五）、区域稳定和地震

场地在区域构造上处于川滇南北向构造带中段西侧与滇、藏“歹”字型构造复合部位，区内构造复杂，褶皱、断裂发育，以南北向及北东向构造为主，东西向及北西向构造次之。

南北向构造以昔格达断裂带为代表，该断裂带属川滇南北向构造的西支部分，北起冕宁磨盘山，南经昔格达、红格和元谋，止于云南易门附近，全长460Km。

该断裂带在区内呈南北延伸略有弯曲之势，走向在北北东至北北西之间，倾向北东或北西，倾角55°～75°，破碎带宽20～30m，东盘以会理群变质岩系为主，西盘以闪长岩为主。

断裂属压扭兼平推性质，为全新活动断裂，历史上曾多次活动，晚第四纪该断裂有明显的活动显示。

（六）、水文地质

1、地表水

改扩建段公路场地附近最大的地表水体为金沙江，从公路场地南部自西向东流过，距线路最近处约400m，由于距离较远，与公路高差大，对公路无影响。

勘察期间在位于K253+360的1#冲沟内见少量地表水，水质浑浊，具臭味，为附近居民排放的生活污水。

线路K252+770～K253+500附近分布数个鱼塘，勘察期间塘内均有蓄水。

改扩建段公路附近居民区较密集，地表水以人为排放生活污水及人工蓄水为主，总体水量小，受人为因素影响较大。

该段公路地处山岭斜坡区，顺山而设，降雨时形成的暂时性流水多以面流形式排入金沙江。

2、地下水

改扩建段公路场地内地下水类型主要划分为松散岩土类孔隙水、基岩裂隙水两类，主要通过大气降水及地表水入渗补给。

松散岩土类孔隙水：

主要含水介质为第四系上更新统冰水沉积层、昔格达组泥岩，测区内该地层富水性差异较大，粘性土及昔格达组泥岩为相对隔水层，富水性弱，不利于地下水的径流及排泄，水量甚微；局部漂卵石土及砂类土富水性较强，但由于区内地表水不丰富，地下水的补给条件差，主要赋存于1#冲沟及区内鱼塘附近的该地层内，总体水量小，受生活污水排放及鱼塘蓄水等人为因素影响大。

基岩裂隙水：

主要含水介质为三叠系上统宝顶组砂岩，该类型地下水主要赋存于岩体构造裂隙及风化裂隙内，表层的强风化带节理裂隙发育，岩体破碎，是良好的含水介质，富水性及导水性均较好，有利于地下水的径流及排泄，由于线路总体处于斜坡地段，降雨时入渗至强风化带的地下水能及时排泄，不易富集形成稳定的地下水位；深部弱风化带岩体总体较完整，富水性逐渐减弱，局部裂隙较发育段受降雨下渗影响可能形成少量地下水。

总体而言改扩建段公路场地内地表水及地下水均不丰富，雨季受大气降水入渗影响局部可能存在少量上层滞水，水量较小，不易形成稳定水位。

本次勘察钻孔位于K253+372.66改建桥梁场地冲沟内，勘察期间受附近居民排放的生活污水影响，各钻孔内均有地下水，水位及水量受人为因素影响变化大。

（七）、不良地质现象

据调查改扩建段公路沿线主要不良地质现象为人工开挖边坡未支护形成的小型滑塌体。

对改扩建段影响较大的滑塌体主要有2处，编号为HT1、HT2（见平面图），分述如下：

HT1：

位于改扩建段公路K254+180右侧约10m边坡处，纵向长约15m，横向宽约28m，厚3～6m，方量约2100m3，主滑方向211°。

滑塌体岩性为强风化三叠系宝顶组砂岩，据调查该边坡为2010年7月拟修建加油站人工开挖形成，坡高约6~12m，近直立，开挖后未进行支护，2010年8月发生滑塌，其后整体未发生明显滑动，但存在小型垮塌及掉块现象。

目前该加油站仍未修建，滑塌体处于基本稳定~欠稳定状态，改扩建公路从滑塌体下方通过，威胁公路运营期间行人及车辆安全，建议对滑塌体已垮塌堆积物进行清除并对该边坡采取支挡措施。

（见图2-2）

HT2：

位于改扩建段公路K254+340右侧约5m边坡处，纵向长约5m，横向宽约20m，厚2～4m，方量约300m3，主滑方向173°。

滑塌体岩性为强风化三叠系宝顶组砂岩，据调查该边坡为修建格福路时人工开挖形成，坡高约5~10m，开挖后未进行支护，目前存在小型垮塌及掉块现象。

该滑塌体位于改扩建公路拓宽范围内，主要影响该段公路改扩建施工时下方人员机具安全，由于方量较小，建议施工前对其进行清除。

四、施工条件：

1、本工程因属于改建工程，原道路可直通现场，交通方便。

2、施工用电由甲方指定接点，我方接至施工地点。

3、施工用水利用沿线水源自行解决。

4、公司施工力量可满足分部分项工程的技术要求。

5、本工程所需材料可在市内直接购买，工程所需机具设备全部为公司现有，不需外租。

第三章施工部署、资源配备计划

一、施工总体布置的条件依据和原则

1、根据工程特点和现有的施工场地、电源、水源、运输道路条件等做到科学管理，统筹安排进行总体施工布置。

2、工程总体布置原则是：

（1）供电使用方便；

（2）供水使用方便；

（3）施工道路使用方便；

（4）材料进场及采购方便；

（5）尽量在业主征地范围内；

（6）施工生产、生活设施占地面积从严控制。

二、项目机构设置及现场管理

（一）建立组织机构

1．认真贯彻执行公司的质量方针，围绕质量、安全、工期、文明施工。

2．成立项目经理部，实行项目法管理施工；项目经理全面负责并参与重大问题的决策和切实做好重点工程的组织、调配、实施，切实做好施工指导及后勤保障等工作。

（二）确立施工方案

1．优先安排好各项生产、生活的临时设施。

2．提高机械化施工程度，减轻劳动强度，提高劳动生产率，保证工程施工质量和任务，在规定的工期内完成；合理确定施工顺序，确保现场施工有条不紊，紧张有序，有章可循。

3．明确项目管理目标，组建专业施工队伍，合理划分作业面。

（三）总体设想及主要施工方法

1、路基、结构基础土石方开挖采用挖掘机开挖，汽车运输。

2、砂浆、砼全部在现场机械拌制。

3、预制构件现场预制。

4、模板主要采用组合定型钢模板，用φ48钢管做支撑，横档采用60mm×80mm方木。

6、各工序完成后，经有关人员确认后，方能进行下一道工序的施工。

（四）工期安排

根据公司对本工程掌握的有关资料及公司技术装备和资金实力，拟定于2011年12月28日开工，经过460个日历天完成施工任务，即2013年3月31日竣工。

（五）施工组织管理机构

1、按项目法施工的管理模式，抓好本工程的质量、安全、进度、文明施工的管理，确保工程合格率90%以上。

2、安排施工经验、责任心强、技术精细的专业施工班组承