《四驱王国》越野爱好者的圣经.docx
《《四驱王国》越野爱好者的圣经.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《四驱王国》越野爱好者的圣经.docx（108页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
《四驱王国》越野爱好者的圣经
《四驱王国》
——越野爱好者的圣经
关于作者——
布雷德德隆博士与妻子艾瑞纳拉姆伯绨住在爱达荷州，他们有四个“孩子”：
荷西、阿瑟、珊缔和贝莉。
作者与妻子都是户外运动的爱好者，喜欢驾着四驱车去风景优美的地方。
作者本人是个脊柱神经外科专家，他妻子是脊椎指压治疗人员及录像制作片人。
他们创建了Orofino脊柱病中心，他们两人共同在该中心开诊。
第一章：
本书的读者是谁？
鲍博和帕特·科林斯发现他们1987年产BMW325已没有足够空间来装他们的杂货、孩子及其它货物，所以他们像数百万其它的美国人一样，决定用多功能运动车（SUV）来调剂他们的生活。
每年超过150万美国人会选择SUV——约占新车市场的六分之一。
据估算，在美国的街道和高速公路上目前行驶着六千多万辆卡车，其中四轮驱动车辆占很大比例，而且还在增长，包括皮卡和SUV。
除经典的吉普和少数其它型号外，典型的SUV都有一个封闭的货物空间。
开始时只有2门车，但现在有了许多四门车型。
紧凑型的车型最近非常热销，被称为“微型多功能车”（mini-ute），一些汽车杂志上还称其为“可爱的多功能车”（cute-ute）。
SUV也称为4X4、4by4，或简单地叫4by。
绝大多数的SUV车主（大概占95%）从未将他们的多功能机器开下过公路。
拥有SUV的家庭可以宣称：
“我们可以靠自己。
有紧急情况时，我们有办法、也受过良好的训练把我们自己运送到远离危险的安全地带。
我们能逃避台风、洪水、森林与草原大火、地震余波，我们可以走小路避开被轿车堵塞的公路。
这意味着要通过复杂的地形、趟过洪水淹没的道路以及穿越农田和森林，这些我们都可以做到。
我们有这样的计划，我们掌握了这些方法，我们已作好了准备”。
鲍博和帕特·科林斯对狂热的越野运动没有兴趣。
他们喜欢的不过是野营，要求有一辆能在相对不太发达的乡村行驶的车。
在他们选择4X4前，他们加入了“轻松碾压”协会学习四驱运动知识，并购买了地图来制定他们要旅行的路线。
他们买了辆二手四驱车，是1990年产的切诺基，卖掉了他们的BMW，开着白色的四驱车就回家了。
鲍勃仍每天开着已大修过的1981年产波尔舍去上班，这辆车从他读大学和法学院时就一直陪伴他，他舍不得扔弃。
他妻子帕特也同意他留下波尔舍，这辆车伴随了他们的婚姻生活。
鲍勃是圣路易斯一家大金融公司的律师，帕特则在一所大学的行政管理部门工作。
他们与他们的两个儿子布兰特和小罗伯特生活在一起，在维伯斯特谷有一个舒适温暖的家。
对他们而言按他们自己的生活方式生活是最重要的，而这辆二手切诺基对保持他们的生活方式非常有用。
买切诺基后的一周里，鲍勃搞到两盘四驱运动的录像教材与全家一起观看。
帕特买回了睡袋。
不久，在一个初夏温暖的早晨，将必要的行李装上切诺基，他们开始了一次简单的驾车旅行休假。
他们计划向西开，穿过平原、在科罗拉多州逗留些时间，然后在黄石国家公园玩5天，并没有要进行越野驾驶的打算，但计划是可以被改变的。
他们出发有些晚，车在小雨中行驶，当晚住在堪萨斯城外的一家汽车旅馆。
晚上看电视时，他们注意到在堪萨斯西部有强暴风雨，在夏伦泉和特里布附近有电灯泡那么大的冰雹。
天气预报第二天几个局部地区还会有暴风雨，但在他们将要走的洛基山地区天气晴好。
次日早上他们起得较晚，利用此机会好好休息了一下。
在隔壁餐馆慢慢享用了一顿丰盛的早餐后，他们再次沿I-70（州际高速公路）向西行进。
不久他们遇到了第一次暴雨，大雨倾盆而下浇在档风玻璃上，雨刷几乎不起作用，风抽打着切诺基车身。
雨逐渐变小，天空依然很黑，像夜晚一样。
他们驾车走过托佩卡、阿比伦和萨里娜，然后离开高速公路向南开，准备与住在大转弯（地名）东面的一些大学同学聚聚，并在那过夜。
在路上形成了一个小“护卫车队”，他们前面是辆凌志，在他们后面是一辆奥迪，再后面是辆锈迹斑斑的旧皮卡，大概是福特牌，也许原来就是棕色的（鲍勃不能肯定），最后面是一个半挂无顶棚大拖车，似乎装着碎石。
都开着大灯在平原上向远处墨黑的苍穹驶去。
布兰特和小罗伯特在后座，不断地为怪异而阴霾的天空和跳跃闪烁的闪电光芒而兴奋。
闪电越来越频繁，并且又开始刮风，风像只巨手将切诺基摇来晃去，咆哮着似乎要将切诺基抛到他们右边又深又宽的沟里。
大沟另一边的稻田像在怪异吓人的阴霾下翻滚不息的大海。
雨又开始下了，成片成片的水夹着风象wreckingball（一种吊在吊车上的大铁球，用来拆除建筑物）一样不断地砸在前风档上。
鲍勃接通了全时四驱模式并将车速降了下来，与前方的凌志保持50码的距离，仅能透过黑暗和水幕看到前车尾灯的一丝光亮。
猛然间，雨停了，但狂风仍将他们的车摇来晃去。
天空变得晴朗，没有一丝云彩，凌志赫然清晰地出现在前方。
突然，在凌志前方数百码远处，一个不断回旋、颤动的黑色漏斗在柏油路面上跳跃着沿公路向他们移动过来，将途中的电线杆、篱笆桩和门拔出并吞噬。
“上帝呀，龙卷风！
”鲍勃惊叫一声。
帕特也尖叫道，“它朝我们过来了！
”孩子吓的大哭，父母的恐惧让他们惊慌失措。
与此同时，只见凌志的司机踩死了刹车，车尾在路上左右扭动并在刹那间挨上了漏斗的前沿，车立刻被甩到路边，飞起约20英尺高，像魔术师的巨手中被高高抛起的球，然后掉到路右侧的沟里，车在沟里翻滚，最后侧躺在沟底。
“耶稣啊！
”鲍勃半诅咒半祷告地喊道。
他必须做点什么，任何事都行。
他把方向盘急向右打，让车头正对沟沿。
同时四驱录象教材中的画面在他脑中闪现：
“过沟要有角度才不会使前悬被架住或后杠被顶在斜坡上，才能保证车顺利过沟。
”就是关于接近角、离去角和跨越角的注意事项。
这些一瞬间在脑中闪过——也无暇多想——龙卷风正向他们逼来。
他转动方向盘使车与沟沿保持一点角度，车向沟里快速开去，伴随着骨碎筋裂般的一弹，车头扎了下去，左后轮翘在空中，切诺基的车架在沟沿上刮蹭，但未被卡住。
通过沟底，他将变速杆拍入低档开始爬沟的另一边，感到漏斗已向他扣过来，试图将他们从行进中扯出去。
切诺基在接近沟顶时速度慢了下来，而且正失去在泥泞中的抓地力。
录象又在鲍勃脑中闪现——“用四驱爬湿滑的山坡时，快速左右打方向以使前轮获得更大抓地力。
”照此一试，他们从沟中爬了出来，车仍然剧烈地晃动着，龙卷风的边缘正试图吞噬他们。
“哦，上帝！
千万别有栏杆！
”鲍勃默默祷告着，结果还真有。
切诺基轻松地冲过开始腐烂的篱笆桩，拔出了三道生锈的铁丝网。
车冲进了地里，龙卷风的边缘还在往后拉他们的车。
鲍勃迅速转动方向盘，将车拽离咆哮着的乌云，开了一百多码进入松软的新翻地。
接通了分时四驱以在泥泞中获得更好的抓地性，将车掉了个头对着公路。
他仍然颤悝着，双手紧紧抓住方向盘让自己镇定下来。
帕特呼吸急促，但当她转向孩子时仍试图控制她的呼吸节奏以安慰孩子们。
孩子们系着安全带，脸色苍白、瞪着双眼，但他们都完好无恙。
“感谢上帝，我们给孩子们系着安全带呢！
”帕特说道，仍想着颠簸着掉进沟里的情景。
他们可以看到漏斗已沿公路移动到几百码开外，转下公路穿过田地向西北方卷去。
奥迪试图跟着他们的切诺基过沟，但底盘太低没成功。
刚下沟就卡住了，一头扎向沟中，后轮悬在空中。
龙卷风卷住车把它抛回公路，在公路上连续地摔下弹起，看上去像经历了德贝大爆炸的热浪冲击一般。
旧皮卡有更好的通过性，司机也比奥迪的有经验，旧皮卡也跨过了沟开到地里。
头发斑白的老农夫仍戴着他的草帽，从车里爬出来，边走边摇着脑袋。
他开旧皮卡走过的岩石路和泥泞路比大多数越野驾驶者几辈子见到的还多，从远处他也多次见过龙卷风，但这是他第一次靠这么近。
他成功地躲过一难。
他大概在想：
我还命不该绝！
半挂拖车在龙卷风拐下公路前被扫上了，车被扫过公路象把收起的折刀一样，但最终仍未颠覆。
片刻之前还装满数吨碎石的拖车此刻已完全空了。
开拖车的妇女正用她的无线电呼叫帮助。
鲍勃将车开回公路，这次他将分动器放在低速四驱档，让切诺基以一角度慢慢进沟并爬上另一边，然后朝凌志开去。
那车侧躺在沟里、车底朝向公路。
发动机舱在冒烟。
鲍勃从车上跳下来，从前座下拿出灭火器向凌志跑去，雨又下了起来，大而软的雨滴砸在他的脸上、手上。
他打开灭火器朝引擎下喷，并从前风档处往里看，车中的人没有动，好像有四个人，仍被绑在安全带下，邪恶的龙卷风并没有使安全气囊打开。
半挂拖车的司机跑了过来，手中拿了跟撬棍，她从沟沿上跳到车的侧面上并将司机的车门窗敲碎，嘴里还说：
“该死的电动门窗，我恨它们。
如果这些人还能动，他们也不能摇下窗子爬出来。
”她用戴着手套的手将碎玻璃清理掉。
“这些玻璃会划着他们，但也总比着火被烧死强。
”浓烟仍从发动机舱中窜出。
她从被打碎玻璃的窗中探身将点火开关关了，用肩膀顶着还在呻吟的司机，然后用小刀将安全带割断。
其它的车也来了，人们都跑过来帮忙。
他们将驾车人从凌志车中拉出。
半挂车司机猛拉机器盖的拉手并从车上爬下来，用她的撬棍将机器盖撬开，还有几个人用灭火器喷引擎。
其余的人检查奥迪，但车内的一个男人和一位妇女没能逃过此劫。
救援者便转而救援凌志车中幸存者。
不再需要帮忙了，鲍勃走回切诺基，嗅着清新的稻香，雨拍在他的面颊和头发上。
肾上腺素的水平也已下降，他的膝盖有些发颤。
帕特和孩子们站在车旁，身上衣服一团糟。
“喂，亲爱的，”她转向他并用胳臂抱住他说，“你还想做些什么来驯服我们的新4X4吗？
”
第二章：
四驱驾驶基本知识——开始篇
一旦你走近四轮驱动运动，就能体验一些令人激动的事。
你可以在加州鲁比孔小道上让自己牙松骨裂、可在亚利桑那沙漠深处探寻废矿、可到贯穿犹它、科罗拉多和新墨西哥的大陆分水岭攀爬世界一流的岩石、或在犹它Moab附近的光滑岩石路上驾驶。
你可以参加越野比赛测验你的驾驶技巧和运气，如班加1000车赛或长达一周穿越西乌克兰的、艰苦的塞尔维亚杯比赛，在贾库拉城堡的阴影中把车绞上山。
你可以尝试获得代表美国参加四轮驱动驾驶奥林匹克运动会的资格，那样你就可以开着陆虎发现者穿过1000英里齐腰深的泥浆和炎热的沙漠去捧回令人垂涎的骆驼杯。
但我们周围很多经验丰富的越野车驾驶者从未参加过比赛、从未参加过吉普大会，也从未想过他们是越野人或四驱爱好者。
他们只是些每天开四驱车干活的男人和妇女——从布满岩石的河床上拉回走失的小牛、穿过泥泞而崎岖不平的广袤牧场去修理围栏、或爬上陡峭而森林密布的山峰为伐木场的运木车送修理好的启动马达。
他们从父辈、叔父、兄弟、母亲、姐妹那学习越野驾驶。
他们可能是爱达荷州的伐木工人、缅因州的旅行用品商和蒙大拿州的巡警，也可能是西弗吉尼亚的矿工、向导、德克萨斯牛仔和将小牛运到乡村集市去的孩子。
他们是四驱驾驶者，因为他们运用技巧来完成他们的工作，假如你要问他们所知道的事，他们会为你的无知而奇怪，因为他们认为每个人都应该知道这些。
而当你问他们应该带上哪些备件去越野，他们会说：
“你真是杞人忧天！
”如果你能让他们谈论去过的地方以及怎样到达并返回的，那么只要聊上10分钟就会让你学到许多东西，远比你花几个钟头从书本、杂志和录像带中所学到的要多。
他们是四驱运动的源泉所在，是四驱运动之所以存在的根本，因为正是他们的父亲、祖父将轻型卡车从二战的战场开了回来，让吉普车在美国发挥作用。
我想多数读者想了解些关于四驱车的实用信息以及四轮驱动是怎么回事。
现在我们从最基本的开始，但如果这些太基础，你也可以跳过这一章。
四轮驱动车的基本概念
许多人认为“拖车”是指半挂拖车——那种18轮的卡车——但在乡村，“拖车”可能是指你驾驶的任何车辆。
可能是改装过的甲壳虫、卡迪拉克E1、吉普、开拓者或陆地巡洋舰，或皮卡、大型拖车、运木卡车等。
本书中，拖车就指四轮驱动车，不管它是皮卡、敞蓬吉普或诸如雪佛莱Tahoe、福特探路者、吉普切诺基、捍马、GEO追踪者或RAV4这样的多功能运动车。
4X4到底是什么？
四驱车也叫“4X4”。
4X4这个名称的起源要追溯到第二次世界大战，指四个车轮均有动力驱动的车辆。
4X2则是四个车轮中只有两个车轮有动力驱动的车，不管它们是前轮驱动还是后轮驱动。
6X6则指在三个独立驱动桥上的六个车轮都有动力驱动的车。
当你脚踏普通载客轿车的油门时，你只是将动力输送到四轮中的两个上。
而四轮驱动车有附加的传动装置，可以选择将动力输送到四个车轮上。
传动系统是让车行驶的装置。
通常在两轮驱动的车上包括引擎、变速箱、传动轴、差速器、后桥和后轮。
引擎
引擎产生动力，汽油（或柴油燃料）在引擎的缸体中燃烧膨胀使引擎内的曲轴转动。
转动的曲轴驱动传动箱中齿轮。
变速箱
变速箱是位于车底的金属箱，内有一系列的齿轮，车中的排档与这些齿轮相连接。
这些齿轮让你选择将多少动力输送到后轮。
当启动时，需要有较大的动力使车轮开始转动，所以需要用低档。
低档是由大齿轮以低速转动来产生较大的动力。
当在高速公路上行驶时，所需要的动力较小、速度较高，需要用高档或超速档。
如果你对有关驾驶的机械知识不熟悉，低档位和高档位可能有些让人迷惑。
低档位意味着速度低、驱动力强，高档位则为高速但驱动力较小。
用手动变速箱，你可以亲自移动档位将齿轮由低向高改变，每当换档时要用离合器。
在使用自动变速箱时，你只要将排档放入D，变速箱会自动变换档位。
传动轴和差速器
变速箱中的齿轮使位于车底的变速箱与后轮间的传动轴转动。
传动轴与差速器相连。
差速器是另一类型的齿轮箱，在两个后轮之间，为园形，南瓜般大小，内有齿轮，在四驱行话中就叫南瓜。
差速器中的齿轮转动后桥，后桥内有两个轴驱动每一后轮。
差速器齿轮还能让后轮以不同速度转动，这在转弯时是非常必要的。
转弯时内侧轮胎转动要比外侧的慢。
如果没有差速器，每次转弯或沿曲线行驶时内侧胎会在路面上拖曳、刮蹭，轮胎会很快磨损。
狂热的四驱爱好者往往会在差速器上化很多功夫，依据他们要更大的驱动力或速度的要求来改变内部齿轮尺寸。
如果给车换上更大的轮胎，就必须输送更大的驱动力到后轮以驱动大轮胎，这可通过改变差速器齿轮来实现，这就是超级四驱爱好者在谈论“改变速比”时的含义。
这是基本的后轮驱动的两驱轿车或卡车的传动系统。
有时变速箱将动力送到前轮间的差速器，而不是后轮，这就是前轮驱动车辆。
在这些车中，前轮既是转向轮也是驱动轮。
无论是前驱还是后驱，都只有两个车轮驱动。
4X4传动系统
4X4车辆可以让你变换档位，选择将驱动力输送到后轮或所有的四个轮胎。
换而言之，你可以用两驱（2WD）或四驱（4WD）方式驾驶。
因在四驱车上有额外的附件使你能选择四驱，这包括分动箱、前传动轴和前轮差速器。
分动箱是车底的另一个齿轮箱，在变速箱后方，当车内的2WD/4WD档位变换时，可将驱动力送到前轮（一些车辆的2WD和4WD的转换通过一个按钮或旋转开关来实现）。
齿轮在分动箱中转动，将驱动力输送到所有的四个车轮上。
前传动轴使分动箱齿轮与前轮差速器齿轮相连。
当在有动力驱动转向时，前轮差速器使前轮以不同速度转动。
一些越野车有全时四驱，没有2WD的选择，这将在稍后讨论。
附着力与驱动力
如果两轮驱动的车辆可以行驶得非常好，那么还会有谁会将驱动力输送到四个车轮上呢？
原因有两个：
附着力和驱动力。
附着力指车辆在道路上附着的能力。
当在干燥的公路路面上行驶时，轮胎有很好的附着力（假设你并未疯狂到使用胎线裸露的光秃车胎）。
但在雪地、冰面、湿滑路面或松软的碎石或土路上驾驶，车轮的附着力很差，只用两个车轮驱动车辆，车轮很容易打滑和空转而不向前移动，也更容易发生侧滑并滑出路面。
在附着力弱的情况下换入四驱，前后轮同时打滑的机会就很小。
至少四轮中的两个车轮还有很好的附着力，让你安全驾驶。
用四驱的另外的原因是因为驱动力。
离开公路去翻越陡峭的山丘时，用四轮驱动你就有机会驾车到达山顶，在崎岖的小道上爬过岩石时也是如此。
大多数分动箱的4WD有两档——高速和低速档，缩写为Hi和Lo。
高速四驱——4WD-Hi——速度较高、驱动力较小，这是多数情况下使用的档位。
大多数现代4X4车辆在行驶时可换入高速四驱（“行进中换档”）。
低速四驱——4WD-Lo——驱动力更大，但速度较慢。
将分动箱换入低速四驱在上陡坡时可产生强大的驱动力，特别是在牵引拖车或爬过大岩石时。
记住，低速四驱是低档、低速、驱动力较大的档位，高速四驱是高档位、高速度和驱动力较小的档位。
前轮锁式轮毂
轮毂是在驱动桥的两端将车轮固定在车辆上的圆盘。
有些轮毂称为锁式轮毂，可锁定或断开。
当断开时，车轮可自由转动，而半轴不会转动。
在以两驱方式行驶时，由后轮推动车辆前进，如前轮可自由转动就能节约汽油、避免磨损。
前桥半轴、前传动轴和前轮差速器齿轮可处于静止状态而不会带动传动机构。
如果前轮毂断开、前轮可自由转动，将分动箱放入四驱不会有任何用处。
在前轮向车辆提供驱动力前，前轮轮毂必须从断开状态转换到锁定状态。
这可以通过手动或自动方式来完成。
手动锁式轮毂要求停车、下车，将轮毂上的扳手转到锁定或断开位置。
一些发烧级四驱爱好者喜欢手动锁式轮毂，因为这使他们有控制一切的感觉。
例如，当越野车必须由其它车拖的时候，如果传动轴仍在转动可能会损坏分动箱和变速器，因为在引擎不工作时这些部件内的油不能充分循环。
转动的传动轴使分动箱和变速器内的齿轮也转动，润滑油的缺乏很快就会使齿轮卡住。
拖车时让越野车的手动锁式轮毂断开，可以让车轮自由转动而不带动传动轴，分动箱和变速器中的齿轮就不会转动，也就不会损坏。
如果安装手动锁式轮毂可避免拖车时的损坏，后轮也同样需要安装，使前、后传动轴均不转动。
这在吉普车上并不难，但对较大的四驱车而言是不现实的，因为需要改动的地方太多。
一般的多功能运动车车主会认为手动锁定和断开是个讨厌的过程。
即使在装有手动轮毂的越野车上，也不可能使四个车轮都能自由转动，这意味着在你的车需要牵引时必须十分当心。
要确保认真按制造商手册进行，避免损坏变速器和分动箱。
拖车可以变得非常复杂，这要视你的越野车而定。
可能需要断开传动轴或用平板卡车或拖车来运输，要确认为你牵引车辆的人清楚他在干什么。
如果你用手动锁式轮毂，遇到降雪时，你可以在雪覆盖路面前停车并锁上轮毂，然后让分动箱处于2WD状态直到雪花开始覆盖路面时，将分动箱换入4WD档。
在2WD状态下前轮不能自由转动，前传动系会有些磨损，所以当路面无雪时你应该用2WD挡，前轮轮毂需要手动转回到断开位置。
多数新型的SUV有自动锁式轮毂的选项。
用自动锁式轮毂，在切换为四驱将驱动力传送到前桥时，驱动力会自动锁住轮毂，不需要下车操作。
但有些车需要完全停下来换4WD档以合上自动轮毂，95款的铃木Trooper和Rodeo就是这样。
一旦轮毂锁定后就可在行驶中在4WD和2WD间切换，就好像停车锁住手动锁式轮毂一样。
当路面平坦需要断开自动轮毂时，越野车必须停住，换为2WD，倒车10到20英尺，就能断开轮毂。
96款铃木4X4有更方便的系统，但代价是在2WD档位时前传动系磨损较大，因为其前轮不能自由转动。
实际上，大多数SUV目前已不使用锁式轮毂，而是通过别的方法将驱动力加到前轮上，如前桥断开系统，在2WD档时能让部分前传动系统停止工作。
你也可以在买车后自己安装自动或手动锁式轮毂。
从汽车销售商处将车买回家后，可以安装售后装备，这些装备由公司制造而非由汽车制造商生产。
在厂内安装的装备及选装件称为OEM——原厂装备。
如Warn公司就有自动轮毂销售，Warn轮毂可在行驶中在换入4WD档时自动锁定，在换入2WD档时依然要停车并倒车。
四驱驾驶技巧
使用四轮驱动需要技巧，需要注意的有四项：
（一）不要过分自信。
由于四驱能非常有效地保持附着力，使车前进，也会使驾驶者很容易忘记路面的湿滑。
在湿滑路面失去附着力，哪怕是一、两秒钟就会使车侧滑旋转，特别是在压上一块黑色冰面时（黑冰是在看上去干燥的路面上冰冻的水。
由于难以发现而非常危险）。
并且不要忘记——四驱只能帮助你行驶，不能帮你停下！
刹车才能使你停下。
如果你用四驱在积雪的路上行驶，突然需要减速时，只要将你的脚从油门上一抬起，附着力的减弱的程度并不比用两驱时好多少，可能在四驱时由发动机产生的牵制力会大些，但不会太多。
有预见性的减速或停车，使你有充裕的时间让刹车发挥作用。
即便用四驱，你也要正确应用刹车技术——降档利用发动机牵制力使车减速，连续踩刹车而不让车轮抱死或侧滑。
在第11章我们将讨论雪地和冰面驾驶的刹车技术。
四轮驱动能帮你安全地驾车爬上易打滑的山坡，但在下山时并不比无四驱时更安全，在打滑的路面上减速，有没有四驱不会有分别。
我怎么知道这点？
因为我经历过。
几年前，在一个如诗如画般的冬天的傍晚，在河岸边钓了一天的鱼之后，Irene和我开车回家。
我们都被冻僵了，当车行驶在银妆素裹的盘山路时，我们才开始暖和起来。
巨松上的冰凌晶莹透亮，在落日的余辉中闪烁。
我们的开拓者平稳有力地行进着。
哈！
我们有四驱！
当我们爬一个陡坡时，车驶入夕阳的阴影中。
由于有崭新的雪地胎，胎面上的铁钉和中央的吸槽让我们平稳行驶。
到了山顶，又重新沐浴在落日的余辉中，并开始下坡驶向数百码外的左转弯道，车仍平稳有力地行驶着。
哈！
我们有四驱！
夜幕越来越重，气温已下降，雪面上因阳光照射而形成的薄薄一层水膜此时又再次结冰。
我轻踏了一下刹车准备进弯，没反应、没有附着力，四驱加带钉轮胎根本不管用？
车进入弯道，我感觉到后轮首先丧失附着力，向弯道外侧甩动。
我正要尝试向侧滑方向转动方向，但后轮开始侧滑的瞬间车就随即进入疯狂的360度滑动，转了两圈。
如果在弯道外侧是悬崖，那么你现在就不可能读到这本书了。
幸好老天爷只是要给我一个教训，而非惩罚。
车滑进了一个岩石深沟，沟面上布满树和大鹅卵石。
我们完好无损，车或多或少也是一样，没有翻车、车胎也未爆，防滑板护住的分动箱和机油盘没被齿状的岩石撞坏。
油压表的显示说明引擎完好。
我们下车审视自己的处境，发现车被架在大岩石上，右侧防刮板已凹陷，这也是我应该为自己的愚蠢所付的代价。
我们处于树林深处的偏僻山路上，数英里外才会有人烟，我们只能自己动手。
我们用举升千斤顶（high-liftjack）将后保险杠顶起来，使车架脱离岩石，在被顶起的车轮下投了一堆小石块，然后将车放在填的石头上，此时底盘已离开岩石。
放出车前绞盘上的钢绳，在50码开外的一棵大松树上套上尼龙树带，小心地将车往路上绞，直到我们能用低速四驱将车开出沟为止。
当我们收好绞盘线、关掉手电筒并重新回到车中时，天已完全黑了。
在我们再次行驶在回家的路上时，Irene说：
“知道吗？
我正准备提醒你应该稍稍减速。
”
（二）在干燥路面上用四驱驾驶要当心。
这种情形对车不好，而且轮胎会很快磨损。
四驱是为在不太稳定的路面行驶而设计的，比如泥浆或碎石路，车轮在这样的路面可以有一些滑动。
在附着力很好的路上用四驱行驶会使前后轮相互较劲，扯拉传动系和车胎。
一些有全时四驱或全驱动的越野车在干燥路面上行驶时毫无问题。
对其它车而言，根本就不应该在干硬的路面上用四驱。
你可以向分销商或制造商咨询，了解你的越野车在干燥路面上用四驱行驶时磨损会有多大。
装有Selec-Trac的吉普切诺基在高速四驱时有两种选择——分时和全时四驱。
在分时高速四驱状态下，不应该在公路上行驶；全时高速四驱的情况下，则完全不用去理会是什么路面，即便如此，你可能只想在散布着冰面积雪的公路上用全时四驱，而不是在干燥路面上。
（三）在行驶中不要换入低速四驱档。
如果你那么做会严重损坏分动箱。
将分动箱换入低速四驱前要将车完全停住。
多数四驱车在将分动箱换为低速四驱时要求踏下离合器（如果是手动档）或将变速器置于空档或停车档（如果是自动档的车）；有些越野车可以在低速行驶时（2-3英里/小时）换入低速四驱，但还是养成先停车再换低速四驱的习惯更保险些。
（四）转弯不能太快。
要记住，四驱车的重心要比两轮驱动车辆高，特别是那些用较大轮胎或装举升器升高底盘以提高
升级会员 